800kw逆变器

变频器的参数如何设定的？

西门子变频器的参数设定如下：

1. 将P0010设置为1：这一设置可实现快速而简便的变频器调试。在此模式下，仅显示关键参数（例如P0304、P0305等），需要用户逐一输入这些参数的值。

2. 将P3900设置为1-3：完成快速调试后，进行内部计算。计算结束后，参数P0010和P3900将自动重置为零。

3. 将P0010设置为2：这一设置仅供维护目的使用。

4. 将P0010设置为30：在复位参数或复位变频器至用户默认设置时，需要将P0010设置为30。

西门子系列变频器的区别包括：

1. MicroMaster MM4系列：通用型变频器，包括MM420简易型、MM430风机水泵用型和MM440矢量控制型。

2. SINAMICS G120系列：该系列采用控制单元与功率模块分离的设计，功率最大可达250KW，未来将取代MM4系列。

3. SINAMICS G130系列：功率最大可达800KW，同样采用控制单元与功率模块分离的设计。其控制单元与S120系列使用的CU320-2相同，主要应用于物料大型单机驱动设备。

4. SIMOVERT MASTER DRIVES工程型变频器：即6SE70，包括变频器、共直流母线的整流单元和逆变器。在冶金行业中应用广泛。

acs800变频器预充电方法

对于50kw以下的变频器，预充电通常采用充电二极管、充电接触器和充电电阻。这是一种较为直接且成本较低的预充电方法，适合小功率应用。

而对于50kw以上的变频器，预充电电路则更加复杂。一般采用整流桥的半控桥，搭配充电二极管和充电电阻。这种电路可以提供更高的电流和更稳定的预充电过程，适用于中等功率需求。

在500kw以上的大型变频器中，预充电电路通常更加简化，直接采用整流桥的半控桥进行充电。这种方式不仅节省成本，还能有效降低系统的复杂性，适用于大型工业设备。

如果变频器具备回馈功能，则预充电电路会有所不同。此时，除了充电接触器、充电电路熔断器和充电电阻外，还需要额外的充电接触器，以确保在回馈过程中能够安全地进行预充电。

在多传动逆变器的应用中，预充电电路的设计也有所不同。通常会采用充电控制器ASFC，它能精确控制预充电过程中的电流和时间。此外，还需要带联锁的直流开关、充电电阻和充电熔断器，以确保系统的安全性和可靠性。

这些不同的预充电方法，能够满足不同类型变频器的预充电需求，为系统的稳定运行提供了保障。

红旗/东风/奇瑞最新亮点：DHT、混动/SiC、转子

新能源汽车真的是越来越卷了，最近不少主机厂都选择在车展之前发布 前沿的混动和电驱技术：除了一直以来追求混动发动机的高热效率外，纵置 DHT 、混动 /800V SiC 、碳纤维转子等技术也很热。

混动：纵置DHT

依照当前国内自主品牌的在售车型来看，大部分车型都是采用前置横置的前驱或者四驱平台，少有车型采用的是纵置混动系统打造的四驱平台。但是，近两年，越来越多的主机厂提出或推出纵置DHT混合动力系统，目的是打出动力和操控更强的高端PHEV牌。

红旗纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45

4月8日，随着首款纵置前驱双电机混动变速箱的下线，红旗也正式发布了旗下全新混动平台——HMP（HQ Modular Power）。

红旗混动平台HMP四大核心系统之首，高效混动变速器系统，兼顾横置、纵置两大构型。其中国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm。

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LDU45创造性的将纵置前驱方案、双电机构型和多档变速器相结合，不但解决了纵置变速器向前传递动力的技术难题，并做到传递路径最短、系统损耗最低，更完美解决主动悬架、大容量电池、后电桥等高端配置在纵置平台上的协同搭载的难题，让纵置PHEV同时具备了良好的操控，更好的纯电续航和更强劲的性能，引领豪华车混动技术发展方向。

LDU45选用了紧凑、高效的五轴平行轴式串并联结构，在最小的空间内实现了双电机、双逆变器、耦合器、驱动桥六合一深度集成，总成尺寸减小33%，总成重量减轻24%；

多挡化的设计方案，发动机可实现2挡直驱，高速巡航时发动机转速保持在2000转以下的高效率、低噪声区，很好地解决了当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的问题，提升整车高速工况的舒适性与经济性，实现全工况、全速域静谧驾驶与真正节油。

东安动力DHR40D

2月，在增程动力系统研究院6区试验室内，东安动力自主研发的首台纵置前驱DHR40D混动专用变速器顺利点火成功。至此，东安动力DHT产品谱系目前已涵盖前驱1档、2档、3档及纵置后驱1档、4档多款产品，可满足不同客户不同车型的需求。

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据东安动力介绍，DHR40D是其自主正向研发的一款高集成混动DHT，最大扭矩可达到400Nm，采用单电机和行星机构组合，内置高动态响应液压控制单元，可实现EV两档、并联/直驱四档位，实现动力模式快速平顺切换，通过多档位设计，使发动机保持高效区工作，提高系统效率，并通过传动装置和前桥传动轴连接，实现将动力传递到前桥，进而实现前驱功能。通过电机同轴布置，结构紧凑，系统成本低，可实现整车P2+P4的布置，节省传动轴空间，进而布置容量更大的电池，提高整车续航能力，受到很多车厂用户的青睐。

比亚迪第五代超级混动系统

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣布将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求。内部代号为“F品牌”，据网上消息，全新的“F品牌”或命名为“潮牌”（F意为FUN），首款车型是一款硬派越野车，采用第五代超级混动系统，该系统首次采用纵置混动系统。

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比亚迪注册的新型混合动力系统技术专利显示，全新混动技术拥有以下特点：

一、全新混动系统为纵置构型，可以将前悬挂总成和转向系统的空间省出来，可以在前悬挂上采用双叉臂等更为运动化的悬挂形式，使未来新车在运动性能和越野性能上得到更好的兼顾，以适应更多不同类型的复杂路况，满足消费者需求。

二、该结构采用了双行星排结构，意味着传动系统所能承载的发动机功率与扭矩上限与目前比亚迪搭载的DM-i和DM-p混动系统相比有较大提升。因此，该套混合动力系统适合搭载排量更大、输出功率和扭矩更高的发动机，如用在2.0L及以上更大排量的发动机，配套于中大型车型上

三、该系统全套结构并未采用离合器，就实现了内燃机并联直驱、油电混动与纯电动模式的切换，在动力和燃油经济性的同时，还省掉了很多机械硬件结构，有利于降低生产成本、降低故障率，还节约了布置空间。

电驱：SiC、碳纤维

东风马赫E

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。发布会上，东风汽车发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌与“东风氢舟”氢动力技术品牌。

马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

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其中，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。

红旗SiC混动系统

红旗在HMP发布会上还展出了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35。HDU35运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

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在发布会召开前的4月3日，一汽研发总院新能源开发院功率电子开发部与中国电子科技集团第55研究所联合开发的红旗首款全国产电驱用1200V塑封2in1碳化硅功率模块A样件试制完成，达成电驱用碳化硅功率半导体设计与生产全自主化、全国产化。

奇瑞800V SiC

4月8日，“科技•进化——2023 奇瑞汽车新能源之夜” 发布奇瑞新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等的新技术。

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奇瑞电驱技术采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动。

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法雷奥电驱动技术解读

法雷奥是一家全球性汽车技术公司，专注于汽车电气化、驾驶辅助和热管理系统的研发与制造。其电驱动技术覆盖从低压到高压的全系列产品，满足不同车型和市场需求。以下是法雷奥的电驱动技术和产品解析：

12V皮带启动发电机（iStARS）：法雷奥12V iStARS皮带起动交流发电机安装在交流发电机的位置。该系统永久连接到曲轴，可立即启动内燃机。集成控制电子设备使得将系统封装在内燃机上变得更加容易。该系统优化了汽车制造商所需的启停策略，提供安静、无振动的重新启动，并且与所有手动和自动变速箱兼容。

48V电机：法雷奥的48V eMotor是一种可逆电机，嵌入了电子设备（逆变器），可以安装在P0以外的所有架构上。这种电动机在混合动力应用中，与内燃机（ICE）结合使用时，可提供高达15%的燃油经济性优势。48V eMotors还适用于轻型电动2轮、3轮或轻型4轮车的调整变速箱相关应用。

高压永磁电机：法雷奥的高效永磁电机是一种可逆电机，用于加速过程中的电能转化和减速过程中的能量再生。该电机采用永磁同步电动机（PMSM）技术，转子使用永磁体，定子使用发夹式绕组，达到最佳的效率、性能、重量和成本平衡。该电机适用于主牵引电机或辅助增压电机，功率范围为80 kW至350 kW，功率密度高达7.5 kW/kg。

高压三合一电驱：三合一eAxle是法雷奥的紧凑解决方案，由电动机、逆变器和减速器组合而成，采用共享封装。它适用于电动汽车和混合动力汽车电驱动副桥，节省了空间和成本，适用于400V和800V设计，与磁铁或无磁铁电动机兼容。

智能电驱动（eDrive）：法雷奥的Smart eDrive是一种结合了电动机、逆变器和减速器的自油冷式电动车桥。它采用外部风冷和内部油冷，无需外部冷却架构，降低整个系统成本。适用于小型电动汽车设计，也可作为混合动力车上带有断开装置的辅助电动轴，提供全轮驱动功能。

48V15-25kW电力驱动：法雷奥的48V eDrive系统提供全电动模式、高效的再生制动和48V四轮驱动能力，提高燃油消耗效率和驾驶员舒适度。适用于小型封装中的适当功率输出，适用于混合动力领域和轻型电动汽车。

法雷奥致力于开发高压x-in-1 eAxle系列，覆盖40 kW至300 kW的峰值功率。这种新的eAxle系列采用可扩展和模块化架构，集成逆变器、车载充电器、DCDC转换器和配电单元，兼容400V和800V SiC和IGBT。在开发过程中，功率密度是主要关注点，以达到eAxle高达3.5 kW/kg的水平。

法雷奥和雷诺正在合作开发无稀土电机E7A，该电机不使用稀土元素。这款电机仍处于原型阶段，将于2027年首次亮相。第三代电机将有助于缩短电池充电时间，采用800伏而不是400伏，提高功率和效率，释放高达200 kW的功率。

法雷奥的电驱动技术旨在提供高效、可靠、环保的解决方案，适应不同车型和市场需求。这些技术为汽车制造商提供创新的电气化选项，推动汽车行业的可持续发展。

新一代奔驰CLA全球首发

新一代奔驰CLA全球首发，基于MMA平台打造，续航最高850公里，支持L2++高阶智驾。

核心升级包括电动化架构（首款基于MMA平台量产，800V高压电气架构及碳化硅逆变器，320kW直流快充）、续航能力（85kWh电池，不同工况续航可观，能耗低、能效比高）、智能化配置（MB.OS整车架构，L2++智驾，第四代MBUX交互系统）。设计亮点有外观与内饰（延续概念车语言，独特前脸、联屏、双层低辐射天幕）、空气动力学（溜背造型，风阻低，后排空间提升）。

市场布局方面，提供多种动力选择，国产长轴距版2025年推出并适配本土无图L2++智驾系统 。

1.技术升级优势：奔驰CLA在电动化架构和智能化配置等多方面的升级，使其在市场上具备较强竞争力，有助于提升品牌形象和市场份额。

2.关注续航表现：长续航能力是一大亮点，但不同工况标准下续航有差异，建议在宣传中清晰准确向消费者传达续航数据及适用场景。

3.把握本土化机遇：国产长轴距版及适配本土智驾系统是很好的本土化策略，应深入结合中国市场需求和消费者偏好，进一步优化产品。

一天太阳能发电三千度电设备多少钱

3000除以6，就是每小时500度，1度就是1KW*1H，所以500度就是500KW*1H，，太阳能板需要800KW左右，800KW除以250W等于3200，3200*1000元＝320万元，再加逆变器（价格不清楚，按照100万计算），电瓶按照100万计算，其他按照50万，总共600万左右

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