机车辅助逆变器

HXD3电力机车的辅助电路和SS9G型电力机车辅助电路的相同点

SS9G型电力机车的辅助电路同样由辅助变流器供电电路、110 V充电电源模块电路、辅助加热装置电路和辅助电路的保护电路四部分组成。该辅助电路系统为机车的通风、冷却系统、压缩机及空调等提供保障，确保机车牵引和制动系统的正常运行。

1．辅助变流器供电电路

SS9G型电力机车采用两电平式的交-直-交流变流器，将单相交流电能变换为三相PWM电压输出。滤波装置通过平波整形作用，获得准三相正弦波电压，供给辅助电动机驱动辅助装置运转。该电路主要由辅助变流器、滤波装置和负载电路三部分组成。辅助变流器由四象限脉冲整流器、中间直流回路和两电平式PWM逆变器组成，变流元件采用IGBT元件。辅助变流器的脉冲整流器由主变压器二次侧供电，将单相交流电转换为恒定电压的直流电，供给逆变器单元将其转换为三相交流电，对辅助电动机分类供电。

2．110 V充电电源模块电路

110 V充电电源模块PSU含两组电源，故障发生时另一组电源将自动启动，为负载供电。PSU采用高频电源模块，其基本参数为输入电压DC 750 V，输出电压DC 110 V，输出电流55 A，输出功率6 050 W。控制电源的核心是PSU，高频电源模块输出的110 V控制电源要与蓄电池并联，共同向各负载回路供电。通过自动开关将110 V分别送到微机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、车内照明、车外照明等支路。

3．辅助加热装置电路

辅助加热回路的AC220 V交流电源由辅助变流器通过隔离变压器转换供电。辅助加热回路还设有低温预热回路，可以采用DC110 V低温预热，也可以采用AC110 V低温预热。低温预热开关QA72断开时，闭合自动开关QA56，接触器KM22闭合，将采用DC110 V低温预热方式，对主变流器、辅助变流器、110 V电源充电模块等进行加热。预热一定时间后，继电器KE11和接触器KM21闭合，将采用AC110 V低温预热方式，对主变流器、辅助变流器、110 V电源充电模块等进行加热。

4．辅助供电系统的保护电路

辅助供电系统的保护电路包括接地保护、过电流保护、中间直流环节电压保护、输入电压保护、110 V充电模块输入电源的短路过载保护等。这些保护措施确保了辅助系统的稳定运行，防止因电气故障导致的设备损坏。

韶山7E型电力机车简介

韶山7E型电力机车是一款专为干线客运设计的六轴机车，其最高速度可达惊人的170公里每小时。这款机车在技术上汲取了韶山7D型电力机车的成功经验，特别在上部结构上有所改良，采用了可靠的2C0转向架，确保了行驶的稳定性和效率。

在辅助电路方面，韶山7E型电力机车采用了创新的辅助逆变器供电系统，这不仅提高了电力系统的效能，还提升了整体的能源管理。此外，机车的车体设计注重流线型，这在美观性上做出了显著提升，使其在火车迷中赢得了“美女”的美誉，不仅因其出色的性能，更是因其独特的外观设计而备受喜爱。

这款电力机车凭借其高速、高效和极具吸引力的外观，成为了铁路运输领域的一颗璀璨明珠，深受火车爱好者们的追捧。它的出现，不仅推动了中国铁路技术的发展，也成为了铁路文化中一道亮丽的风景线。

火车是如何供电的？

火车的供电系统根据车型有所不同，主要分为四类。动车组CRH和和谐电HXD系列的供电系统较为复杂，包括接触网、受电弓、牵引变压器、牵引整流器、牵引逆变器和牵引电机。车厢内部的照明和空气制动机则依赖辅助变流器，而控制电路则由专门的蓄电池供电。

韶山SS系列电力机车采用直流传动，能量传递路径是从接触网经受电弓到牵引变压器，再经牵引整流器直接到达直流牵引电机，没有逆变器。辅助变流器同样为控制和照明电路供电，而机车上的通风设备则需要三相电，因此牵引变压器后接劈相机，将单相网侧电流转换为三相电。

和谐内HXN系列机车是内燃机车，电力来源于机车上的柴油发电机，发出单相交流电后，经整流器、逆变器，通入异步电机。照明系统和控制系统同样由辅助变流器供电。

东风DF系列机车同样是内燃机车，柴油发电机组发出直流电，直接供给直流牵引电机。通风系统的电力则来自劈相机。对于空调的电力来源是辅助变流器，当列车停电时，牵引逆变器和辅助变流器无法工作，导致空调停止运行。不过，照明可以由蓄电池供电，因此仍能正常工作。

对于普通列车，即电力机车牵引的列车（非动车组），通常会在电力机车后一节车厢挂上空调发电车，为车厢空调设备提供电力。这种配置多见于韶山系列机车牵引时。

HXD2B型电力机车机车主要特点

HXD2B型电力机车采用模块化设计，强调了产品形式的灵活性和标准化，便于维护。它采用700mm宽的中间走廊和787mm维修门，方便设备维护，独立通风系统确保司机室清洁。控制方面，微机网络控制系统具备全面的控制和监测功能，模块化设计易于升级。

机车采用单轴控制技术，每轴独立的四象限整流器和逆变器，确保了电力传输的高效和独立。变流技术采用6500V/600A IGBT元件和双面水冷模块，单轴功率高达1600kW，总功率9600kW，是高功率牵引装备。变流模块设计便于维护，避免冷却液泄漏和误插。

辅助变流器提供稳定的辅助电源，定频与变频输出相结合，适应不同工况需求。电空制动柜采用微机控制，提高制动系统的精度和可靠性，具备故障监测功能并可通过网络传输信息。

机车的牵引变压器容量达到12600kVA，采用卧式安装，具备高解耦性和多系统冷却。转向架采用C0轴式构架，一系弹簧悬挂，二系橡胶堆，保证牵引力传输。车体结构坚固，能承受高强度冲击和温度考验。

此外，机车还配备了生活设施，如微波炉、冰箱、卫生间等，为司机提供舒适的工作环境。

郝荣泰主要成就

郝荣泰在科研领域取得了显著成就，以下是他的部分重要贡献：

1964年，郝荣泰作为副组长带领团队成功研制了国内首台龙门架式新型架桥机，革新了过去的单悬臂梁结构，采用自带动力行走和对位装置，大大提高了架桥作业的安全性。这项技术不仅在国内首次采用大功率半导体整流牵引动力，而且在成昆线上的实际应用中表现出色，成为我国架桥作业的主要设备。

针对国际先进技术的追赶，郝荣泰在20世纪80年代初，领导课题组在国内最早研究交直交电力机车系统，解决了四象限变流器、电机侧逆变器等关键技术难题。他们成功完成了理论分析和实验室试验，为该技术在国内的推广做出了重要贡献。所研制的牵引电机达到了国际先进水平，被应用在200公里/小时的高速动车组上。

在8K电力机车面临GTO辅助逆变器问题时，郝荣泰主持研制了IGBT辅助逆变器，其优异的性能使其能有效地替代GTO，解决了长期的逆变器烧损问题，节省了大量外汇，带来了巨大的经济效益和社会效益。此外，他还组织了8K电力机车的微机功率因数补偿系统，解决了进口电力机车导致的供电网品质问题，减少了罚款成本。

总的来说，郝荣泰在架桥机、电力机车系统和辅助逆变器技术方面做出了突出贡献，显著提升了我国相关领域的技术水平和运输效率。

扩展资料

郝荣泰，电力机车变流技术专家，资深教授。长期从事教学与科研工作，在牵引电机和交直交传动系统领域取得丰硕成果。主持和参加研制了国内首台龙门架式新型架桥机，主持了我国第一个交直交电力机车100千瓦实验系统研究和200公里/小时高速动力分散型动车的异步牵引电机的研制，完成了8K电力机车辅助电源系统逆变器等多项课题研究，为我国铁路电力机车技术的发展做出了重要贡献。

HXD1型电力机车主要技术特点

HXD1型电力机车以其独特的技术特点展现出强大的性能。首先，机车采用先进的交-直-交电传动技术，每节车配备一台水冷IGBT变流器，它能高效地为四台三相异步电动机供电。值得注意的是，变流器中集成了辅助逆变器，实现了电力系统的高效整合。

在控制系统方面，机车采用了西门子SIBAS32系列的微机控制技术，配合TCN网络通讯，确保了精确而稳定的操控性能。车体结构上，采用了中央梁承载方式，提高了整体刚性和稳定性。

通风系统采用独立设计，确保了机车内部环境的舒适度。转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动技术，提供卓越的制动性能。空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动则采用再生制动，兼顾了安全与节能。

HXD1型机车还具备外重联控制功能，司机可以在一个驾驶室对两台联挂的机车进行无缝操作，提升了作业效率。特别地，它配备了LOCOTROL远程重联控制系统，适应多机分布式重载牵引的需求，对于大型运输任务十分适用。

为了满足用户的舒适性需求，机车上还配备了卫生间和床等生活设施，体现了人性化设计。总的来说，HXD1型电力机车集高效、智能和舒适于一体，是现代铁路运输的重要力量。

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