逆变器后级驱动板

逆变器后级驱动板

在使用EGS002驱动正弦波逆变器时，我遇到了一个问题。S002驱动器无法驱动IGBT，因为IGBT需要至少15伏的驱动电压，而S002只能提供5伏，导致IGBT处于半开状态，从而产生热量。经过多次尝试，我发现更换驱动器后问题得到了解决。

IGBT的驱动电压要求较高，如果驱动电压不足，IGBT可能会处于不完全开启的状态，这样就会产生不必要的热量，长期下来可能会导致IGBT损坏。因此，在选择驱动器时，一定要确保其驱动电压能够满足IGBT的需求。

在逆变器设计中，IGBT的选择和驱动器的匹配是非常关键的。如果驱动电压不足，可能会导致IGBT过热，进而损坏。为了避免这种情况，我们需要确保驱动器提供的电压足够高，以确保IGBT能够正常工作。

对于这个问题，我建议大家在选择驱动器时一定要谨慎，确保其驱动电压能够满足IGBT的需求。同时，我们还需要定期检查逆变器的运行状态，及时发现并解决潜在的问题，以确保系统的稳定运行。

另外，如果遇到驱动器驱动不了IGBT的问题，可以尝试更换驱动器。一般来说，更换合适的驱动器可以解决问题，但具体还需要根据实际情况进行判断。

总之，在使用EGS002驱动正弦波逆变器时，一定要确保驱动电压足够高，以避免IGBT过热损坏。如果遇到问题，可以尝试更换驱动器，但需要确保新驱动器的驱动电压能够满足IGBT的需求。

逆变器后级双NE555芯片的驱动板都可以通用吗？

电动汽车逆变器用于控制汽车主电机为汽车运行提供动力，IGBT功率模块是电动汽车逆变器的核心功率器件，其驱动电路是发挥IGBT性能的关键电路。

电动汽车逆变器用于控制汽车主电机为汽车运行提供动力，IGBT功率模块是电动汽车逆变器的核心功率器件，其驱动电路是发挥IGBT性能的关键电路。驱动电路的设计与工业通用变频器、风能太阳能逆变器的驱动电路有更为苛刻的技术要求，其中的电源电路受到空间尺寸小、工作温度高等限制，面临诸多挑战。本文设计一种驱动供电电源，并通过实际测试证明其可用性。

常见的驱动电源采用反激电路和单原边多副边的变压器进行设计。由于反激电源在开关关断期间才向负载提供能量输出的固有特性，使得其电流输出特性和瞬态控制特性相对来说都比较差。在100kW量级的IGBT模块空间布局中，单个变压器集中生产4到6个互相隔离的正负电源的设计存在诸多不弊端：电源过于集中，爬电距离和电气间隙难以保证，板上电源供电距离过长等等。本设计采用常见的非专用芯片进行电路设计，前级SEPIC电路实现闭环，后级半桥电路实现隔离有效解决了上述问题。该电路成功应用于国际领先的新能源汽车逆变器设计中。应用表明，该设计具有较好的灵活性、高可靠性和瞬态响应能力。

1 电动汽车逆变器驱动电源的要求分析

电动汽车逆变器驱动电源一般为6个互相隔离的+15V/-5V电源。该电源的功率、电气隔离能力、峰值电流能力、工作温度等等都有严格的要求。以英飞凌的汽车级IGBT模块FS800R07A2E3_B31为目标进行电源指标的具体计算，该模块支持高达150kW的逆变器系统设计。

1.1 驱动功率计算

该驱动电源的输入功率计算公式为：

P=f_sw×Q_g×△V_g/η（1）

其中f_sw开关频率取10kHz，Q_g根据数据手册取8.6nC，△V_g为门极驱动电压取23V。考虑到功率较小，效率取85%。此外注意到数据手册中的8.6nC是按照电压+/-15V计算，需考虑折算，最后计算结果为1.8W。考虑设计裕量1.1倍，记为2W。

1.2 驱动电流计算

平均驱动电流计算公式为：

I_av=f_sw×Q_g（2）

可以计算得到平均电流为86mA。

峰值电流计算公式为：

I_peak=△V_g/（R_gext+R_gint）（3）

R_gext为外部门极电阻，按数据手册取开通1.8欧关断0.75欧。R_gint为内部门极电阻，按数据手册取0.5欧，得到开通峰值电流10A，关断峰值电流18.4A。实际使用中，开通电阻和关断电阻需要进行开关速度与短路保护能力等性能的折衷，良好的设计值在2.2~5.1欧范围，因此实际开关峰值电流在4~10A范围。

2 驱动电源电路设计

2.1 电源拓扑设计

该电源的输入是新能源乘用车常规的12V电源，该电源通常波动范围是8~16V，而驱动电源的输出需要相对稳定。需要设计多组宽压输入、定压输出的隔离电源。本设计把电源分成两级：前级电源实现宽压输入、定压输出功能，后级实现隔离功能，结构见图1.

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467