先锋6号逆变器

先锋号动车组

先锋号电力动车组，型号DJF2，是中国高速动车组系列中的一员，采用先进的交流传动技术。这款动车组是中国国内首例交流动力分布式列车，被国家计划委员会列为“第九个五年计划”的重要科技项目。它的研发工作由南京浦镇车辆厂负责，融合了日本新干线300系的技术，并采用了日本三菱电机的IGBT牵引逆变器，以及无摇枕转向架，这使得它的轴重仅为15吨，拥有轻巧的车身特性。

先锋号最高运营速度可达200公里/小时，由6节车厢组成，每3节车厢为一个动力单元，其中两节是动力车，一节是拖车。列车内部设有1节一等软座车和5节二等软座车，可容纳424人。其高速转向架采用无摇枕焊接构架和交流异步感应牵引电动机，设计时速达到250公里/小时。在2000年，经过铁道部的严格验收后，先锋号正式组装完成。2001年，它在广深线和秦沈客运专线分别创造了249.6公里/小时和292.8公里/小时的国内速度记录。

2004年，先锋号完成了50万公里的运行考核试验。初期，它在广深铁路进行了试验性商业运营。然而，2006年后，先锋号逐渐被CRH1型动车组取代，主要在重庆北—涪陵的特快列车上运行，最高营运速度降至160公里/小时。2010年，先锋号被调至贵阳车辆段，运行速度提升，标志着贵州山区铁路进入了快速阶段。然而，由于某些原因，先锋号在2010年10月后便停止使用，目前仅在重庆铁路段内的支线运行。

以下是先锋号的部分技术参数概览：

制造单位：南京浦镇车辆厂

车厢数量：1列6节车厢（4M2T）

制造年份：2001年

投入运营：2002年

技术数据：编组Mc+T+M+M+T+Mc，最高运营速度160km/h，设计最高速度250km/h，起动加速度2.16km/h/s，编组长度158.4m等。

供电方式为AC25,000V，50Hz，电动机功率为265kW，牵引功率达到5300kW。控制装置采用IGBT水冷VVVF，制动方式包括直通式电空制动和再生制动。

电能是否可以实现无线输送,为什么？

一、电能是否可以实现无线输送,为什么？

美国麻省理工学院研究人员日前宣传送电能的方式，在2米远的距离点亮了一盏60瓦的灯泡。科学家认为，该技术有携电器不需接电源线也能充电。相关研究文章发表在近日美理工学院物理学教授马林·索尔加希奇发现，使用特送能量。其原理是使充电装置与便携式小电器在相同的频率下产生共振。研究人员应用该原理进行了实验验可以重复进行。  索尔加希奇教授认为，目前，无线传输电可以预见，如果该技术能够投入实不再需要电池，而电池又是污染  但是，在进入实际应用前，该技术还需进一步改进。首先，该套试验系统的能源效率只有40%—45%，这意味着还有一半以上的能量在传送工程使其能源效率达到现有的传送方式，该技术的效率还需要提高一倍。其次，传送电能的铜线圈的几何尺寸太大，有60厘。第三，2米的传标是在同一间房子里使用一个充电装置就可以为多个便携式电器提供电能。  研究人员还表耦合方法对人和动物都无害。    无线输送电能技术进展顺利：2米处点亮60瓦灯泡 美国麻省理工学院研究人员日前宣布电能的方式，在2米远的距离点亮了一盏60瓦的灯泡。科学家认为，该技术有望今器不需接电源线也能充电。相关研国《科学》网站上。 2007年6月13日  全民共赴节能新时代，第二届“1瓦论坛”登陆北京 由中标认证中心主办、安森美半导体协办的主题为“创新成就1瓦”的中国第二届“1瓦论坛”近日在北京召开。作为今年国家节能宣传周，第四届中国节博会暨 ’2007北京国际节能环保展览会的重要活动，此次论坛得到中国政府的大力支持，以者和知名企业的积极划”的最新发展进程和创新成果进行了重点交流和探讨。 2007年5月31日  提升电驱装置能源效率而生 英飞凌科技(Infineon Techno表一系列高度整合智能型电源模块产品，可适用市面上各种驱动电控变速马达的半导体组件。这款新型名为CiPoS (控制整合电源系统电子产品提供高效率能源运作所设计。 2007年5月17日  细数硕率半导体领域“龙头”地位 飞兆半导体公司(Fairchild Sem在2007年庆祝其在半导体行业悠久而丰富的历史。飞兆半导体始创于1957年，至今已有50年之久，因此今年是年5月9日  电动机国的能源消耗 中国快速的工业发展，汽车和家用电器的增长，使求增长速度超过了供给的增长速度。推广节能产品能够缓解能源方面的供需不平衡。调速电动机控制能节约大量能源。 2007年5月7对Stellaris微控制器的运动控制参考设计工具包 Luminary Micro宣布推出两个新的参考设计工具包(RDK)，这两个参考设计工具包利用了该公司专门针对运动控制应用（如HVAC系统、工业传送装置系统、液体泵、打印机、机器人、CNC以及其他精工机械中的各种运动控制应用）而设计的Stellaris微控制器。 2007年4月30日  致力电源技术创新突破，ST勇做“节能先锋” 意法半导体(ST)在4月22日——“世界地球日”宣布，该公司已于2006年销售超过2.5亿颗的节能产品。ST的节能芯片广泛应用于从照明到白色家电，以及娱乐电子等各种终端产品中。 2007年4月24日  满足服务器节能诉求，新Aspen Memory轻松应对功耗难题 美光科技公司近日推出了其最新Aspen Memory系列的节能产品，它是一款以RCC（reduced chip count）存储模块构成的低压DDR2 DRAM芯片。这些新产品是专门用来降低服务器功耗的。 2007年4月4日  盘点50年成果，飞兆将续写功率产品未来辉煌 飞兆半导体公司(Fairchild Semiconductor) 在2007年庆祝其在半导体行业悠久而丰富的历史。飞兆半导体始创于1957年，至今已有50年历史，故今年是极具纪念意义的一年。 2007年3月23日  助力电源设计，飞兆功率产品亮相PCIM China 飞兆半导体公司 (Fairchild Semiconductor) 日前在上海举行的PCIM China展会上展示其公认的技术和设计专业能力。 2007年3月14日  安华高新款LED面向固态照明应用，兼顾能源效率与高亮度 安华高科技推出一款薄型3W高功率白光表面贴装LED发光二极管产品，Avago的新ASMT-MW20功率LED发光器能够以高电流驱动，提供高达160流明的照明输出，为便携式、建筑、装饰和背光应用设计人员带来一个兼具能源效率并且稳固的高亮度输出光源。 2007年3月9日  《电子工程专辑》“年度最佳产品”奖揭晓，安森美摘得桂冠 电源管理解决方案供应商安森美半导体（ON Semiconductor）宣布其NCP1337控制器荣获《电子工程专辑》颁发的“2007年度电子成就奖”(ACE) 的电源类“年度最佳产品奖”。 2007年3月8日  安森美推出四款功率因数控制器系列新品 安森美半导体(ON Semiconductor)日前宣布扩增领先业内的功率因数校正(PFC)控制器系列，专为照明、电源适配器、ATX电源、平板电视和其他电源应用而设计，这四款新器件可促进符合全球新兴能源效率和功率因数标准的高效电源开发。 2007年2月13日  瞄准高能源效率等领域，英飞凌公布中期发展规划 英飞凌公司总裁兼首席执行官Wolfgang Ziebart博士宣布了公司的中期目标。公司预计主要的重组工作将在2007年完成。在将内存业务剥离出去之后，新的英飞凌公司在未来将主要瞄准三大领域：高能效、移动性和安全性。Ziebart 以 “着眼于10”为题总结了公司的中期目标。 2007年1月30日  扮演“节能天使”角色，EcoSmart技术挽救巨额能源浪费 电源转换高压模拟IC供货商Power Integrations (PI)，近日宣布该公司EcoSmart节能技术的电源转换IC，已为全球消费大众及企业省下超过20亿美元的能源费用。 2007年1月25日  香港科技园公司展望“中国RoHS”种种挑战与机遇 随着行业向环境更为友好型设计转变，对产品测试服务的需求将遽增。此次精英访谈中，我们邀请了香港科技园(HKSTP)公司负责业务开发和技术支持部门的副总裁张树荣先生，探讨RoHS将如何影响电子设计和制造，以及HKSTP的服务将如何帮助制造商满足RoHS时代的新要求。 2006年12月14日  改善能源效率，英飞凌以多栅技术应对集成电路小型化挑战 多栅场效应晶体管技术有望成为应对集成电路小型化所带来的各种技术挑战的理想解决方案。 2006年11月15日  英飞凌推出新一代MOSFET节能器件，提升可靠性与能源效率 英飞凌科技日前在2006年全球电源系统展会(Power Systems World 2006)上，发布应用于计算机、电信设备和消费电子产品的直流/直流变换器的新一代功率半导体产品家族。全新的OptiMOS 3 30V N沟道MOSFET家族可使标准电源产品的可靠性和能源效率提高1%~1.3%，并在导通电阻、功率密度和门极电荷等主要功率转换指标上达到业界领先水平。 2006年11月14日  提高电源装置能源效率迫在眉睫，英飞凌OptiMOS3应时而动 英飞凌科技公司于日前推出了一款创新产品，该产品可进一步提高电源装置（PSU）的能源效率。目前，全球的大部分电能都是通过PSU流入计算机、电视机和消费电子产品等电气设备。 2006年11月14日  看好新能源发展前景，台达、ST牵手太阳能技术 台达电(Deltla)子公司及其子公司旺能光电(DelSolar)，和意法半导体(STMicroelectronics)共同签署了一项有关太阳能光电电力系统的合作备忘录。三家公司将共同在太阳能电池生产、太阳能光电转换器及电源供应器相关产品方面建立策略伙伴关系。 2006年11月13日  飞宏为电源供电器选“芯”，LinkSwitch-LP系列IC正式入围 电源供应器厂商飞宏美国公司与用于电源转换的高压模拟IC供货商Power Integrations公司宣布，飞宏已选择Power Integrations内含EcoSmart节能技术的LinkSwitch-LP系列IC，设计该公司的PLA系列Linear- Eliminator电源供应器。 2006年11月13日  从供电系统着手，英飞凌能源效率提升IC可节省一座发电厂 英飞凌科技发表一项能进一步提升电源供应装置(PSU)能源效率的创新方案OptiMOS 3。根据英飞凌估计，如果所有使用中的计算机服务器电力系统皆安装OptiMOS 3以提供最佳的能源效率，将可省下一整座360百万瓦发电厂所产生的电力。 2006年11月6日  优化工厂能源利用率，霍尼韦尔、FibrLINK牵手节能解决方案 日前，霍尼韦尔与能源工业网络服务供应商FibrLINK通信公司签署了一项长达5年的战略合作合约，该合约的签署将有助于中国能源工厂提高能源利用率，更好的满足中国日益增长的能源需求和环境政策。 2006年10月26日  崇贸顺向式ATX电源方案获美国能源效率认证 崇贸科技(System General)日前宣布其顺向式(Forward) ATX电源解决方案，已于日前正式通过美国80 PLUS能源效率的官方认证。 2006年10月25日  以HybridPACK为核心，英飞凌提升混合动力车传动系统能源效率 英飞凌科技日前计划采用先进的电子设备，提高混合动力汽车传动系统的能源效率。该公司在底特律汽车展上展示了这些产品。基于英飞凌的功率技术，汽车智能控制系统重量将大大降低。该智能控制系统可优化燃油和电能的使用。 2006年10月9日  右手持矛左手携盾，新创IC设计公司生存规则嬗变？ 昂宝电子近期正式发布了其PWM AC/DC产品线、PWM DC/AC产品线和液晶电视/监视器电源全套解决方案。从公司运作之初就瞄准高端市场、强调专利策略及对潜在专利++问题的提早应对，使得昂宝电子显得有些与众不同。他们的做法，是否代表着新创IC设计公司生存规则已开始发生嬗变？对于中国大陆众多的同类公司又有何启示？ 2006年10月8日  飞兆推出用于镇流器的DPAK SuperFET器件，具低导通阻抗 飞兆半导体公司(Fairchild Semiconductor)日前开发出新的低导通阻抗600V SuperFET MOSFET器件系列，专为满足最新的超纤小型镇流器应用的DPAK(TO-252)器件需求而设计。 2006年9月25日  富士通变频技术引导节能家电市场 目前，发展节能型家电已经成为全球范围所关注的焦点，在呼唤节能的形势下，变频技术成为人们关注的热点。 2006年9月13日  川崎车用镍氢电池强势登场，10km内行驶无须追加充电 川崎重工业日前在路面电车上配备车载用镍氢电池“GigaCell”，在兵库工厂内进行了电池驱动行驶试验，并获得了成功。通过该试验，确认了将配备在“SWIMO”上的“GigaCell”的基本性能，并证实了无需追加充电即可行驶10km以上。 2006年9月7日  瞄准能源效率与环保，霍尼韦尔、中电飞华战略联盟 霍尼韦尔今日宣布与网络服务提供商及电力行业信息化解决方案提供商——中电飞华通信股份有限公司签署为期五年的战略联盟协议。该协议将帮助中国电厂提高其能源利用效率，减少有害排放，提高电力行业的运营效率以满足中国日益增长的能源需求并且达到环保政策的要求。 2006年8月18日  USABC欲加速电动车发展，初创合资公司受命HEV电池研发 Johnson Controls-Saft公司日前获得美国先进电池联盟一份两年的合同，根据合同，Johnson Controls-Saft将投入开发用于混合动力电动车的先进锂离子电池。 2006年7月18日  电源篇：节能法规鞭策电源设计，IC方案上演性能竞赛 本文探讨在全球节能趋势下的电源节能法规，同时介绍一些在提高电源效率和缩小待机功耗方面的技术趋势和解决方案。 2006年7月6日  锁定白色家电能耗指标，飞兆微型SPM系列大显身手 飞兆半导体公司的智能功率模块(SPM)产品系列专为有能耗指标限制的白色家电，如洗衣机和空调等产品的高效电机控制器设计，可使工作在50W至3kW全线家电产品的能源效率从原来的50%提升至90%。微型SPM可帮助逆变器系统设计人员开发具有成本优势的设计方案，在保证可靠性的同时减少设计元件数量。 2006年6月30日  慕尼黑上海电子展：功率电子器件向节能增效发展 作者：王彦 2006年6月30日  飞兆半导体新款集成式PFC控制器能大幅提高能源效率 为了满足当前设计工程师所面对的严格的绿色标准要求，飞兆半导体公司(Fairchild Semiconductor)推出一款功率因数校正(PFC)控制器IC，能在笔记本电脑适配器等低于250W的开关电源(SMPS)设计中，减少待机功耗达320mW。 2006年6月30日  Power Integrations在IIC展示创新的电源转换芯片 3月10号到11号，在第11届国际集成电路研讨会暨展览会(IIC-China)深圳站上，Power Integrations公司将展示其最新的高电压电源转换IC。 2006年6月30日  中国版CES开幕在即，飞兆高管将纵论电源方案 飞兆半导体日前透露，该公司亚太区总裁郭裕亮将在国际消费电子产业峰会上发表主题为能源效率的演讲，该会议将于2005年7月1日至2日在山东省青岛市举行。

二、智能POS除了在公众号发推送外还可以发短信的吗?

或许可以。

三、哪位大神知道pos机怎么连公司的公共无线，就是没有密码但是需要微信关注公众号和验证的一个无线，之前

什么牌子POS机器

JLR如何回到未来？一场穿越时间之河的品牌重塑旅程

撰文｜大野

｜高天

编辑｜路由社

「历史是一系列昙花一现的事变。而永恒的价值在历史之外传承着。它们是固定不变的，不需要记忆。」

——米兰·昆德拉

向着“2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商”的目标，拥有百年历史的捷豹路虎，正在紧锣密鼓地推进其“重塑未来”的战略。

从一系列动作来看，这是一项涵盖产品、品牌、企业等全价值链，有序推进的拆解、梳理与重新定义的系统工程：

2021年初，发布“重塑未来”战略，以设计赋能，诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局；

2022年4月，基于MLA平台的全新一代揽胜正式引进国内，从产品层面，为重塑“新现代豪华品牌”树立了典范；

2023年4月，全新的品牌家族策略发布——路虎旗下揽胜、卫士、发现三大子品牌将与捷豹并列，厘清“豪华”标签在这四大品牌家族中的不同含义，并进行差异化的诠释与表达；

2023年6月，企业名称正式由Jaguar Land Rover更名为JLR，启用了更为纤细、扁平的新LOGO。

JLR更为纤细、扁平和现代的企业新LOGO

值得留意的一个细节是，这个与汉字“心”高度形似的新LOGO，也从一个侧面展示了捷豹路虎All in电动化、数字化的雄心和信心。

不过，根据既定的时间表，基于MLA豪华电气化架构打造的纯电揽胜、以及纯电揽胜运动版，最早要到2024年问世；2025年实现全面电动化转型之后的捷豹品牌，最早也要到2025年才会推出基于JEA平台的下一代纯电车型。

于是，业内一个普遍的疑问是，面对全球豪华汽车品牌纷纷展开的电气化转型，尤其是在中国这个最大单一市场，当所有跨国品牌正在经历快速变化中的消费环境、错综复杂的市场竞争格局，捷豹路虎的转型步伐，特别是下一代电动车的推新节奏，是不是太缓慢了？在体系的各个环节上，是否做好了充分准备？

带着这些疑问，7月25日，路由社Roadbook跟随“2023捷豹路虎英伦设计、赛事之旅”，启程前往英国总部去一探究竟。

“全力前行”，由远见定未见

航班甫一落地伦敦希思罗机场，我们就看到了捷豹路虎官方最新发布的2023/24财年第一季度（2023年4月-6月）财报。

从销量数据来看，本财季全球零售销量达101,994台，同比增长29%，其中，中国市场销售新车25,976台，同比增幅高达40%，全球市场占比超1/4。

财务数据方面，该财季其全球营收达69亿英镑，同比增长57%；税前盈利（去除特殊项目）4.35亿英镑，息税前利润率进一步增长至8.6%。

捷豹路虎方面提供的财务数据还显示，“公司流动资产达55亿英镑，包括40亿英镑现金，以及15.2亿英镑的未提取信贷额度。”其中，截止2023/24财年第一季度末，全球实现自由现金流4.51亿英镑，创历史同期最高。

中国有句俗话，叫作“手里有粮，心里不慌”。更何况，这将是需要大量资金支撑、一场耗时近十年的品牌重塑攻坚战。出色的盈利能力和充足的自由现金流，将是这场重大转型的财力保障和坚强后盾。

对此，刚刚从代理岗位上转正不久的捷豹路虎首席执行官Adrian Mardell先生态度乐观，“捷豹路虎已经连续三个财季表现持续走强。2023/24新财年伊始，我们就有了一个非常强劲的开局。以‘重塑未来’战略为指导，我们正全力前进。”

如果用一句话来概括这份最新的财报看点，那就是：各项财务指标持续向好，全球销量快速增长，中国市场依旧贡献卓著。

或许正因为如此，让此次到访的中国媒体团受到了特殊的“礼遇”——在总部与捷豹路虎全球战略与可持续发展执行董事FranÇois Dossa先生有了一次小范围交流的机会。

捷豹路虎全球战略与可持续发展执行董事FranÇois Dossa

“捷豹路虎的下一代电动车产品，都将以可持续性为基石和核心价值”。

进一步，当被中国媒体问及将于2025年问世的捷豹全新纯电车型的最新情况与进展时，这位曾服务于雷诺-日产-三菱联盟，并在战略投资、组织变革与打造未来出行解决方案方面均颇有建树的职业经理人，用了“激动人心”一词来描述和形容。

尽管对于新车型尚未能透露更多细节，他还是明确告诉我们这些来自中国的记者，目前在总部设计中心，一支由600多人组成的设计师、工程师团队，正在紧张有序地展开捷豹下一代纯电产品的设计工作，而且是卓有成效、激动人心的。

最后，作为捷豹路虎全球战略与可持续发展团队负责人，他还不忘强调说，“打造一个可持续和循环永续的全价值链，开发出既继承品牌优秀基因，又面向数字化未来，既能挑战并赢得赛道，又兼顾环保和循环经济的下一代产品，将是捷豹路虎达成‘重塑未来’战略目标的关键。”

性能基因，从赛道到道路

在一场长达十年的“重塑未来”战略转型中，2025年将全面实现电动化蜕变的捷豹品牌，无疑扮演着类似先锋的角色。同时，也是捷豹路虎能否真正成功实现电动化转型的重要一极。

事实上，回到1930年代初，伴随捷豹品牌历史上第一辆跑车——SS的下线，这个拥有101年历史（最早可以追溯到1922年，捷豹品牌的前身，燕子摩托车公司Swallow Sidecar的成立）的英伦跑车品牌，已然确立了两个核心特征与鲜明的个性——迷人优雅的英伦设计、动感激情的驾驶乐趣。

在这背后，将两者合二为一的是，品牌101年历史中诞生的39款经典车型身上一脉相承的赛道基因，以及征战各大赛事的辉煌战绩。

这也是我们此次英伦之行的重点之一，到现场观看Formula E第九赛季伦敦站的收官之战。

那么，捷豹TCS车队在重返国际赛场多年之后，在Formula E赛道上都学到了哪些新东西？在电动化时代，延续品牌历史上的赛道基因的同时，捷豹对于“性能”二字的理解和践行，又有哪些与时俱进的新认知？

回答这些问题的合适人选，除了赛道上为车队屡屡斩获殊荣、拿成绩说话的两位车手Mitch Evans和Sam Bird之外，无疑就要数带领捷豹重回国际赛场的灵魂人物，捷豹TCS车队赛事总监、捷豹路虎赛事部门董事总经理James Barclay先生。

捷豹TCS车队赛事总监、捷豹路虎赛事部门董事总经理James Barclay

“从赛车的历史来看，我们一直都在追求将赛车上的技术转移到量产车上。如今，参与Formula E的最大动力，我们仍然是在通过突破以不断取得进步。赛车竞技鼓励创新，你如果要打败对手的话，必须要有自己的优势，为了创造优势，创新是必然的。所以这种赛车文化实际上是培养了一种创新的文化。”

在接受包括路由社在内的中国媒体采访时，James指出，在第三代Formula E赛车捷豹I-TYPE 6上的创新，就包括新材料的应用、轻量化的设计、软硬件的升级、动态性能调校优化等诸多维度。

James告诉我们，拥有1000多个组件的I-TYPE 6赛车的性能提升，一切均围绕如何实现更高性能、更高效率展开。

至于，捷豹会如何将这些在赛道上的创新成果有效地应用到新一代量产电动车新产品上，他还额外举了两个例子，进一步补充说明。

其一，是来自合作伙伴Wolfspeed提供的碳化硅半导体材料，用于提升车辆的效率和加速性能。

“5年前我们就发现，如果我们将碳化硅材料运用在赛车的逆变器上，就能提高赛车速度，从而帮助我们赢得比赛。因此，未来捷豹路虎的产品，比如揽胜，发现，卫士都会运用这项已经被成功验证的碳化硅半导体技术。”

其二，是来自合作伙伴嘉实多设计的一款由回收油制成的可回收润滑油，可以兼顾性能与环保。

“捷豹路虎的目标是在2039年达成贯穿整个供应链、产品、服务及运营的净零碳排放。对我们来说，这个例子就是关于性能和可持续的双向认证。”

除了以上两个有关新材料在下一代量产车型中加快应用的例子之外，在和我们早餐会的交流中，James还特别提到另一个与“效率”相关的工作，在捷豹TCS车队的P房里，在赛事日常运维过程中，车队的工程师们与来自工厂的软硬件工程师们经常在一起配合工作，以确保更直接、有效的沟通，以及一系列新材料、新技术、新成果的快速转化和量产应用。

他的这番话也从另一个侧面证实，如今，更为扁平化的不仅是捷豹路虎公司启用的新LOGO，还有同样扁平化、高效率的工作方式。这种来自赛事和赛道的赋能，也是这个电气化、数字化的新汽车时代，一个百年汽车品牌在企业运营、日常效率上内在“性能”的提升。

锚定设计，让美穿越历史

除了赛事之旅，此行另一个关键词当然是“设计”。这也暗合了在重塑“新现代豪华品牌”的过程中，另一个核心的支撑点和驱动力——英伦设计。

位于EASTNOR的路虎体验中心

为此，我们还陆续参观了位于EASTNOR的路虎体验中心——这个成立于1961年，路虎工程师们用来测试车辆在所有地形上的行驶性能的越野圣地，位于考文垂的捷豹路虎经典车中心、全新升级后的SV定制技术中心，近距离感受了一方水土养一方车的英伦设计缘何产生？它又如何赋能“新现代豪华主义”的当代设计语言？又将如何打造一种面向未来的极致豪华的个性化选车、用车体验？

位于考文垂的捷豹路虎经典车中心

在路由社看来，前两个是通过不断回望和尊重过去，用心且用力地照顾好两个历史悠久、传承有序的品牌历史上的每一代经典车型，以满足全球捷豹路虎经典车迷和资深用户对于爱车的不竭热情与痴迷；后一个是主动、勇敢、开放地拥抱未来，凭借卓越、现代的设计和专属的定制服务，去深度诠释和承载“新现代豪华主义”的全新品牌理念。

如果说，品牌成长与进化是一条时间的长河，那么，这两者共同组成了一个不可分割的有机整体，也彼此构成了滚滚向前的变革与转型的辩证动力。

我们一分为二地看，从用户角度，这是在关注他们的钟爱与情怀，是为他们持续提供独特的设计、美学与价值；而从商业角度，这又是让每一个时期的创新、创造都能焕发生机，激发潜力，从而让每一项具体业务都能实现造血和盈利，从而让公司获得可持续、可循环发展的动力。

就拿现身SV定制技术中心的全新一代揽胜运动版SV Edition One车型为例。

全新一代揽胜运动版SV Edition One

这台首度向中国媒体实车亮相的限量版车型，搭载一台4.4L V8发动机+48V轻混系统，匹配8速自动变速箱的动力总成，带来的是最大功率635马力、750牛·米的最大扭矩、极速289公里/小时的强悍性能。

除此之外，将美学与性能高度统一、将个性与科技高度融合的现代设计，无疑是它的另一大看点。

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中国逆变器十大名牌

中国逆变器行业的十大知名品牌包括华为、上能电气、科士达、阳光电源、锦浪科技、固德威、特变电工、古瑞瓦特、肖博士以及纽曼/NEWSMY。

1. 华为

华为不仅是全球领先的通信技术及网络能源解决方案供应商，还是光伏逆变器领域的先行者。该公司推出的智能光伏电站解决方案结合了人工智能与光伏技术，实现了高效发电、智能运维、安全稳定及与电网的友好互动，推动光伏能源成为主力能源。

2. 上能电气

上能电气专注于电力电子领域的产品研发与制造，提供光伏并网逆变、储能双向变流、电能质量治理等解决方案及系统集成。公司拥有先进的生产技术和设备，并重视产品质量和安全性。

3. 科士达

自1993年成立以来，科士达一直专注于数据中心关键基础设施产品的研发、生产和销售。在新能能源光伏发电系统、储能系统产品等领域，科士达拥有领先的技术和解决方案，并为全球用户提供高品质的产品和服务。

4. 阳光电源

阳光电源是一家专注于新能源电源设备的研发、生产和销售服务的国家高新技术企业。其主要产品包括光伏逆变器、风电变流器、储能系统、水面光伏系统、充电设备及智慧能源运维服务等。

5. 锦浪科技

锦浪科技致力于分布式光伏发电领域的研发和生产，专注于组串式逆变器的制造。作为国内第一家获得第三方权威机构可靠性测试报告的逆变器企业，锦浪科技在逆变器领域积累了丰富的经验和先进的技术，并在国内光伏发电领域具有一定的影响力。

6. 固德威

固德威是中国逆变器行业的知名品牌，专注于光伏产品领域的制造。其逆变器产品以其稳定的性能和优异的性能受到好评，并远销全球80多个国家和地区。固德威成立于2010年，总部位于江苏苏州。

7. 特变电工

特变电工作为绿色能源的先锋，致力于推广和应用清洁能源技术，为新疆等地的电力行业提供高质量的电力系统解决方案。公司在电力系统领域积累了丰富的经验和实践经验，是电力行业中重要的供应商和合作伙伴。

8. 古瑞瓦特

古瑞瓦特是一家专注于逆变器的研发、生产和销售的企业，致力于提供智慧能源管理解决方案。其产品包括并网、离网、储能等类型的逆变器，适用于户用、商用、光伏扶贫等多种场景。

9. 肖博士

肖博士是中国逆变器行业的知名品牌之一，专注于智能逆变器领域。公司生产的逆变器面板采用液晶显示，可以直接观察输入电压、输出电压、负载情况等。肖博士逆变器通过了国家质量认证，获得了多个奖项和认可，产品在市场上受到广泛关注和好评。

10. 纽曼/NEWSMY

纽曼/NEWSMY也是中国逆变器行业的十大品牌之一。纽曼公司成立于1996年，是一家集研发、制造、销售、服务为一体的企业。纽曼品牌凭借其产品质量和口碑赢得了广大用户的喜爱和认可。公司每年投入数千万的市场和品牌推广资金，在汽车电子产品领域具有较强的竞争力。

以上内容参考了固德威技术股份有限公司的百度百科页面。

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