机车逆变器

唐山市现代电器厂获得证书

唐山市现代电器厂在过去的多年里，取得了多项重要产品认证和专利。1994年，厂内的一体化场控管（IGBT）直流电机车脉冲调速器和矿用一般型机车逆变器分别获得了国家煤矿防爆安全产品质量监督检测中心颁发的矿用电器设备合格证。1996年，矿用直流电源微型轨道电焊机和1998年的矿用直流电机车斩波电源则相继获得了实用新型专利证书。

1999年，厂里的矿用直流电源交流电动机变频调速器和被评为“河北省科技企业”的殊荣进一步证明了其技术实力。2000年，矿井电机车LED照明灯也取得了实用新型专利。接下来的几年，厂里的产品不断升级，自动停送电开关、直流架线电机车用变频调速器和IGBT脉冲调速器等多款产品陆续取得了煤矿矿用产品安全标志证书，以及ISO9001-2008质量管理体系认证，确保了产品的高质量和安全性。

尤其在2005年，厂内生产的18种型号的直流架线变频调速电机车均获得了安全标志，展示了其在架线式电机车领域的专业实力。2007年，隔爆变频调速器和LED照明灯的煤矿矿用产品安全标志证书的取得，进一步巩固了其在煤矿设备市场的地位。至2010年，包括蓄电池电机车隔爆变频调速器在内的多种产品均取得了矿用产品安全标志证书，显示了唐山市现代电器厂在矿用设备领域的全方位发展和持续进步。

NJ1型内燃机车机车结构设计特点

NJ1型内燃机车的机车结构设计展现了多项独特特点，以提升性能和可靠性。柴油机的启动过程采用变频技术，通过蓄电池供电，逆变后驱动交流起动发电机，借助传动系统精确驱动柴油机，确保平稳启动。

主传动系统采用先进的架控式交流电传动，两台引进自日本的牵引逆变器分别驱动两台转向架的电动机，能根据轴重转移和运行方向独立调节牵引力，提升牵引效率。

逆变器采用强迫风冷并配备智能控制，内置过流、过压保护，以及防滑和防空转功能，采用矢量控制技术，确保电机的高效运作。

中间电压控制采用折线式设计，柴油机转速不同阶段对应不同电压，既灵活又稳定。在电阻制动工况下，通过恒功率控制策略，提供平稳的制动性能。

主发电机采用无刷励磁同步发电机，简化了维护，降低了故障风险。主动柴油机恒功率控制通过微机调节，确保了柴油机的稳定运行和效率。

小齿轮的内插式设计提高了传动比，降低了对电动机的起动要求，同时提升持续转速。风扇和通风机采用电机驱动，提高了系统效率并减少了故障点。

辅助系统采用PLC控制器，减少中间继电器和接触器，优化了控制流程。辅助电机采用分起分停控制，避免了电网波动引发的问题。

显示仪表升级为彩色液晶显示器，便于司机和检修人员实时监测和诊断机车状态。转向架的橡胶旁承和滚动抱轴承设计降低了维护工作量，而模块化的车体结构则便于检修。

扩展资料

NJ1型调车内燃机车，是1999年9月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。NJ1型内燃机车的起动牵引力为470kN,持续牵引力为380kN，持续速度为9km/h，最高速度为80kni/h。机车装用8240ZJC型柴油机，装车功率为1320kW。机车主传动为架控式交直交电传动，采用了无刷励磁主发电机、大功率整流元件、IPM牵引逆变器及鼠笼式三相异步牵引电动机。空气压缩机、冷却风扇、通风机采用交流电机驱动。控制系统为多微机处理系统，设有故障诊断、检测、记录等功能。操纵台上设有彩色液晶显示器。机车采用了大量先进技术和免维护构。

为什么列车是高电压(比如600V)的直流电，然后逆变交流供电。给个列车逆变器的型号。比如将600VDC变到380VA

这是机供车的供电方式，像25G，25K一类的车底是KD供电的，KD的发电机本身发的就是3相工频交流电，十分稳定，自然空调不用逆变器，可机供车是靠机车供电的，电源来自25KV接触网，机车主变压器上有额外的供电绕组为车底提供电源，本身接触网提供的就是单相交流电，提供到车底自然也是单相，因为接触网供电品质不好，所以车底供电要经过整流，滤波，用直流供电能稍微稳定一点。（机车牵引电机也是先将接触网25KV降压成1kV左右，整流成直流，再逆变成三相交流）

机车供电容量是DC600V，2X400KW，如果机车逆变输出交流，800KW的逆变器不仅体积，成本要求很高，关键是一旦出现故障，整列车将失去供电，所以电源都是分散逆变的。

这是25T客车车底逆变器的参数

TGF23型（株洲）25T客车逆变器主要技术参数？

输入电压 ：

额定 DC 600V

最高 DC 660V

最低 DC 500V

纹波脉动系数 <15％

(2)、 逆变器额定容量 2x35 kVA

其中变压器额定输出容量 12 kVA（TGF23、TGF23A/B/C）

其中变压器额定输出容量 15 kVA（TGF23D）

(3)、 逆变器额定输出特性

基波有效值 3 AC 380V

谐波含量 <10%

波动范围  5％

频率 501 Hz

尖峰电压 1000V

电压上升斜率 du/dt500V/s

(4)、 控制电压

额定值 DC 110V

最低值 DC 77V

最高值 DC 137.5V

纹波 峰峰值10V

(5)、 外形尺寸（长X宽X高） 2100X940X710

(6)、 重量 650kg（TGF23、TGF23A/B/C）、680 kg（TGF23D）

(7)、 冷却方式 自冷

(8)、 效率 >90

(9)、 保护 系统具有贯穿短路、过压、欠压、过流、散热器过热保护。

郑琼林郑琼林-科研成果

郑琼林在科研领域取得了显著的成果，其中一项重要的项目是与铁道部合作的科技项目——8K电力机车的IGBT辅助逆变器。这项技术对于电力机车的高效运行起到了关键作用，通过IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的辅助逆变器设计，提高了电力机车的能源转换效率。

在国家层面，郑琼林也获得了认可，他的研究课题包括国家博士点基金项目，聚焦于有源变流型基波与高次谐波补偿技术。这项技术致力于解决电力系统中的谐波问题，以提升电力系统的稳定性和效率。

更进一步，他参与了国家“九五”攻关项目，针对200km/h动力分散型交-直-交高速动车的辅助系统IGBT变流器进行了深入研究。这种高速动车的辅助系统是列车运行的关键组成部分，而郑琼林的研究则为提升其性能和可靠性做出了重要贡献。

此外，他还积极探索了PEBB（Power Electronics for Balanced Bipolar）新技术在电力牵引中的应用，这是对传统电力牵引技术的一次革新，旨在提高电力牵引系统的整体效能。

最后，他的研究并不止步于此，还涵盖了国家自然科学基金项目，专注于新型3/1相平衡牵引供电理论的研究。这项理论为牵引供电系统的优化设计提供了理论基础，对提升铁路系统的整体运行效率具有深远影响。

扩展资料

北京交通大学博士生导师，博士、教授、电气工程学院院长。

牵引逆变器简称

牵引逆变器的简称是牵引逆电器。

牵引逆电器是一种用于牵引驱动系统中将直流电转换为交流电的电子设备。其主要应用于电力机车、电动列车、地铁等交通工具中，负责驱动牵引电机运转，从而实现车辆的牵引功能。以下是关于牵引逆电器的

1. 功能与重要性：牵引逆电器的主要功能是将直流电转换为交流电，为牵引电机提供所需的动力。在电力驱动系统中，牵引逆电器扮演着核心角色，直接影响到车辆的运行性能和效率。

2. 工作原理：牵引逆电器通过内部的高功率半导体开关器件，将直流电转换为交流电。它根据控制信号调整开关器件的开关状态，从而控制交流电的频率和幅值，为牵引电机提供合适的电源。

3. 应用领域：牵引逆电器广泛应用于电力机车、电动列车和地铁等交通工具中。随着城市公共交通的快速发展，电动列车成为城市出行的主要方式之一，牵引逆电器作为电动列车的核心部件之一，其性能和质量对于列车的运行安全和效率至关重要。

总之，牵引逆变器在交通电力驱动系统中发挥着关键作用，负责将直流电转换为交流电，为牵引电机提供动力。其性能和质量直接影响到车辆的运行性能和效率。

动车组电力机车上有多台牵引电机牵引逆变器多台牵引电机之间的控制方式有哪几？

一个是轴控模式，就是一台逆变器对应一个电机的控制，极端的做法是逆变器之前的整流器和中间直流回路都是单独的，这样可靠性最高，但是价格也最高，要是为了降低成本，就共用中间直流回路，甚至整流器数量少于逆变器。

一个是架控，也就是一台逆变器控制一个转向架上的两台或者三台电机工作。

极端的台控，就是一个逆变器对于一节车的两个转向架的全部电机工作。

火车是如何供电的？

火车的供电系统根据车型有所不同，主要分为四类。动车组CRH和和谐电HXD系列的供电系统较为复杂，包括接触网、受电弓、牵引变压器、牵引整流器、牵引逆变器和牵引电机。车厢内部的照明和空气制动机则依赖辅助变流器，而控制电路则由专门的蓄电池供电。

韶山SS系列电力机车采用直流传动，能量传递路径是从接触网经受电弓到牵引变压器，再经牵引整流器直接到达直流牵引电机，没有逆变器。辅助变流器同样为控制和照明电路供电，而机车上的通风设备则需要三相电，因此牵引变压器后接劈相机，将单相网侧电流转换为三相电。

和谐内HXN系列机车是内燃机车，电力来源于机车上的柴油发电机，发出单相交流电后，经整流器、逆变器，通入异步电机。照明系统和控制系统同样由辅助变流器供电。

东风DF系列机车同样是内燃机车，柴油发电机组发出直流电，直接供给直流牵引电机。通风系统的电力则来自劈相机。对于空调的电力来源是辅助变流器，当列车停电时，牵引逆变器和辅助变流器无法工作，导致空调停止运行。不过，照明可以由蓄电池供电，因此仍能正常工作。

对于普通列车，即电力机车牵引的列车（非动车组），通常会在电力机车后一节车厢挂上空调发电车，为车厢空调设备提供电力。这种配置多见于韶山系列机车牵引时。

牵引变流器分类

牵引变流器分类如下：

1. 交流-直流整流器：将交流电整成直流电。包括桥式整流器和中抽整流器。在电力机车上应用的单相桥式整流线路得到脉动电压，经过滤波后用于驱动直流牵引电动机。全控桥式整流器通过控制晶闸管的导通时间得到可控的直流侧电压。直流斩波器通过晶闸管的周期性控制改变直流电压平均值，适用于直流电力机车、动车组和地铁车辆。

2. 直流-直流变流器：又称斩波器，用于改变直流电压平均值。通过晶闸管的控制实现周期性通断，输出脉动电压，滤波后得到可调直流电压，适用于直流电力机车、动车组和地铁车辆。

3. 直流-交流变流器：又称逆变器，将直流电变成交流电。分为电压型逆变器和电流型逆变器。电压型逆变器输出恒定直流电压Ud，通过控制电路调节频率。电流型逆变器要求直流侧为电流源，输出稳定电流，适用于地铁车辆。

4. 交流-交流变流器：直接将单相交流电变成三相可调频的交流电。此类变流器中，次驱动同步型牵引电动机的两组三相反并桥式系统在原理上类似电流型直-交逆变器，适用于苏联ВЛ83型电力机车上。

5. 循环变流器：降频交-交变流器，适用于燃气轮机车电传动系统的设备选择。

扩展资料

电力机车以及安装电传动装置的其他机车上设置在牵引主电路中的变流器。牵引变流器的功能是转换直流制和交流制间的电能量，并对各种牵引电动机起控制和调节作用，从而控制机车的运行。

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