麦格纳逆变器

麦格纳：车界“富士康”是如何练成的？| 案例

导语：麦格纳国际集团，一家被誉为“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”的企业，来自加拿大的巨擘在汽车界默默耕耘已有65年。它在汽车零部件领域的实力超群，产品和技术几乎涵盖了轮胎和玻璃之外的所有细分市场。麦格纳不仅主导了观致3的研发设计，还曾代工生产宝马的首款城市SUV——第一代X3、奔驰引以为傲的“4Matic”全轮驱动系统，以及阿斯顿马丁Rapide四门轿跑、奔驰G级、大切诺基、宝马5系、丰田Supra、捷豹I-PACE和E-PACE、路虎等众多名车。

麦格纳的崛起源自创始人弗兰克·斯特罗纳克的远见和努力。1955年，斯特罗纳克在多伦多一个小工具坊开启了他的模具公司——Multimatic。凭借对人才的激励和对员工的慷慨，Multimatic迅速发展，最终在1961年销售额达到50万美元。1965年，美国与加拿大签署《美加汽车贸易协定》，打破了关税壁垒，北美汽车业迎来发展黄金期，麦格纳也抓住机遇，销售额在1969年超过了400万美元。

在七八十年代，麦格纳抓住机会推出革命性产品和技术，如与Uniroyai合作的大型聚亚胺酯零件、V型单皮带驱动系统、与Grammer Seating Systems公司合资的“Foam-in-Place”座椅工艺，以及与克莱斯勒合作的集成式儿童安全座椅。这些技术突破不仅扩大了麦格纳的业务范围，也使其成为汽车行业的技术领先者。

90年代，麦格纳开始在全球范围内扩张，尤其是在中国市场布局了包括车身、底盘、外饰、动力总成、电子、镜像、闭锁、整车工程设计等业务。在欧洲，麦格纳通过一系列并购，扩展了业务范围，具备了完善的整车开发与代工制造能力，成为“代工之王”“车界富士康”。此外，麦格纳还收购了拥有80多年历史的德国格特拉克变速箱公司，强化了在动力总成系统领域的工程和制造能力。

麦格纳很早就开始为汽车产业的电动化转型做准备，开发了一系列电动化产品，包括整车、电机、逆变器、控制软件等，涵盖轻混、插混以及纯电动等动力总成架构。麦格纳的电动化技术储备与实力在业界有目共睹，其在电动化领域的贡献和成就不容小觑。

面对电动车时代的到来，麦格纳将继续扮演车企背后的巨人角色，为汽车行业提供多样、灵活、模块化、覆盖所有电动化产品以及技术支持。通过与北汽新能源的合作，麦格纳将其业务扩张到了高端电动汽车平台工程服务与整车代工，其在中国市场的雄心和影响力不容忽视。对中国一些缺乏整车工程能力的造车新势力而言，与麦格纳合作，意味着降低造车门槛，加速转型升级。

麦格纳国际集团的崛起与成功，不仅在于其强大的设计、研发、规模化代工生产能力，更在于创始人弗兰克·斯特罗纳克的远见卓识和对人才的激励机制。麦格纳在全球范围内的扩张和在电动化领域的技术储备，使其成为汽车产业界的一颗璀璨明珠。

同轴电驱桥大盘点

在电动汽车领域，同轴电驱桥成为了热门话题。在专用电动车平台上，传统的发动机舱被极大优化，为电池留下更多空间，从而提升续航里程。未来电动汽车需要高功率密度且结构紧凑的电驱系统，以适应紧凑的动力布局。同轴结构设计具有优势，能够降低车身地板高度，实现前/后轴横向安装，最大化使用空间。新型高度集成电驱动单元的发展目标是紧凑且高效。

GKN的两挡同轴电驱桥是一个例子，它易于集成到现有车辆平台中，适用于城市多功能车、豪华插电式混合动力SUV、全电动超级跑车以及前、后、全轮驱动系统。相比于传统车桥，GKN的eTwinsterX设计有明显的不同，包括输出功率、布局和效率优化。这款桥在沃尔沃XC90上得到了应用，展示了其在实际车辆中的优势。

FEV则展示了一种高度集成的同轴驱动单元，电机、电控和变速器集成在一个紧凑外壳中，以获得低总高度和优异的NVH性能。其齿轮组设计创新，采用齿轮轨道替代传统齿圈，以降低成本。FEV同轴电驱桥的驻车机构设计紧凑，采用轴向布置，具有空档功能，简化了操作。冷却系统采用油冷和水冷回路，提高效率和性能。

雪佛兰Bolt纯电动车采用LG供应的同轴电机、逆变器模块、车载充电器等部件，体现了与供应商的紧密合作，降低了成本，加快了研发速度。LG与通用合作多年，共同研发了Bolt的电池和电机系统，体现了电动汽车供应链中的深度合作。

舍弗勒和博格华纳也展示了各自的同轴电驱桥解决方案，强调了系统重量、功率、扭矩和效率等关键参数。麦格纳同样推出了同轴电驱桥，其技术参数和设计进一步展示了在电动汽车驱动系统领域的创新和进步。

总之，同轴电驱桥在电动汽车中扮演着核心角色，通过高度集成、紧凑设计和技术创新，为电动汽车的高效、节能和性能提升提供了有力支持。随着电动汽车技术的不断发展，同轴电驱桥将继续在汽车行业中发挥重要作用。

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