国铁逆变器

首趟境内外全程时刻表中欧班列顺利抵达德国杜伊斯堡

德国时间11月5日22时30分（北京时间11月6日5时30分），首趟从中国西安开往德国杜伊斯堡的境内外全程时刻表中欧班列，满载光伏逆变器、电动压缩机、吸尘器等货物，运行9908公里，历时11天1小时35分抵达德国杜伊斯堡。这标志着中国段、宽轨段、欧洲段中欧班列运行时刻表首次实现全程贯通，国内始发站与德国终点站的运输时间有了更加稳定的预期，中欧班列高质量发展迈入新阶段。　　为进一步提升中欧班列市场竞争力、向广大客户提供更加稳定的运输时效，中国、德国等七国铁路联合制定了《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》。根据客户需求，中国国家铁路集团有限公司于今年初启动了中国至欧洲4条线路的中欧班列全程时刻表编制工作，经与沿线哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家铁路部门多轮磋商，10月份完成了西安至德国杜伊斯堡全程时刻表编制工作，并于10月26日起正式在西安至杜伊斯堡间试运行。

相较普通班列，全程时刻表中欧班列在各运输段均有固定的车次、线路、班期和运行时间，并重点对出入境口岸站换装、交接等作业环节予以合理控制，充分保证其境内外运输时间更加稳定。该趟西安至杜伊斯堡全程时刻表中欧班列，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，全程9908公里，试运取得圆满成功。第二列全程时刻表中欧班列已于11月2日从西安正点发车，各国铁路的运行组织工作将更加顺畅、成熟，全程时刻表中欧班列将为客户提供更加稳定的运输时效，更好维护国际产业链供应链畅通。

中铁集装箱运输有限责任公司作为国铁集团中欧班列全程经营服务平台，充分发挥境内外协调作用。在国内，他们积极为客户提供集装箱供给、装箱方案制订、国联运单审核、关务对接等服务，并与中国铁路西安、兰州、乌鲁木齐等局集团有限公司共同协作，保证班列准时发车、按图行车和准点交车。出境后，通过电子施封锁、信息交换等方式对全程时刻表执行情况实行监控，及时向参与运输的境外相关方提供全程时刻表中欧班列运送计划和开行信息，与哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国家铁路部门密切协调配合，共同保障全程运行通畅。

下一步，中铁集装箱公司将根据客户需求，携手沿线各国铁路组织开行更多线路和双向的全程时刻表中欧班列，进一步巩固提升中欧班列良好发展态势，不断提高中欧班列运行品质，持续加强班列品牌建设，为更好地造福沿线国家和人民、助推共建“一带一路”高质量发展作出新的更大贡献。

为什么电力机车还有空调发电车?

电力机车与空调发电车并存，主要基于两种不同供电需求与技术条件。一方面，老旧车底或在非电化区段运行的列车，需要AC380V三相四线供电。另一方面，青藏宁地区的列车，虽然采用DC600V供电，但在特定地段无法接入电力系统。在这些情况下，空调发电车成为了必要的补充，提供电力支持。

随着中国铁路网的现代化升级，国铁大部分干线已经实现了电网覆盖，为电力机车提供了稳定电源，减少了对空调发电车的依赖。然而，电力机车在过分相时，必须关闭空调系统，以避免断电风险。此外，更换机车头时，车厢内温度会急剧升高，成为困扰。因此，预先在大站进行换车头，有助于降低车厢内温度，提升乘客舒适度。

预计在未来10年内，随着普速动车组的普及，固定机车+控制台车尾的配置模式将逐渐被淘汰，从而减少中途站换挂空调发电车的需求。DC600V车厢下配置的逆变器，确保了输出AC380V三相电，用于驱动空调系统。若有任何疑问或指正，请提出。

我国铁路有哪些冷知识?

我国铁路有许多鲜为人知的冷知识，以下列举几个例子供您了解：

1. CRH5型电力动车组是唯一能通过罗湖桥从东铁线进入香港的动车组，原因是界限不同，其他动车组会被站台卡住。

2. 国铁给普速列车刷绿的原因至今没有明确说法。

3. 秦皇岛拥有3个大站，分别位于同一城市内，但属于不同铁路系统，其中两个站分别隶属于沈阳局和北京局。

4. 从山海关到秦皇岛的列车无法乘坐管内列车，因为两地属于不同的铁路局。

5. 区分北京局和沈阳局HXD3B的方法除了看车身裙摆，还有观察机车是升前弓还是后弓。

6. 在某些硬座爆满的列车上，乘客可购买几十元的过夜体验卡在餐车度过夜晚。

7. 广深动车每10分钟一班，旅客甚至可以在检票后赶上上一班列车。

8. Z99列车是唯一不敢晚点进入香港的车次。

9. HXD3型机车的车壳被广泛使用，被多款不同型号的机车使用过。

10. CKD4B虽然名字中有个“B”，但其本质是DF4D型机车。

11. 在哈尔滨，“哈站、哈西、哈东”等车站名称中的“哈”字在读时应读作第三声。

12. 去往海口方向的列车需乘坐渡轮过海。

13. 青藏铁路公司在铁路系统中相对存在感较弱。

14. 南昌局的桥梁和隧道比例极高，乘坐1系动车组的体验可能不佳。

15. 全路共有三座上下层铁路十字交叉的车站。

16. X2000列车在回到瑞典后继续运营，直至今日。

17. 地下直径线曾被认为是北京局管内最无用的线路，但现已被认为如此。

18. 上车后若发现硬卧无余票，有可能与列车员共处一室。

19. 中国铁路客车的真空集便器最早在广九直通车上投入使用。

20. 大多数铁路客车编号为六位数，而邮政车编号仍为四位数。

21. 见到过装有25T邮政车的列车吗？全路仅有四台。

22. 有些韶山3型机车的年龄甚至比韶山8型机车更短。

23. 用于中俄铁路联运的18型客车保养状况极佳，甚至超过某些最新的25K型车辆。

24. CKD4B机车不仅对国内销售，还有出口转内销的车辆。

25. 重庆到上海的路线选择多种多样，成局拥有丰富的套跑线路。

26. 25K型转向架是中国铁路客车中型号最多的。

27. CR400AF与CRH380A虽然出自同一制造商，但在设计上几乎没有共同点。

28. 复兴号系列动车组的插座设计非常人性化，但有时可能难以找到。

29. 断钩事故每年几乎每个铁路局都会发生一次。

30. 南昌局的官方微博会发布美食信息，但这些美食是否能在餐车上买到值得探讨。

31. 南局车辆库存巨大，经常出现车底塞不下的情况，导致套跑现象严重。

32. 广铁与成局喜欢在车上售卖充电宝，而哈局则售卖红肠和雪糕，青藏铁路公司售卖藏族特色食品。

33. HXD2型机车车顶上的任何物体都可能因尺寸超标而被限制。

34. 成局在设计熊猫专列涂装方案时进行了投票，最终选择的方案是投票数最少的高祖绿。

35. 近20年来铁路票价基本未变，除个别情况外。

36. 刷绿色涂装的决策被认为最愚蠢也最聪明，简化了涂装，减少了开支。

37. 南宁铁路局曾被称为柳州铁路局，梗颇多，例如“二手局”、“柳厂刷红”等。

38. 部分车厂曾为铁总设计160公里级货车样车，但未被采用。

39. 韶山7E是唯一具备辅助逆变器的韶山系列电力机车。

40. 全路最小与最大车号的东风11型内燃机车均在南昌局，它们曾从上海调配而来。

41. 东风11型内燃机车的结合体，车号为DF11-8001，车头造型为DF11G，车身为DF11，外观奇特。

42. 一台全新的ND5-1型内燃机车在卸船时意外坠入海中，打捞后拆解用于提供零件。

43. 中国有三台车号相同的韶山3-8000系机车，分别在北京铁博、成都局和贵州某机务段使用。

44. 奶奶包隧道所在的地方名称存疑，隧道叫奶奶包，地图叫奶奶堡，附近村子叫乃乃堡。

45. 109隧道区域已被划为汶川地震自然灾害地质公园，几乎无人参观，公园内仅有标识。

46. 2020年的330事故中的机后第二位车厢曾是428事故中T195次列车的机后第二位。

47. 利子依达事故中的211次列车在1992年于五里墩站再次发生事故。

48. 通过良好技术操作，HXD3C机车起步时也可平稳，与其它机车相比。

49. 乌鲁木齐局是首批购买CR200J动车组并让其投入运营的铁路局。

50. 列车长度通常不以米为单位，而是以换算长度表示，一个换算长度等于11米。

51. DF4D-8000系机车小批量生产，共制造4台，全部用于地铁。

52. CRH3C动车组虽然加宽了30厘米，但并非velaro平台最宽的列车，最宽的是CRH3C基础上进一步加宽的velaroRUS“游隼”号列车。

53. 2021年前，中欧班列的编组数量最多为41节车，因欧洲境内许多货场的到发线仅能容纳此规模的列车。

54. 海南、湖南、贵州、福建等地没有自己的铁路局。

55. 詹氏车钩的发明者并非詹天佑，它在詹天佑引入中国前已在国外广泛使用35年。

56. 未来或许能见到一台车号为114514的软座车，希望渺茫。

57. 行包快运列车享有比某些直达特快列车更高的路权。

58. 全路车站名最短的是“宋”。

59. 曾经可能存在从“东方红”站到“太阳升”站的车票。

60. 铁路中存在一种叫做“通票”的特殊票种。

61. “橘爷”和“瓜爷”的真实性有待确认。

62. 东风11Z型机车是中国最昂贵的机车，单台造价高达3200万人民币。

63. 拉林线之前使用过“TKZ25T”与“TKW25T”开行临客，体验感不同。

64. 有些机务段保留了转车台，用于机车转向。

65. 北京铁路局在特殊情况下一个月内接触网发生5次异物挂接。

66. “定西北—镇江南”的车票设计独特，颇为帅气。

67. 3系动车组上约有50%的概率能买到面壁座。

68. 5系动车组的优秀设计，使乘客在高速行驶时能享受到类似劣质按摩椅的体验。

69. 2系动车组初期运营时，空调系统常有异味，因早期CRH2车型空调进风口位于车底。

70. 在车站打印报销凭证的乘客中，车迷占很大比例。

71. 在拉林线双源桶上不能食用泡面等气味大的食品。

72. 在无线电普及前，国铁车站使用发车表示器配合信号旗进行信号传递。

73. 区间电话柱在机车临时停车时用于司机与车站调度的通信，现已由无线电取代。

74. 区间电话柱内无电话，仅提供通信电缆，司机需自带专用电话。

75. 南宁铁路局发生过女乘客从被掀开的柴油机组检查口意外跌落的事件。

76. 大多数以“北”结尾的车站具有独特之处，比如四大名北。

77. 一组被称为“双层25G”的列车实际上是一组S25B列车，只是被涂装为25G，并错误地标记为S25G。

78. DF11Z型内燃机车是国铁中最早装配LKJ2000系统的机车。

79. 为适应低开门双层客车停靠高站台，有些路局采用双层车和单层车搭配的连挂方式。

80. 贵阳站保留了一个低站台，尽管现在不用于双层车停靠，但仍保持其原有设计。

81. 部分25DT型客车退休后被改装成25G型客车继续使用。

82. 东风4B型机车曾设计为重联版本，但现已退役并改回普通4B型。

火车与动车的区别？

火车和动车的区别是:

1.不同定义

子弹头列车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢。 火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上运行的车辆，通常由多节车厢组成，是人类现代化的重要交通工具之一。

2.生产年份不同

1804年，第一列火车来自英国，一位名叫Drivesk的英国采矿技师。 瓦特的蒸汽机被用来建造世界上第一辆蒸汽机车。 子弹头列车起源于1906年的美国，当时每辆子弹头列车都装有150千瓦的汽油发动机，由电力传动装置驱动。 车内有91个座位，还有一个行李间。

3.不同机车

机车是指布置在列车两端，具有控制列车运行功能的轨道车辆。 子弹头列车无论是否作为机车车头，都只能实现车辆在同一轨道线上的前进或后退，列车变道引导由岔道完成。

4.不同牵引力

动车组是一种无牵引力的轨道车辆，一列列车由一至三个机车牵引若干节车厢或货车组成。

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