蔚来逆变器

蔚来EDS电驱系统有哪些优势？

蔚来EDS电驱系统在中国市场大功率EDS电驱动系统（150kW及以上）装机量排行榜中位居第一，是国内首个搭载感应式电机的量产电驱动系统。蔚来拥有全球唯二独立正向研发的智能电动汽车六项核心技术。

一是蔚来240kw高性能感应电驱系统。这是业内最大功率乘用车异步感应电机߅也是国内首台量产铜转子及激光熔焊技术电机，拥有电机、齿轮箱和电机控制器“三合一”，双三相拓扑结构逆变器技术。最高转速15000r/min，峰值功率240kw，峰值扭矩420N·m。

二是蔚来160kw高效率永磁电驱动系统。这是行业领先的系统功率密度，电机最大效率可达97%，可以最大化续航里程，电机、齿轮箱和电机控制器“三合一”。这是业界领先点击扁导线技术，实现了更高效率。最高转速15000r/min，峰值功率160kw，峰值扭矩305N·m。

譬如随着ET7一同上市的第二代电驱系统，这套由XPT蔚来驱动科技自研并打造的新一代电驱系统，就通过第三代半导体材料碳化硅，大幅提升了永磁同步电机电驱系统的效率及功率密度，这不仅赋予了ET7更为强劲的动力表现，更大幅度提升了其续航和NVH表现。

不光解决了消费者最关注的续航痛点问题，也显著提升了车辆综合场景的驾乘体验。蔚来第二代电驱动系统能决定整车的动力以及续航表现，这也是诸多汽车厂商研究的技术重点。相比上一代电驱系统，第二代电驱动系统在总功率方面提升了20%，能实现3.8秒的百公里加速度。

蔚来有对外放电功能吗

蔚来并没有对外放电功能，对外放电其实就是将车辆当成一个移动电源，向外输出电，比如在外露营时，可以通过车辆的对外放电功能使用各种电器，蔚来之所以不设置放电主要原因有一下几点：

1、电量输出损耗：车辆电能的对外输出运用的是双向逆变充放电技术，把交流电转为直流电可以为车辆电池充电，还可以把电池组的直流电逆变为交流电实现对外放电，不管是在放电还是充电的过程中，也不管车辆电池采用的是什么材料，只要有能量转换就一定会有损耗。

2、成本限制：多了对外放电的功能，就意味着需要在车辆多安装相关的对外放电装置，比如变压器或逆变器，这样才能达到220伏的对外放电需求。

3、缩短续航：对外放电就是将电池的电量向外输出，本身纯电车的标定续航达标率就不高，如果再进行对外放电的话车辆的巡航肯定又会大打折扣。

4、专利限制：目前比亚迪在双向逆变式充放电技术已经申请了42项相关专利，蔚来如果后续想要开发对外放电的话可能会有专利限制。

蔚来理论上是可以通过第三方配件来实现对外放电的，但是功率有限，而且毕竟不是原厂自带的东西，所以肯定会有安全隐患，还是不建议使用。

国产新能源汽车电驱,谁是第一梯队?

电驱动系统的集成化与功率半导体的导入，推动了市场的变革。据NE研究院的数据显示，2022年上半年的新能源乘用车电驱动系统搭载量达到了231.85万台，相当于2021年全年的71.2%，其中三合一与多合一电驱动系统的搭载比例达到61%，总计搭载了137.15万台。在功率器件领域，除去低压MOS管的29万多台，有201万台使用了中高压功率模块。中国半导体行业的推动下，动力半导体模块的国产率显著提升，目前接近了50%。

比亚迪在功率模块方面表现亮眼，搭载量为39.3万台，同比增长209.2%，市场占有率达19.5%；斯达则搭载了34.2万台，同比增长156.6%，市场占有率16.9%；中车时代搭载了22.6万台，同比增长500%，市场占有率11.2%。数据展现出中国企业在这一领域的强劲实力。

功率模块是逆变器的核心部件，负责将电池包的直流电转换为交流电，对电控性能和成本有着重要影响。随着越来越多企业投入逆变器的开发，功率模块的价格预计将进一步下降，国产化率提升至50%。电机领域，比亚迪、特斯拉、蔚来、大众和零跑等企业已进入，形成竞争格局。电机的市场份额高度依赖整车企业选择，配套企业装机量前三名分别为弗迪动力、特斯拉和方正电机等。

电控方面，弗迪动力、特斯拉和汇川技术在配套企业中占据了前三位。逆变器企业如汇川技术在第三方企业中占据优势，但长期来看，不掌握IGBT功率模块的企业将面临挑战。随着SiC时代的到来，功率半导体企业与逆变器企业之间的关系变得微妙，而车企的直接参与将对这一领域产生影响。

技术发展趋势方面，功率半导体带来的变化最为显著。未来，技术的持续发展将带来市场的更大变革。关注这一领域的动态，将有助于把握市场趋势与机遇。尽管最近工作繁忙，但希望以上内容能为读者提供有价值的参考信息。

请简述新能源汽车中的高压部件逆变器包括哪几类转换？

新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面有铜牌、断路器、空开、接触器62616964757a686964616fe58685e5aeb931333433623831、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。

新能源汽车通常在大功率的电力下运行，电压高达700V（DC）以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。

高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。

扩展资料

从世界层面来看，小排量微型车也逐步在被电动车所取代，乘联会表示，随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。

菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就说明了世界小排量微车在逐步溃败。

从国内市场来看，蔚来等国产高端电动车品牌早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展起到了很好的促进作用。

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