富有逆变器

这家新西兰公司竟把露营拖车打造成了UFO？

撰文 | 小魔

露营拖车市场近几年已趋近于饱和，且产品在功能与造型上也产生了很严重的同质化，但偏偏就有些制造商天生自带“反骨”，不愿随波逐流。

Romotow T8旋转拖挂房车

P.O.D.水陆两栖露营拖车

这些大胆创新的制造商打造出的露营拖车也确实让人眼前一亮，比如我们前不久刚介绍的Romotow T8旋转拖挂房车，再比如这款好似特斯拉赛博皮卡与UFO杂交而来的P.O.D.水陆两栖露营拖车。

当然不只是造型，P.O.D.这个名字也取得很有意思，它原本是“Point Of Difference（独特点）”的首字母缩略词，用在这款造型极为富有科幻色彩的拖车上确实很形象，也很适合。

更有意思的是，P.O.D.最初其实并非是专门瞄准露营房车市场而来，该拖挂房车或者更准确地说是多功能舱的出品公司——Dreadnort Boats原本是一家新西兰的造船公司，在目睹了2011年日本东北大地震与海啸带来的严重灾害后，这家公司就萌生出打造一款海啸生存庇护所想法。

然而随着进一步的深入设计与开发，P.O.D.却离海啸庇护所的初衷越来越远，它最终被设计师打造成了一款多功能舱。

根据该公司的介绍，露营拖车仅仅是这款多功能舱其中的一种功能，作为一幢移动离网住宅，P.O.D.还可以当做一间船屋，一个便携式办公室，一间咖啡屋，甚至是一个人道主义/救灾简易房来使用。

P.O.D.最大的亮点在于其引人注目的外观，整个舱室通过相互连接的五边形框架形成了一个好似太空舱的蜂窝状结构。

舱体表面由大型玻璃面板构成的多扇窗户，也为舱内乘员提供了欣赏周边广阔景色的绝佳视野。不过也正是因为大面积覆盖的玻璃面板及鸥翼舱门的设计，P.O.D.本身是无法承受海啸带来的巨大冲击的。

目前，P.O.D.的原型舱被打造成一个便携式办公室，它使用5mm的海洋级铝板和6mm的钢化安全玻璃做窗户。

整个舱室的三围尺寸分别为5100mm/2500mm/2500mm，其平面图面积为9.44平方米，最大内部净空间则为2015mm。

由于P.O.D.净重仅为1吨，且屋顶装有升降耳，它除了可以被船只拖车轻松拖走，也能使用起重机或直升机运输到不同地方安营扎寨。

P.O.D.舱室的主体下安装有四个可调节高度的千斤顶底座，可以将舱室抬升至离地面10cm的高度，起到一定防潮、防虫效果。舱室一侧设有一个两片式鸥翼门，这也是其唯一的进出通道。

考虑到底座能把舱室抬升到距离地面较高的高度，为了老人、儿童等进出方便，鸥翼门上还特别设置了一组折叠式台阶。

办公室内部左右两边都配备了V型长椅以及两张升降桌，座位区下方是隐藏的储物空间。工作之余，这个舱室也可以作为一个睡眠舱或紧急避难所使用，只需要在升降桌上铺上坐垫，据说一个P.O.D.舱室最多能供12人休息。

Dreadnort Boats也展示了几张P.O.D.作为露营房车的内饰布局图，总共分为休息、厨房、卫生间三个功能区。

其中正对舱门的是厨房区，里面标配一个双灶电磁炉与一个水槽盆，如果是大尺寸版本，厨房区会搭配一个L型转角橱柜，方便进行切洗备菜，也让做饭的人感觉不那么局促；一侧的V型长椅会置换成卫生间，还可以根据需求增加一间独立浴室，让生活设施更为齐全。同时露营车版也会标配一个40升的冰箱以及容量为80升的淡水与灰水箱。

除了必要的生活家装，该原型车还配备了三条照明线路，包括头顶的室内照明、脚下的室内氛围照明和入口处的外部照明。此外它还配有一个Fusion Panel船用立体声作为舱内唯一的娱乐设施。

在电源方面，P.O.D.作为办公室与庇护所都可以接入当地电网。但如果你把它放到了一个荒无人烟的地方，它也能依靠自身配备的两个150W太阳能电池板，以及一个200Ah的深度循环电池来为舱内所有电器设备供电。

此外，为了提升用电便利性，舱内还配了一个350W逆变器用来为笔记本电脑或电视供电，两个12V直流插座用来为小冰箱等电器供电，两个USB接口则可为各种便携式电子设备充电。

Dreadnort公司海军建筑师Blair Lewis表示，他们计划提供两种P.O.D.的尺寸规格，其中稍小一点的尺寸为7×3.1米；较大的为9×4.5米。

并且公司还在研究其他几种布局形式，方便P.O.D.用作露营拖车、移动食品/咖啡亭、小房子或船屋。此外，该公司也非常愿意为客户定制设计任何使用目的P.O.D.。毕竟只要钱不是问题，可能性就是无穷的。

据悉P.O.D.将在今年晚些时候开放预定，根据尺寸和设施的配置不同，完全完工的舱室起售价将达到98000新西兰元（约合人民币42.8万元）。

当然，如果只是用作露营拖车，P.O.D.无疑非常昂贵，但如果把它当做一套小型离网住宅或商铺来看，这个价格也并不是那么难以接受。iDailycar

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现代汽车N品牌首款高性能电动车IONIQ 5 N全球首秀

2023年7月13日，现代汽车N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ 5 N在2023英国·古德伍德速度节上全球首秀。作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ 5 N的成功推出，不仅让电动化时代的“驾驶乐趣”拥有了新的可能，更塑造了高性能电动车的全新标杆。

作为现代汽车N品牌旗下首款高性能电动量产车型，IONIQ 5 N将现代汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP与N品牌赛车运动技术及经验相结合，应用N品牌为电动化时代所积累的来自RM20e, RN22e and N Vision 74等 ‘Rolling Labs（滚动实验室）’的概念车型技术储备，完美传承了N品牌的三大高性能DNA：Corner Rascal（弯道顽童）、Racetrack Capability（赛道性能）和Everyday Sports Car（日常跑车），为用户带来了电动化时代的极致驾驶体验。

IONIQ 5 N的到来，展现了现代汽车高性能N品牌多年来的汽车运动技术经验积累及尖端电动化技术的突破。未来，现代汽车将在电动化发展中共享尖端技术，全面提升品牌旗下电动产品的核心竞争力。同时，N品牌将以IONIQ 5 N为起点，开启高性能电动化蓝图的全新篇章，在未来推出更多N品牌电动车型。正如现代汽车CEO张在勋所表示：“N品牌引领着现代汽车技术的顶尖实力，N品牌的技术优势和丰富的赛车运动经验完美结合，不断突破车辆性能极限。IONIQ 5 N可以说是高性能电动车的“Game Changer（游戏规则改变者）”，它的推出将进一步提升现代汽车所有车型的竞争力，这也是N品牌存在的原因。”

在双电机全轮驱动设计中融入拉力赛驾驶操控

提供“Corner Rascal（弯道顽童）”驾驶体验

“Corner Rascal（弯道顽童）”是N品牌三大核心高性能DNA之一。IONIQ 5 N作为N品牌旗下首款量产高性能电动车，不仅完美的传承了N品牌的“Corner Rascal（弯道顽童）”基因，更通过一系列专属技术调教，使其过弯性能达到了全新的水准。

首先是车身结构的改良，IONIQ 5 N的车身增加了42个增强焊接点以及2.1米长的结构粘合强化，同时也对后备箱、电机和电池的布局以及前后副车架等方面进行了全面优化，大幅强化了车身刚性。为了确保车辆在行驶过程中保持稳定，IONIQ 5 N还对前后集成驱动桥（IDA）进行了加强，确保车身能够承受更强的电机扭矩。

此外，为了提升车辆转向时的响应和反馈，IONIQ 5 N对转向柱进行了特殊处理。除了采用更高转向比的转向柱外，IONIQ 5 N还配备了经过特别调校的N R-MDPS(N 齿条式电机驱动动力转向)系统，大幅增强了转向扭矩反馈，带来了更直接和富有交互性的转向体验。同时，IONIQ 5 N还搭配了专属的N Pedal（N专属动能回收）功能，提供即时转向反馈和更强的油门响应，将“速度与激情”的转弯体验置于能效之上，利用减速产生的重量转移，大大优化了弯道驾驶体验。

为了保证车辆在高速过弯时的稳定性，IONIQ 5 N配备独家研发的21英寸轻质铝合金轮毂和高抓地力的275/35R21倍耐力P-Zero轮胎，确保车辆的操控性能和更稳定的赛道抓地力。在行驶过程中，还可以启动ESC Sport（电子稳定控制运动）模式，在该模式下，车辆可以通过感应牵引力的损失并制动单个车轮，从而稳定车身。除此之外，IONIQ 5 N所配备的N Torque Distribution系统还提供了全时可变的前后扭矩分配，可调整11个级别的电子限滑差速器(e-LSD)控制后轮的输出力，提升高速转弯时的操控性能，并有效改善车轮打滑补偿。同时IONIQ 5 N还额外添加了车轮传感器并扩大了阻尼器尺寸，使得电控悬挂的性能范围得到了进一步拓展。

不仅如此，为了让每个用户都能体验完美漂移，IONIQ 5 N还特别搭载了N Drift Optimize（N专属漂移优化模式）电子控制技术，该功能可在驾驶过程中实现实时响应和输入，平衡多项车辆控制以保持漂移角度。其集成的扭矩反冲漂移功能可模仿后驱燃油车的离合器反冲动作，特别适用于需要快速启动漂移的驾驶场景。除了注重车辆本身的稳定性以外，IONIQ 5 N的车内还加装了带有加固靠垫的前排运动座椅、带有护膝和胫骨支撑的固定中控台，以及滑动扶手箱，全面提升了车内稳定性，确保驾驶员在高速行驶时保持稳定的驾驶姿势。

更强悍的弯道性能，需要更有力的制动系统来提供技术支撑和双向保障。IONIQ 5 N的高性能制动系统由前后直径分别为400mm/360mm的大型制动盘支撑，其采用混合结构的轻质金属制成，搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳，以及前后专用空气导管，使得车辆拥有一流的制动水平和冷却效率。除此之外，N品牌工程师还专为IONIQ 5 N设计了独特的动能回收制动系统，能够提供高达0.6 G的减速力，即使在激活ABS系统状态下，动能回收制动也能工作，最大减速力达0.2 G。动能回收制动和液压制动之间的完美融合，让驾驶者很难察觉到两者之间的衔接过程，能够在激烈的驾驶中获得更多的自信和从容。

软硬结合

“Racetrack Capability（赛道性能）”掣电升级

IONIQ 5 N搭载的双电机动力系统，最大输出功率达610 PS，最大扭矩达740 Nm，为进一步强化“Racetrack Capability（赛道性能）”基因，IONIQ 5 N的N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从609PS提升至650 PS，并维持10秒，期间的电机转速可达21,000转/分，这得益于两级逆变器的能效提升和84 kWh全新电池的强大功率输出。同时，N Launch Control（N弹射起步）为高速起步提供三种不同的牵引力，使驾驶者能够以专业赛车手的方式启动车辆。

极致的性能离不开现代汽车在电动化领域和高性能领域深厚的技术积淀。与高性能燃油车相比，高性能电动车需要更为高效的热管理系统和更为先进的软件系统，IONIQ 5 N在此方面同样为严苛赛道条件下的热管理树立了新的标杆。在硬件方面，IONIQ 5 N配备大面积的冷却区域、N专属高效散热器套件、增强型电机油冷和电池冷却器等散热强化配置。同时也将搭载N Battery Preconditioning（N专属电池预处理）功能和N Race（N专属赛道驾驶）模式等N品牌专属热管理解决方案，助力电池使用效率实现最大化。N Battery Preconditioning（N专属电池预处理）功能可提供两种模式——“Drag（直线加速）模式”和“Track（赛道）模式”，通过预先设定电池温度，以适应各种驾驶场景。在“Drag（直线加速）模式”下，IONIQ 5 N可设置最佳电池温度以立即使用最大功率，而在“Track（赛道）模式”下，IONIQ 5 N则尽可能优化较低的电池温度以助力完成更多的赛道圈数。N Race（N专属赛道驾驶）模式包含“Sprint（冲刺赛）模式”和 “Endurance（耐力赛）模式”。其中，“Sprint（冲刺赛）模式”是IONIQ 5 N的默认状态，其会优先考虑驾驶的全动力需求。而“Endurance（耐力赛）模式”则可以将IONIQ 5 N在赛道上的续航里程最大化，通过限制再加速的动力峰值来减缓温度的上升，大幅增加续航耐久性。N Battery Preconditioning（N专属电池预处理）功能和N Race（N专属赛道驾驶）模式是N品牌多年深耕赛车运动的技术结晶，它们不仅有助于为驾驶者制定不同的驾驶策略，更在性能和续航之间取得了完美平衡。

最新技术助力

“Everyday Sports Car（日常跑车）”

追求无限驾趣

IONIQ 5 N不仅配置了尖端的硬件和智能软件，还保留了传统燃油车的运动特性，开发出N Active Sound+（N专属模拟声浪）功能，致力于在电动汽车时代依然为消费者提供卓越的驾驶乐趣。N Active Sound+（N专属模拟声浪）功能由八个内部扬声器和两个外部扬声器组成，可以提供3种不同音效模式，分别为“Lgnition、Evolution和Supersonic”。其中，Lgnition音效是模拟燃油车2.0T发动机启动声音，同时带有缸内点火爆炸的音效；Evolution音效是N品牌打造的专属声浪，灵感来自N 2025 Vision Gran Turismo Concept和高性能电动概念车RN22e；最后则是模拟战斗机声音的Supersonic音效模式，它能够为驾驶者带来如同操控战斗机般的体验。

除了提供个性化的N Active Sound+（N专属模拟声浪）功能外，为了让驾驶者在IONIQ 5 N上感受到类似高性能燃油车的驾控质感，IONIQ 5 N还增加了N e-Shift（N电子换挡模式）。N e-Shift （N电子换挡模式）进一步模拟八速双离合器变速箱换档时的转速音效与震感，让驾驶者能够感受沉浸式的驾驶体验，享受全方位感官冲击下的纯粹驾驶乐趣。同时，为了方便用户日常出行和游玩，IONIQ 5 N不仅配备了V2L技术，车辆可以化身充电宝，随心所欲地为任何电器设备充电。同时，IONIQ 5 N还享有480升超大载物空间。

为了满足日常续航需求，IONIQ 5 N配备了84.0 kWh大容量电池和800V电池技术，只需18分钟即可从10%充至80%。除此之外，为方便日常使用，IONIQ 5 N还配备了12.3英寸的仪表组和12.3英寸的信息娱乐显示屏，支持无线更新系统功能。

全新“高性能”设计语言激发非凡驾驶激情

IONIQ 5 N配备了醒目的黑色装饰部件和翼型后扰流板，彰显其高性能运动风格。相比于现代IONIQ 5而言，IONIQ 5 N在整体高度上降低了20mm，底部宽度增加了50mm，以适应更宽的轮胎。由于采用了全新的扩散器设计，车身长度也增加了80mm。车辆的前侧配备了带有功能网格的N Mask进气网罩护板、进气格删和三个前主动进气口，助力增强制动冷却能力。前扰流板自保险杠下端延伸，突显出车辆的低矮姿态，以此传达其卓越的高性能基因。此外，车辆前保险杠底部的独特“夜光橙色”以及锻造的21英寸铝制轮毂也赋予其更为侵略性的外观设计。三角形的N品牌专属高位制动灯集成在扰流板上，后舱口下方设有N品牌专属的黑色保险杠盖，其上还有方格旗反射器图案。

除了外观兼具美观与性能设计语言，IONIQ 5 N的内饰也同样独具匠心。通过巧妙地运用N品牌元素，如方向盘、座椅、车门防擦板以及金属踏板等，无一不体现N品牌的独特设计风格。方向盘上首次应用了N logo标志，两侧各有一个N按钮，驾驶者可以根据自己的偏好设置驾驶模式。另外可通过车辆设置，设定多种组合，带来可定制的驾驶模式，将它们分配到每个按钮上。N Grin Boost（N驾趣增强模式）按钮位于方向盘的3点钟位置，可以直观地进行即时操作，享受瞬间加速的驾驶乐趣。中控台下部的扩展设计有效提升了车身刚性，为运动驾驶提供了更强的支撑。

除了肉眼可见的细节质感，IONIQ 5 N全车还使用了大量环保材料，包括可回收的Paperette车门装饰条、由甘蔗制成的BIO PET纱线、由回收PET瓶制成的可回收PET纱线、由甘蔗制成的BIO TPO以及生态加工皮革。此外，IONIQ 5 N还使用了可回收的轮胎颜料漆以及可再生聚酯材料制成的Alcantara座椅套布。

此次古德伍德速度节上，现代汽车高性能N品牌还带来了N Moment展示环节，i20 N Hybrid WRC、Elantra N TCR、i30 N TCR赛车以及高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、高性能电动概念车RN22e在此环节一同登台展示，共同助力IONIQ 5 N的全球首次亮相。

IONIQ 5 N的诞生是现代汽车高性能N品牌多年深耕赛车运动积累的结晶，同时树立了高性能电动车的全新标杆，引领电动化时代非凡的“驾驶乐趣”。正如现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁所说：“IONIQ 5 N采用了顶尖的技术，重新定义了电动化时代的驾驶乐趣。从IONIQ 5 N开始，N品牌将在燃油、电动化、氢燃料电池全领域为所有喜爱驾驶的人提供独特且卓越的驾驶体验。”

作为N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ 5 N也将继全新Elantra N之后，作为N品牌引入中国的第二款车型，在2024年与中国用户见面。伴随着IONIQ 5 N全球重磅首发亮相，现代汽车高性能N品牌电动化蓝图也将扬帆起航，开辟新章，为每一位热爱驾驶的用户，带来电动化时代的极致驾驶体验。

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PLC控制电路设计中常用的电气符号和文字符号完整版

在PLC控制电路设计的世界里，电气符号如同语言中的文字，它们精炼而富有力量，帮助工程师们精准地传达控制指令。让我们一起探索一下那些不可或缺的电气符号和文字符号，它们构成了电气控制的基础架构。

首先，我们来看看常用的关键组件：断路器(QF)如同电路的守护者，接触器(KM)负责开关控制，继电器家族(KA, KD, KF, KH, KM, KOF, KS, KT, KV, KP, KR, KI, KW, KY)则扮演着信号转换的角色。按钮(SB)是操作者与机器互动的触点，电磁阀和电机(M)驱动着机械动作，变压器(T)和互感器(TA, TV)则负责电压和电流的转换，指示灯(HL, HR, HG, HW)和蜂鸣器则是状态的直观显示。

电气元件的多样化同样不容忽视，如事故音响WFS、预报音响WPS，以及电压WV、事故照明WELM等，它们在安全与警告方面起着至关重要的作用。保护设备如熔断器(FU)、快速熔断器(FTF)和跌落熔断器(FF)提供了过载保护，而电容器(C, CE)则优化了电路效率。

按钮SBF、开关SQ和整流器U等元件，是控制流程中的重要节点。变频器UF、UC和逆变器UI则在现代自动化中扮演着核心角色，电动机M和阀门YM的组合则构建了动力系统的基础。电磁线圈(YT, YC)与执行器YPAYA、YE协同工作，驱动着机械的精确动作。

电路设计中，电源(AAT)和电气量(f, Q)的正确选择是至关重要的。从电源类型上，我们有交流(AC)和直流(DC)的选择，以及各种继电器和接触器的配合，如时间继电器和中间继电器。

掌握电工基础知识，如熔断器的过载保护、电动机的供电与负载控制、按钮开关的控制作用，以及正转(FWD)和反转(REV)的基本操作，都是设计电路时不可或缺的技能。此外，理解变频器上的FWD/REV指示、正负极的区别，以及如何通过阅读电路图识别电气符号，都是提升设计效率的关键。

在实际安装和操作中，规范如左零右火的接线规则、三相五线制的颜色标记、变压器的运行规定、接地与接零原则，以及低压开关的定义和配电装置的要求，都是必须遵循的准则。安全是设计的核心，所以熔断器的安装位置、操作注意事项，以及低压设备的操作规则，都是不容忽视的环节。

电容器补偿、墙壁开关的高度标准，以及跨越设施和塑料护套线的使用要求，都是确保电路稳定运行的重要因素。最后，了解导线的穿管规则、颜色标记和接头位置，能确保电路的可靠性和安全性。

总的来说，PLC控制电路设计中电气符号和文字符号的精通，是工程师们构建高效、安全电路的基础。通过理解和熟练运用这些符号，我们可以将复杂的电路设计转化为逻辑清晰、易于操作的控制系统。

试驾雷克萨斯全新RZ，体验豪华品牌的电气化新时代！

前段时间去试驾了纯电中型豪华SUV雷克萨斯RZ，作为全新雷克萨斯首款基于原生纯平台打造的车型，其搭载全新一代雷克萨斯高频智能安全系统LSS+3.0（Lexus Safety System+3.0），标志着品牌进化的新步伐，那么全新的RZ又给我带来哪些新体验了，今天跟大家分享一下试验雷克萨斯RZ的心得。

外观上，全新RZ基于全新的LEXUS雷克萨斯设计语言，新车以动态性能激发设计灵感，打造独特设计风格与和谐的车身比例，展现出雷克萨斯纯电车型的个性风范。

整车的外型显得比较稳健低矮，从侧面45度的视角来看，比较的犀利。由于是纯电动车，前脸的功能设计也进行了改变。雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素也从格栅的造型演变为全新的“纺锤形车身”，立体感十足。中央纺锤形车身的两侧为三维立体造型的前翼子板，体现品牌出众的设计实力和制造技术。夺目的前大灯组设计，整体以黑色为底色，凝眸阵列式LED日间行车灯，突出雷克萨斯标志性的L形元素特征。部分车型还配备了LEXUS雷克萨斯首次采用的发光车头徽标，当充电或解锁时，可实现人车互动。

从侧面看起来，前翼子板仿佛将轮毂和轮胎包裹在内，向后延展的线条传递蓄势待发的力量感。而后翼子板的三维立体造型更令人瞩目，通过凸显轮胎的宽大沉稳，表达DIRECT4系统所带来的卓越动态表现。车门造型展现出鲜明的雕塑美感，呈现流光溢彩的惊艳型面。

车尾采用简约利落的横向设计，赋予全新RZ更加宽阔大气的姿态，同时表现新车卓尔不凡的性能表现和源源不断的充沛动力。纤薄贯穿式尾灯组上方，是更具辨识度的LEXUS雷克萨斯字母徽标，一字形红色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，为尾部营造出更强的整体感和宽绰感。

内饰上，雷克萨斯RZ还是继承了雷克萨斯的优良传统，采用化繁为简的设计理念，将干净利落的现代格调与简单纯粹的饰面设计相融合，配合恰到好处的智能系统，为用户营造简洁而富有现代感的雅致空间。

雷克萨斯为全新RZ打造了Animal-Free生态环保座舱，大面积应用环保生态材质，强调材质本身的肌理表达，而非依赖于人工创造的图案，以自然环保的材质，呈现全新的触感体验。其中，Ultrasuede®*7类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，追求温润细腻的触感，同时具备高水准透气性和耐久性，奢华质感与环保理念并存，为驾乘者创造温暖而细腻的感官体验。

中央液晶触控屏采用14英寸防眩工艺，画面很清晰，由于车机系统导航等需要另行付费才能使用，在试驾中我们一直使用carplay，整体来说运行还是比较的流畅。

除此之外，在内部还有一个印象比较深刻的地方，就是雷克萨斯为了最大限度地续航里程和驾乘舒适度，全新RZ配备了前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。由于红外加热系统的存在，其取消了前排手扶箱，让我们也是找了一阵子才发现被取消了。

驾乘跟续航上，雷克萨斯RZ没有让我们失望。先说大家关注的续航吧，我们试驾的是RZ 450e低配版，CLTC续航里程为520公里。我们真正在市区跟高速道路上进行了试驾测试，在开着空调以及市区道路拥堵的情况下，全新RZ的基本上能做到1公里的续航跟实际道路行进1公里相差很小，对于经常试驾各新能源车型来说，相比之下全新RZ太实诚了。

当然这跟雷克萨斯的全新纯电力系统有关系，全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，以及由新型锂离子电池构成的大容量电池组。首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，使车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境。全新eAxle电驱单元全面集成电机、驱动桥和逆变器，紧凑的单元尺寸，在增加续航里程的同时，营造充裕的内室空间，呈现迷人的外观设计。前eAxle电驱单元采用了较短的前后布局，而较低矮的后eAxle电驱单元则进一步提升了座舱及后备箱空间。此外，后eAxle电驱单元的控制元件采用新型半导体材料——碳化硅（SiC），通过增加电子间带隙，提升元件效率，可有效降低动力系统的电能损耗，与传统逆变器相比，能耗降低了72%。

优秀的操控还得益于DIRECT4，DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。

在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。

当然，除了上述提到的以外，像在安全性，全新RZ在电池可靠性与安全性、车身结构以及智能科技（搭载了LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0），都能为车主的安全用车保驾护航。

最后不得不提的是雷克萨斯的高保值承诺，这对于购买电动车的车主来说最能让人心动了。全新RZ车型用户，自购买之日起，最高可享一年置换雷克萨斯品牌90%，置换其它品牌80%；而二年、三年、四年以10%的贬值率减少，相对于其它的电动车来说确实让人心动。

作为雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，全新RZ的到来，标志着品牌进化的新步伐。全新RZ不仅展现了LEXUS雷克萨斯设计风格的进化方向，更融入了雷克萨斯品牌长久积淀的先进电气化技术，从这次试驾来看，不论是外观造型、内饰配置还是驾控续航上，全新RZ都给我们留下的很深刻的印象，当然也有一些不尽如人意的地方，比如车机系统相对比目前很车国产车来说，体验上确实还有提升的空间，不过对于喜欢与想体验雷克萨斯品牌的人来说，全新RZ还是值得一试。

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