南北极逆变器

如何自建一套家庭光伏发电系统？

         1、设备。普通用户很难方便廉价的购买设备。分布式光伏发电并网的原理不难，太阳能电池板，逆变器，微断开关（起保护作用），再加上电缆，基础，支架等设备就行了。从网上搜集到的信息来看：山东青岛的徐鹏飞花了2万多，但他的逆变器是成本价从自己公司买的，其他设备也都是优惠价格从同行那买的。北京顺义的一个人花了4.2万买齐全部设备，他说如果不走弯路的话实际投入3万元就可以。这个人供职于外资光伏企业。南昌的刘涛花了6万元。上面这些人装机容量在10kw以下，一般也就5kw，甚至1.5kw（基本上也就能给灯泡用用）。所以花费还是挺高的，而且一般人（无基础，无爱好）购买这些设备也要耗费一些时间和精力，目前国内并没有生产成套家用光伏发电设备的厂家。

         2、许可。在自家楼上安装这些设备要取得小区物业和邻居的同意，如果你是独门独院那就最好了。这一步通常是最耗费时间的。

         3、安装。只能自己动手了，相关从业人员的话一般一周以内就可以搞定。一般人的话要下番功夫好好琢磨一下原理了。

为什么逆变器上的小屏幕显示直流电没有输出？

近年来跟着邦家对光伏电站的扶助，极大的慰勉了光伏企业，使得光伏市集大产生。光伏电站也走进了老苍生的家庭，而看待家用光伏电站也会展示各类题目。那么，展示题目之后咱们该如何去诊断处置题目呢?这日光伏逆变器厂家就详明的先容一下：

1、逆变器屏幕没有显示

挫折认识：没有直流输入，逆变器LCD是由直流供电的。

不妨来历：

(1)组件电压不足。逆变器做事电压是100V到500V，低于100V时，逆变器不做事。组件电压和太阳能辐照度相关。

(2)PV输入端子接反，PV端子有正负南北极，要彼此对应，不行和其余组串接反。

(3)直流开合没有合上。

(4)组件串联时，某一个接头没有接好。

(5)有一组件短途，酿成其他组串也不行做事。

处置门径

用完用外电压档衡量逆变器直流输入电压。电压寻常时，总电压是各组件电压之和。假使没有电压，循序检测直流开合，接线端子，电缆接头，组件等是否寻常。假使有众途组件，要分裂只身接入测试。假使逆变器是操纵一段时代，没有挖掘来历，则是逆变器硬件电途产生挫折，可能相干出产厂家售后。

2、逆变器不并网，屏幕显示市电未接

挫折形象：逆变器不并网，屏幕显示市电未接

挫折认识：逆变器和电网没有相联

不妨来历：

(1)换取开合没有合上。

(2)逆变器换取输出端子没有接上。

(3)接线时，把逆变器输出接线端子上排松动了。

处置门径

用万用外电压档衡量逆变器换取输出电压，正在寻常情形下，输出端子应当有220V或者380V电压，假使没有，循序检测接线端子是否有松动，换取开合是否闭合，走电护卫开合是否断开。

3、屏幕显示PV电压高

挫折认识：直流电压过高报警

不妨来历：组件串联数目过众，酿成电压跨越逆变器的电压。

处置门径

由于组件的温度性子，温度越低，电压越高。单相组串式逆变器输入电压畛域是100-500V，创议组串后电压正在350-400V之间，三相组串式逆变器输入电压畛域是250-800V，创议组串后电压正在600-650V之间。正在这个电压区间，逆变器成果较高，晨夕辐照度低时也可发电，但又不至于电压越过逆变器电压上限，惹起报警而停机。

4、屏幕显示PV绝缘阻抗过低

挫折认识：光伏编制接地绝缘电阻小于2兆欧

不妨来历：太阳能组件，接线盒，直流电缆，逆变器，换取电缆，接线端子等地方有电线对地短途或者绝缘层捣乱。PV接线端子和换取接线外壳松动，导致进水。

处置门径

断开电网，逆变器，循序检验各部件电线对地的电阻，寻找题目点，并退换。

5、屏幕显示输出走电流过高

挫折认识：走电流太大

处置门径

取下PV阵列输入端，然后检验外围的AC电网。直流端和换取端一共断开，让逆变器停电30分钟以上，假使己方能克复就络续操纵，假使不行克复，相干售后本领工程师。

6、屏幕显示市电电压超畛域

挫折认识：电网电压过高。电网阻抗增大，光伏发电用户侧消化不了，输送出去时又因阻抗过大，酿成逆变器输出侧电压过高，惹起逆变器护卫合机，或者降额运转。

处置门径

(1)加大输出电缆，由于电缆越粗，阻抗越低。

(2)逆变器迫近并网点，电缆越短，阻抗越低。

捕鱼逆变器用久了功率突然变小了怎么回事？

请遮挡一块组件最下边两排电池片，竖向排布时，组件中的每一路均有电池片被遮挡，电路断路，排电池片均无功率输出。因为太阳每天都是从地平线升起，地平线落下，那么在支架不可能布臵的无限远的情况下，至少在太阳起落时，组件遮挡是存在的，这也从理论上证明了组件横排抗遮挡能力更强。什么情况用横排。什么情况用竖排。平坦地面电站在相对平坦的地面电站，太阳升起和落下的一段时间内，都会发生前排组件平行遮挡后排的情况，折合散射、反射等因素后，我们按早晚横排比竖排少遮挡分钟估算。考虑到太阳升起和落山时，辐照度下降，按输出功率是最大输出功率的计算。对于一座年利用小时数小时的电站，横排比竖排发电量多。山地、坡地光伏电站现在光伏电站与农业、林业结合增多，不可避免的在山地、坡地等不平坦的地形建设，那么复杂地形组件排布如何选择呢。对于利用山地南坡和北坡建设的电站，与平地类似，横排优于竖排；对于利用部分东坡和西坡建设的电站，太阳早上升起时，东坡首先照到太阳，西坡有遮挡，随着太阳逐渐升高并向南移动，西坡逐渐照到太阳，东坡有遮挡，可以看出遮挡仍大致与组件长边平行。太阳在南北回归线之间移动，加之我国大部分建光伏电站的地区在北回归线以北，所以定性的角度讲，在山地、坡地等不规则地区，组件横排抗遮挡能力大于竖排。分布式屋顶 周边有遮挡时对于安装于房顶的分布式光伏电站，如果是空旷无遮挡且有倾角安装时，与地面电站相同。对于有电线杆或天线等竖向遮挡，且无法避开时，如果是遮挡物较多可考虑竖排安装。如果是竖向遮挡只是极个别现象时，对于有倾角安装的电站，我们仍推荐横排安装。因为，横排安装不仅能提高发电量，而且一般屋顶分布式电站倾角较小，组件过道就很窄，不利于检修、清洗等，如果组件横排，可安装多块组件，支架变大，过道就变大，更便于检修占地面积并不增大。

北京天磁双向电源哪家好

双向电源主要使用在新能源电动汽车驱动交直流电机及操控器、电池包储能式系统前期研发、后期型式实验，可靠性测验，以及产品线产品出厂测验等多范畴。

(1)具有多种操作接口、可完成长途操作、无人值守以及嵌入测验系统。

(2)选用模块化设计，设备后期维护简洁。

(3)一体式散热通道设计、温升低、运转可靠性高、使用寿命长。

(4)多级滤波电路设计以及电磁搅扰屏蔽吸收措施，北京天磁双向电源哪家好，保障设备可靠运转。

(5)维护系统内置交流阻隔变压器+LC交直流滤波，输入输出电气阻隔；交流断路器有漏电流维护功能，有效防止电气安全；

(6)选用南北极改换，IGBT式电路方式，纯数字化工频阻隔电源，北京天磁双向电源哪家好，技术输出可模仿多种直流电压，北京天磁双向电源哪家好。

(7)可将能量回馈电网：同时具有电源、负载两种特性，具备大功率直流电源功能外，完成能量自动回馈电网的负载功能，具有节能降耗、绿色环保的突出优势；

应用于纯电动汽车用驱动电机系统测试和油电混合动力电机系统测试与老化。北京天磁双向电源哪家好

天磁科技系列双向电源特点：

IGBT三电平BUCK-BOOST大功率双向变换，技术；

数字化高频控制，实现宽电压范围、高精度、高动态响应输出；

能量双向流动，实现电机测试直流能量循环，无需制动负载，具有节能降耗、绿色环保的优势

具有恒压、限流、限功率输出模式；

软硬件多重保护，保护参数可设；

大屏幕液晶触摸屏显示控制，多种通讯接口；

具有本地、远程操作功能。配备功能齐全的上位机软件，操作简单，

具有编程测试、支持工况模拟、数据存储、数据曲线处理等功能,极大方便用户操作；

协议开放，支持第三方指令控制。

福建5KW双向电源哪个品牌性能好双向直流电源同时具有RS485、CAN、以太网等远程通讯接口。

双电源供电当然是引自两个电源（性质不同），馈电线路当然是两条；一用一备如果指的是电源，那它就是双电源供电。

双电源供电和双回路供电，人们一般都认为是一码事，互相混淆。但是事实上是有一些区别的。一用一备如果指的是馈电线路，就不能称之为双电源供电了。双电源比双回路可靠，但对建筑单体来说，两者看起来好象没有什么区别，很多情况下都是两路进线。双电源有一种情况是这样的：两路进线接自不同的区域变电站；而对应，双回路有一种情况是这样的：两路进线接自同一区域变电站的不同母线。所以，“双回路”中的这个回路指的是区域变电站出来的回路。双电源是电源来源不同，相互独立，其中一个电源断电以后第二个电源不会同时断电，可以满足一二级负荷的供电。而双回路一般指末端，一条线路故障后另一备用回路投入运行，为设备供电。两回路可能是同一电源也可能是不同电源。

在科技高速发展的当下，产品快速开发已成常态化。嵌入式系统的强大的处理能力，对电源模块的要求越来越高，对输入电压范围也越来越宽。宽电压输入就会导致供电电流随输入电压变化而变化，为了全电压输入范围的情况下，保证电源模块启动能力的一致性，增加一个恒流电路给控制芯片供电。理想的恒流源是电流不随输入电压的变化而变化，不受环境温度的影响，内阻无穷大。但是，实际中的恒流电路跟理想的还是存在差距，所以要根据实际应用选取合适的恒流源电路。

在模块电源中，小功率电源的短路保护一般不外接短路保护电路，这种模块的特点是功率小，体积小，成本低；适合当前竞争激烈的市场；然而它们本身存在一个致命的特点，短路保护功能和启动能力存在矛盾，启动能力强，短路保护就会变差；短路保护变强，启动能力就会变弱。特别是在需要超宽电压范围输入的情况下，启动能力跟短路能力更不好兼容

双向直流电源是全数字控制电源。

由两个或更多的MOS管组成的半导体器件形成一个双向电源开 关。该双向开关的一个实例由以下几部分组成：(a)一个具有上表面 和下表面的半导体衬底；(b)在半导体衬底内紧邻上表面处具有 种传导性的区；(c)在区内具有第二种传导性的和第二 源区；(d)在区内，和第二源区之间，紧邻上表面处形成的 具有第二种传导性的漏区；(e)连接源区的源镀层；(f)连 接第二源区的第二源镀层；(g)高于上表面处，放置在和第二源 之间的栅。此处，栅覆盖了源区和漏区的一部分；(h)高 于上表面处，放置在第二源和栅之间的第二栅。此处，第二栅覆 盖了第二源区和漏区的一部分。

双向直流电源满足5000米海拔高度设计。北京3KW双向电源销售厂家

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在直流电源设备帮助下，大家就可顺利获得稳定输出电压，各负载电压实际使用要求可得到很好满足。为保证该电源设备使用品质，设备操作者一定要选择专业电源设备，还要根据正规操作与使用说明运行设备。任何人使用稳定电流设备目的，就是为满足负载对稳定电压需要，因此该电源设备能否提供稳定电压是非常关键的。任何在选购直流电源时，千万不要单一考虑价格或使用品质因素。大家的负载电压综合需要，及设备是否具有良好使用性价比，是设备操作者选择并使用电源辅助的重要依据。

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深圳市天磁科技有限公司致力于通信产品，是一家生产型的公司。公司业务涵盖电源，储能PCS，逆变器，等，价格合理，品质有保证。公司将不断增强企业重点竞争力，努力学习行业知识，遵守行业规范，植根于通信产品行业的发展。在社会各界的鼎力支持下，持续创新，不断铸造服务体验，为客户成功提供坚实有力的支持。

铁路大动脉开启追风时代

人民日报编者的话

截至6月21日，256列时速200公里至250公里的“和谐号”高速动车组，如梭似箭般飞驰在大江南北已两月有余。跨入高速时代的中国铁路，不仅为广大旅客提供了更为快捷、舒适的出行选择，也给广大企业开拓市场开辟了快车道。

铁路第六次大提速，在带给人们一个个惊喜的同时，也留下了一串疑问。

疑问主要集中在中国铁路机车车辆工业身上。

百分之百的自主品牌，近百分之百的国内市场占有率，拥有相对完整的自主技术体系，基本满足了我国铁路前五次大提速对时速160公里机车车辆的需求，并在时速200公里以上动车组、大功率交流传动机车自主研发上取得了初步成果。

然而，就是这样一个堪称国内自主创新典范的行业，2004年以来，在时速200公里及以上动车组和大功率交流传动电力机车的研制生产上，却选择了引进国外先进技术的模式。

我国铁路机车车辆工业为什么要重走技术引进道路？“市场换技术”的引进模式能掌握人家的核心技术吗？通过消化吸收再创新，国内机车车辆企业能具备后续产品自主研发的能力，进而冲破“引进—落后—再引进”的怪圈吗？本报今天推出的《铁路机车车辆工业引进消化吸收再创新的思考》系列报道，将通过记者的深入调查采访，为您揭开这些谜团。

“像风一样快……我们现在很需要跑。”

29年前的秋天，邓小平同志在日本乘坐时速200公里的新干线高速列车时，曾发出这样的感慨。当时，我国铁路的平均时速不到70公里。

历史的车轮驶过2007年春天，小平同志的愿望终成现实。

4月18日，我国铁路第六次大提速。当天，数万名中外旅客，乘上256列国产“和谐号”动车组，第一次在华夏大地上感受到了以200至250公里速度飞驰的震撼。这已是当今世界铁路既有线的最高时速。

铁路提速为民生。

四川凉山彝族自治州的山民们乐了。提速后，当地旅游业一片红火。今年“五一”黄金周，成渝两地去西昌的游客比去年同期增加了190％。

在深圳国贸大厦上班的左辉笑了。广深城际公交化动车组营造的“珠三角1小时经济圈”，让他每天6时50分走出位于广州燕塘的家，8时15分就到达公司，比家住深圳的同事到得还早。

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北大荒米业有限公司储运部的员工也不再为“请车皮难”发愁了。从4月18日至5月21日，这家公司发运粮食79080吨，比去年同期多发33600吨。

……

立足民生，服务社会。中国铁路历时10年，先后六次大提速，终于开启了崭新的“风时代”。

只争朝夕，志在超越。中国机车车辆行业更是用3至5年的时间，走完了国外近30年的技术发展历程，一步跨入了世界先进行列。

中国铁路的“追风”壮举，是引进消化吸收再创新的硕果，更是科学发展、共建和谐的结晶。

广大旅客“一票难求”，企业被迫“以运定产”，“钢铁大动脉”跨越式发展已迫在眉睫。然而，拥有自主创新优良传统的机车车辆工业，却很难在短时间内突破技术“瓶颈”。发挥后发优势，走引进消化吸收再创新道路，成为中国铁路的唯一选择。

旅客周转量世界第一，是美国、俄罗斯两国总和的3．8倍。

货物发送量世界第一，比第二位的美国每年多运10亿吨，是俄罗斯的2倍多。

运输密度世界第一，是第二位俄罗斯的1．6倍，是美国的3．7倍。

运输效率世界第一，以世界铁路6％的营业里程，完成了全球铁路24％的运量。

然而，在这一系列骄人成就的背后，却掩盖着我国铁路长期以来面临的窘境——

买票难、候车难、上车难、乘车难……客运仅能满足50％的需求，广大旅客“一票难求”。

企业告急、边贸口岸告急、各铁路局告急……货运只能满足35％的需求，企业被迫“以运定产”。

铁路并非停滞不前。

15年来，中国铁路营业里程增加了42％，达到7．66万公里。10年里，先后实施了既有线5次大提速，主要干线时速达到了160公里。

但是，我国铁路路网密度依然排名世界60位之后，与第一位的德国相差13倍；人均占有里程仅5．6厘米，不及一根香烟的长度，排在世界百位之后；世界高速铁路营业里程6763公里，我国却刚刚起步……

铁路运输能力严重不足、装备水平明显落后，成为制约国民经济发展、影响和谐社会建设的“瓶颈”。“钢铁大动脉”超常规的加快发展已迫在眉睫。

2004年，国务院通过了我国历史上第一个《中长期铁路网规划》。到2020年，我国铁路营业里程将增至10万公里，建成时速200公里至350公里的“四纵四横”快速客运通道，以及北京、上海、广州三个城际客运系统，客运专线总长度超过1．2万公里。其中，到2010年，客运专线营业里程将达到7000公里以上；主要货运通道实现5000吨重载运输。

对此，铁道部部长刘志军表示：党的十六大以后，中国铁路迎来了加快发展的黄金机遇期。以科学发展观为统领，坚持走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的自主创新之路，抓住机遇，竭尽全力，快速扩充路网能力，快速提升技术装备水平，发挥铁路在促进经济社会又好又快发展中的重要作用，为建设社会主义和谐社会提供可靠运力保障，是我们这一代铁路人的神圣使命。

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铁路跨越式发展，离不开机车车辆工业的支撑。

百分之百的自主品牌，近百分之百的国内市场占有率，拥有相对完整的自主技术体系，基本满足了铁路前五次大提速对时速160公里机车车辆的需求……我国铁路机车车辆行业近年来取得的成就，引人注目。

然而，从整体上看，我国机车车辆装备工业只相当于发达国家20世纪70年代水平。时速200公里及以上动车组、时速120公里大功率交流传动机车的研制，更是起步晚、周期短。近年来，虽然陆续推出了自主研制的“蓝箭号”“先锋号”“中华之星”“长白山号”等动车组样车，以及“天梭”“奥星”等新型机车样车，但在系统集成、转向架、网络控制、交流传动、制动等关键技术上还不够成熟，尤其是技术标准、工艺标准、可靠性试验验证数据的积累更是缺乏。

据铁道部运输局透露，2003年，“中华之星”动车组样车试运行时，曾发生列车网络中断、主变流器开关击穿和过流、逆变器故障、齿轮箱渗油、速度传感器失灵等故障67件。2000年12月28日在广深线投入试运行的“蓝箭号”动车组，更是相继发生了牵引装置、转向架、轮对等危及行车安全的多起严重故障，造成直接经济损失2568万元，广深线“公交化”客运品牌也严重受损。

按照规划，到2010年，将有700列时速300公里动车组投入运营，2013年前后，动车组累计投入运营超过1000列。根据国外经验，高速列车的研制一般需要花费20年左右的时间。在我国铁路现有技术装备的基础上，如果完全依靠自主研发，要系统掌握时速200公里及以上动车组技术至少需要10年~15年，系统掌握时速300公里动车组技术还要更长的时间。

如此冗长的研制周期，铁路发展等不起，经济社会发展更等不起！

充分利用市场优势和后发优势，走引进消化吸收再创新道路，在“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的根本原则下，用最小的代价、最短的时间，实现我国铁路机车车辆水平的飞跃，成为中国铁路的不二选择。

以庞大的中国铁路整体市场为筹码，不仅避免了多头对外、重复引进，更是牢牢掌握了“市场换技术”的主导权，让低成本引进核心技术成为可能

2004年，动车组首轮招标过程中，德国西门子公司开出天价：技术转让费3．9亿欧元，每列动车组原型车3．5亿元人民币。

“如果不将技术转让费降到1．5亿欧元以下，每列动车组原型车降到2．5亿元人民币以下，西门子必定出局！”本轮技术引进谈判的主要负责人，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光态度十分坚决。

过于自信的西门子公司对中方的声明未予以重视。结果，法国阿尔斯通和日本川崎重工获得了订单。当天，西门子股票大跌，总裁被迫辞职。

2005年，第二轮动车组招标时，西门子不仅承诺转让高速动车组关键技术，同样的标的，报价也大幅下降至技术转让费8000万欧元、每列动车组原型车2．5亿元人民币，这才终于获得了与北车集团唐山机车车辆厂合作的机遇。

与西门子的博弈，只是本轮引进谈判的一个案例。

“从理论上讲，一个完整的中国市场对任何一个技术拥有者都有致命的吸引力，但如果被分割成数个小市场，由不同利益主体分头开展技术引进，就会大大降低各自的分量，极易被对手各个击破。”铁道部副部长王志国道出个中奥秘。

为确保换来核心技术，避免陷入“引进—落后—再引进”的怪圈，在国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体部署，以及资源统一利用的根本原则指导下，我国铁路机车车辆企业握指成拳，一致对外，充分掌握了引进谈判的主动权。

“我们用院墙把中国铁路市场圈了起来，只开一个小门，跨国公司想进来就必须答应我们的条件。”张曙光的比喻更加形象，“投标的企业必须满足三个前提条件，一是必须把核心技术拿进来，不转让的一律免谈；二是价格要低；三是产品必须打中国品牌。”

在动车组引进项目中，作为机车车辆的购买方，铁道部组织中国南车集团、中国北车集团下属35家机车车辆制造企业成立了南车四方、北车长客、北车唐山三大技术引进平台（目前，后两家企业已完成重组），用中国铁路的整体市场作为筹码，统一口径，与西门子、阿尔斯通、川崎重工和庞巴迪四家跨国公司进行谈判。

鉴于跨国公司的技术各有长短，为了防止核心技术被某家跨国公司垄断，本轮引进的中标人不具排他性。这样一来，既保持了引进技术的多样性，给日后集成创新、消化吸收再创新创造了条件，又让未来国内动车组市场相互竞争成为可能。

此外，“国内三家企业分别针对四家跨国公司”的格局，也使中方能在投标方之间扑朔迷离的竞争态势中，充分掌握了“以市场换技术”的主动权，大幅降低了技术引进的成本。

“我们现在采购的动车组价格（包括技术转让费）比其他国家要低15％以上，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44％。”张曙光举例说，在时速300公里动车组引进项目上，四方股份采取了在引进时速200公里技术平台上自主研发的模式，测算下来列均价格仅1．957亿元，比台湾省向日本采购的同类型动车组列均价格降低了40％。

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