东芝逆变器

HXD3型电力机车SSJ3型机车

HXD3型电力机车的前身是SSJ3型交流电力机车，其研发工作始于2001年，由大连机车厂负责，并在铁道部的批准下启动。这款机车的总体主管设计师是刘会岩，其设计中体现了集成化和模块化的特点。车体采用框架式整体承载结构和标准化的司机室，基于韶山7E型电力机车进行了调整。SSJ3型机车装备了东芝的大功率逆变器和六台1,200 kW交流电牵引电动机，总输出功率高达7,200 kW，首次在中国铁路机车上应用了轴控技术，提高了故障处理效率。

走行部分采用两个三轴转向架，轴式为Co-Co，东芝技术为其提供了关键的牵引动力。车体设计使其在曲线半径较小的线路中也能保持良好性能。制动系统包括盘式基础制动和再生电制动。首台原型车SSJ3-0001于2003年完成，随后在同蒲铁路和北京铁道科学研究院的环形线上进行了多项试验，包括货物列车、双层集装箱列车和重载货物列车的性能测试，最高时速达到了136 km/h。在完成试验后，SSJ3-0001车长期在北京环铁，直至2008年返回大连厂进行进一步的改进和使用。

扩展资料

HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。

东芝通过增加四引脚 SiC MOSFET 来减少损失，东芝为其最新的第三代碳化硅 MOSFET 选择了四引脚封装！

东芝推出最新SiC MOSFET产品，采用创新四引脚TO-247-4L(X)封装设计。该设计引入了额外的开尔文连接信号源端子，有效减少了内部源极线的寄生电感效应，显著提升了高速开关性能。相较于现有三引脚封装产品，新设计在开通损耗和关断损耗上分别降低了约40%和34%。

新产品系列，TWxxxZxxxC，包含5个650V和5个1200V MOSFET，典型漏源导通电阻范围在15mΩ至140mΩ之间。与低栅漏电荷值结合，即使在高频应用中也能实现低损耗。最大连续漏极电流为100A。

东芝的4pin TO-247 MOSFET在导通性能上提供了灵活选择，支持三引脚或四引脚封装。具体型号TW045Z120C，具有40A的最大连续电流（25°C、30A连续或100°C 82A脉冲），典型漏源导通电阻为45mΩ（67mΩ在150°C）。此外，其栅极漏极电荷为8.9nC，栅极-源极电荷为21nC，总栅极电荷为57nC。反向恢复电荷和时间分别为297nC和54ns，电流峰值为11A（800V，13A，1kA/μs，Vg=0V）。该封装额定功率高达182W，通道运行温度可达175°C。

东芝新SiC MOSFET产品预计将在工业开关电源、数据中心服务器、电动汽车充电器、光伏逆变器和不间断电源设备等领域得到广泛应用，为提高系统能效和性能提供关键支持。

JR东日本E501系电力动车组车辆设计

E501系电力动车组车辆设计为209系的交直两用版本，相较于209系，其车内布置主要差异在于座位颜色的不同，以降低制造成本。车辆采用西门子的GTO半导体VVVF牵引逆变器，其行走音调如同Do-Re-Me-Fa-So-La-Ti-Do音阶，与京急2100形电车、京急新1000形相似。部分列车在2007年更换为东芝制的IGBT牵引逆变器。

在性能方面，E501系的最高速度从209系的110km/h提升至120km/h。为了确保在增加交流电机器后仍能保持极速，电动机的电力输出由95kW增加至120kW。齿轮比与E217系相同，为6.06。为了确保车内光管在列车行驶至交直流间的中性区时不会熄灭，车上安装了专用的蓄电池。然而，空调及LED显示板在此情况下会停止运作。此外，E501系车辆增设了洗手间设施。在车门设计上，除了一对常规的车门外，另有3对配备了半自动开关钮，这是在1997年版本中新增的功能，同时对1995年投入服务的编成进行了改造以保持一致。

综上所述，E501系电力动车组在设计上注重成本控制与性能提升，通过优化内部设施与功能，不仅提高了乘坐体验，同时也确保了列车的高效运行，展现了其作为交直两用版本的创新与实用性。

富士、abb、西门子、施耐德变频器的比较

在工业变频器市场，不同品牌有着各自的优势领域。对于中高端场合，尤其是大型传动和多传动系统，西门子和ABB的变频器因其卓越的性能和先进的控制模式而备受青睐。矢量控制和DTC（直接转矩控制）技术，正是由西门子和ABB引领和规范的。此外，它们在共直流母线逆变器、AFE（交流-直流-交流逆变器）等高端技术方面拥有核心专利。

在中低端市场，日本品牌如三菱、安川和富士占据较大份额。这些品牌的变频器以其价格实惠和耐用性而闻名，但往往忽略了它们的高次谐波和电磁污染问题。实际上，许多在中国市场上销售的日系变频器并不符合欧洲标准。

近年来，随着国产技术的日益成熟，以及欧美品牌价格的下调，日系品牌的市场占有率正在逐渐缩小。根据市场口碑和占有率，三菱、安川和富士依次领先。相比之下，施耐德的变频器其实是由东芝制造，施耐德在电气自动化行业的工程和技术背景并不深厚。施耐德的低压电器产品口碑较好，而变频器方面，施耐德自己都感到不太满意。从性价比的角度来看，购买东芝的变频器可能更为划算。

西门子的MM410-MM440系列变频器属于经济型产品，尽管价格较低，但对电源环境和电路规范程度要求较高，故障率相对较高。而西门子的高端工程型变频器，如早期的6SE70系列、MASTERDRIVER、G120、G150系列和S120系列，则更适用于大型企业，如钢厂和造纸厂。这些变频器虽然价格较高，但性能稳定，是值得信赖的选择。

对于中小企业和OEM制造商而言，ABB的变频器性价比最高。首先，ABB的品牌知名度较高，产品设计档次感十足。其次，其驱动能力和功能也较为出色，价格适中，因此在市场上拥有较高的占有率。

变频器行业市场竞争激烈，品牌之间的价格透明度较高。因此，如果变频器单独销售，盈利空间较小。但在项目捆绑销售中，价格会更加灵活，根据具体情况可能会更有优势。

东芝55L26cMc背光灯不亮是什么故障?怎么修?

检测有＋24v输入到逆变器，再检测控制逆变器开关控制电压是否是高电平。如果不是高电平，是数字板上控制逆变器开关控制的电路或者是软件有问题，予以维修或者更换数字板。如果是高电平时，逆变器是要正常工作，输出高频高压来点亮背光源的背光灯。看背光灯是否亮时，可以从前边看到灰蒙蒙的亮光。从后边的背板小孔处，可以看到奶白色的灯光。如果是高电平，灯光还不亮时，大部分是逆变器坏。但是，也有是灯管坏，逆变器保护，没有高压输出造成的黑屏。还有一种是开机瞬间，可以看到显示屏上有灯光闪一下就灭掉的故障，是逆变器坏或者是灯管不良造成的。如果是逆变器坏，灯管亮一下很快就灭掉。如果是灯管有问题，灯管在熄灭的速度上，会比逆变器坏灯管熄灭的速度慢一点点。一般情况下是很难分辨出来的，要分清是哪一部分坏掉造成的，是要在开机的瞬间仔细观察，总结经验，才可以准确判断。

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