辅助逆变器

郑琼林郑琼林-科研成果

郑琼林在科研领域取得了显著的成果，其中一项重要的项目是与铁道部合作的科技项目——8K电力机车的IGBT辅助逆变器。这项技术对于电力机车的高效运行起到了关键作用，通过IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的辅助逆变器设计，提高了电力机车的能源转换效率。

在国家层面，郑琼林也获得了认可，他的研究课题包括国家博士点基金项目，聚焦于有源变流型基波与高次谐波补偿技术。这项技术致力于解决电力系统中的谐波问题，以提升电力系统的稳定性和效率。

更进一步，他参与了国家“九五”攻关项目，针对200km/h动力分散型交-直-交高速动车的辅助系统IGBT变流器进行了深入研究。这种高速动车的辅助系统是列车运行的关键组成部分，而郑琼林的研究则为提升其性能和可靠性做出了重要贡献。

此外，他还积极探索了PEBB（Power Electronics for Balanced Bipolar）新技术在电力牵引中的应用，这是对传统电力牵引技术的一次革新，旨在提高电力牵引系统的整体效能。

最后，他的研究并不止步于此，还涵盖了国家自然科学基金项目，专注于新型3/1相平衡牵引供电理论的研究。这项理论为牵引供电系统的优化设计提供了理论基础，对提升铁路系统的整体运行效率具有深远影响。

扩展资料

北京交通大学博士生导师，博士、教授、电气工程学院院长。

辅助逆变器,其作用是什么

辅助逆变器的主要作用是将直流电转换为交流电，以供车辆或设备中的非动力负载使用。

在现代电力系统中，尤其是在新能源汽车、船舶、飞机等复杂电气系统中，电能通常以直流或交流两种形式存在。主电源通常负责提供驱动系统所需的大功率电能，而辅助电源系统则负责供应控制系统、照明、空调等非动力负载的电能。这些非动力负载往往设计为使用交流电，因此需要一个能够将直流电转换为交流电的装置，这就是辅助逆变器的作用所在。

辅助逆变器的工作原理是接收来自电池或其他直流电源的直流电，通过内部的电子开关和变压器，将直流电转换为特定频率和电压的交流电。这种转换过程需要精确的控制，以确保输出的交流电质量稳定，能够满足各种负载的需求。例如，在新能源汽车中，辅助逆变器可以将车载电池的直流电转换为交流电，为车内的空调、音响、导航系统等提供电力。

除了基本的电能转换功能外，辅助逆变器还常常具备一些附加功能，如过载保护、短路保护、过热保护等，以确保在异常情况下能够安全地切断电源，保护负载和逆变器本身不受损害。这些保护措施对于提高整个电气系统的安全性和可靠性至关重要。总的来说，辅助逆变器是现代电力系统中不可或缺的一部分，它实现了直流电和交流电之间的灵活转换，为各种电气设备的正常运行提供了保障。

简述辅助电路单台逆变器与两台逆变器串联的优缺点？

辅助电路是用来提高逆变器性能和功能的电路。单台逆变器与两台逆变器串联的优缺点如下：单台逆变器的优点：

成本较低：只需要购买和安装一台逆变器。

安装和维护简单：只需要处理一台逆变器的安装和维护问题。

单台逆变器的缺点：

输出功率受限：单台逆变器的输出功率有限，无法满足大功率负载的需求。

可靠性较低：如果单台逆变器发生故障，整个系统将无法运行。

两台逆变器串联的优点：

提高输出功率：两台逆变器串联后，可以提供更大的输出功率，满足大功率负载的需求。

提高可靠性：如果其中一台逆变器发生故障，另一台逆变器仍然可以继续工作，从而提高了系统的可靠性。

两台逆变器串联的缺点：

成本较高：需要购买和安装两台逆变器，增加了系统的成本。

安装和维护复杂：需要处理两台逆变器的安装和维护问题，增加了工作量和复杂度。

综上所述，单台逆变器适用于小功率负载和对成本和维护要求较低的场景，而两台逆变器串联适用于大功率负载和对可靠性要求较高的场景。

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