发布时间：2024-11-23 19:20:17 人气：
重庆到邢台旅游攻略自驾
我和老婆二人开奥拓从邢台市到布达拉宫自驾游，路上花销大概多少，需要带什么必备物资？
我就是河北邢台人，今年从5月初高速免费时自驾从邢台出发到拉萨，走得317国道，现在准备318国道返程，有全程视频记录路况，车况是十年的奇瑞，1.6排量，应该9月份回邢台，我的视频可以参考一下。
路上花费嘛，我车里住，全程不住旅馆，不走高速，主要是汽油钱和购买食材费用，三四个月也就几千块钱吧。
川西和西藏路上风景比收费景点好，所以没有花门票钱。
我没有带氧气，或高反药物，因为进藏慢，轻微高反适应了就消失了。
注意车会有高反，车的高反也需要人来适应。
西藏也不用带很多生活用品，食物，沿途村镇县城都有，也贵不了很多。
高原油价在6块以上，但行车比平原省油三分之一，所以油价不是问题。
沿途拍视频上传头条，会有一些收入，具体多少，看你视频受欢迎程度吧，我估计我能有2000收入，抵消一部分花费。
预祝旅游愉快，顺利。
别人回答的都很详细了，那我来列个路书吧。我的建议是青藏进，川藏出，原因后面有解释，但这样有个问题，就是产生高原反应的可能会比较大。建议带两三个氧气袋，并打足氧气。
第一天：邢台到山西碛口，410公里，行程6小时。住碛口，看黄河。
第二天：碛口到白银，740公里，行程9小时。后半程高速两侧的高原风光不错，算是预热吧。住白银，从今天开始可以吃手抓肉了。
第三天：白银到西宁，270公里，行程4小时。住西宁，有半天时间转转西宁，吃吃羊肉，补充一些吃穿用的东西。
第四天：西宁到格尔木，760公里，行程10小时。
第五天：格尔木到那曲，830公里，行程15小时。这算是最艰苦的一天了，这天没有高反的话，后面也基本没事了。
第六天：那曲到拉萨，320公里，行程6小时。
第七天：拉萨。
第八天：拉萨周边。
第九天：拉萨到林芝，410公里，行程7小时。一路开一路玩，一早出发，天黑到达就行，路边风景还是不错。
第十天：林芝到八宿，450公里，行程9小时。路程又开始艰苦了，不过风光也与之前大不一样。
第十一天：八宿到巴塘，460公里，行程12小时。全程最后一个难关，尽量早出发吧。
第十二天：巴塘到康定，440公里，行程9小时。这天也可以往稻城方向，不过那就是另外一个行程了。
第十三天：康定到成都，330公里，行程6小时。年底雅康高速就能通到泸定，到时候康定到成都也就是三个多小时吧。这样一圈转下来，你会发现成都是天堂。而如果从成都进藏，在青藏线出的话，越走越荒凉，最后连景色也没了，会影响心情的。在成都，最少有美食可以安慰你疲惫的身心。
邢台到拉萨，可以先到成都。需要2天，成都到拉萨需要8-9天，算九天吧，总共就需要11天。
路上花销主要分为：油费、住宿费、过路费、餐费、景点门票。
1.油费：
邢台到成都，1500公里左右，成都到拉萨2200公里，总共3700公里，奥拓比较省油，平均算5毛每公里足够了，大概1850元；
2.高速过路费：
出游是邢台到康定，康定到拉萨之后都是国道了，不需要过路费，总的过路费大概900左右，算1000吧；
3.住宿费：
由于你们的奥拓空间比较小，不适合睡车上，当然你们可以自己带帐篷，可以节约一部分住宿费，一般住宿费拉通算，150-200就够了，如果你要求高除外。10个晚上需要2000元左右。
4.行程餐费：
餐费这个看个人消费标准，一般一天200元是够了，如果自己做饭会便宜一些，藏区消费要高一些。总共需要：2200元。
5.景点门票：
景点如果全部景区大概1000左右一个人，有些也可以不进去，毕竟风景在路上。总共2000元。
以上一共就需要：9250元。这个是比较保守的估计，为包含其他消费，比如路上买点水果，零食，以及其他生活用品。最好返程拖车的话，大概3000-4000左右，机票两个人3000左右。总共就是7000左右。
所以大概需要16250元。这个应该是最低标准了，当然如果你住帐篷，自己做饭，景点去的少，或者选择的是西藏的旅游淡季，费用应该会低一些。
自驾游需要准备什么？
以我无数次的川藏线自驾经历，我在这里给你几个建议：
1.车辆检查，出发前车辆检查一下，最好做个保养再出发，别途中抛锚出问题，非常麻烦不说还消费时间和钱。
2.由于你们是小车车，一定要选好出发的时间，不要在夏天雨季出发，也不要在冬天大雪天出发，这样会安全很多的。
3.车上备一些必要的装备，比如拖车绳，防滑链，应急启动电瓶，充气泵，另外如果自己做饭的话可以携带，卡式炉，充电宝或者车载逆变器，露营的话携带防风较好的帐篷。
4.日常备的药品，比如感冒药，肠胃炎，止疼药等等。
最后说一点，初上高原，一定要缓慢运动，最好不要洗澡，万一感冒不容易好，另外尊重少数民族地区的风俗习惯，入乡随俗嘛，驾驶一定要注意安全，不要赶路，要休息好不疲劳驾驶，身体没什么反应的话，夫妻之间晚上适当开开车也没什么问题，增加一些旅途乐趣。
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在车充安上充电为什么比在家里充电贵呀？
车只要开起来，就会产生成本。一些纯电动汽车车主认为，电价就是比油价便宜不少，但事实果真如此吗？
我们以吉利旗下的两个同等车系帝豪GL和帝豪EV300为例。前者是燃油车，后者是纯电动机，两款车动力都为130马力左右，看看哪辆更划算。
帝豪GL（左）和帝豪EV300（右）内饰做工相差无几，但纯电动的贵了8-10万/汽车之家
帝豪GL百公里平均油耗为8.77升，92号汽油价格按每公升6.75元计算，100公里行驶成本约为60元。
帝豪EV300的耗电量大约在百公里13度～14度。和相对稳定的油价不同，电价是极不稳定的，首先跟充电方式和充电时间有关。就目前而言，快充比慢充的成本高，白天充比晚上充的成本高，在外面充比在家充的成本高。
如果在外面的充电桩充，服务商很多，包括国家电网、特斯拉等等，不同充电站的电费可能每度相差多达0.5元。
特斯拉目前的技术优势
电池
特斯拉是唯一一家采用18650型三元锂离子电池的电动汽车公司。这种类型电池曾一直用于笔记本电脑、数码相机、手机等电子消费产品中。针对电动汽车的应用环境，特斯拉使用的18650型电池又不同于笔记本等数码设备所使用的18650型电池，其技术标准也要高于后者，例如在设计上特斯拉使用的18650型电池能量密度高于同时期其它类锂电池50%以上（图4）。
特斯拉选择松下18650型电池的原因主要有：能量密度大，稳定性、一致性更高；技术较为成熟、出货量大、生产自动化程度高，可以有效降低电池系统成本；全球每年生产数10亿个18650型电池，安全级别不断提高；单体电池尺寸小但可控性高，可降低单个电池发生故障带来的影响，即使电池组的某个单元发生故障，也不会对电池整体性能产生影响，但车辆会显示出错误信息，对用户进行警示，这也是配备较多单体电池的好处。
特斯拉旗下量产车型 Model S（图5）使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的锂电池。虽然18650型电池是全球顶尖电池，但传统18650型锂电池也有其自身特性所无法忽略的一些相对弱点，例如对温度相对敏感、一致性差等。电动汽车对电池的要求是单次充电续航里程大、性能稳定可靠、安全系数高且可循环充电次数多。
即便忽略电价差异，我们按均价每度1.8元～2.0元计算，充足可行驶100公里的电量大约需要30元。但大多数充电桩建在公共停车场内部，以重庆市中心地标解放碑为中心，五公里内的四个充电站全部都在公共停车场，其中两个还在商业广场里面，需要另付停车费。官方标定快充时间为45分钟，加上额外停车费，预计成本还要再多10元～15元。
算下来，帝豪的燃油车行驶成本只比电动车每公里多0.15元～0.2元，这已经接近丰田卡罗拉、雷凌、起亚极睿等油电混合汽车的成本了。
比较省钱的办法就是自建充电桩。以天津为例，国家电网的自建充电桩电价平均约0.5元一度。其他省份也差不多，算下来比在外面充便宜一半。除去自建充电桩的成本，帝豪纯电动车的成本甚至可以降到0.5元/公里。
这么便宜，简直振奋人心了。但帝豪这款纯电动却比燃油车足足贵出8万～10万，这还是在算上国家补贴的情况下。
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