地铁牵引逆变器整流原理

牵引逆变器具有整流功能吗

       牵引逆变器具有整流功能。根据查询相关公开信息显示：牵引逆变器牵引逆变器是城市轨道交通车辆的心脏，其性能的优劣直接影响到城市轨道交通车辆的运行能力、运输能力、耗电量等等，其正常安装使用后，可以启动整流功能。

地铁靠什么提供动力

       地铁靠供电系统提供动力。地铁的电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。列车采用电力驱动，更加绿色、低碳。以武汉地铁11号线为例，车辆是通过受流器碳滑靴与带电三轨相互接触向全车提供用电，供电电压是1500V。

       牵引系统主电路采用两电平电压型直交逆变电路。经受流器接触受流输入的DC1500V直流电由牵引逆变器变换成频率、电压可调的三相交流电，向异步牵引电动机供电，每节动车包含四台牵引电机，牵引电机通过联轴节与齿轮传动装置连接，齿轮传动装置将牵引电机的牵引/制动力矩传递给列车轮对，驱动列车前进或使列车制动。

牵引逆变器具有整流的功能

       牵引逆变器具是有整流的功能的。根据查询相关信息显示，通过控制牵引逆变器使牵引电机处于发电状态，牵引逆变器工作于整流状态，牵引电机发出的三相交流电被整定为直流电并对中间直流环节进行充电，使中间直流环节环节电压上升。

整流器如何将进线1180V变为出线的1500V？

       你说的应该是地铁供电系统，牵引变电所的变压器把35kV交流降为1180V交流，再经过不控整流输出给1500V直流牵引网。

       交流1180V指的是有效值，经过不控整流输出直流，如果不考虑负载，输出直流电压是1180×1.414=1668V。

       根据国标《城市轨道交通直流牵引供电系统GB/T 10411-2005》，地铁1500V直流母线，正常电压范围是1000-1800V。正常情况下输出电压比1500V高的，当有负载的时候电压会降低，并不是一直是1500V。如果需要一直维持在1500V，必须是可控整流才有可能。

       最后说个笑话，知道合伙人教育行家，（啥都不）知道合伙（骗）人（乱）教育行家，张口就胡说八道。神TM整流器没有电压提升能力，四象限整流器没有降压能力，升压才是它正常工作状态。

牵引变流器整流电压变化

       1、三电平，那么交流输入为3相，1500是有效值的线电压，或者相电压，一般指线电压有效值；

       2、整流成2600-3000V，既然有这么个可控区间，忽略电源电压的变化的话，那么这个整流应该是可控整流（相控或者PWM整流），那么直流电压便不是以1.4倍交流电来算的。它可以调整直流电压值；

       3、逆变输出是线电压基波有效值，滤波后最高即是有效值的根号2倍大小，滤波前的话，则是直流电压的PWM波。

CRH1型和CRH2型动车组主电路的基本工作原理各是怎样？

        首先主电路的设备由受电弓、避雷器、牵引变压器、主变换装置（牵引变流器）、牵引电机等构成。CRH2型动车组的4车、6车车顶上装有受电弓，根据驾驶的方向不同升起其中一个受电弓（单列车状态一般禁升双弓）。受电弓从接触网上受高压电，通过高压线缆电流传到2车（应该是2车，记得不太清楚了）的牵引变压器，再经变流器，最终输入到牵引电机。简单的说就是通过变压变频（VVVF技术），从而控制牵引电机的转速和扭矩控制。当然有部分电路是供给照明、空调等系统的用电。先说这么多吧。

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