上海汽车逆变器工作原理

逆变器的功能或用处

       逆变器（又称反流器、反用换流器；Inverter）是一个利用高频桥式电路将直流电（DC）变换成交流电（AC）的电子器件，其目的与整流器相反（AC转DC）；逆变器（Inverter）及整流器（Rectifier）皆为换流器/逆变器（Converter）的其中一种。

       根据逆变器的电路形式与输出的交流信号，可分为半桥逆变器、全桥逆变器和三相桥式逆变器。

扩展资料

       逆变器在工作时其本身也要消耗一部分电力，因此，它的输入功率要大于它的输出功率。逆变器的效率即是逆变器输出功率与输入功率之比，即逆变器效率为输出功率比上输入功率。如一台逆变器输入了100瓦的直流电，输出了90瓦的交流电，那么，它的效率就是90%。

       逆变器使用范围：

       1、使用办公设备(如：电脑、传真机、打印机、扫描仪等);

       2、使用生活电器(如：游戏机、DVD、音响、摄像机、电风扇、照明灯具等);

       3、或需要给电池(手机、电动剃须刀、数码相机、摄像机等电池)充电时;

       百度百科—逆变器

不造车的华为，为何入局电驱动市场？

        在近两年的 汽车 行业新入局者中，华为颇为引人关注。坚持不造车的华为，2021上海车展上的表现可谓高调。盛大的产品发布会、与极狐、赛力斯品牌的联合亮相，以及车展现场的全系列产品展示，都彰显了华为发展 汽车 的决心。

        从2021上海车展来看，华为的 汽车 产品布局主要分为五大方向：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动。其中，大部分产品与自动驾驶及智能网联相关，对于在智能电子领域有着深厚积累的华为来说，这几大板块的布局容易理解，也相对好切入。

        但是在智能电动板块，华为的主打产品是电驱动系统，这对于华为来说，几乎是从零起步。而且，电驱动市场的参与者众多，竞争也相当激烈。那么，华为为何布局电驱动业务？未来的胜算有几成？本文试图从行业发展的角度，剖析华为电驱动战略背后的商业逻辑。

        华为的机会：技术门槛降低

        在讨论电驱动市场之前，我们首先来看一下电驱动系统的组成。通常，一个完整的电驱动系统由电机、逆变器和减速器组成，也就是我们平时常说的三合一。不同主机厂在采购电驱动产品时，有时需要供应商提供集成的三合一系统，有时也会要求二合一（两两组合），或者提供单个部件。但总体来看，三合一是趋势，也是目前主流电驱动供应商的技术方向。

        我们看到，市场上也有多合一的说法，但事实上电驱动系统的核心就是上面所说的三大件。所谓的多合一，更多是在三合一的基础上，外挂一些零部件，以节省布置空间，更好地实现系统集成。去年下半年，华为就曾发布多合一电驱动系统DriveONE，在三合一之外集成了车载充电机、电压转换器、电源分配单元和电池管理系统主控单元。笔者以为，所谓的多合一，某种程度上讲也是一种商业噱头，判断一家供应商的电驱动能力，还是以三合一为主。

        华为在2021上海车展上展出的多合一电驱动系统DriveONE

        了解了电驱动的组成之后，我们也就大致知道了这个市场的主流供应商玩家：减速器供应商、电机供应商和逆变器供应商。其中，减速器供应商主要是为传统内燃机车配套的变速器相关厂家，如采埃孚、爱信、博格华纳、舍弗勒等。这些掌握变速器核心技术的供应商，面临电气化转型的巨大压力，所以他们在电驱动领域的布局相对较早，这两年的发展和落地速度也较快。

        过去，中国变速器产业发展存在薄弱环节，高档位自动变速器以及DCT控制模块等核心技术一直由国外供应商所掌握。如今，随着电动车时代的来临，电驱动对于减速器的要求仅限于一档或二档，技术门槛降低很多，对于国内变速器厂家来说是一大利好。

        此外，中国市场电机供应商较多，如上海电驱动、联合电子等，在电动车市场发展的早期就已进入，拥有丰富的量产经验。从目前来看，电驱动系统中，减速器和电机技术相对比较成熟，产业化配套也较完善。另一个核心部件逆变器还有着技术发展空间，尤其应用于逆变器的功率电子芯片依然由少数几家供应商所掌控，碳化硅技术等还在进一步研发之中。

        综上，我们可以看到，相较于内燃机传动系统，应用于电动车的电驱动系统确实简单了许多，技术门槛也大幅降低。这给了华为这样的新入局者以机会：可以通过外购的方式买到核心部件，自己做系统集成就好了。

        华为的短板：缺少量产经验

        但是，电驱动的系统集成真的如想象中那么容易吗？华为这样的新玩家能拿到量产订单吗？

        回答这些问题之前，我们先来回溯一下两年前的上海车展。当时电驱动正处在风口之上，各类打着电驱动旗号的厂家如雨后春笋。但凡在电驱动三大件领域有所涉足的企业，都想入局电驱动市场，电驱动系统成为众多零部件展台的明星展品。

        大家都看到了电动化的市场机遇，但能否把握住这个机遇，并不是简单做几个展品样件就可以的， 汽车 行业还是需要实打实的投入。

        以博格华纳为例，为完善其电驱动生产能力，自2015年以来该公司进行了一系列收购，包括电机供应商雷米、控制器公司Sevcon，以及2020年对德尔福 科技 的收购。多次收购之后，博格华纳在电驱动三大产品领域实现了全覆盖。

        在电驱动这个全新的赛道上，除了抢跑时间，更重要的是控制好节奏，并保持足够的体力和耐力。2019上海车展后的这两年，我们看到，各电驱动供应商正通过生产及研发上的大量投入，以及量产项目中所积累的经验，不断夯实技术实力。作为电动车核心系统，电驱动三合一并不是简单地把三个部件整合在一起，系统效率、热管理、NVH、可靠性等，都是需要攻克的技术难点。

        对于华为来说，技术上的不足是最大的软肋。虽然通过外购可以买来部件，但是系统集成能力不是短期内可以实现的。 汽车 行业需要长时间的积累，不仅在于人才的培养上，还体现在制造管理上，毕竟 汽车 是一个与安全息息相关的产品，与消费电子有很大的差异。

        当然，华为也有其优势，如快速的响应、决策和执行能力，以及品牌效应。对于大多数电驱动供应商来说，因为长期处于供应链B端，消费者并不熟悉，也很少会有消费者主动去了解电动车的电驱动供应商。但是，随着华为的入局，这一局面或许会被打破，未来很有可能会从C端来推动B端销售。从2021上海车展，华为展台的受欢迎程度就可见一斑。

        华为携手赛力斯推出赛力斯华为智选SF5

        当然，对于OEM来说，选择一家没有量产经验的供应商，必须承担很大风险，除非双方有很深的合作纽带。所以华为与赛力斯的合作，对双方都有重要意义。挑选一家实力不强的OEM，可以帮助华为快速进入 汽车 行业，突破技术瓶颈，积累量产经验，而赛力斯也可以借助华为的品牌知名度来进一步开拓市场。

        那么，华为在电驱动市场的胜算究竟有几成？笔者认为，现在回答这个问题还为时过早。 汽车 行业需要一定的投资周期，况且一家企业的成功离不开天时地利人和。但无论如何，像华为这样的公司入局，对中国 汽车 产业是好事。

cvcf系统逆变器是怎么样的逆变器

       IGBT综述　　1．1 IGBT的结构特点　　IGBT是大功率、集成化的“绝缘栅双极晶体管”(Insulated Gate Bipolar Transistor)。它是80年代初集合大功率双极型晶体管GTR与MOSFET场效应管的优点而发展的一种新型复合电子器件，兼有MOSFET的高 输入阻抗和GTR的低导通压降的优点。图1所示为N沟道增强型垂直式IGBT单元结构，IGBT采用沟槽结构，以减少通态压降，改善其频率特性。并采用 NFT技术实现IGBT的大功率。IGBT用MOSFET作为输入部分，其特性与N沟道增强型。MOS器件的转移特性相似，形成电压型驱动模式，用GTR 作为输出部件，导通压降低、容量大，不同的是IGBT的集电极IC受栅一射电压UCE的控制，导通、关断由栅一射电压UCE决定。　　目前大部分逆变器都采用IGBT和IPM作为开关器件，由IGBT基本组合单元与驱动、保护以及报警电路共同构成的智能功率模块(IPM)已成为IGBT智能化的发展方向，将IGBT的驱动电路、保护电路及部分接口电路和功率电路集成于一体的功率器件。35 kW等级的DC 600 V逆变器一般采用1 200 V／300 A模块，IGBT和IPM分为单单元和双单元，3只双单元模块可构成i相逆变器主电路，如图2所示。　　1．2 IGBT轨道车辆在供电系统中的应用　　轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(CVCF)逆变器。国外的地铁或轻轨车辆辅助系统都采用方案多样的 IGBT器件。德国针对机车牵引需开发适用于750 V电网的1．7 kVIGBT和用于1 500 V电网的3．3 kV IGBT模块，简化了牵引逆变器主电路的结构。日本的700系电动车组的三点式主变流器．采用大功率平板型IGBT(2 500 V／1 800 A)，整流器和逆变器的每个桥臂可用1个IGBT元件，从而使IGBT组件在得到简化的同时，功率单元总体结构也变得紧凑。　　我国引进法国Alstom公司的200 km／h动车组中，主变流器的开关使用耐压高达6 500 V／600 A的IGBT器件，辅助变流器采用开关频率为1 950 Hz的PWM技术，由3台双IGBT和相关反并联二极管组成，每台双IGBT组成三相中的一相；上海轨道交通3号线车辆是其辅助系统由电压等级为330 V的IGBT构成2点式逆变器直接逆变；广州地铁1号线车辆上的辅助系统采用IGBT双重直-直变换器带高频变压器实现电气隔离；深圳地铁一期采用6个用 作牵引逆变器的IGBT模块和2个用于制动斩波器的IGBT模块完成牵引逆变功能：天津滨海动车组主电路采用IGBT电压型三相直一交逆变器，辅助电源的 逆变器采用IGBT元件的逆变器，开关容量为3 300 V／800 A。　　2 IGBT在DC 600 V中的应用　　2．1 DC 600 V客车供电系统简介　　DC 600 V空调客车供电系统采用机车集中整流，客车分散逆变方式，构成了整个列车的交一直一交变流供电系统。工作过程为：电力机车将25 kV电网单相交流电降压、整流、滤波成DC 600 V后给客车供电，客车根据用电设备的需要，将机车提供的DC 600 V变换成单、三相交流电及DC 110 V。系统采用两套独立供电。具有一定的冗余，客车供电的基本原理图如图3所示。　　2．2 IGBT在DC 600 V供电系统逆变器中的应用　　空调客车使用2个由IGBT模块组成的35 kW逆变器供电，逆变器主电路原理如图4所示，主要由下功能模块构成：　　(1)由KMl、KM3电磁接触器组成的输入输出隔离电路，主要功能是在逆变器、输入电路或输出负载发生故障时实施隔离，防止故障扩散。　　(2)由滤波电容C1，C2组成的中间支撑电路，主要功能是滤平输入电路的电压纹波，当负载变化时，使直流电压平稳。由于逆变器功率较大，因此 滤波电容的容量较大，一般使用电解电容。由于电容自身参数的离散，使得串联的2只电容电压无法完全一致．采用电容两端并联均压电阻的方法，图4中的R1、 R2，其另一个作用是在逆变器停止工作时，放掉电容器的电荷。　　(3)由R0和KM2组成的缓冲电路，工作原理为：在输入端施加电压时，先通过缓冲电阻R0对电容充电。当电容电压充到一定值时(比如540 V)，KM2吸合，将R0短路。只有电阻R0短路，三相逆变电路才能启动工作。　　(4)由L1～L3和C1～C3，组成的交流滤波电路，可将逆变器输出的PWM波变成准正弦波。　　(5)由V1～V6组成的桥式三相逆变主电路是逆变器的核心电路。图4为三相逆变器的主电路图，输入端为A、B，输出为U、V、W。图5中V1～V6的导通顺序，阴影部分为各个IGBT的导通时间。每一格的时间为π／3，三相线电压的波形如图5所示。由图4看出，U、V、W三者之间的相位差为2π／3，幅值与直流电压Ud相等。由此可见，只要按照一定的顺序控制6个逆变器的导通与截止，就可把直流电逆变成三相交流电。　　(6)如果将方波电压按照正弦波的规律调制成一系列脉冲，即使脉冲系列的占空比按正弦规律排列，当正弦值为最大时，脉冲的宽度也最大；反之，当 正弦值为最小时．脉冲的宽度也最小，把脉冲的宽度调制的越细．即一个周期内脉冲的个数越多，调制后输出的波形越好，电动机负载的电流波形越接近于正弦波， 图6为负载波形。　　3 IGBT在DC 600 V供电系统中的保护　　由于IGBT的耐过压和耐过流能力较差，一旦出现意外就会损坏，因此必须对IGBT进行保护，客车DC 600 V供电系统逆变器的IGBT模块有过压、欠压保护，过流、过载、过热等保护功能。　　3．1 过压和欠压保护　　使用IGBT作开关时．由于主网路的电流突变，加到IGBT集电-发射问容易产生高直流电压和浪涌尖峰电压。直流过电压的产生是输入交流电或 IGBT的前一级输人发生异常所致。解决方法是在选取IGBT时进行降额设计；也可在检测m过压时分断IGBT的输入，IGBT的安全。目前，针对浪涌尖 峰电压采取的措施有：　　(1)在工作电流较大时，为减小关断过电压，应尽量使主电路的布线电感降到最小；　　(2)设置如图7所示的RCD缓冲电路吸收保护网络，增加的缓冲二极管使缓冲电阻增大，避免导通时IGBT功能受阻的问题。　　对于由接触网电压的波动而造成的输出欠压，逆变器可以不停止工作，而是采取降频降压的方式，即当输人电压低于540 V时，逆变器按照Y／F=C(常数)的规律降频降压工作。　　3．2 过流与过载保护　　空调客车的IGBT模块逆变器具备承受电动机负载突加与突减的能力：当输出侧和负载发生短路时，逆变器能立即封锁脉冲输出，并停止工 作，IGBT产生过电流的原因有晶体管或二极管损坏、控制与驱动电路故障或干扰引起的误动、输出线接错或绝缘损坏等形成短路、逆变桥的桥臂短路等。 IGBT承受过电流的时间仅为几微秒。通常采取的过流保护措施有软关断和降低栅极电压两种。　　软关断抗干扰能力差，一旦检测到过流和短路信号就关断，容易发生误动，往往启动保护电路，器件仍被损坏。降低栅极电压则是在检测到器件过流信号 时，立即将栅极电压降到某一电平，此时器件仍维持导通，使过电流值不能达到最大短路峰值，就可避免IGBT出现锁定损坏。若延时后故障信号仍然存在，则关 断器件；若故障信号消失，驱动电路可自动恢复正常工作状态．大大增强了抗干扰能力。　　当逆变器的输出超过其自身的输出能力，称为过载，逆变器的过载检测靠输出侧的电流或输入侧的直流电流传感器。一般情况下逆变器的过载保护为反时限特性。即设定过载电流为额定电流的1．5倍持续1 min后保护，而低于1．5倍可延长保护动作时间。而高于1．5倍时则保护动作的时间小于1 min。　　3．3 过热保护　　当逆变器的散热器温度超过允许温度时，散热器的热保护继电器给出信号让逆变器的控制电路自动封锁脉冲，停止工作。通常流过IGBT的电流较大， 开关频率较高，故器件的损耗较大。若热量不能及时散掉，器件的结温将会超过最大值125℃，IGBT就可能损坏。散热一般是采用散热器，可进行强迫冷却。 实际应用中，采用普通散热器与强迫冷却相结合的措施。并在散热器上安装温度开关，可在靠近IGBT处加装一温度继电器，以检测IGBT的工作温度。同时， 控制执行机构在发生异常时切断IGBT的输入，以保护其安全。　　4 结语　　IGBT模块开关具有损耗小、模块结构便于组装、开关转换均匀等优点。已越来越多地应用在铁路客车供电系统中。在应用IGBT时，应根据实际情况对过流、过压、过热等采取有效保护措施，以保证IGBT安全可靠地运行。

车载逆变器哪个品牌好

       1、纽福克斯／NFA中国

       纽福克斯光电科技（上海）有限公司，冷暖箱知名品牌，车载冰箱知名品牌，上海市高新技术企业，从事汽车电子产品及汽车照明技术研究开发与生产的厂家。

2、百事泰

       BESTEK是百事泰集团旗下以车载电源设计、研发、制造、销售和服务为一体的自主品牌！BESTEK总部坐落在深圳市南山区，于2007年成立，产品90%以上出口；目前在美国、英国、日本均设有分公司，产品辐射全球23个国家和地区，到2014年，BESTEK已拥有35项以发明、外观设计、实用新型为一体的专利证书。

3、铭吉隆

       铭吉隆品牌属于上海劲帅贸易有限公司主要经营：汽车配件，车载逆变器，座垫、座套，现驻扎在中国汽车坐垫、座套生产基地浙江台州、所有货物均为厂价直销。公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，诚接批发，坚持“客户”的原则为广大客户提供优质的服务。

4、零帕

       中山市神捕电器有限公司成立于2009年，主营小家电，逆变器。公司位于广东中山，集生产和销售为一体，是以电子商务为营销手段的加工工厂。公司拥有自己独立强大的生产团队与电子商务运营团队，期待有志于往电子商务方向发展的人才加入。

5、蓝科集团

       蓝科集团国际有眼公司成立于2001年，是一家在中国香潜注册的企业，设有电子事业部、节能电器事业部、汽车用品事业部、农业产品事业部。

       蓝科集团旗下广州市奔创电子科技有眼公司成立于2003年是一家提供汽车电子、节能环保产品及服务的专业供应商，是集研发、生产、销售汽车电子、节能产品于一体的高科技企业。

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