发布时间：2024-10-27 18:00:18 人气：
国内做得比较好的逆变器厂家是哪个？
阳光电源SUNGROW(专注于太阳能/风能/储能等新能源电源设备的研发生产及销售服务,光伏逆变器行业领导者,阳光电源股份有限公司 )
华为HUAWEI(始于1987年,全球领先的电信解决方案供应商,以创新力科技著称,员工持股的民营科技公司,华为技术有限公司 )
特变电工TBEA(始于1988年,世界能源事业提供系统解决方案的服务商,新疆本土大型高新技术企业集团,绿色能源的开拓者,特变电工股份有限公司 )
科士达KSTAR(国内规模较大的UPS研发生产企业,领先的数据中心关键基础设施整体和新能源解决方案提供商,深圳科士达科技股份有限公司 )
正泰电源ChintPower(正泰集团旗下,致力于光伏逆变设备/储能变流设备及电能质量管理设备研发生产和销售的企业,上海正泰电源系统有限公司 )
易事特EAST(创立于1989年,上市公司,广东省名牌,全球能源互联网系统集成解决方案供应商,十大品牌,易事特集团股份有限公司 )
上能Sineng(专注于光伏逆变系统研发制造与销售的高新技术企业,2018年上能整合艾默生网络能源光伏业务,上能电气股份有限公司 )
兆伏爱索Zeversolar(专注于逆变器研发与制造的高新技术企业,全球领先的逆变器生产商SMA集团控股子公司,江苏兆伏爱索新能源有限公司 )
追日电气(成立于1997年,湖北省著名商标,专注于光伏发电系统/电力滤波/电动机软起动等领域的高科技企业,湖北追日电气股份有限公司 )
科诺伟业CORONA(在中国科学院电工研究所的基础上组建而成的专业化风力光伏发电企业,大型高压集中光伏并网逆变器企业,北京科诺伟业科技股份有限公司 )
电力逆变器价格以及厂家介绍
电力逆变器起到交换电流的作用，比如可以把直流电转换成为交流电，从而满足某些特殊的场景需求。市面上的电力逆变器报价差异悬殊，既有几百元起步的产品，也不缺乏上千元的系列，比如今天就会为大家举例两款值得信赖的品牌作为参考。除此之外下文还涉及了电力逆变器dc220v的产品特点，我们得知线路简捷、可靠、稳定都是它的优势。电力逆变器厂家
1、津稳电气(上海)有限公司座落于中国大都市——上海，是专业从事高低压领域产品的科研、开发、生产、销售,代理,及技术服务于一体的综合性企业。公司主要生产产品有：变压器(三相隔离变压器、三相控制变压器、自耦变压器、整流变压器、行灯照明变压器、JBK机床控制变压器、伺服变压器、低压大电流加热变压器、UPS、EPS专用变压器、KSG矿用变压器、DN电阻焊接水冷变压器);稳压器(SBW大功率补偿式电力稳压器、全自动交流稳压器、数显稳压器、净化交流稳压器、抗干扰交流参数稳压器、微电脑无触点补偿式电力稳压器、大功率全自动补偿式电力稳压器);
2、上海西鲁电气科技有限公司是变压器、干式变压器、隔离变压器、大电流变压器、稳压器、大功率稳压器、三相电力稳压器、调压器等产品专业生产加工的公司，拥有完整、科学的质量管理体系。上海西鲁电气科技有限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。
3、广州邮科网络设备有限公司(简称：广州邮科)，成立于2003年，是广州市高新技术企业，广州专业电源厂家，是集通信电源、逆变电源、可调直流稳压恒流开关电源、充电机、变频电源、交流稳压电源、直流变换电源、电源分配箱等各种电源的开发、生产、销售等多种业务于一体的专业公司。
三、电力逆变器价格
1、巨兴逆变器电力不间断UPS
厂家：深圳市科瑞爱特科技开发有限公司
报价：600元/件
2、立式系列高频正弦波逆变器
厂家：深圳市巨兴科技有限公司
报价：4005元/件
(以上信息来源于网络，仅供参考)
发电厂、电力变电站系统等等地方都可以看见电力逆变器的身影，它的作用是进行电流的转换，比如把直流电转换成为交流电等等，从而避免因为电流不符合标准导致的麻烦。那么上文还介绍了值得购买的厂家和品牌，虽然所列举的两家价格差异较大，但是我们可以货比三家、实地考察筛选出最合适的一款，参考它们的优势进行对比。
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高端电动车“必经之路”？解读800V高压系统普及进度
从保时捷开始量产Taycan以后，800V系统就逐步进入高端化的定义。随着今年中国电动汽车“去水化”（B端和公用采购渠道的量少了），像中国这样的电动汽车市场逐步成熟化，能够站住潮头是非常关键的。本文一方面探讨现有的800V系统的普及速度，一方面也探讨一下电池系统设计，特别是能量扩展和第三代半导体SiC导入的关系。Part1：800V的系统在高端车型里普及速度
800V的SiC系统一方面是各个地方（车企）在研究，还有就是在纯电动赛车FormulaE中是标准配置，车企通过赛车收集这类“死贵”的、面向超高速的技术的使用极限。
1）从需求角度来看
前几日，Delphi宣布它拿到了欧洲豪华车企的下一代电动汽车的800V驱动系统逆变器订单。按照Delphi的说法，目前已经或得欧洲3/4的豪华OEM的订单（Porsche、Audi、Benz、BMW）。
比起欧洲车企虽然开始800V比较早，在美国这边，新势力车企LucidMotors的新车LucidAir预计2021年开始交付了；而后续通用的800V系统，特别是高压化的纯电动卡车是和Tesla的皮卡竞争的筹码；现代起亚也纷纷在自己的高端化BEV上搞起了800V系统，不过这几家的高压逆变器供应商是谁还没有宣布。从中国市场来看，比亚迪在汉EV上是首次使用SiC做高压系统，之前所做的600-700V的系统是基于IGBT的，现在在这个基础上前后轴配不同的驱动系统，作为尝试。
图1800V的故事刚刚开始
在Cree的投资日报告里面，福特也在测试，也就是围绕美国的这个SiC资源，美国电动汽车制造企业在下一代电动汽车方面的规划都是围绕这个比较强的点去做的。自从特斯拉在Model3的逆变器和车载充电机上使用以后，IGBT模块在高端车上似乎不香了。
图2福特使用Cree的SiC模块的测试结果
2）从供应角度来看
2019年5月，Cree公司开始了一项耗资10亿美元、历时5年多的工厂优化计划，以纽约州马西（莫霍克谷）的200mmSiC晶圆自动化制造工厂为支撑，加上达勒姆的美国园区总部正在进行的“超大型材料”工厂扩建，整个计划在2022年投产。
图3Cree的供给情况
Part2：高压化带来对系统的配置差异
从目前来看，大概做到110-112串是极限了，正常的电压在418V左右，高电压状态是往上接近IGBT使用电压的极限。由于两个方向的考虑，比拼下一代电池的续航和充电速度两个特性，想要达到比较好的结果，电压就是需要往上调。
现在的问题主要有两个：
1）SiC可靠供应问题：这个活不是那么容易做的，特别是在高性能汽车里面，怎么弄都是很恶劣的工况，前段时间某企业用SiC在车载充电机里面，弄不好可能用一年就会批量出问题，这不是开玩笑的事情。
2）SiC的价格问题：虽然大家都做高端跑点量没问题，但是架不住现在的趋势大家都要去抢高端抢供应，从价格预测来看是产能供给上去了，有很大的降价空间，但是需求也是爆发式的。
小结：我觉得现在BEV应用最后落到实处，就是电池和功率模块两个核心供应瓶颈点，在这个链条再往上都涉及到材料，趋势是这样的，怎么保证资源和技术的获取又是个故事了。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
博格华纳收购德尔福，这个事件的影响可能比我们想的都要大？
10月2日，美国零部件公司博格华纳宣布，完成了对另一家美国零部件公司德尔福科技的收购。这个消息被前一天Model3降价的新闻淹没了，但它的意义却更深远。十年前，博格华纳最著名的产品有两项：涡轮增压器和DCT双离合。
前者供给大众、福特、沃尔沃等主流品牌，一直是涡轮增压领域的霸主。后者则是该细分市场的王者，上到布加迪威龙、GT-R，下到迈腾、荣威，都在使用博格华纳的双离合技术。
这让博格华纳在燃油车时代，成为零部件行业的隐形富豪。但它也没停下电动化的步伐。
一、通过买买买，博格华纳迅速电动化
特斯拉2008年问世的Roadster，就采用了博格华纳的eGearDrive电子驱动变速桥；2012年推出的ModelS，则采用了博格华纳提供的单级减速器。
之后，这家总部位于底特律AuburnHills的零部件巨头也开始了它的电动化之路，一路买买买。
2014年，博格华纳收购了法兰乐公司（GUSTAVWAHLER）。后者是德国一家废气再循环(EGR)阀门与管线的生产商，该产品是降低汽车排放、满足各国环保标准的重要部件。
2015年，博格华纳以9.51亿美元收购了供应商美国雷米国际公司（RemyInternational,Inc.），后者主要产品有：交流发电机、起动机、动力传动等。
2017年，博格华纳以2亿美元的价格收购电控领域专家Sevon公司，加强了逆变器产品的优势。
2019年，收购并整合了美国两家电驱动技术公司：RinehartMotionSystems和AMRacing，同时设立全资子公司CascadiaMotion。Rinehart擅长专业赛车、重型车辆电动版的逆变器和控制器，AM则擅长同一领域的电机和齿轮组。
据报道，博格华纳每年约花4亿美元用于新业务的“买买买”。但2020年收购德尔福科技，一下花了它33亿美元，用完了它8年的收购预算，足见对德尔福的重视。
博格华纳CEOJamesVerrier在一次采访中表示：如果关于电动化的交易合适，我们为此欠债也在所不惜。
十年后，博格华纳的拳头产品已经变成了：电子涡轮增压器、P2混合动力模块、“三合一”电驱动模块等。
二、象吞牛的背后，是对整合的洞察
博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生表示：早在2014年，博格华纳就提出了「C-H-E」平衡战略，即在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。
这个CHE战略，正好是中文“车”的拼音，也喻示未来较长时间内的汽车，将有传统燃油车、混合动力车、纯电动车长期并存。
IHS的数据显示，至2023年，纯电动车、混合动力、传统燃油车的占比将分别为：8%、25%、67%。博格华纳作为一家零部件供应商，也相应的将自己的产品调整到了类似的比例，实现了产品布局上的「三合一」，特别是增强了相对薄弱的电动车核心部件的开发与供应。
据悉，博格华纳的eDM电驱动模块，已在福特、威马、理想汽车等新车上得到应用；eGearDrive变速器电子驱动桥等技术也已经逐渐从研发层面走向量产，从特斯拉特供走向普通车型；eAxleiDM未来会启用德尔福科技的功率电子，实现更为紧凑的系统性集成。
“博格华纳的并购，是在公司原有优势资源上进行增补和升级，目的就是成为汽车动力系统的强者。”谈跃生表示。
比如，未来三合一电驱模式是大趋势，而博格华纳原有的eDM模块只是电机和变速器的结合，还缺少逆变器的集成。而德尔福在逆变器领域，有较强优势，这让这次收购有强强联手的意味。
博格华纳提供的显示，它原有的eGearDrive电子驱动桥、eDM电子驱动电机，加上德尔福的高压逆变器，就构成了iDM－－整合型驱动模块（IntegratedDriveModule）。
这样，收购德尔福后实现了双「三合一」：产品布局的三合一、产品技术的三合一。
三、新博格华纳，影响行业未来？
在2020年零部件排名中，博格华纳位于25位，德尔福位于51位。二者2019年营收分别为102亿美元、44亿美元，合并后有望进入全球零部件前15名。可以说是大象和犀牛的强强联合，它带来的影响可能比我们想像的要大得多。
汽车的核心技术，将由发动机变速器变为电池和电驱动系统，这将改写汽车行业的供应链结构。
一辆15万左右的燃油车，其中发动机成本约1万元，变速器约1.2万元，这两项占到了汽车售价的15%。如果换成电动车，现在一度电成本大约800块，一辆50度电的电动车电池成本约4万，电机约1.5万，这两项已经占了售价的37%。
“电动车的利润都被电池厂赚走了”一位主机厂的朋友对车聚君感叹。“如果我们不能在电池和电驱上有话语权，那么电动化高速发展的结果会被核心零部件企业攫取。”
首先，电池产业链的成熟度能否承载电动化的高速发展？
7月，全球动力电池装机量前4名分别为：LG化学（26.8%）、宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%），这四大电池厂已经占据了全球动力电池份额的72.5%。
电池供应商而对主机厂“反客为主”的案例屡见不鲜，说明高度集中化下的Tier1供应商拥有了更强话语权。在供不应求的局势下，也加大了电池产品的系统风险。入夏以来，各地频发NCM811电池起火的案例说明，国内电池供应商离完全成熟还有距离。即使强势的特斯拉，也在电池日发布了自己的4680大电池计划。
说明，全世界范围内电池的安全性与供给性仍有一定瓶颈。
其次，电驱动系统产业链的成熟度，能否承载电动化的高速发展？
如逆变器中的IBGT和碳化硅技术，国内厂家掌握的并不熟练。比亚迪因为碳化硅模块供应问题，影响了汉EV的交付，让它手握5万订单，月交付量却只有Model3的十分之一。
如果自造模块有难度，外购就一定稳妥吗？不久的将来，可以预见博格华纳对电驱系统的掌握，也可能会像十年前对双离合的掌握一样。2008年成立的大连博格华纳联合传动系统有限公司，它作为一家外资零部件就占了66%的份额，十几家中国主机厂只占34%。十年来，中国市场所售的湿式双离合车型，其DCT核心技术80%以上来自博格华纳。
这也是为什么，9月份新能源专家提出，用“全面电驱动化计划”取代“禁燃时间表”。
因为激进的纯电动化战略，会让我们一些传统内燃机技术失去市场，造成浪费与失业，而我们的纯电供应链体系离完全成熟尚需时日。
车聚小结
未来汽车，随着电动化的深入，结构会越来越简单，集成度会越来越高，汽车供应链重心会快速向零部件Tier1巨头转移。所有末端的零部件供应商、非主流的主机厂，都会被甩在游戏规划之外。
而这些“规外”企业，自然以中国企业为主。
所以，中国品牌的敌人不一定是特斯拉。它已经意识到了行业的系统风险，开始了行动：包括自造电池厂、自研高度集成的电驱系统，甚至收购最上游的矿山。这条路，也不是所有中国品牌都适用。
车聚君在想，十年前双离合技术被垄断的故事还会上演吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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