丰田双擎逆变器噪音

卡罗拉双擎续航里程不显示是怎么回事

       太平洋汽车网里程表：显示车辆已行驶的总距离；短距离里程表：显示上次短距离里程表复位后车辆已行驶的距离。短距离里程表“A'，和“B”可分别用来记录和显示不同的里程。8档位和档域：显示所选档位或档域。9发动机冷却液温度表：显示发动机冷却液温度。10"DISP”开关：切换驾驶信息。

       随着国六排放的到来，丰田也推出新款卡罗拉双擎版，售价却比汽油版高2-3万元，但有没有想象中好呢，到底卡罗拉双擎故障多吗？一起来看看卡罗拉双擎严重问题都有哪些。

       卡罗拉双擎报价13.58-20.88万，比汽油版贵3万元左右，优惠幅度2000-10000元，之所以卡罗拉双擎降价幅度不大的原因是产能限制，它是根据订单安排生产，其核心部件都是进口的，因此卡罗拉双擎提车等两个月左右。而网上言传新卡罗拉降价5万的说法也是比较片面的，十来万的车还优惠1/3，岂不是自打嘴巴！如果真的存在，说明“水分”比较多，选购时要小心骗局。

       新款卡罗拉双擎电池组使用的是镍氢材料，享受8年或20万公里质保，虽然基本上解决以往卡罗拉铅酸蓄电池容易被冻住的问题，但是对于如今的镍氢自然老化导致的性能下降，厂家是不会保修的。相信大家都深有体会在纯电动（EV）模式下，车辆续航里程少，使用寿命短，一般使用5年左右就接近报废，后期的维修费用是非常高，更换卡罗拉双擎换电池价格也要几万块，因此有人表示卡罗拉双擎修不起也是有一定的道理的。

       卡罗拉双擎噪音方面，怠速噪音控制的比较好，仅有36.2分贝，远低于43分贝的推荐值，到60km/h以上就比较明显了，达到60.8分贝，120km/h的噪音值为67.6分贝，风噪、胎噪比较明显，而且底盘隔音效果一般。

       虽然2019新款卡罗拉双擎版投诉量比较少，但从2018款和2017款的情况来看，主要的问题在于变速箱异响顿挫问题，特别是低速行驶时抖动和异响更加明显。还有就是2018款部分车型自动大灯模块故障率高，很多用户反映使用自动大灯时照射高度不准，后排坐人时自动大灯光速偏高，存在一定的安全隐患。

       另外双擎逆变器容易坏是混合动力车的缺点之一，即使“开不坏的丰田”也难以避免，一旦出现问题，这些关键部件的维修费用也是相当贵的，这也是为什么混合动力汽车不建议买的重要原因。

       再来说说卡罗拉双擎后期养护费用贵不贵，每一万公里进行一次小保养的费用为527元，一年跑2万公里计算，前6万公里（3年）常规保养基本费用为3400元左右，因此一般维修保养费用还是蛮低的，比较适合经济型家庭。还有油耗方面还是比较关心的，从7000多位车主油耗数据来看，丰田卡罗拉双擎版百公里油耗范围4.46-5.42L，平均油耗4.94L，表现还是让人满意的。

卡罗拉双擎逆变器坏了怎么办

       太平洋汽车网1、将转换器放置在平坦的地方，确保开关是关的；2、将红、黑线分别与转换器的红黑接线柱相连，带夹子的一端分别夹在电瓶的正、负极上（红线夹电瓶正极，黑线夹负极）。假如使用点烟器插头，则将插头插入点烟器插孔即可；3、将电器的电源插头插入AC插口；4、打开转换器开关，即可使用。

       修正波后级是隔离的，烧的话是烧掉后级，前级还是没问题的，如果是没有隔离的方波那基本就报废了。

       如果烧掉了后级的4个场管和IC三极管，采样电阻，甚至铜皮等等基本全烧掉了不过还在要修的话还是好修的，但前提是要找个懂的师傅来修，半桶水修这种机八成开机还烧。

       记住换好元件后先不要装4个场管，检查线路有没有烧毁的地方，有的话要接好，然后通电开机，测量场管栅极的驱动信号一定要正常，之后再断电，电容放电之后再装好场管通电试机就好了。

       价钱嘛，这些元件市场价零售大概十几块钱，还得加点手工费，收多少得看人了，主要是要费些时间，有没人愿意修还不好说。

       逆变器坏了，可以修主要看哪里坏了，大部分故障都是可以修的。最简单的办法，联系他们的逆变器商家，给予售后服务。如果遇到没有售后的逆变器，只能找懂家电维修的师傅，帮忙看看了。实在不行，再考虑换一台。

       逆变器坏了，该怎么去修理逆变器的维修是针对不同的元器件有不同的维修方法，在维修的时候需要用到不同的维修工具，只需要掌握一些电子电路上的基本技巧都可以进行维修的。但是在元器件维修之前，要对故障点进行检测，这个就是非常复杂的一个流程了。检测的时候一般都是先进行人为的望、闻、问、切的检测，之后如果没有结果，可能就是元器件损伤了。针对元器件的损伤，不同的元器件要使用不同的检测工具来进行检测。

       逆变器坏了可以维修只要不是主板烧坏，可以维修的，最后寄回厂家维修，因为参数什么的各厂都有所区别，还有原材料这块车载逆变器可以维修可以，车载逆变器产品的维修要点：由于车载逆变器电路一般都具有上电软启动功能，因此在接通电源后要等5s-30s后才会有交流220V的输出，同时LED指示灯点亮。当LED指示灯不亮时，则表明逆变电路没有工作。

       当接通电源30s以上，LED指示灯还没有点亮时，则需要测量XAC输出插座处的交流电压值，若该电压值为正常的220V左右，则说明仅仅是LED指示灯部分的电路出现了故障；若经测量XAC输出插座处的交流电压值为0，则说明故障原因为逆变器前级的逆变电路没有工作，可能是芯片IC1内部的保护电路已经启动。

       判断芯片IC1内部保护电路是否启动的方法是：用万用表的直流电压挡测量芯片IC1的3脚对地直流电压值，若该电压在1V以上则说明芯片内部的保护电路已经启动了，否则说明故障原因是非保护电路动作所致。

雷凌双擎逆变器故障怎么办

       太平洋汽车网把逆变器输入侧的组串全部拔下，然后逐一接上，利用逆变器开机检测绝缘阻抗的功能，检测问题组串，找到问题组串后重点检查直流接头是否有水浸短接支架或者烧熔短接支架，另外还可以检查组件本身是否在边缘地方有黑斑烧毁导致组件通过边框漏电到地网。

       1、绝缘阻抗低使用排除法。把逆变器输入侧的组串全部拔下，然后逐一接上，利用逆变器开机检测绝缘阻抗的功能，检测问题组串，找到问题组串后重点检查直流接头是否有水浸短接支架或者烧熔短接支架，另外还可以检查组件本身是否在边缘地方有黑斑烧毁导致组件通过边框漏电到地网。

       2、母线电压低如果出现在早/晚时段，则为正常问题，因为逆变器在尝试极限发电条件。如果出现在正常白天，检测方法依然为排除法，检测方法与1项相同。

       3、漏电流故障这类问题根本原因就是安装质量问题，选择错误的安装地点与低质量的设备引起。故障点有很多：低质量的直流接头，低质量的组件，组件安装高度不合格，并网设备质量低或进水漏电，一但出现类似问题，可以通过在洒粉找出**点并做好绝缘工作解决问题，如果是材料本省问题则只能更换材料。

       4、直流过压保护随着组件追求高效率工艺改进，功率等级不断更新上升，同时组件开路电压与工作电压也在上涨，设计阶段必须考虑温度系数问题，避免低温情况出现过压导致设备硬损坏。

       5、逆变器开机无响应请确保直流输入线路没有接反，一般直流接头有防呆效果，但是压线端子没有防呆效果，仔细阅读逆变器说明书确保正负极后再压接是很重要的。逆变器内置反接短路保护，在恢复正常接线后正常启动。

为什么说丰田卡罗拉双擎修不起？卡罗拉双擎油耗多少

随着第十二代丰田卡罗拉上市，丰田卡罗拉双擎同样引起不少人的注意，作为全球热销车型，却有人表示卡罗拉双擎修不起，为何说卡罗拉双擎修不起？我们来看看卡罗拉双擎都有哪些优缺点。

虽然丰田卡罗拉双擎版比汽油版贵2-3万元，但是保值率却没有汽油版高，汽油版前五年保值率分别是81.32%、70.00%、63.82%、53.86%、49.65%，双擎版前三年保值率分别是72.27%、66.06%、57.87%。

丰田卡罗拉双擎版的发动机最大功率95马力(70Kw)，扭矩峰值142N/m，电机最大功率53kw，扭矩峰值163N/m，整套动力系统的综合功率为122马力。同时提供EV、ECO、POWER三种驾驶模式，EV为纯电动模式，适合低速或拥堵路况走走停停时候使用，ECO是经济模式，适合一般驾驶使用，POWER为动力模式，适合超车或高速时候使用。

再来看看卡罗拉双擎版投诉方面，虽然2019款卡罗拉双擎版投诉量比较少，但从2018款和2017款双擎版投诉情况来看，主要问题在于变速箱异响和顿挫，特别是低速行驶时变速箱抖动和异响尤为明显。此外也有小部分车主反映双擎逆变器容易坏，这也是混合动力车的缺点之一，即使“开不坏的丰田”也在所难免。

丰田卡罗拉双擎版的动力电池存放在后排座椅下方，使得后排座椅无法放倒，使得行李箱空间有所牺牲，现余宽度为960-1440mm，深度700mm，高度500mm，因此如果一家老少外出游玩需要携带大量行李，就会出现后备箱装不下的尴尬情况，这也是丰田卡罗拉双擎的缺点之一。

新款卡罗拉双擎电池组使用的是镍氢材料，享受8年或20万公里质保，一定程度解决以往卡罗拉拉铅酸蓄电池容易被冻住的问题，但对于镍氢电池自然老化导致的性能下降是不在保修范围。过了保修期的蓄电池维修更换价格相当高，向4S店了解到至少需要几万元，这也是卡罗拉双擎修不起的重要原因。

接着是大家关心的卡罗拉双擎油耗，汽油版卡罗拉用户测试综合油耗在6.6L左右，而双擎版综合油耗在4.5L左右，按照正常推算双擎版比汽油版百公里节省2-3L油、一年跑2万公里计算，一年下来就能省下3000元左右的油费。

卡罗拉双擎版在配置方面也相当丰富，中高配版已经带有前碰撞预警自动刹车、车道偏离提醒、并线辅助功能、自适应巡航、电动车窗、9.0/12.1英寸中控显示屏、手机互联/映射、倒车影响、自动空调、语音识别控制等功能，基本满足家庭一般需求。

2019新款卡罗拉双擎版在底盘悬架方面有所改进，后悬架由原来的扭力梁式非独立悬架改为现在的多连杆式独立悬架，理论上舒适性有所提升。

卡罗拉双擎噪音方面也做得十分出色，怠速工况下车内噪音仅有36.2分贝，远低于43分贝的推荐值，车速达到120km/h时候的噪音有67.6分贝，此时噪音来源主要是胎噪和风噪，这些后期可以选用静音轮胎或加装隔音条。

关于丰田卡罗拉双擎后期费用贵不贵的问题，我们暂不讨论故障维修等不确定费用，每一万公里进行一次小保养(更换机油机滤)的费用为527元，按一年跑2万公里计算，前6万公里常规保养基本费用在3500元左右，相信在大部分经济型家庭可接受范围内，一定程度解决养车难的后顾之忧。

丰田卡罗拉双擎油电混合水箱是一体的吗？

       我熟悉丰田汽车。我见过也修过一些，不管是混合动力卡罗拉还是传统燃油车型。我来回答这个问题。卡罗拉双擎车有两个水箱，一个是冷却发动机的散热器，也就是我们传统车上的水箱；另一个水箱是独立的，为带变频器的逆变器总成散热，所以这两个水箱是不同的，不是一体的。下面我们来分析一下不同之处。发动机的冷却原理如下图所示，是卡罗拉双擎车的部件分布图。该车采用8ZR-FXE阿特金森循环发动机，P410驱动桥与发动机相连，逆变器装配在驱动桥总成上。发动机的冷却系统只是给发动机散热，高压电池组采用风冷散热。下图显示了发动机冷却系统的示意图。这台发动机使用强制水冷系统。可以看到发动机前面有一个散热器(即水箱)，在发动机进水口处安装了一个节温器和旁通阀装置，控制冷却液的流向。该系统还增加了一个冷却液储液罐，位于汽车的左前保险杠上。变频器如何散热？如下图所示，卡罗拉双擎的逆变器总成由升压变换器、DC-DC变换器、DC-交流逆变器和MGECU组成。逆变器可以转换高压电池的电压，并控制发电机MG1和电动机MG2。逆变器组件的冷却原理如下图所示。系统采用独立的冷却系统，主要由变频器专用的冷却水泵、储液罐和散热器组成。专用水泵由混合动力管理系统(HVECU)控制，逆变器的温度由HVECU检测。当检测到变频器的工作温度错误时，将控制散热器中冷却水的流速。为什么不共用一个水箱呢？如下图所示，可以看到发动机的水箱安装在后面，空调的冷凝器安装在前面的下部，逆变器(逆变器总成)的水箱安装在前面的上部，所以这些部件是分开的，不是一体的。至于为什么不共用一个水箱，我觉得主要原因是变频器在工作检查时需要对电压进行转换，转换过程中会产生大量的热量。为了更好的冷却散热，采用了独立的水冷系统，通过变频器的检测也可以发现系统的故障。总结：丰田卡罗拉双引擎的水箱是用来冷却引擎和逆变器的。这两个水箱不是一体式的，而散热逆变器采用独立的水冷系统，可以更好的散热和检测系统故障。希望以上内容能对大家有所帮助！

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