混动车载逆变器维修

新能源汽车电机号在哪个位置

       太平洋汽车网纯电动汽车发动机号在发动机舱前隔板上，车辆仪表台左侧（驾驶侧），可以从车辆外部透过前风窗玻璃查看，车辆右侧B柱下端的铭牌上。

       随着新能源汽车的发展，现如今混动车型成为了目前主流销售的新能源车型，但面对多种混动车型的模式相信已经被太多突然“蹦”出来的名词搞得晕头转向。可能刚刚搞懂了“PHEV、HEV等”他们的区别，而所谓的“Px混动”的说法又是怎么回事？

       其实这指的是电机的位置，用来区分各种有变速箱的并联与串并联（混联）混动构型。这里的P是position的意思。对于单电机的混合动力系统，根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0，P1，P2，P3，P4命名。

       P0：电机置于变速箱之前，皮带驱动BSG电机（启动、发电一体电机）。

       原理：P0就位于发动机前端附件驱动系统上，也就是普通汽车上逆变器的位置。P0混动就是把这个逆变器换成了一个比较大的电机。位于发动机前部的该辅助系统包括电动机、电动涡轮、一体式发电机/起动机、高压发电机等，由皮带连接进行驱动发电供空调压缩机等车载电器使用。

       优点：集成了起动机的功能，整个发动机更为紧凑，再配合较大的蓄电池，就可以做到在等红绿灯发动机停机的时候，带动空调的机械压缩机运转，从而做到了一定的省油作用。

       缺点：皮带这种软性连接的效率仍然有限，因此无论是给发动机加力还是回收动能的功率都有限。并且，受限于皮带传动，它必须和发动机保持步调一致，因此没办法独立运行提供纯电行驶。

       P1：电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴上，在离合器之前（原本飞轮的位置）。

       原理：其实与P0相仿，只不过P1是将ISG（盘式一体化起动机/发动机）固连在了发动机上，它取代了传统的飞轮，发动机曲轴则充当了ISG电机的转子，所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。

       只要发动机在运转，转子就跟着旋转，给定子加一个交流电压，有机械连接的P1布局传动效率要高得多，除了自动启停、微混和弱混外，还可以应用在100-200V电压的中混系统中。

       优点：由于电机与发动机采用了刚性连接，所以P1级可以实现动力辅助，在驾驶员踩下油门踏板后，ECU会控制ISG电机立刻补充动力，以此让汽车保持动力输出与节油性的高度平衡。在不同程度的制动过程中，ISG电机都可以实现发动机制动能量的回收和储存，在下长坡时它还会根据具体车速施加辅助制动力矩，以此提升安全性。并且，实际应用中，较高的驱动力矩使得驾驶性能更佳。

       缺点：电机需要有比较大的扭矩、比较大的体积，同时还需要做得比较薄从而能放到原来飞轮的位置，成本较高。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

混动系统故障怎么回事

       混合动力系统故障一般有两种主要结构:一种是微小部件的异常导致整个系统的连锁问题。第二，多个零件或零件的相互影响造成了某个零件的直接坍塌损坏。你应该及时去4S商店维修。

       混合动力系统故障，即混合动力系统一个或多个部件出现异常问题的总称。混动系统问题，一是某个小部件的异常引起整个系统的连锁问题(如车辆瞬间制动、油门失控、变速箱齿轮锁死等)。).首先，多个部件或零件的相互影响导致一个部件直接断裂(如终端元件蓄能器和泵的损坏等。).

       混合动力汽车是一个复杂的机电耦合系统，在变速箱车上增加了驱动电机及控制系统、动力电池及控制系统、驱动电机及动力电池冷却系统等机电部件，使得混合动力系统的可靠性低于变速箱车，车内可能发生的潜在故障也更多。由于混合动力汽车的大功率DC/交流逆变器或DC/DC变换器在运行过程中产生极强的电磁干扰，可能会严重干扰自身电子电气控制系统或其他车载电气系统的时钟频率。同时，车载通信系统和车载网络的信道带宽的约束，量化误差的存在等。容易导致混合动力系统间歇性故障。这种故障不同于永久性故障和暂时性故障。持续时间短，可反复发生，对高速混合动力汽车极为危险。目前，变速箱车辆的故障诊断和响应技术主要针对发动机、变速箱和ABS系统。

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雷凌双擎的铅酸电池起什么作用？

       雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和辅助动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。

       双擎动力电源

       HV蓄电池使用镍氢蓄电池，由6个1.2V单节电池以串联形式组合成的7.2V电池单元，而整一大块电池整体是又是由28块电池单元串联而成，形成201.6V（7.2*28）的电压，这样计算起来电池的单节数量是168个。

       HV蓄电池通过橙色的高压电缆与带转换器的逆变器总成连接，在电池负极处安装有维修塞把手，在维修车辆时需要先把这个塞把手断开，比如更换逆变器的冷却液，给空调压缩机更换制冷剂，可以切断动力电池与高压电气设备的连接。

       HV蓄电池的作用是存储电机MG1和MG2产生的电能，同时在车辆运行时给这两个电机供电，使其运转，该电池的结构如下图所示。因为HV蓄电池使用串联的方式连接，所以如果其中一个电池单元损坏，整个电池组就会失效，那就要更换整个动力电池，现在丰田双擎动力电池组的价格在2-3万左右。

       低压蓄电池主要是为整车电气设备提供12V的工作电压，高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理，但是低压蓄电池不同，没有专门的充放电管理系统来。低压电压电池一般是通过DC/DC转换器将高压电池的电压转化为12-14V的电压，这个类似于传统汽油车上的发电机对电池充电的原理。

       混动汽车除了驱动方式与汽油车不同外，其电子控制系统是类似的，也是由传感器、执行器和ECU组成，不同的是多了一些用于电池管理、电动机控制和整车控制的ECU。传感器使用很多是汽油机一样的，比如油门踏板位置传感器。

       因为蓄电池的使用直流电，所以需要使用转换器来转化，转化为12V的电源提供给ECU才能工作，如果提高几百伏的电压给ECU，那么ECU马上就会坏掉。在汽车上的很多用电设备都有额定的电流和功率，如果使用高压电，也会造成设备的损坏。

       铅酸蓄电池上安装有温度传感器，混合动力车辆控制ECU（HVECU）通过温度传感器发出的信号，减少充电电流以保护铅酸蓄电池不受损坏。在HV蓄电池的电池模块上设有通气孔，防止蓄电池在充电时产生气体，导致蓄电池膨胀损坏。

       DC/DC转化器

       带转换器的逆变器总成包括增压转换器和DC-DC转换器，该逆变器的位置如下图红色区域所示。增压转换器连接在逆变器和HV蓄电池的两端，这两端的电压是DC650V和DC201.6V，DC-DC转换器的额定输出电压是DC13.5-15V，最大的输出电流是100A。逆变器的作用是降低或者升高系统的电压，并将直流电转换为交流电，该系统和电子无极变速器使用同一套冷却系统，不受发动机冷却系统的控制。

       在混合动力汽车中，由于发动机经常处于停机的状态，靠发动机带动的MG2电动机是无法给低压电池充电的，只能是通过DC-DC逆变装置实现，该装置一般安装在动力电池BMS（纯电动车型）或者是电机控制器PEU中（混动车型）。

       DC-DC转换器根据HVECU提供的信号，将HV电池输出的201.6V电压转化为DC12V，并通过AMD线和60A的保险为蓄电池充电。DC-DC转换器将低压蓄电池的电压控制在恒定的电压值，通过低压电池的实际输出电压的反馈值，在备用电池短路时保护DC-DC转换器。

       如下图所示，当动力电池电量SOC大于设定值时，动力电池直接通过DC-DC转换器输出电流给低压电池充电；当动力电池电量SOC小于设定值时，则起到发动机带动发电机MG1，一方面经过逆变器总成给HV电池充电，另一方面给12V电池充电，并一起提供给整车用电设备的使用，这样可以保护电池过度放电。

       动力电池电量SOC是指HV电池还有多少电能，是通过电池剩余电量和占电池标称电荷容量的比值，这个就像我们开车时看仪表板上的燃油液位指示灯一样，如果这个数值低了，我们就要加油（充电）了。HVECU通过充放电系统对电池进行充电、放电的处理，使SOC的状态保持在60%上下浮动，从仪表板上看就是6格电左右。

       蓄电池ECU通过电流传感器检测到的充电和放电安培数来计算HV蓄电池的SOC，并把这个数据传递给HVECU，然后根据接收的数据来执行充电和放电控制，将SOC保持在目标范围内。当SOC过低时，HVECU通过提高发动机的输出功率，使用MG1对HV蓄电池充电。

       在ACC或ON档状态下使用车载设备听歌和看**等，DC-DC转换器是不工作的，由12V蓄电池的通过续流二极管通过相关电路给用电设备供电；在READY或行车状态下，DC-DC装置开始工作，一方面是通过车载用电设备连接的电路给车载用电设备供电，所需要的用电电流由用电设备的额定电流决定，但不能超过DC-DC转换装置允许的最大输出电流，另一方面通过稳压限流装置给蓄电池充电，稳压限流值与蓄电池的容量规格有关。

       由于DC-DC逆变器装置的电源输出端和低压蓄电池的正极电源的输出端连接在一起，最为整车用电设备的电源输出，所以整车的用电设备和低压电池的电流都受DC-DC控制。如果为了保护蓄电池而限制DC-DC的电流输出，就有可能会出现无法满足大功率用电设备的使用或者某个瞬间的大电流需要，如果不限制DC-DC的电流输出，又会造成大充电电流对蓄电池的损坏。

       总结：丰田雷凌双擎上的12V铅酸电池的作用是给车辆的用电设备进行供电的，通过DC-DC转换器把HV电池几百伏的高压电转换为12伏的电压给蓄电池充电。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程式混动和插电式混动的区别

       增程式混动和插电式混动的区别主要体现在汽车的结构、汽车的系统组成、动力传动系统上。

       插电式混动汽车和增程式混动汽车的区别有很多，首先是在汽车的结构上会有所不同，插电式混合动力汽车是在传统汽车上增加了其他配置，如储能系统、控制系统、驱动电机、发电机及逆变器等。而增程式混合动力汽车则是具备了车载电源和地面充电的功能。

       其次，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车的系统组成也不同。插电式混合动力汽车是由蓄电池、发动机、发电机、机械传动装置、整流器以及牵引电机等部件组成的完善系统。而增程式混合动力汽车则是由动力驱动系统、辅助动力系统、动力电池系统以及车辆控制系统等组成。

       另外，这两种类型的混合动力汽车还存在不同的特点。一般来说，插电式混合动力汽车各动力部件之间不是靠机械连接的，能省掉传统车辆的动力传动系统，让车辆内各动力部件的布置更加灵活。

       而增程式混合动力电动车则是通过整车控制器的运行，来完成整体车辆运行的控制策略的。其中车辆电池组是需要使用地面充电桩来充电，或是搭配车载充电器使用。发动机则可以采用燃气型或燃油型两种不同类型的燃料，车主选择上也比较多样化，避免选择单一带来不便，以免影响正常出行。

增程式混合动力车的原理如下:

       扩展程序混合的原理是串联一个燃油发电机，专门用来在电池电量低的时候给电池充电。电池是驱动车轮的马达的唯一动力源。该方案结构简单，成本相对较低，技术门槛低，节能效果明显，能有效解决车主的里程烦恼。

插电式混合动力汽车的原理如下:

       插电式混动是燃油车和纯电动车同时两套架构，从根本上解决了用户的里程后顾之忧。但是这种方案结构复杂，成本比较高，技术门槛比较高。但是，使用插电式混合动力汽车也可以获得更好的性能和更全面的体验。

卡罗拉双擎混动系统故障怎么办

       太平洋汽车网混动系统故障通常是可能有两种大的结构：一是某个微小部件出现异常引起了整个系统的连锁问题。二是多个部件或部位的互相影响引起了某一部件直接垮断性损坏。应该及时到4S店进行检修处理。

       混动系统故障，即混合动力系统中某一部分或多部分出现的异常问题的总称。混动系统问题

       一是某个微小部件出现异常引起了整个系统的连锁问题（常发如瞬间车辆刹车、油门失控、变速箱锁档等）。一个是，多个部件或部位的互相影响引起了某一部件直接垮断性损坏（常发如终端元件蓄能器、泵机损坏等）。

       混合动力汽车是一个复杂的机电耦合系统，其在传动车的基础上增加了驱动电机及控制系统、动力电池及控制系统、驱动电机及动力电池冷却系统等机械电器部件，因此使得混合动力系统的可靠性较传动车要低，车辆可能出现的潜在故障也更多。由于混合动力汽车大功率DC/AC逆变器或DC/DC变换器在运行过程中产生的电磁干扰极强，可能对其自身的电子电气控制系统的时钟频率或其他车载电气系统产生严重干扰；同时车载通讯系统和车内网络信道带宽的约束、量化误差的存在等容易导致混合动力系统产生间歇故障。此类故障不同于永久故障和瞬态故障，其持续时间短，可反复出现，对于高速行驶的混合动力车辆危险性极大。目前传动汽车的故障诊断及应对技术主要针对发动机、变速箱以及ABS系统等。

汽车发电机加逆变器能带动电镐吗

汽车发电机加逆变器可以带动小功率的电镐。

       部分新能源汽车对外放电功率较大，因为新能源汽车自带一组大容量电池。例如比亚迪系列插电混动汽车，电池容量在19kwh以上，可以存储19度电以上。这就为长时间大功率放电打下了基础，比亚迪DM车型对外放电功率为3.3kw，只要用电器功率不大于3.3kw就可以正常使用。

       车载逆变器由于功率较大，发热亦大，如果内部热量不能及时散出，轻则影响元器件寿命，重则有产生火灾的危险。金属外壳一方面具有良好的散热特性，另一方面也不会燃烧。塑胶外壳的产品，最好不要选用。同样功率产品，体积差不多的情况下，优先选用较重的：重量较重，说明外壳较厚，有利于散热，同时也说明内部的变压器功率裕量大，能长时间带动大功率的负载。

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