方波逆变器输出电压偏低

(1/2)我买的车载12伏转220V300w的方波逆变器输出电压怎么才170伏？(我用万用表交流档测的)是空载测的 ...

       要不是你的表有问题就是你的逆变器有问题。正常万用表交流档的电压就是有效值，对于正弦波来说峰值是测量显示值的1.44倍。标称的220V就是指有效值。原因可能是逆变器没有稳压装置，输出电压与电瓶电压有关，你发动汽车和熄火两种情况下输出电压是不是一样，如果不是一样，那我就说对了。

逆变器输出不加负载空载电压低于标称输出电压对吗

       在空载情况下，一般逆变器电压偏差都控制在±5V左右，逆变器上的LED显示屏上显示的电压也不一定是100%准确。如果你的低差在这个范围内这是没问题的。

       对于通过电压表等计量工具测量出来的电压，如果逆变器是纯正弦波的，那电压偏差肯定不会大。但以方波或修正弦波的逆变器来说，以逆变器输出的修正弦波有效电压值220V为例，这是同标准的家用电压相同的。大多数交流电压表（数字和模拟）用的是敏感的平均值波形，而不是有效值。他们校准是在RMS电压下设定的，即是用来测量纯正弦波的。用他们测量方波或修正弦波的逆变器输出电压，可能会出现检测到电压低20V-30V。为了测量的准确，请使用能够测量有效值的电压表。

逆变器输出电压问题

       那那么多乱七八糟的

       首先可以确认，你购买的逆变器是车用的。.估计也是.

       这种逆变器不是 隔离型工频逆变器. 而是非隔离型逆变器

       即他的逆变原理和我们见到的如同电脑的UPS或工程上用的EPS的逆变方式是不同的...他之所以要这么做，就是省掉一个很重的工频变压器,而使整体重量下降.

       还必须告诉你他的原理才能够给你描述清楚现象的原因:

       首先这种逆变器的工作原理是，通过一个高频的DC-DC开关电源转换电路,将24V的直流转换到大概300V的直流,经过滤波等方式后得到一个似300V纯直流的源.

       将这300V直流通入逆变模块(可以是晶闸管,也可以是场效应管等),逆变模块由主控电路经过光偶隔离后控制,使逆变模块将300V的直流调制为一个按照规定方式变化的交变电流(一般都是正弦波或方波),这个时候直接输出给负载.但因交流支流的转换间有一个函数对应值的关系，因此转换后的电压接近220V,但这个是数字明显值而非视在值.

       这样逆变模块一直处于高压下运行,也就造成出现了一系列的现象.

       其次,我们用的UPS EPS等逆变器,里边有一个大变压器,这种的原理是由逆变模块直接将24V直流转换为24V交流,不事先升压,然后将这个交流电用变压器变到需要的220V电压完成逆变。.他因为多了个变压器，因此成本上升,也比较重.但这种逆变方法得到的是最稳定,最可靠的交流电,如果是正弦波的，他几乎和电网的电一模一样.

       说完这些，可以告诉你原因了

       正因为第一种逆变方法的问题，造成对于普通感应似的仪表，包括指针万用表和电压表等显示不正确,电流表和频率表很多也显示不正确.这是因为功率管直接逆变中产生的一些不可控因素进入到外部电路导致的.

       所以要想准确测量你必须使用电子式仪表，即比如电子式万用表，,电子式中以分压电阻方式工作的电压表才能正确测量.

       事实上用电子式表测量你的逆变器有220V左右输出的,但用指针的就不行

       如果是那些电脑的UPS,不管你用什么表测,只要测量方法正确,都显示正常.

       这就是多一个变压器和少一个变压器造成的不同区别了。..

       你如果要解决他，可以在输出线上串一个隔离变压器,(输入输出均为220V),然后大多都可以解决这个问题的，,,不过也没必要嘛...

       能用就行了.

车载12伏转220V300w的方波逆变器输出电压怎么才170伏？(我用万用表交流档测的)是空载测的 卖家说要用...

       这是正常的，万用表交流档一般只能测200HZ以下的正弦波电压的有效值，220V市电的有效值是220V，但其峰值是310V。车载逆变器输出为15-40KHz的方波，有效值与峰值都是220V，因此用一般的万用表是无法正确测量的。示值为严重偏低

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