发布时间：2024-09-24 14:30:16 人气：
奔驰e400l hybrid电池保用多久
奔驰S400 Hybrid 是运用的什么电池？
在电池组方面，奔驰选择使用科技含量更高的锂电池技术。在锂电池与镍金属电池二者中，锂电池的能量密度大，效率更高。为了确保S级轿车空间与舒适上的诉求，奔驰使用了紧凑设计的锂电池组。据了解，这套电池组由35个电池单元组成，可以提供19KW的...
奔驰e400l养车一年要多少费用
S600裸车价格就接近260万了，每年的保险要6万7左右。 其次就保养费用和燃油费用了，外加停车费，洗车费等等。 一年下来超过10万是肯定的。 保险一年10000多，油费一年30000多，维修保养一年30000多，养路费、停车等其他费用10000，怎么也要8万。...
奔驰E400L报价
奔驰E跟宝马5系一个级别的吧，网上看到E400L是V6 3.0T，那么跟宝马535差不多，但是混动贵个10万差不多了
奔驰E400L运动豪华怎么样？
最大的卖点 就是AMG风格套件 换个E63的标 没准有人信 但是缺点是价格偏高 性价比低 接近80万的价格 买一个E确实有点伤 老款的S300 最便宜时候 才60几万....
奔驰e400l可以订购五座版吗
可以啊！！！！！！
最近想买奔驰S400 HYBRID 大家给点意见！也看到电...
你好，发表下我的个人观点。首先车它再贵也是人造的，就像画鸡蛋，虽然都是蛋，可就是不一样。同样车也不可能保证每辆同型号的车完全一样。当然这么贵的车没开几天就出问题的确让人恼火。可是问题来了，怎么解决才是最主要的。言归正传，如果楼...
最近想买奔驰S400 HYBRID 大家给点意见！也看到电...
混合动力版的，建议就考虑下300 350就行了，毕竟是新技术来的，等成熟了再换。
奔驰s400 Hybrid是纯进口的吗？排量多少？需要充电...
S系全系都是纯进口的 发动机是S350上的3.5V6发动机，并且配备高效锂电池，但是没有像别的混合动力车型那样有纯电动模式，引擎与电动马达的双重发力，不需要充电。寿命嘛，比一般车断把
我想问一下，奔驰e400l的动力会有宝马535li的8档涡...
E400的价格暂时没有公布，不过可以参照E300上浮10万作为参考；另外奔驰和宝马的发动机调校取向是不太一样的，总的来说，奔驰开来慢悠悠，属于悠闲类型；宝马开起来比较体现驾驶感受，属于比较直接的类型；不过你说的宝马5系个人觉得也没有太多的...
奔驰e400l有没有自适应巡航
根据厂家车型信息，北京奔驰2015款 E 400 L 豪华型 4MATIC 运动或2015款 E 400 L Hybrid 轿车没有自适应巡航的！
光伏发电光板的日常维护与保养
民用光伏电站的日常维护与注意事项
光伏电站是高质量、高价值、高要求的产品,正确的维护与保养不仅可以确保电站的发电量,还可以保证足够的使用年限。
日常在维护的时候可注意如下几项：
一、组件和支架的维护
1、选择在早晨或者下午较晚的时候进行光伏太阳能发电板清扫，避免光伏太阳能发电板对人身的电击伤害；
2、检查光伏太阳能发电板的连接线和相关元件有无破损、粘连，在清洗前还需要用试电笔对光伏太阳能发电板的铝框、支架、钢化玻璃表面进行测试，排除漏电隐患；
3、光伏太阳能发电板铝框及光伏支架有许多锋利尖角，清扫时应穿着相应工作服并佩戴帽子以避免造成人员刮蹭受伤；
4、禁止踩踏光伏太阳能发电板、导轨支架、电缆桥架等光伏太阳能发电站系统或其他方式借力于组件板和支架；
5、严禁大风、大雨、雷雨或大雪天气的气象条件下清洗光伏太阳能发电板，同时要注意不用与电板温度相差过大的液体清洗；
6、禁止将清洗水喷射到光伏太阳能发电板接线盒、电缆桥架、汇流箱等设备；
7、支架的所有螺栓、焊缝和支架连接应牢固可靠，表面的防腐涂层不应出现开裂和脱落现象，否则应及时补刷。
二、太阳能逆变器的维护
1、逆变器结构和电气连接应保持完整，不应存在锈腐、积灰等现象；
2、逆变器中模块、电抗器、变压器的散热风扇根据温度自行启动和停止的功能应正常，散热风扇运行不应该有较大振动及异常噪音；
3、定期将交流输出侧断路器断开一次，逆变器应立即停止向电网馈电；
三、并网配电箱的维护
1、配电箱不得存在变形、锈腐、漏水、积灰现象
2、配电箱内各个接线端子不应出现松动、锈腐现象；
3、输出母线的正极对地、负极对地的绝缘电阻应大于2兆欧；
4、配电箱的直流接口与汇流箱的连接应稳定可靠；
5、配电箱的直流输入与并网主机直流输入处的连接应稳定可靠；
6、配电箱的直流断路器动作应灵活，性能应可靠稳定；
7、母线输出侧配置的防雷器应该有效；
四、设备之间连接电缆及接地检查
1、电缆不应在过负荷的状态下运行，电缆的铅包不应出现膨胀，龟裂现象；
2、电缆在进出设备处的部位应封堵完好，不应该存在大于10mm的孔洞，否则用防火堵泥封堵；
3、检查室内电缆明沟时，要防止损坏电缆，确保支架接地与沟内的散热；
4、确保设备房清洁，干燥，通风；不能允许有易燃、易爆物品放在设备房内。
除此之外，还应对蓄电池进行合理、科学的维护，及时发现并消除个别过早失效的蓄电池，确保光伏电站能更持久、稳定地使用。
太阳能控制器的作用
太阳能控制器的作用太阳能控制器的作用，太阳能是目前一种非常不错的能源，所以被应用在各个行业上去，而太阳能灯也是我们常见的一种灯光了，那么下面为大家分享太阳能控制器的作用。
太阳能控制器的作用11、功率调节功能；
2、通信功能: 简单指示功能、协议通讯功能、无线等形式的后台管理；
3、完善的保护功能，电气保护反接短路、过流等。
太阳能控制器的作用：
（1）保护蓄电池过充和过放，延长蓄电池的使用寿命。
（2）防止太阳电池方阵、蓄电池极性反接。
（3）防止负载和控制器以及其他设备的内部短路。
（4）光伏系统工作状态显示：蓄电池荷电状态显示和蓄电池端电压显示。
（5）负载状态显示：充电电压、充电电流、充电量等。
（6）辅助电源工作状态显示：太阳辐射能、温度、风速等。
（7）光伏系统信息储存：系统发电量、失电量、失电记录、故障记录等。
（8）最优化的系统能量管理：光伏方阵最佳工作点跟踪（MPPT）温度补偿、择优补偿等。
（9）光伏系统故障报警、系统遥测、遥控、遥信功能等。
太阳能充放电控制器最基本功能在于控制电池电压并打开了电路，还有就是，当电池电压升到-定程度时，停止蓄电池充电。旧版的控制器机械地来完成控制电路的开启或关闭,停止或启动电源输送到蓄电池的功率。
在大多数光伏系统中都用到了控制器以保护蓄电池兔于过充或过放。过充可能使电池中的电解液汽化，造成故障，而电池过放会引起电池过早失效。过充过放均有可能损害负载。所以控制器是光伏发电系统的核心部件之一， 也是平衡系统BOS (Balance of System)的主要部分。
太阳能控制器的作用2太阳能控制器是用于太阳能发电系统中控制多路太阳能电池方阵对蓄电池充电以及蓄电池给太阳能逆变器负载供电的自动控制设备，它对蓄电池的充、放电条件加以规定和控制，并按照负载的电源需求控制太阳电池组件和蓄电池对负载的电能输出，是整个光伏供电系统的核心部件之一。
太阳能控制器最基本功能在于控制电池电压并打开了电路，当电池电压升到一定程度时，停止蓄电池充电。
在大多数光伏系统中都用到了控制器以保护蓄电池免于过充或过放，过充可能使电池中的电解液汽化，造成故障，而电池过放会引起电池过早失效。过充过放均有可能损害负载，所以控制器是光伏发电系统的核心部件之一。
简单来说，太阳能控制器的作用可以分为：
1、功率调节功能。
2、通信功能：简单指示功能、协议通讯功能、无线等形式的后台管理。
3、完善的保护功能：电气保护反接、短路、过流等。
PWM太阳能控制器和MPPT太阳能控制器
PWM太阳能控制器采用PWM控制方式，充电转换效率为75-80%。
MPPT太阳能控制器采用最大功率点跟踪技术，是PWM太阳能控制器的升级换代产品，MPPT太阳能控制器能够实时检测太阳能板电压和电流，并不断追踪最大功率，使系统始终以最大功率对蓄电池进行充电。
MPPT跟踪效率为99%，整个系统发电效率高达到97%，并且对电池拥有优秀的管理，分为MPPT充电、恒压均充电和恒压浮充电。
太阳能控制器的作用3太阳能控制器选择的7大法则
一：退出保护电压
一些客户经常发现，太阳能路灯在亮了一段时间后，尤其是连续阴雨天之后，路灯就会连续几天甚至很多天不亮，检测蓄电池电压也正常，控制器、灯也都没有故障。
这个问题曾经让很多工程商疑惑，其实这个是“退出欠压保护”的电压值的问题，这个值设置的越高，在欠压后的恢复时间越长，也就造成了很多天都无法亮灯。
就这个问题，工业版控制器让每个客户可以根据配置来设定退出保护的电压值。但值得注意的是电池板的配置一定要合理，如果电池板每天的充电量不能满足当夜的放电量，长此以往，蓄电池经常处于深度放电，寿命则大大缩短，所以电池板的配置一定要放大余量，电池板的配置越大，退出保护的电压就可以设的越低，这样不会造成对蓄电池的影响。
二：LED灯恒电流输出
LED由于自身的特性，必须要通过技术手段对其进行恒流或限流，否则无法正常使用。常见的LED灯都是通过另加一个驱动电源来实现对LED灯的恒流，但是这个驱动却占到整个灯总功率的10％-20％左右，比如一个理论值42W的LED灯，加上驱动后实际功率可能在46-50W左右。
在计算太阳能电池板功率和蓄电池容量的时候，必须多加10％－20％来满足驱动所造成的功耗。除此以外，多加了驱动就多了一个产生故障的环节。工业版控制器通过软件进行无功耗恒流，稳定性高，降低了整体功耗。
三：输出时段
普通的控制器一般只能设置开灯后4小时或者8小时等若干个小时关闭，已经无法满足众多客户的需求。工业版控制器可以分成3个时段，每个时段的时间可任意设置，根据使用环境的不同，每个时段可以设置成关闭状态。比如有些厂区或者风景区夜间无人，可以把第二个时段（深夜）关闭，或者第二、第三个时段都关闭，降低使用成本。[page]
四：LED灯输出功率调节
在太阳能应用的灯具当中，LED灯是最适合通过脉宽调节来实现输出不同的功率。限制脉宽或者限制电流的同时，对LED灯整个输出的占空比进行调节，例如单颗1W的LED 7串5并合计35W的'LED灯。
在夜间放电，可以将深夜和凌晨的时段分别进行功率调节，如深夜调节成15W、凌晨调节成25W，并锁定电流，这样即可以满足整夜的照明，又节约了电池板、蓄电池的配置成本。经长期试验证明，脉宽调节方式的LED灯，整灯产生的热量要小的多，能够延长LED的使用寿命。
有些灯厂在为了达到夜间省电的目的，把LED灯的内部做成2路电源，夜间关闭一路电源来实现输出功率的减半，但实践证明，此种方法只会导致一半的光源首先光衰，亮度不一致或者一路光源提早损坏。
五：线损补偿
线损补偿功能目前常规的控制器很难做到，因为需要软件设置，根据不同的线径与线长给予自动补偿。线损补偿在低压系统中其实是很重要的。
因为电压较低，线损相对比较大，如果没有相应的线损电压补偿，输出端的电压可能会低于输入端很多，这样就会造成蓄电池提前欠压保护，蓄电池容量的实际应用率被打了折扣。值得注意的是，我们在使用低压系统时，为了降低线损压降，尽量不要使用太细的线缆，线缆也不要过长。
六：散热
很多控制器为了降低成本，没有考虑散热问题，这样负载电流较大或者充电电流较大时，热量增加，控制器的场管内阻被增大，导致充电效率大幅下降，场管过热后使用寿命也大大降低甚至被烧毁，尤其夏季的室外环境温度就很高，所以良好的散热装置应该是控制器必不可少的。
七：MCT充电模式
常规的太阳能控制器的充电模式是照抄了市电充电器的三段式充电方法，即恒流、恒压、浮充三个阶段。因为市电电网的能量无限大，如果不进行恒流充电，会直接导致蓄电池充爆而损坏，但是太阳能路灯系统的电池板功率有限，所以继续延用市电控制器恒流的充电方式是不科学的，如果电池板产生的电流大于控制器第一段限制的电流，那么就造成了充电效率的下降。
MCT充电方式就是追踪电池板的最大电流，不造成浪费，通过检测蓄电池的电压以及计算温度补偿值，当蓄电池的电压接近峰值的时候，再采取脉冲式的涓流充电方法，既能让蓄电池充满也防止了蓄电池的过充。
奔驰s400出现辅助蓄电瓶故障是何原因
蓄电池的外部故障，有壳体或盖子出现裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板拱曲等。
1． 蓄电池极板硫化
（1）蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会 在极 板上 逐渐生成一 层白色 的粗 晶粒 的硫酸铅，正常充电时，不能转化为 PbO 2 和 Pb，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗 入困难，容量降 低，且硫 化层导电性 差，内阻显著增大，起动性能和充电性能下降。
蓄电池硫化主要表现在：
（2）极板上有白色的霜状物；蓄 电池 容量明 显下 降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到 2．8 V 左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。
（3）硫化的原因主要是：
① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于 电解液中；在 温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。
② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧 化（主 要是负 极板 ）。 在汽 车行驶过程 中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。
③ 电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。补救办法：当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。 当硫化严重时，应予以报废。
实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复
2．自行放电
充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。 对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于 2％ ，就是正常的自放电，超过 2％ 就是有故障了。
自行放电的原因主要有：
① 电解液不 纯，杂质与极 板之间 以及沉附 于极板上 的不同 杂质之间 形成电 位差，通过电 解液产生局部放电。
② 电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。
③ 极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。
④ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生 电位差引 起自行 放电等。发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出 隔板，再用 蒸馏 水冲 洗极板和隔 板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。
3．极板短路
隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很 慢，充电 中气泡 很少，而 且用高 率放 电叉 测试时，单格电池电压很低或者为零。对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。
4、故障的检查和处理
用万用表检测电池单格电压，短路电池报废
4．活性物质脱落
活性物质脱落，主要是指正极板上 PbO 2 的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。充电中，如果正极板形成致密的 PbO 2 层则不易 脱落。 而 PbO 2 层是在 PbSO 4 表面形成的，实验证明，致密的 PbO 2 层是在疏松的 PbSO 4 表面上形成的。 所以 PbO 2 脱落的主要原因是放电而 不是充电。实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及 提高 电解液 温度，都 有利于 形成 疏松 的PbSO4 层，因而有利于防止活性物质脱落。 反之，若采 用高密度 电解液，或 者是 低温大电流 放电，都容易形成致密的 PbSO 4 层，加速活性物质脱落。负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。
检测电池容量是否正常，容量不足予以报废行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时，应更换新极板。
装光伏电站要办哪些手续？
三明明溪现在农村安装光伏发电的农户越来越多，但是光伏电站暴露出的问题也越来越多，这让很多人对于“ 安装光伏电站稳拿收益20年” 的说法产生怀疑，甚至对光伏电站行业持否定态度。那我们究竟要如何看待这一现象呢？其实大多光伏电站问题在初期选择产品或者安装时完全可以避免，从而让用户后期高枕无忧，坐享光伏电站长期稳定的收益。到底是出了哪些问题？
一，忽略遮挡
光伏电站的阴影遮挡物包括墙体、电线杆、植被等等，很多安装户觉得阴影区域不大，对发电量不会有太大影响，其实是低估了小范围阴影的威力。有阴影的部位不但不发电，还会变成电阻发热源，降低发电量，而长期发热会导致电池片的损坏。
正规安装商在安装前都会对屋顶进行实地勘探，进行阴影遮挡计算，避免因为小小阴影而产生“阴影效应”。
二，安装偏差过大
安装环节人为操作难免会产生偏差，但偏差过大影响的不仅仅是美观。组件间距过大不仅浪费线缆，还会导致无法安装压块或压块安装不牢，降低电站抗风能力。组件底部距地面太近，则不利于通风防火。
其实组件安装时是有一定的标准的，比如相邻组件间边缘高差不应大于2 mm，光伏方阵内光伏组件串的最低点距地面的距离不宜低于300mm。肉眼可以观察组件是否横平竖直，是否存在缝隙过大、安装不牢等问题。
三，不考虑后期运维
光伏电站是需要维护的，定期清理电站上的灰尘、鸟粪可以提高光伏电站发电效率。
所以安装时需要注意与墙边的距离、前后排的间距，预留出人员通道以便后期运维。
四，组件连接混乱
组件间的线缆乱拉乱接不仅会影响美观，还会有安全隐患。
标准安装应该采用PVC管对组串间跨接线缆进行保护，将线缆隐藏到U型龙骨中，做到布线不露。
五，踩踏组件
虽然光伏组件有一定的抗压能力，但施工人员踩在组件上安装会导致组件隐裂或者钢化玻璃爆裂。
隐裂虽肉眼不可见，但其危害却不容忽视。隐裂可能会导致热斑，造成大片失效区，加速电池片的功率衰减，影响组件正常使用寿命。
通过EL测试可以检测组件是否有隐裂缺陷，出现问题的组件可以进行维修或者更换。
钢化玻璃爆裂原因有两种，一种是钢化玻璃有杂质引起自爆，另一种就是人为外力导致爆裂。
值得一提的是，钢化玻璃爆裂原因是可以检测的，如果是产品缺陷导致，则由厂家承担责任，不排除部分不良商家以各种借口推脱责任，不给业主更换受损的组件，导致业主收益受损。但是行业内的大品牌更重视信誉与市场口碑，不会因为短期利益而坑害老百姓。
在此小编再次强调，想安装光伏电站的朋友千万不要因为低价而选择小集成商，一定要选择大品牌从正规渠道安装，一座光伏电站建起来，几万块钱花出去，更需要注重产品质量和售后服务。
为什么不是纯正玄波的逆变器不能接感性负载？
您好！纯正波的逆变器可以吃掉感性负载用电器瞬间启动的峰值功率，而修正波逆变器不能，感性负载瞬间启动的功率是很大的，举个例子 100W的冰箱瞬间启动的功率可能有1000W，如果你用正弦波的逆变器 300~500W就可以了，如果你选择用修正波的需用到1000~2000W左右，而且像空调，电磁炉这样功率比较大的感性负载，不是正弦波的根本带不起的。所以正弦波的逆变器可以带任意负载而方波不行。同功率的逆变器，正弦波和修正波输出价格相差还是蛮大的，几十到几百块钱吧，我这边是深圳黄金台电子有限公司专业生产逆变器的厂家，有任何需要的问题可以Q我。
雷凌双擎的铅酸电池起什么作用？
雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和辅助动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。双擎动力电源
HV蓄电池使用镍氢蓄电池，由6个1.2V单节电池以串联形式组合成的7.2V电池单元，而整一大块电池整体是又是由28块电池单元串联而成，形成201.6V（7.2*28）的电压，这样计算起来电池的单节数量是168个。
HV蓄电池通过橙色的高压电缆与带转换器的逆变器总成连接，在电池负极处安装有维修塞把手，在维修车辆时需要先把这个塞把手断开，比如更换逆变器的冷却液，给空调压缩机更换制冷剂，可以切断动力电池与高压电气设备的连接。
HV蓄电池的作用是存储电机MG1和MG2产生的电能，同时在车辆运行时给这两个电机供电，使其运转，该电池的结构如下图所示。因为HV蓄电池使用串联的方式连接，所以如果其中一个电池单元损坏，整个电池组就会失效，那就要更换整个动力电池，现在丰田双擎动力电池组的价格在2-3万左右。
低压蓄电池主要是为整车电气设备提供12V的工作电压，高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理，但是低压蓄电池不同，没有专门的充放电管理系统来。低压电压电池一般是通过DC/DC转换器将高压电池的电压转化为12-14V的电压，这个类似于传统汽油车上的发电机对电池充电的原理。
混动汽车除了驱动方式与汽油车不同外，其电子控制系统是类似的，也是由传感器、执行器和ECU组成，不同的是多了一些用于电池管理、电动机控制和整车控制的ECU。传感器使用很多是汽油机一样的，比如油门踏板位置传感器。
因为蓄电池的使用直流电，所以需要使用转换器来转化，转化为12V的电源提供给ECU才能工作，如果提高几百伏的电压给ECU，那么ECU马上就会坏掉。在汽车上的很多用电设备都有额定的电流和功率，如果使用高压电，也会造成设备的损坏。
铅酸蓄电池上安装有温度传感器，混合动力车辆控制ECU（HVECU）通过温度传感器发出的信号，减少充电电流以保护铅酸蓄电池不受损坏。在HV蓄电池的电池模块上设有通气孔，防止蓄电池在充电时产生气体，导致蓄电池膨胀损坏。
DC/DC转化器
带转换器的逆变器总成包括增压转换器和DC-DC转换器，该逆变器的位置如下图红色区域所示。增压转换器连接在逆变器和HV蓄电池的两端，这两端的电压是DC650V和DC201.6V，DC-DC转换器的额定输出电压是DC13.5-15V，最大的输出电流是100A。逆变器的作用是降低或者升高系统的电压，并将直流电转换为交流电，该系统和电子无极变速器使用同一套冷却系统，不受发动机冷却系统的控制。
在混合动力汽车中，由于发动机经常处于停机的状态，靠发动机带动的MG2电动机是无法给低压电池充电的，只能是通过DC-DC逆变装置实现，该装置一般安装在动力电池BMS（纯电动车型）或者是电机控制器PEU中（混动车型）。
DC-DC转换器根据HVECU提供的信号，将HV电池输出的201.6V电压转化为DC12V，并通过AMD线和60A的保险为蓄电池充电。DC-DC转换器将低压蓄电池的电压控制在恒定的电压值，通过低压电池的实际输出电压的反馈值，在备用电池短路时保护DC-DC转换器。
如下图所示，当动力电池电量SOC大于设定值时，动力电池直接通过DC-DC转换器输出电流给低压电池充电；当动力电池电量SOC小于设定值时，则起到发动机带动发电机MG1，一方面经过逆变器总成给HV电池充电，另一方面给12V电池充电，并一起提供给整车用电设备的使用，这样可以保护电池过度放电。
动力电池电量SOC是指HV电池还有多少电能，是通过电池剩余电量和占电池标称电荷容量的比值，这个就像我们开车时看仪表板上的燃油液位指示灯一样，如果这个数值低了，我们就要加油（充电）了。HVECU通过充放电系统对电池进行充电、放电的处理，使SOC的状态保持在60%上下浮动，从仪表板上看就是6格电左右。
蓄电池ECU通过电流传感器检测到的充电和放电安培数来计算HV蓄电池的SOC，并把这个数据传递给HVECU，然后根据接收的数据来执行充电和放电控制，将SOC保持在目标范围内。当SOC过低时，HVECU通过提高发动机的输出功率，使用MG1对HV蓄电池充电。
在ACC或ON档状态下使用车载设备听歌和看**等，DC-DC转换器是不工作的，由12V蓄电池的通过续流二极管通过相关电路给用电设备供电；在READY或行车状态下，DC-DC装置开始工作，一方面是通过车载用电设备连接的电路给车载用电设备供电，所需要的用电电流由用电设备的额定电流决定，但不能超过DC-DC转换装置允许的最大输出电流，另一方面通过稳压限流装置给蓄电池充电，稳压限流值与蓄电池的容量规格有关。
由于DC-DC逆变器装置的电源输出端和低压蓄电池的正极电源的输出端连接在一起，最为整车用电设备的电源输出，所以整车的用电设备和低压电池的电流都受DC-DC控制。如果为了保护蓄电池而限制DC-DC的电流输出，就有可能会出现无法满足大功率用电设备的使用或者某个瞬间的大电流需要，如果不限制DC-DC的电流输出，又会造成大充电电流对蓄电池的损坏。
总结：丰田雷凌双擎上的12V铅酸电池的作用是给车辆的用电设备进行供电的，通过DC-DC转换器把HV电池几百伏的高压电转换为12伏的电压给蓄电池充电。
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