发布时间：2024-09-23 17:40:16 人气：
液晶电视机换灯管要拆屏吗？
不用拆屏，拆后盖，方法如下：
1、从整机上卸下屏模组后，整改更换灯管过程必须在无尘环境或者采取了防尘措施的环境下完成；
2、所有操作工必须佩戴干净的白色手套；
3、所有拆下的螺丝要分类存放并加标识；
4、工作台面必须有干净防护垫；
5、屏模组带入工作间前，必须做表面除尘处理。
注：下面步骤只是从屏模组卸下后开始，并不符合防尘等工艺要求。
一、卸下逆变器屏蔽罩螺丝
二、拔出逆变器上灯管排插，拔出CN2排插，取下逆变器模块
注意：拔排插时要用手把排插的卡扣挤压后再取下，切勿直接扯动连接线强行拔
三、卸下逻辑板屏蔽罩螺丝
四、向上掰开驱动板连接器卡扣，拆下逻辑驱动板。
五、把屏翻过来，卸下屏正面所有的结构螺丝；
六、卸下屏面壳顶部的紧固螺丝（2颗）； 顶部螺丝，凹进去的两颗
七、用起子小心撬开面壳左右两侧的卡扣，松开两边的卡扣后，小心向上取下金属面壳外框；过程中注意不要刮花屏体
八、卸下V板的固定螺丝，把屏小心抬起取下放好
注：玻璃屏为整改屏模组的最关键器件，抬起取下时必须注意不可触摸到屏体内侧，放置的地方需要确保其内侧不接触任何硬物、灰尘等。建议使用制作一个跟屏本身的塑料框架一样的框架来放置，以保证屏内侧不给刮伤或粘异物。
九、卸下屏塑料框架中的上下两条：先用起子撬开卡扣，然后小心取下。
十、把里面塑料膜（多层整组一起，不可分开取下摆放，以免弄乱顺序）取下放好，注意有缺口标记的是在屏的下方。
红旗混动平台HMP惊艳登场，下半年即将量产2款重磅新车
在新能源汽车加速转型与变革的潮头，其整体趋势也逐步回归以技术为先的“发展正轨”，越来越多的品牌开始发力新能源专属的架构平台，如大众的MEB架构、丰田的e-TNGA架构……而说起消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗也以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化，在“崭新独创、全球首发”的技术创新理念下，用先驱创新技术赋能一汽红旗的新能源发展道路 。4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，在延续一汽红旗一如既往对安全、舒适、精良的品质追求的同时，还以最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术，托举一汽红旗在新能源领域的强势发展。
01
来得虽晚
但实力更强
自去年起，行业内提出了这样一种理论：“新能源汽车的发展，不应该是‘一刀切’向纯电转型，混动才是当下最优的解决方案。”事实却也如此，对比来看，混动车型相较燃油车型更省油，更节约用车成本；相较纯电车型没有续航焦虑；相较氢能源车型的市场发展布局也更完善。因此我们看到越来越多的自主、合资品牌开始大力研发混动技术体系，为产品赋能。而作为消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗此次发布的混动平台HMP来得虽晚，但却凭借多项创新突破，直面解决用户的用车痛点。
据了解，面对新能源的浪潮，一汽红旗早前就倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），集成了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
而全新发布的红旗混动平台HMP，正是该超级架构下的第三大平台，通过五年研发创新，突破了526项关键核心技术，具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力，兼顾了横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，覆盖场景更加丰富，不仅能在都市出行中带来更长的纯电行驶里程，实现无负担的“零”油耗出行；在长途行驶的场景下还能全方位兼顾油耗、续航、动力性能等，给消费者带来更优质的出行体验。
02
直面解决用户痛点
今年将有两款产品量产
全新发布的红旗混动平台HMP为何如此优秀，主要源于其所具备的四大核心系统。
其中，高效混动变速器系统，集成了高效、强劲、静谧等优势，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。而国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则能将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低，并且也能破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。打造的横置混动变速器HDU35，其轴向长度则做到了行业最短的376mm，加之中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机的首次运用，可实现总成重量与系统运行功耗均 低于同级产品。
红旗打造的20TD、15TD两款混动发动机，则是集高效、舒适、智能于一体的高性能混动发动机系统，能够破解难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，其发动机热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，并且 在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。另外红旗还在储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%，能进一步推动混动发动机全速突破热效率关口。
为了给消费者带来更好的驾控体验，红旗还首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，不仅能实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，不让驱动空载能耗过大；并且还能输出200kW以上的功率，转速可达到每分钟18000转，加之最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术的加持，也使其质量更轻，进一步为驾控性能赋能。
而面对消费者重视的电池安全问题，红旗还着重围绕电池系统的全场景安全和全气候安享两个层面，推出了可实现双重安全防护和低温性能提升的高安全耐低温电池系统。其所运用的轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护，能更好的抵抗外力损伤，加之耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，高稳定性电池材料，电芯结构安全技术，云管家大数据驱动技术的加持，能够为电池包的全生命周期提供更好的安全保障。并且红旗还研制了低温活性电芯，能有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点，让车辆续航不因极端气候而“打折扣”。
除此之外，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，依托全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；同时还能基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。
依托以上先进技术的加持，也让红旗能够加速推动产品革新，为消费者带来更好的新能源出行体验。诚如一汽集团总经理邱现东所言：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。 ”
写在最后
技术创新永远是企业发展的“第一生产力”。
面对全球汽车产业向新能源转型升级的发展大势，有实力且能够源源不断进行技术创新的品牌，必定能够勇立潮头。此次，一汽红旗全力以赴“Allin”新能源，重磅发布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP，正是这一发展步调的落实体验，依托多项创新突破，使得红旗未来的新能源产品能够直面解决消费者的核心用车痛点，为消费者带来更优质的新能源出行体验。
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构建技术领先优势红旗混动平台HMP发布 直击用户“痛点”
中国新能源汽车市场蓬勃发展，无数车企在这个赛道上前仆后继，争相布局自家技术与产品，向用户与市场证明自己的“决心”，一汽红旗自然也不例外。4月8日，红旗发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）。这一平台由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，它的出现代表着红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势，同时也意味着当下用户的“痛点”或将得以“终结”。混动变速器+混动发动机，“破解”用户出行痛点
当用户“痛点”与平台优势达成一致，平台的技术魅力就显而易见了。当下用户既想要混动汽车的强劲动力，又纠结于噪音与油耗的“短板”，对于用户的“矛盾”，红旗混动平台HMP以特有的高效混动变速器系统与高性能混动发动机系统给出了一个更优解。其中，高效混动变速器系统分为横置与纵置两种，二者均具有高效、强劲、静谧的优势，全域阶次噪声低于65分贝，很好的“破解”了用户对于常规混动车型噪音大、油耗高的痛点。
纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45属于国际首创的产品，它是将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，让变速器的传递路径变短，同时降低系统损耗，实现高效强劲的效果。另外，由于它是多挡化的设计，可以让车辆在高速巡航时发动机转速保持在2000转以下的高效率、低噪声区，这样一来，用户所担忧的高速噪音大、油耗高的问题也就不复存在了。
当然，LDU45主要运用于C级以上混动车型，对于A、B级混动车型，红旗专门开发了横置混动变速器HDU35。这一变速器将轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用了中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，轻量化的设计让其总成重量远低于同级，重量的降低也意味着车辆在加速性能、油耗、续航等方面都会有更好的表现。另外，全新开发的双电泵按需供能液压系统也让HDU35产品有了高达98.5%以上的传动效率，混动系统综合效率达到90%以上，效率越高，油耗就越低，用户的出行成本自然就降下来了。
除了变速器之外，这一平台的高性能混动发动机系统也很有创新性。红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别为44.3%和45.2%，都是行业最高水平。其中，20TD混动发动机采用了高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项核心技术，可以让汽油和空气混合的更充分，并且实现各缸全工况精确喷射及多次喷射，确保发动机高效清洁燃烧，同时，还可以将一部分燃烧产生的废气经过冷却后送回缸内参与燃烧，进一步提升发动机热效率，可以说是一点也不“浪费”。
值得一提的是，其加装的双轴平衡系统对于用户体验也有很大的意义，它可以最大程度降低发动机的振动，让整车运行更加平稳、顺畅。另外，这款发动机还具有全MAP智能热管理采用先进的发动机智能热管理模块技术，简单来说，就是智能控制发动机温度，让发动机长期工作于最优水温下，从而达到春夏秋冬各种环境之下，发动机的运转都足够可靠，用户的舒适性体验也更好。
独特电驱系统+电池系统，“平衡”用户出行担忧
新能源四驱车电驱空载能耗大算是行业的一大难点，对此，红旗的动力解耦式电驱系统开拓出了一个新的解决思路。动力解耦式电驱系统应用了差速器集成式断开装置，采用电磁离合器换挡，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，可以实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。我们可以理解为，在日常工况下，用不到四驱时，可以自动实现两驱经济驾驶；而当驾驶工况需要四驱加入时，系统会提前监控到，电磁通电预充提前准备，主动调速，无缝衔接，从而带来动力性与经济性的平衡。
值得一提的是，红旗动力解耦式电驱系统还采用了最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，具有体积小，轻量化的特点，很好的解决了电机体积与效率、转矩等性能之间的矛盾。而全域深度变频及超级过调制技术则像一个系统内部的“智能管家”，可以主动识别用户不同驾驶工况，根据识别的具体情况做出调节，比如低速行驶时，电驱动系统就会采用最低载波频率降低功率模块发热，提升整车起步和爬坡能力；如果是日常城市内通勤，它就会采用较低的载频提升系统效率；如果是跑高速，它又会自动变成高载频来提升驾驶响应和平顺性。
面对用户想要体验电机的“丝滑”，又担忧电池安全的情况，红旗混动平台HMP的高安全耐低温电池系统是一个不错的解决办法。高安全耐低温电池系统采用的轻量化全复合材料箱体是安全保障的核心所在，它具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，并且有优秀的阻燃隔热、全绝缘特性，这意味着在这一箱体的保护下，可以彻底杜绝短路及拉弧等风险，同时，由于箱体的质量比较轻，可以降低电池的重量，重量减轻了，车辆的续航能力自然会更加出色。
除了外部防护，红旗高安全耐低温电池系统还有云管家大数据驱动技术带来的双重保障，它可以对电池状态极星实时监控，做到提前预警，对电池安全进行全生命周期的管控。另外，对于当下用户非常在意的电芯安全与性能衰减问题，红旗专门研制了低温活性电芯，它的热稳定性温度被提升到了185℃，进一步保障了电芯安全。而寒冷天气性能衰减的问题主要取决于电解液与电极，红旗采用了低粘度电解液、低阻抗电极设计技术，从根本上改善电芯低温活性，功率提升了20%以上。
智慧能量控制模型，“打破”常规运思维逻辑
除了以上四大核心系统之外，红旗专属的智慧能量控制模型也是红旗混动平台HMP的一项重要加持。红旗专属的智慧能量控制模型更像是一个内部的“AI”，可以可以通过精准、严密的算法，了解并预判用户的想法和习惯，以此为依据，有效调度动力系统，让车辆的能耗、排放、动力性、操控性、舒适性等达到极致状态。
举个例子来说，当用户在市区拥堵路况行驶时，系统可以自主识别，进入纯电驱动状态，并且通过对扭矩的调配，让用户感受到最佳的动力体验。而如果是在高速行驶，系统可以自动识别驾驶员的风格，提供最合适的扭矩。更重要的是，以往大家对于混动车辆的思维逻辑是有电用电，没电用油，很少去考虑如何用更经济的问题，红旗的智慧能量控制模型就完全打破了这一惯性逻辑，考虑的是用户“利益最大化”。根据实测结果，在智慧能量控制模型控制之下，能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，当把油和电真正用到极致，一年下来能为用户省下不少用车开销。结语
用户要的是“好产品”，而“好产品”的背后一定得有与用户需求同频的技术。作为“旗帜”超级架构下的第三大平台，红旗混动平台HMP的出现代表着，越来越多的用户在混动方面的“痛点”将得以解决，相信，在这一全新平台的加持之下，红旗品牌也会离“Allin”新能源更进一步。
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