华为逆变器新国标

华为逆变器新国标

       一、什么是WAPI？

        WAPI是WLAN Authentication and Privacy Infrastructure的英文缩写。它像红外线、蓝牙、GPRS、CDMA1X等协议一样，是无线传输协议的一种，只不过跟它们不同的是它是无线局域网（WLAN）中的一种传输协议而已，它与现行的802.11B传输协议比较相近。那么，为什么制定传输协议的标准呢？

        我们知道，不同的传输协议将数据包在两台以上的电子设备间进行传输所用的原理和实现的手段是不同的，它们多数都不兼容，如果不制定无线传输协议的标准的话，无线电子设备的通用性就会受到很大的限制，例如，你的笔记本电脑在A地方也许可以无线上网，但去到了B地方，可能就会由于传 输协议不统一而无法实现无线上网了，而如果所有的无线产品都使用同一种传输协议的话，那么，你的笔记本电脑无论走到哪里，只要有WLAN信号的地方都可以轻松实现无线上网了。

        二、WAPI与现行的802.11B有什么不同？

        无线局域网（WLAN）的传输协议有很多种，包括802.11A、802.11B、802.11G等等，其中以802.11B最为普及和流行，目前包括迅驰和联想最新的关联电脑在内的大多数无线网络产品所采用的都是802.11B的传输协议，它是由美国非赢利机构WI－FI组织制定和进行认证的，而 WAPI则由ISO/IEC授权的IEEE Registration Authority审查获得认可，两者所属的机构不同，其性质自然不一样。其最大的区别是安全加密的技术不同：WAPI使用的是一种名为“无线局域网鉴别与保密基础架构(WAPI)”的安全协议，而802.11B则采用“有线加强等效保密(WEP)”安全协议。

        三、我国为什么要制定WAPI标准？

        1、出于安全性考虑。我们知道，国家的机密是最高的机密，它如果被泄露出去会直接损害整个国家和民族的利益，后果将不堪设想。但对于无线局域网来说，偏偏在安全性方面非常脆弱，因为现行的无线网络产品大多数都采用802.11B作为无线传输协议，这种协议的优点是传输速率能达到11M，与有线局域网的传输速度相近，而且覆盖范围达100米。但是“成也何萧，败也何萧”。正是其传输速度快，覆盖范围广，才使它在安全方面非常脆弱。因为数据在传输的过程中都曝露都空中，很容易被别有用心的人截取数据包，虽然，3COM、安奈特等国外厂商都针对802.11B制定了一系列的安全解决方案，但总得来说并不尽人意，而且其核心技术掌握在别国人手中，他们既然能制定得出来就一定有办法破解，所以在安全方面成了政府和商业用户使用WLAN的一大隐患。

        WAPI由于由我国有关部门掌握着加密的核心技术，所以就不怕外国人利用WLAN来**国家或商业机密信息了，而且它的加密技术比802.11B更为先进，WAPI采用国家密码管理委员会办公室批准的公开密钥体制的椭圆曲线密码算法和秘密密钥体制的分组密码算法，实现了设备的身份鉴别、链路验证、访问控制和用户信息在无线传输状态下的加密保护。此外，WAPI从应用模式上分为单点式和集中式两种，可以彻底扭转目前WLAN采用多种安全机制并存且互不兼容的现状，从根本上解决安全问题和兼容性问题。所以我国强制性地要求相关商业机构执行WAPI标准能更有效地保护数据的安全。

        2、出于利益方面的考虑。我国是个经济蓬勃发展的发展中国家，许多产品都拥有巨大的发展空间，尤其是高科技产品。但是，在以前，我国在高科技产品方面丧失了很多的机会，由于极少有自主核心技术和自己业界标准的产品，造成了颇为被动的局面：DVD要被外国人收取大量的专利费，GPRS、CDMA1X等等的标准都掌握在外国人手里，我们只能乖乖地将大把的钞票送给人家去买人家的标准，而自己则像个替人“打工”的工人，只能去搞CEO、去帮人组装产品。所以，有人说“一流的企业卖标准、二流的企业卖技术、三流的企业卖产品”。

        但是，现在机会来了。WLAN（无线局域网）在我国是一个新兴的新生事物，发展势头迅猛。以整合无线模块的迅驰笔记本电脑的销售情况来看，似乎不错，笔者在某著名的产品导购网站里对笔记本电脑进行了一次调查，发现迅驰笔记本品种最多，达14页，其次为P4－M的，为10页，P－M为3页，P4的2页。但是，我国目前只有800多个无线局域网的热点，使用WLAN的用户虽然并不是很多，但增长速度比较快，因此，我国的WLAN的市场潜力很大。

        我国现在制定自己的WLAN传输协议标准，从长远来看，将会取得很大的经济利益。另外，就目前来看，我国的一些企业也因为WAPI而获得不少的利益，因为所有在中国销售的无线局域网设备都要遵循的这项WAPI标准的加密技术被无偿转让给了包括联想、华为、东软等在内的11家国内厂商，这也就是说国外厂商的产品如果想进入中国，必须找这11家厂商合作后，才会有机会。

        四、WAPI对于个人用户而言将会获得什么利益？

        对于个人用户而言，WAPI的出现最大的受益就是让自己的笔记本电脑从此更加安全，因为WLAN在进行数据传输时是完全暴露在半空中的，而且信号覆盖范围广，如果安全性不好，合法用户的数据就很容易被非法用户截获和破解。同时，非法用户还可以伪装成合法用户，和合法用户共同使用网络资源，使合法用户的利益蒙受损失。

        就拿北美来说吧，他们那里非常流行基于802.11B的WLAN，许多电脑高手就试图用易拉罐来截获和破解合法用户的无线信号，从而达到免费共享合法用户网络资源的目的。而更为可怕的是，非法的用户还可以利用WLAN将合法用户笔记本电脑里的数据**过来，从而使他们造成或大或小的损失（如果是帐号、密码之类的信息被**后果就更严重了）。

        另外，设备间互联是运营商必须要考虑的问题。当前，虽然许多厂商的产品都宣称通过了wi-fi兼容性测试，但由于各厂商所提出和采用的安全解决方案不同。例如，安奈特（AT-WR2411无线网卡）提供的是多级的安全体系，包括扩频编码和加密技术，安全的信息通过40和128位的Wired Equivalent Privacy (WEP) 加密方法；而3Com的无线网卡如果和3Com 11 Mbps无线局域网Access Point 6000配合使用，则可以使用高级的动态安全链路技术，该技术与共享密钥的方案不同，它会自动为每一个会话生成一个128位的加密密钥。

        这样，由于缺乏统一的安全解决方案标准，导致了不同的WLAN设备在启用安全功能时无法互通，会造成运营商的设备管理极其复杂，需要针对不同的安全方案开发不同用户管理功能，导致运营和维护成本大大增加，也不利于保护投资，而用户因为无法在不同的安全AP(Access Point)间漫游，而降低客户满意度，同时也会常常会令用户的设备兼容性出现问题。

        五、WAPI符合WTO法规吗？

        答案是肯定的。世界贸易组织的一个重要协定—贸易技术壁垒协定 (WTO/TBT)规定WTO各成员国可以为本国安全、健康、环保等正当目标，在符合WTO总协定的有关标准和国际指南的前提下修改或制定出本国新的技术法规、标准等相关文件。众所周知，WAPI旨在加强无线网络的安全性，符合WTO上述规则。

        六、我国出台WAPI标准在世界上产生了多大的影响？

        我国正式发布WAPI的时间是2003年5月12日，为了让业界知道中国即将实施的新标准，信息产业部、国标委等八大部委2003年7月在北京联合举行了声势浩大的宣传推广活动，那次推介活动应该说在设立国家标准的历史中是罕见的。但当时对此新标准的关注的并不算多，尤其与这一标准关系紧密的跨国公司更是充耳不闻，直到最近WAPI才受到广泛的关注，其中的原因当然是跨国公司对中国标准重视不足所致，并不当它是一回事，直至临近关系到自己巨大利益的 WAPI即将强制性实施时才真真正正地感受到压力的存在，这时才真真正正地关注起来。

        WAPI真正被广受关注的起因是中国三大政府职能部门在短短五天之内两度发布的公告：11月26日，中国国有质量监督检验检疫总局联合国家标准化管理委员会发布了“关于无线局域网强制性国家标准（WAPI，笔者注）实施的公告”；12月1日，国家认证认可监督管理委员会则回应前一公告，“2004年6月1日起，对无线局域网产品实施强制性认证”。

        12月4日，华尔街日报报道说，“中国无线技术加密标准引发业界慌乱”，从此引起了媒体更多更为慌乱的报道。12月9日， Paul Nikolich——前无线网国际标准制定者IEEE802与都市城域网络标准委会员主席——给中国标准化管理局局长李忠海和信息产业部部长王旭东发来一封信，信中警告说，“新标准的强制执行会对无线网络产品市场造成很大的冲击，将全球市场一分为二；而且限制基于802.11标准的产品在中国地区的销售将会缩小用户购买产品时的选择范围，从而增加无线网络设备的成本。”

        与7月份跨国公司集体保持沉默不同，飞利浦、朗通环球、汤姆森等欧洲厂商，纷纷向中国政府示好，表示“将会理解和支持中国WLAN新国家标准”，并称尽快推出符合标准的产品。与此同时，戴尔也开始忙起来。“戴尔在研究新标准。”戴尔中国公司的一位高层人士表示，预计6个月的宽限期结束时，公司将暂停向中国发运受此政策影响的产品。

        另外，据Wi-fi联盟主席丹尼斯-伊顿(Dennis Eaton)称，Wi-fi联盟也已经派代表与中国政府多个部门进行了接触，他们正就如何理解新标准，以及中国政府计划如何执行新标准等问题进行初步探讨。

        七、WAPI在推广过程中遇到了什么阻力？

        美国是无线网络产品的最大供应商，目前在我国市场上销售的无线网络产品大多数的品牌都是美国的，如我们熟悉的3COM、思科、趋势、Avaya等等。因此WAPI标准的实施对于美国的利益将造成最大的影响。因为根据标准，外国的网络设备供货商必须通过与中国政府指定的11个中国公司(其中包括联想、华为等)之一的生产合作协议来获得WAPI协议许可，而与外国网络设备商竞争的中国国内公司则不需要像外国公司那样获得WAPI许可。

        因此，如果外国的网络设备供货商无法在中国找到合作伙伴，那么可能被拒于中国内地WLAN产品市场的门外，这对外国（主要是美国）的网络设备供货商来说是个非常不利的局面。因此，我国推出WAPI遇到最大的阻力是美国方面的。美国不但派人来游说中国放弃这一标准，而且其政府也介入了这场争论之中。

        但是，我国会不会因此而做出妥协呢？笔者认为“不会”，因为我们已错过了很多能在高科技领域称雄的机会了，现在，WLAN是一个很好、很大的机会，如果我国再错过的话恐怕就真的难有“翻身”之日了，而且，以前我们受没自己的标准和核心技术的气也够多的了，因此，笔者认为我国不但不会放弃这一标准，而且可以预见类似的标准将会越来越多，因为中国已经强大起来了。

        八、WAPI会使你的迅驰笔记本不能“迅驰”了吗？

        大家都知道，英特尔的迅驰笔记本具有在基本不降低性能的基础上实现低功效和能无线上网的优点，但是英特尔在宣传中并没将低功效作为主卖点，而将其无线功能作为主卖点，打出“无线的你无限”这一广告语，并耗费了3亿美元的巨资来推广他的这一“卖点”，但是，在此之前笔记本和PDA制造商此前已经通过配备并不昂贵的无线网卡和相应芯片组在其产品中集成了无线网络功能。而Intel无视这样的事实，采取了强制要求制造商使用其“迅驰”芯片的做法，而并非向制造商们提供无线芯片组来推广其无线业务。

        那么，迅驰的无线模块的性能是否真的比专业无线厂商提供的第三方产品优越吗？答案是显而易见的，正如AMD主席、美国半导体协会主席桑德斯一针见血地指出，“迅驰”的根本目就是搅浑“真正的创新”，并试图控制PC架构的所有组件，以后不断将低劣的技术强加给合作伙伴和用户。由此可见，英特尔显然是看中我国无线局域网这一巨大的潜在市场才下此“赌注”的。

        目前，迅驰笔记本已在我国广泛地展开销售，WAPI标准与迅驰所采用的802.11B并不兼容，WAPI标准的出台无疑会给迅驰笔记本的销售带来巨大的影响，虽然英特尔代表指出，笔记型计算机的Centrino技术可以在期限内符合这项规定，因为其Centrino产品可以持续出货到六月，并且我们正与业界及中国政府接洽，以进一步了解过渡期间的新产品要求。但是，英特尔该如何解决好这一问题呢？到目前还没有答案。

        那么，到明年六月后，你的迅驰笔记本是否就没用了呢？答案是否定的。因为国家规定到明年六月后禁止生产、销售、进口非WAPI的无线网络产品，但没说禁止使用这些产品，目前大多数的无线网络产品采用的还是与迅驰相同的802.11B协议。而WAPI标准现在才开始实施，WAPI产品从开发到上市估计至少要一年的时间，而且大多数WLAN热点估计也不会一下子将已有的设备换成WAPI产品，所以，笔者认为，即使英特尔没能很好地解决WAPI的问题，你的迅驰笔记本还至少在今后一年半内正常使用其无线上网功能。

        九、WAPI来了，哪些笔记本电脑不要买？

        1、尽量购买非迅驰笔记本电脑。迅驰笔记本电脑由于所使用的是 802.11B无线传输协议，这种无线传输协议与我国强制要求各商业机构执行的WAPI无线传输协议并不兼容，也就是说，等我国所有的无线网络设备都采用了WAPI的传输协议后，迅驰笔记本电脑可能就会无法实现无线上网了，所以，笔者不建议消费者在英特尔还没解决与WAPI这一问题前选购迅驰笔记本电脑。

        当然，如果你对迅驰技术情有独钟的话，笔者建议你购买带迅驰技术处理器的奔腾M和芯片组（855系列）的笔记本电脑，这样，你既可获得迅驰笔记本电脑的低功效、低发热量和省电的优点，又可不受它的无线上网传输协议的限制，而且在价格上还更便宜些。

        2、尽量不要购买带无线局域网网卡的笔记本电脑。目前市面上带无线网卡的笔记本电脑通常有二种：一种是带无线局域网网卡的，一般采用的是802.11B 的传输协议，另一种是带无线广域网卡的，它们一般采用的是GPRS的无线传输协议。对于第一种带无线网卡的笔记本电脑来说，笔者不建议购买，因为它们同样采用了802.11B的无线传输协议，这种无线传输协议与迅驰笔记本电脑所采用的无线传输协议相同，因此，购买这带无线网卡的笔记本电脑与购买迅驰笔记本电脑的后果相同。

        而对于第二种带无线广域网卡的笔记本电脑来说，则不受WAPI的影响，因为GPRS是无线广域网的传输协议，与无线局域网传输协议是两个不同的概念，在用途上也会有较大的区别。无线广域网不像无线局域网那样要用户自己组网或在有WLAN热点的场合才能使用。它一般由无线通信商提供信号和服务，例如GPRS在我国由中国移动提供信号和服务。GPRS的覆盖范围广，我国大多数城市都能收到它的信号，但传输速率比较慢，与普通56KMODEM上网的速度相近。

        十、WAPI来了，你该如何用笔记本电脑？

        由于WAPI与现行主流的 802.11B协议的无线网络设备（如AP、无线路由器等）并不兼容，所以，笔者建议尽量不要在这段时间组建无线局域网，而要先等一段时间，看看现有的无线网络设备供应商能不能很好地解决与WAPI兼容的问题，因为如果不能解决的话，你现在买回来的无线网络设备用一段时间后将会成为废物，很不划算。

        十一、WAPI是对国内企业过分“溺爱”吗？

        我们知道，目前世界上的产业标准一般都是由企业或其它非政府机构制定的，如我们熟悉的USB标准由英特尔制定，蓝牙由爱立信制定，802.11B由非赢利机构WI－FI组织制定和进行认证，因此，可以说产业标准的制定应该是市场行为而不应该是国家行为，现在我国却用政策来强制实行，而且使国内的相关企业能享受到一些利益，于是，一些人就有这样的担忧：WAPI会造成政府对中国高科技企业的溺爱，从而使这些企业不思进取，失去竞争的动力和压力，最终将导致使中国的WLAN的产业倒退或停滞不前。

        笔者认为，这样的担忧有一定的道理，但却有些杞人忧天。因为我国的企业目前相对于微软、英特尔等等这些大型的跨国公司来说，力量还显得非常单薄，如果直接与他们进行单对单的交量将难以获胜，政府给予一定的扶持政策是必要和重要的。WAPI只是一个标准，对企业的发展并不会产生非常大的影响，我国企业从中获利也不是很大，因此谈不上“溺爱”和“保护”。

3款新国标电动车，续航百公里以上，每周一充，一公里不到2分钱

        为大家推荐3款新国标电动车，且续航都超过百公里，每款车的外观款式、配置功能都有着不同的区别，也满足了大家对电动车的不同需求，不知道你更喜欢哪款呢？

        外观款式：

        雅迪的外观设计在行业内的确算是前卫 时尚 的，DE2的外观也不另外,全包裹的一体车身，没有简易的廉价感，撞色设计与圆润曲线的结合，让整车风格在颜值上提升了一个档次。

        并且在设计上比较周到，相比部分新国标电动车，取消后视镜和转向灯节省成本，DE2前后转向灯依旧保留，骑行更安全， 美中不足之处是没有后视镜，建议买车后选配后视镜装上，骑行也更放心。

        此外，雅迪在车身漆水的制造上绝对属于上乘的，DE2漆面采用的是PU800烤漆+9道喷磨工艺共同锻造而成 ，走在街上，与其他车型一眼就可以看出却别，质感细腻，略显吸光的材质让让着格调瞬间提升。

        配置功能：

        安全性和舒适性上，DE2采用前碟后鼓刹车，加上防滑耐磨真空胎，车辆在紧急制动时，缩短刹车距离，轻松应对紧急情况。另外后减震采用液压双减震，能够滤掉大部分地面颠簸震感，骑行平稳舒适。

        在动力上，雅迪配备高效 400W电机，最高速度能达到40km/h，只不过新国标规定让速度限制在了25km/h，电池部分是48V24Ah规格，锂电、石墨烯自行选配 ，官方给出该车续航在100公里 。

        外观款式：

        XC3在颜值和质感方面，首先颜值和小牛、九号有些相似，靓丽颜色撞色设计，设计更加大胆、具备张力，设计简约独特 ，特别是将转向灯与车把一体化设计，更有智能 科技 感。

        在外观用料方面PP环保材料，不会因为磕碰而刮花 ，柔软舒适的大座垫，无论是静置状态还是骑行状态，都具备十足的高级感。国标电动车都是要具备脚蹬的，XC3也不例外，如果觉得影响骑行，可直接拆卸。

        配置功能：

        XC3作为一款主打智能化市场的国标电动车，搭载华为终端 ，拥有光线感应的智能大灯、智能一键倒车、智能蓝牙解锁，并且支持30天 历史 轨迹查询、远程故障检测等一系列智能化功能，都在强调电动智能化出行的便捷体验。

        安全性和舒适性上，XC3采用前碟后鼓的刹车，前碟刹盘也比较大，制动更灵敏有效，依据人体工程学设计的坐姿，即便是长时间驾驶，疲惫感会减少很多。

        动力上，新日XC3采用400W博世电池，博世电机的动力和稳定性 ，在业内也是有目共睹，性能可靠，该车速度最高25km/h。最值得一提的当属电池，采用48V24Ah 汽车 级锂电 ，不仅让续航达到100公里，而且电池保5年用10年 ，可见新日对电池品质的自信，在业内是独一档的存在。

        外观款式：

        U-be一体化的前脸设计，线条干练，让整车看起来更加协调具备运动性。 外观上能让人看出本田基因的就是前大灯的“H”造型设计，LED灯组，夜间照明效果更通透。

        此外，后摇臂倾斜角度更大，摇臂更长，我也比较钟意这样的设计，凸显肌肉感和运动性。

        配置功能：

        U-be投入了Honda整套车体开发技术 ，考虑到骑乘的舒适性和城市道路的操控灵活性，减震经过精心调校，骑行舒适。刹车制动距离上，U-be比国标制动距离缩短30% 。

        在动力上U-be采用的是350W的Honda精研电机，速度最高25km/h，据厂家说，电机最高转换效率可达88%。 电池部分48V24Ah锂电池，并且对控制器优化，过流、过压、过温等防护一步到位，该车续航最高100公里。

        从U-be价格上看，价格比上面两款还低，还是很有很有竞争力的，采用本田技术，核心部件电机、控制器、锂电池、充电器全部是Honda配套的 ，相比不同配件厂商供货而言，车辆综合性能更优秀。价格是否与配置相当，还有Honda的溢价部分，只有交给大家去评判了。

        以上三款新国标电动车，都有48V24Ah的电池规格，我算了一下，电池充满电大概需要1.5度电，电费如果按照商用1元/度，每公里只要一分五 ，那如果按照民用电价格来算，可能会更低，电动车出行还是非常划算的。

无人驾驶时代来临？首个国标出台，数十万亿“新基建”盛宴开启！

        这次，不再是自动驾驶车企去适应“旧秩序”了。

        最近，交通运输部发布了关于征求《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》（以下简称《自动驾驶公路技术规范意见稿》），从顶层设计上为修建自动驾驶专用公路确定了标准和方向。这意味着，中国自动驾驶公路的首个国家标准即将出台。

        交通部公路科学研究院表示，当前我国自动驾驶已经进入产业化前期，在公路工程方面需要新标准、新要求。而《自动驾驶公路技术规范意见稿》的提出将拉开道路数字化的帷幕，自动驾驶离实际的上路又近了一步。

        “新规”即将诞生

        2019年9月，国务院印发的《交通强国建设纲要》明确，加强智能网联 汽车 （智能 汽车 、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链，并开发新一代智能交通管理系统，推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术，构建泛在先进的交通信息基础设施。

        如今，《自动驾驶公路技术规范意见稿》对自动驾驶需要的高精度地图、定位设施、通信设施、交通标志标线、交通控制与诱导设施、交通感知设施、路侧计算设施、功能与照明设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等领域进行了规范，全面的而细致地为自动驾驶的行驶条件做了铺垫。

        ▲自动驾驶专用道示意图

        据了解，参与该意见稿编制的单位除了长安、清华、同济三所大学之外，华为、百度、阿里巴巴、高德和千寻等 科技 巨头亦参与其中。从参与的企业中可窥见，该《自动驾驶公路技术规范意见稿》将会涵盖到智慧交通所需技术的方方面面，能够承担自动驾驶 汽车 自主上路行驶的条件。交通部公路科学研究院介绍，目前公路工程附属设施的技术要求主要针对人的生理心理特点，以保障人驾驶车辆的路上安全、顺畅行驶为目标而确定。

        就在4月27日，官方媒体消息，中国首条“超级高速公路”——目前正在建设的杭绍甬智慧高速就是设置了自动驾驶专用车道，而这条“超级高速”的建设方案正是由交通部公路科学研究院编制的，肩负着智慧高速的 探索 目的，计划在2022年正式通车，并率先为2022年举办的杭州亚运会服务。此外，根据规划，这条总长174公里的高速，总投资约707亿，投资强度超过4亿每公里。

        在首条“超级高速公路”以及《自动驾驶公路技术规范意见稿》的推动下，一场自动驾驶公路的大规模建设将会拉开帷幕，“智能化公路”将会成为道路建设的重点。

        数十万亿规模的“盛宴”

        在“新基建”的指引方向下，国家大开“绿色通道”，各地自动驾驶领域及其新型基础设施建设正在加速布局和落地。

        例如，在湖南长沙，市民已经可以通过百度地图呼叫Apollo Robotaxi， 汽车 行驶过程中无须人为干涉，且目前每辆车内均会配备安全员；4月27日，高德打车宣布与AutoX合作，将于近期在上海启动Robotaxi体验招募活动，上海成为继广州、长沙之后第三座Robotaxi“上路”的城市。

        随着国家政策日趋深入，越来越多的城市开放Robotaxi的路测，其实都是在为自动驾驶铺路。与此同时，随着《自动驾驶公路技术规范意见稿》的发布，行业内自动驾驶技术的应用将会全面展开，高精度地图、定位设施、通信设施、交通感知设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等领域都将会释放出巨大的市场空间与活力。

        据麦肯锡2019年的数据报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶 汽车 市场，并将使中国自动驾驶 汽车 行业的流动性利润至少增加600亿美元。在麦肯锡的基准预测中，自动驾驶 汽车 可能占到2040年旅客公里数的66％，从出行服务中产生1.1万亿美元的市场收入。而在“新基建”的推动下，这或许是一个能够达到数十万亿市场规模的“盛宴”。

        目前，百度Apollo、小马智行、文远知行等自动驾驶相关企业，正通过提供面对公众的RoboTaxi服务测试乘用车自动驾驶。而智加 科技 、图森未来等企业则是港口等地率先进行商业落地化的自动驾驶重卡测试。 此外，上汽、东风 汽车 等传统车企亦通过与华为、小马智行、文远知行等企业合作，拥抱“新未来”。

        而在高精度地图方面，目前我国已有20家企业获得国家授予的“甲级导航电子地图制作资质”，包括华为、百度、高德地图和四维图新等。而从当前的竞争格局看，BAT三家巨头已经基本完成在地图市场的跑马圈地运动，形成高德（被阿里巴巴收购）、百度、四维图新（腾讯控股）三足鼎立的局面。

        此外，以华为、中兴、大唐等为代表的通讯设备厂商；以阿里云、腾讯云等云服务商充当的自动驾驶监测与服务中心；以百度为首的交通感知设施和路侧计算设施等玩家皆在加快速度落地布局。

        随着自动驾驶公路国标的推出，必将掀起更多地区的自动驾驶公路建设热潮，这对于自动驾驶的路试，甚至商业化落地都将带来极大的便利性。同时，在基础设施不断完善、车辆智能化程度不断提升的同时，也将推动国内自动驾驶产业的发展。正如交通部公路科学研究院所表示，当前，我国自动驾驶已经进入产业化前期，自动驾驶规模化落地运营即将到来，完全自动驾驶 汽车 的实现也不远了。

小白必看！京能新能源一文说透华为600kW液冷超充桩

       最近，600kW华为液冷超充充电桩亮相深圳街头，虽处于内测阶段，但在业内依然引起了热烈讨论，甚至影响了国内股市的走向。

       根据桩体上的铭牌信息显示，华为这款型号为DT600L1-CNA1的超充桩，输出电压范围为200-1000V，最大输出电流为600A，最大输出功率为600KW。业内专家及各大媒体纷纷评论：华为布局千伏高压超快充，技术水平已遥遥领先。

       众所周知，目前市面上超充桩的功率普遍在300KW左右，华为该款超充桩的功率一下子翻了一番，这意味着什么？铭牌上的这些数字代表着什么？为什么说华为这款超充桩已代表了业内zui高技术水平？要制造一台这样的大功率超充桩，需要具备哪些苛刻的条件？

       今天我们就站在消费者的角度来简单聊聊，让你即使作为一名没有学过物理的小白，也能完全看懂。

充电5分钟，续航300KM？！

600kW最大功率充电有多快？

       理想状态下，以充电时间（h）=电池容量（kWh）/充电功率（kW）来计算，意味着一小时能够充600度电，电池容量为50kWh的新能源车，在600kW的功率下，只需要5分钟就可以完成补能。一般而言，14-18度电可以续航100KM，也就意味着，充电5分钟，续航300+KM。

       当然，前提是你的电动汽车是搭载千伏高压平台的车型。

大功率超充是什么？

       新能源汽车存在续航、充电焦虑等核心痛点。

       为延长续航里程，各大厂商纷纷扩大电池容量，续航焦虑渐渐被降低，但充电焦虑开始浮出水面。

       于是，大功率超充顺应而生。

       根据“功率=电压X电流”（即P=UI）可得知，当电压P和电流I任意一者提高，功率P就会提升，充电速度就越快，充满电所耗费的时间就越短。所以，实现大功率超快充的方式主要分为大电流快充和高电压快充两种。

大电流快充，主要是通过提高电流以提高功率。然而，在国标2015的制定下，通用第三方充电桩的最大输出电流被限制在250A（但车企自建的超充桩可以顺利突破250A电流限制，实现更高的电流输出）。目前国内绝大部分充电企业建的快充桩，都达到了符合 2015 国标建议的 250A 电流上限，只是在最高充电电压上有不同。

       电流通过电阻时，在电阻上消耗的电能将全部转化为热能，通俗来讲就是，充电桩在给汽车充电时，充电桩肯定会发热。根据焦耳定律（Q=IRT）可得知，电流通过导体产生的热量，和电流的二次方成正比，和电阻成正比，和通电时间成正比。常规情况下充电桩的最大输入电流在250A，但是华为该款超充桩的电流则在600A，在电阻和时间同等的前提下，常规充电桩产生62500焦耳的热量，华为超充桩则产生360000焦耳的热量，如果华为的技术没两把刷子，能研发出能承受如此高热的充电桩么？

       除了国标的限制，大电流快充也带来了热效应的显著增加，这也让大电流快充技术的门槛呈指数级增长。所以，相比大电流快充，市面上高电压快充更具优势也更为主流。

       高电压快充，即通过提高电压以提高功率。高电压快充的技术壁垒比较高，因为提升电压会带来安全问题，同时会对零部件的要求增加很多。市面建设好的直流快充桩，所支持的电压一般是200-750V，2022年以来才开始推出200-1000V的超充桩。目前，200-1000V的超充桩行业应用还比较少。

液冷技术：未来超充的主流方向

       华为超充桩单桩单枪设计，采用了目前最先进的液冷技术。

       前面提到，大电流快充带来热效应的显著增加，持续的高温非常容易损害充电装置的电子元件，甚至会引起烧毁的安全事故。为了避免安全事故的发生，则必须要降低充电枪线缆的发热量，这主要是通过风冷和液冷两种方式。传统风冷快充充电桩采取加粗电缆的方式来散热，但这样导致传统的快充充电桩异常庞大、笨重。而使用了液冷技术的充电桩，通过电子泵驱动冷却液流动，使冷却液在液冷电缆、储存冷却液的油箱、散热器之间循环流动，从而实现散热效果，所以液冷充电桩的电线电缆很细但却又很安全，这就是为什么华为超充桩尽管是600kW的超大功率，但是其充电线并不粗的原因。

       此外，传统的风冷充电桩工作过程中还会产生巨大的噪音。风冷散热模块采用高转速风扇强力排风，再加上桩体的散热风扇，噪声叠加起来甚至>70dB。而液冷充电桩的充电模块没有散热风扇，充电模块自身零噪声，主机则采用大风量低频风扇，噪声低。

       总体而言，液冷超充充电桩具有充电效率高、发热量低、安全性高、噪音低等特点。从某种意义上讲，液冷超充对于新能源汽车产业的重要性堪比5G网络于互联网产业，必定是未来几年的发展主流。

京能新能源2022年已推出960kW液冷超充

       目前液冷超充技术的推广程度低，因为其技术门槛很高，需要投入大量的研发人才和资金，国内掌握液冷超充技术的企业寥寥无几。所以在很多人的印象中，似乎只有华为、特斯拉这种超巨头才有如此雄厚的实力。

       然而很多人不知道的是，作为物联网新基建领域的新锐品牌、“2022中国充电设施行业十大影响力品牌”的京能新能源，早在2022年，就凭借着专业的研发人才、过硬的研发技术、雄厚的资金、强大的产业供应链整合能力，推出了自主研发生产的480/960kW的分体式直流液冷超充终端，输出电压200-1000V，单枪电流可达600A，单枪功率可达600kW,在理想情况下，就能实现10分钟补电100度。

       生产充电桩的门槛并不低。充电模块是充电桩最关键的零部件，其内部结构复杂，单个充电模块内含超过2500个电子元件，是影响充电桩整体性能与安全的重要部件。随着电压等级和充电等级的提高，则要求充电模块必须具备更强大的耐高压性能和功率，进一步提高了充电模块的技术门槛。

       对比传统的风冷散热充电模块，液冷充电模块是全封闭设计，有效隔绝灰尘、易燃易爆气体，有更高的防护性，液冷充电桩采用的电缆也都需要经过耐高温、耐腐蚀、抗爆破、耐高寒、耐低温等测试，所以液冷超充的技术壁垒、生产成本都更高。

       高昂的生产成本、高企的技术壁垒，导致了并不是所有的充电桩品牌都有自己的研发团队和生产车间，也导致了并不是所有有研发团队和生产车间的充电桩制造厂商都能制造出液冷超充。

京能新能源，国家高新技术企业、专精特新小巨人企业，充电桩源头厂家，具有30多人的专业研发团队。京能新能源深耕充电设施行业11年，自主研发生产了包括600/720kW大功率快充桩、480/960kW大功率液冷超充桩在内的充电桩，是重卡巨头三一集团的充电设备产品指定供应商、国家电网2023年供应商以及小鹏汽车、广汽集团、徐工机械等世界500强企业的战略合作伙伴，成功案例遍布全国32省/直辖市，产品畅销欧美亚太地区。是一家集充电桩的研发、生产、销售、建设、运营、运维为一体的新能源综合产业整体解决方案提供商。

       华为600kW液冷超充桩的出现，无疑将掀起充电基础设施行业大功率液冷超充技术的研发热潮。相信随着技术的不断进步和市场的不断扩大，液冷超级充电桩将会得到更加广泛的应用。京能新能源将一如既往，深耕大功率快充技术、液冷超充技术，为广大用户提供更快捷、舒心、安心的充电体验。

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