发布时间：2024-09-22 08:50:17 人气：
想买个逆变器将踏板电动车48伏20安电瓶转换成220伏电压。用来带动一台750W电动机{老式电磨}。能行吗
买个逆变器将踏板电动车48伏20安电瓶转换成220伏电压。用来带动一台750W电动机{老式电磨}。不可行，最多用一个小时，不值。用一个4马力风冷柴油机，加皮带传动。用个2马力的小汽油机也行，估计500元。排气消声器可以再加一个。
电动机（Motor）是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。
220的电压怎么改成380
不借助电力电子技术无法实现220V单相交流电到380V三相交流电转换。电力电子技术的兴起和发展使得这一转换成为可能。单进3出UPS就是实现这种转换的设备之一。阻抗电压计算方法：当变压器二次绕组短路（稳态），一次绕组流通额定电流而施加的电压称阻抗电压Uz。通常Uz以额定电压的百分数表示，即uz= ( Uz/U1n)×100% 匝电势：u=4.44×f×B×At,V 其中：B—铁心中的磁密，T At—铁心有效截面积，平方米可以转化为变压器设计计算常用的公式：
当f=50Hz时：u=B×At/450×105,V，当f=60Hz时：u=B×At/375×105,V如果已知道相电压和匝数，匝电势等于相电压除以匝数。
电压功能分类：
名词定义：双绕组变压器中一个绕组短路，以额定频率的电压施加于另一个绕组上，并使其中流过额定电流时的施加电压值。
对多绕组变压器，除试验的一对绕组外，其余绕组开路，并使其中流过与该对绕组中的额定容量较小的绕组相对应的额定电流时的施加电压值。各对绕组的阻抗电压是指相应的参考温度下的数值且用施加电压绕组的额定电压值的百分数来表示。
插电蛋糕 SF 90 Stradale|法队90周年快乐
法拉利送给自己建队90周年的礼物应该是什么样的？鉴于两年前的品牌70周年礼是一辆高贵的Aperta，这一次的纪念车型如果更“实战”一点会不会比较符合赛事传奇的气质？当然得用上大把大把的F1技术，能直接从SF90的备件库里拿过来装上就最妙了……等等！空力套件不要，其他的可以。然后是不是应该再来点跨时代的气息？以及有没有可能稍微地不要那么限量和那么贵……马拉内罗工厂火花带闪电地一顿操作之后，大礼如期而至——SF90Stradale，尽管像是在起名的时候脑筋已经转不动了，但说实话，还能有比这更让车迷们心潮澎湃的名字吗？这显然不是我们熟悉的中后置法拉利的体态，尾部变长，车身前半部分呈现更明显的锥形，发动机安装位置低得像是水平对置，这是在为跑得更快做准备吗？我相信在你得知法拉利在它的V8发动机和8速双离合变速箱之间塞了一个MGUK之后，同样能马上理解这种变化。
法拉利的首款量产可外接充电式混合动力车型交出了总最大功率1000（公制）马力的漂亮答卷，这其中的780马力由法拉利史上最强的民用V8发动机贡献，强悍的F154发动机在轻微扩缸之后，排量达到3990cc，进排气系统也经过进一步优化，双离合变速箱增加了一个挡位，却成功地变得更轻更快。剩下的“区区”220马力由三台电动机共同完成，别看数据不显眼，它们恰恰是继往开来的关键。
电的戏法
前轴上两台电动机的意义远不只是帮助总马力数据达到千匹，而是在强劲的中后置后驱汽油动力系统的基础上，给SF90再添两个精准出力的前轮。是的，电动机的妙处不就是无需繁重复杂的传动机构便能实现高性能的四驱吗？哦对了，这两台电动机还负责倒挡的任务，这样变速箱又能变得再轻巧一点了，多棒的主意！
电力的加入首先为SF90Stradale带来四种不同的动力模式，静音、前驱、续航25公里、人畜无害的eDrive模式，每次启动后默认的、追求最佳能耗的混合动力模式，发动机始终运转并侧重于为电池充电的性能模式，以及双管齐下、全力输出，让人不禁联想到这几个赛季F1颇具话题性的“PartyMode”的“排位赛模式”。
为了用好这两路动力，法拉利将它们与自家高超的动态性能控制系统进一步整合，开发出全新eSSC（电子侧滑角控制系统），作为其中的重点，电子牵引力控制系统精准控制车轮们分配到的扭矩，线控制动系统精准分配传统液压刹车和电机制动的扭矩，而扭矩适量分配系统专心调配两个前轮的电力输出，将前轴的牵引力最大化。
和空气斤斤计较
对一辆速度机器来说，空气绝对是稀缺资源，提供下压力、带走多余热量、参与内燃过程一个都不能少，而眼前这台新物种的肚子里更多塞进了3台电动机，法拉利还想在各种驾驶条件下都能彻底、有效地释放这1000马力，因此就更得和空气斤斤计较了。
在前轮前方，带走水箱和油冷热量的风被导进车底侧面的排气通道而非车身侧面，帮助降低后轮前方进气口吸入的空气温度。除此之外，前保险杠区域还得挤下为电动机和逆变器散热器引流的进风口，以及大灯下两个为刹车导风的特殊进气口，它们的终点是法拉利与Brembo协力研制出的带有集成式空力附件的刹车卡钳。
事关下压力的部分就更精彩了，首先是人见人爱的民用版“DRS”，尾翼两侧固定，通过中部的“闭合式襟翼”来实现下压力变化。常见的可升降的尾翼大多简单地以固定的某一速度为升降的触发条件，而SF90Stradale的系统则每秒数百次检查速度、加速度和驾驶者操作等参数来评估转弯、制动等需要高下压力的工况，并据此选取最有效的配置。此外，车底中部的涡流发生器配合前杠上部的风道和下部的扩散器负责产生前半部分的下压力，空气动力学指导下设计的轮毂造型同样能帮助加强前扩散器的下压力并平整车侧气流。
超便宜
是的，在这些硬核的装备之上，还有全数字仪表盘，触控方向盘，平视显示器，满眼的碳纤覆盖件，小巧复古的换挡杆等附送，SF90Stradale398.8万元的指导价甚至不超自家上一代V8性能旗舰。不过这也制造了一个有趣的选择题，几乎相同的价格，是选纯粹酣畅的过去，还是选新奇炫丽的未来？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经济环保，国六重卡就选LNG车型，现在买车还送冰箱
油耗高、换挡逻辑差、技术不完善、维修成本高……谈起AMT重卡，卡车司机们总能说出或多或少的缺陷。曾几何时，这些词语也频繁出现在国外卡车司机口中，而如今，随着技术的进步和升级，自动挡重卡在欧洲市场已基本普及、呈现燎原之势，而反观手动挡重卡却成为了市场的冷门产品。
今天小编给各位推荐一款国产高端AMT重卡车型---江铃威龙HV5-AMT，它作为福特F-MAX的兄弟车型，除了前格栅与内饰与F-MAX稍有不同外，包括动力总成在内几乎都是同步进口而来，并严格遵循欧洲标准严格要求自身质量及配置。
高端重卡当然在配置上是最能体现出高端的不同之处，在安全配置上江铃威龙HV5国六AMT拥有L2级别的智能辅助系统：车道偏离预警、前碰撞预警、智能远近光切换、车速标识识别、防疲劳系统等，处处为您的行车安全着想。
江铃威龙HV5自动挡车型搭载50万公里质保的康迈免维护轮组，并带有胎压监测功能，让卡友的长途路上行车更放心。
动力搭配满足国六排放标准的江铃福特ECOTORQ 13升高效发动机，最大可输出530马力，最大扭矩可达到2550牛米，经济转速为900-1500 r/min，发动机的燃油消耗率仅为184g/kw·h，可谓相当节油。
变速箱则采用了高集成化的采埃孚最新一代Traxon变速箱，该变速箱最高可达99.7%的传动效率，动力传递损失小，而且比起手动挡重卡，可节约3%-5%的油耗。
不同于国内其它品牌，HV5优化了换挡结构，档位切换集成在方向盘下面的操作杆上，集成度高，换挡逻辑简单。而采埃孚很特别的DM和RM档位，则被单独安装到中控台上，不会和现有的换挡结构冲突。另外，HV5还匹配了液力缓速器，标定最大制动扭矩3300N.m，最大制动功率600Kw。
HV5驾驶室整体风格跟F-MAX相似度极高，典型的福特风格，只不过F-MAX在中控台上采用了拼色搭配，而HV5则采用了纯黑色加银色。另外，HV5还具备一个13.3英寸的液晶仪表和一块8英寸的液晶触控屏。同时像后视镜调节电加热、一键启动、自动大灯、220伏逆变器、电动天窗、驻车暖风、自动空调等高端配置，江铃HV5同样具备，这一点和国内自主品牌中的旗舰车型十分相似。
鞍座采用约斯特品牌，德国设计，承载大，经久耐用，结构合理，操作便捷。90#采用轻量化设计，自130KG,相比其他产品自重轻30公斤
和前桥一样，驱动桥同样采用了油润滑轮端，并且具备超长周期保养特性。悬架系统有少片簧悬架和空气悬架两种选择，可根据自身工况需求来定制悬架系统。值得注意的是，采用空气悬架的HV5，自重仅8870kg，轻量化车身可以带来更多经济效益。
同样是高端车型，你会选择价格高昂的进口车还是性价比高的国产车型呢？请在下方评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
