发布时间：2024-08-30 06:30:13 人气：
施耐德并网逆变器与SMA、施德凯、power one、Fronius之间的区别？
法国施耐德怎么说呢……SMA是德国的，还可以，德国除了它还有瑞福也不错。power one好像是美国的，Fronius是奥地利的，德国的Steca(施德凯）是做太阳能充放电控制器的吧？也就是常说的离网控制器吧！
国外的这些比较起来不外乎就是价格和效率了，价格我不是很了解，但我个人认为德国的稍微好点吧，效率高，稳定性好，毕竟效率高的所发电的省量不容忽视。
为什么不考虑考虑国内的合肥阳光、山东BOS呢？说实在的，国外的确实在技术上好点，国内的起步晚，但是他们也一直在努力。当然我这也是个人的理解，不一定对，不知道对你是否有帮助。
有欧美牌的逆变器吗
1、德国SMA
SMASolarTechnologyAG艾思玛太阳能技术股份公司是全球领先的专业逆变器生产供应商，成立于1981年，总部位于德国卡塞尔市的Niestetal。SMA是光伏逆变器的全球市场领导者，产品应用遍及全球，已经在全球四大洲的十三个国家，包括美国、中国、意大利、西班牙、法国、澳大利亚、希腊、捷克等设立了分支机构。
2、美国Power-One
Power-One是全球最大的电能转换和电能管理解决方案提供商。也是全世界规模第二的光伏逆变器生产商。
3、德国KACO
KACO新能源公司是一家专业制造逆变器的公司，总部位于德国南部城市Neckasulm。公司第一大业务是各种光伏逆变器及相关配件的生产销售。KACO的产品单机功率范围从2kW到350kW不等。从单独的家庭住宅到兆瓦级太阳能电站，所有型号的逆变器均可自由组合。 2009年KACO公司在中国北京设立了代表处，负责处理与中国有关的所有业务。
4、德国瑞福索（REFUsol）
瑞福索（REFUsol）公司曾经被HISSolar列为2012年度全球第四大逆变器供应商，同时也是该领域成长最快的企业之一。Refusol也在2012年初开始本土化运作，抢滩中国市场。瑞福公司重磅出击，在中国上海成立瑞福索新能源科技上海有限公司
5、美国AdvancedEnergy
AdvancedEnergy是面向新兴市场、可再生能源市场和IT市场的创新型电源和流体解决方案领域的全球领导者。2013年4月AdvancedEnergy正式收购德国逆变器企业Refusol。
6、美国EnphaseEnergy
EnphaseEnergy成立于2006年，总部位于加州，从事设计、开发和销售太阳能微逆变器，产品应用于住宅和商业太阳能系统。是全球最知名的微型逆变器厂商，也是全球第一的微型逆变器制造商，该公司于2012年一季度在纳斯达克交易所上市，其在美国市场占有率高达35%。
7、法国SchnriderElectric
施耐德电气(SchneiderElectric)是法国的工业先锋之一。世界500强企业，全球顶级电工企业。目前施耐德电气的光伏业务主要集中在逆变器和汇流箱等设备方面。
还有西班牙英赫特安（Ingeteam）、西门子、瑞士Studer等
供应商德纳如何应对电气化以及中国市场？
4月16日，来自美国的传动系统、密封件和热管理产品供应商——德纳股份有限公司在上海车展宣布：近期收购SME集团以及欧瑞康集团传动系统事业部，因此得以在中国新增五家工厂；
今日起开始在中国国投产屡获殊荣的SpicerAdvanTEKUltra车桥；
为轻型车市场推出增强型TM4MOTIVE马达和逆变器。
战略布局
过去两年，德纳完成了一系列战略布局，以支持其核心市场的电气化和混合动力的发展，包括：
收购布雷维尼的动力传动和液压传动业务；
收购高压电机、功率转换器和控制系统制造商TM4的大部分股权；
收购低压电机、逆变器和控制系统设计者和制造商SME集团；
收购欧瑞康集团传动系统事业部，包括内部永磁电机设计制造商AshwoodsElectricMotors的大部分股权。
德纳新增的工厂分别位于：
上海，负责SME交流电机、逆变器、控制器和配件设计和制造；
常熟，生产电力驱动行星齿轮减速器；
保定，生产新能源客车使用的电动车桥；
苏州，一家生产城市公交车车桥；另一家生产主要用于非公路移动设备和工业机械的驱动器、车桥、齿轮。
布局
目前德纳在中国拥有超过6,750名员工和23处设施，其中包括德纳持股的公司。
这次在上海车展，德纳主要展出的产品包括了SpicerAdvanTEKUltra车桥，以及TM4MOTIVE马达和逆变器。
SpicerAdvanTEKUltra车桥
SpicerAdvanTEKUltra车桥专为乘用车和厢式货车、跨界车和SUV设计，在不牺牲耐用或舒适性情况下，可在所有扭矩、速度和温度条件下提供同类最佳的燃油效率。它采用超低粘度润滑剂，同时保持齿轮的耐用性和使用寿命，与传统车桥相比，能耗降低45%。
车桥
获奖
SpicerAdvanTEKUltra车桥荣获2019年《美国汽车新闻》PACE大奖。该车桥配置SpicerSmartConnect智能互联TM分离式全时四轮驱动技术，整车厂可通过这套整合的系统为顾客提供最大的燃料效率。SpicerSmartConnect智能互联系统将动力传动系统配置为大多数驾驶条件下都能在前轮驱动模式下工作，仅在需要时才使用全轮驱动模式，从而大幅提升了燃油效率。
剩者为王，盘点全球逆变器品牌消亡史
在光伏行业，剩者为王已是一个惯例。
据“草根光伏”在《2021中国逆变器市场分析报告》中所作统计，目前A股市场上逆变器上市公司有8家，分别是阳光电源（300274）、锦浪 科技 （300763）、上能电气（300827）、固德威（688390）、科华数据（002335）、科士达（002518）等。
此外，上市公司特变电工（600089）和正泰电器（601877）均有逆变器业务。易事特（300376）、英威腾（002334）、海得控制（002184）虽也有逆变器业务，但不是纯以逆变器为主营。
非上市公司方面，华为智能光伏仍是全球逆变器出货的NO1，另外古瑞瓦特、禾迈股份、首航新能源、三晶电气这些非上市公司也存在一定竞争力。其中，专做微逆的禾迈股份正计划登陆科创板。
至于曾涉逆变器业务的茂硕电源（002660）控股权已易主，且已淡出逆变器市场。据业内统计，目前国内活跃在市场上的逆变器品牌有20-30家左右。
大浪淘沙。这些剩下来的逆变器品牌都是行业中的王者。
据了解，国内的逆变器产业洗牌比较剧烈，一般是2年一小洗，3-5年一大洗。在历轮洗牌中，别说茂硕电源、欧姆尼克这些国内品牌被淘汰出局，就连通用电气、ABB这些知名国际品牌经不住“洗洗更 健康 ”的考验。
具体来说，在打价格战过程中，西门子转让了太阳能业务、赛康 科技 倒闭、卡拉罗几近消失；曾经在中国市场占有率排名第二的艾默生则将逆变器业务转让给上能电气，世界领先的技术及服务供应商博世集团宣布彻底退出光伏产业。
此后，位居2018世界500强第480位的施耐德表示退出集中式光伏逆变器业务，只做分布式逆变器；2019年7月9日，曾经的光伏逆变器巨头——瑞士ABB，在其官网正式宣布：退出光伏逆变器业务领域；而美国的通用电气公司（GE），逆变器市场上已经很难看到其身影。
同时，在2012-2021近10年时间，一些国内逆变器品牌也在淘汰赛中被洗出局。南京冠亚、颐和新能源等逐渐淡出大众视野。2018年5.31光伏新政颁发后，欧姆尼克、茂硕电源、深圳晶福源、上海兆能等再次掉队。
2020年12月3日上午，茂硕电源，济南产业发展投资集团与茂硕电源 科技 股份有限公司并购签约仪式，协议约定产发集团出资取得上市公司实际控制权。在此前数日，欧姆尼克因资不抵债而破产。第一次洗牌：2008-2011年之间，国内企业“蜂拥而入”，国外部分品牌退出中国市场。国内金太阳工程成就了如阳光电源等一批大机企业。并且，经过这一轮洗牌，国内本一度很红火的兆伏&爱索引来了德国品牌SMA的关注，并在2012年被SMA直接收购。
第二次洗牌：2012—2013年之间，国内企业价格战，大机寡头胜出。不变的是，此次的洗牌仍旧是以价格战为主。在大机制造方面拥有技术和制造实力的阳光电源、上能电气等企业引领了此次行业洗牌。在此期间，古瑞瓦特、固德威、三晶电气等小机企业主要以国外市场为重。
第三次洗牌：2014年-2016年，华为的强势入场、国外市场的萎缩变化、国内领跑者计划的实施促使了逆变器市场的第三次洗牌。此次洗牌后，阳光电源、华为、上能三家企业占据了地面电站80%以上的市场份额。特别是2015年后，国外光伏市场发生转变，国内分布式、扶贫逐渐兴起，锦浪、英威腾、古瑞瓦特、固德威、三晶电气等企业开始逐步回归国内。
2012年的SNEC展会上，有业内人士曾做过统计，共有439家逆变器参展商。到了2013年则只剩下286家，而2013年4月至今，还出现在国内光伏逆变器采购招标的企业已仅有40家左右，而活跃在50%以上的国内招标项目的企业则已屈指可数。2018年SNEC展会，或许是5.31新政前最后一次光伏盛宴，大概80家逆变器企业参展。
博格华纳收购德尔福，这个事件的影响可能比我们想的都要大？
10月2日，美国零部件公司博格华纳宣布，完成了对另一家美国零部件公司德尔福科技的收购。这个消息被前一天Model3降价的新闻淹没了，但它的意义却更深远。十年前，博格华纳最著名的产品有两项：涡轮增压器和DCT双离合。
前者供给大众、福特、沃尔沃等主流品牌，一直是涡轮增压领域的霸主。后者则是该细分市场的王者，上到布加迪威龙、GT-R，下到迈腾、荣威，都在使用博格华纳的双离合技术。
这让博格华纳在燃油车时代，成为零部件行业的隐形富豪。但它也没停下电动化的步伐。
一、通过买买买，博格华纳迅速电动化
特斯拉2008年问世的Roadster，就采用了博格华纳的eGearDrive电子驱动变速桥；2012年推出的ModelS，则采用了博格华纳提供的单级减速器。
之后，这家总部位于底特律AuburnHills的零部件巨头也开始了它的电动化之路，一路买买买。
2014年，博格华纳收购了法兰乐公司（GUSTAVWAHLER）。后者是德国一家废气再循环(EGR)阀门与管线的生产商，该产品是降低汽车排放、满足各国环保标准的重要部件。
2015年，博格华纳以9.51亿美元收购了供应商美国雷米国际公司（RemyInternational,Inc.），后者主要产品有：交流发电机、起动机、动力传动等。
2017年，博格华纳以2亿美元的价格收购电控领域专家Sevon公司，加强了逆变器产品的优势。
2019年，收购并整合了美国两家电驱动技术公司：RinehartMotionSystems和AMRacing，同时设立全资子公司CascadiaMotion。Rinehart擅长专业赛车、重型车辆电动版的逆变器和控制器，AM则擅长同一领域的电机和齿轮组。
据报道，博格华纳每年约花4亿美元用于新业务的“买买买”。但2020年收购德尔福科技，一下花了它33亿美元，用完了它8年的收购预算，足见对德尔福的重视。
博格华纳CEOJamesVerrier在一次采访中表示：如果关于电动化的交易合适，我们为此欠债也在所不惜。
十年后，博格华纳的拳头产品已经变成了：电子涡轮增压器、P2混合动力模块、“三合一”电驱动模块等。
二、象吞牛的背后，是对整合的洞察
博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生表示：早在2014年，博格华纳就提出了「C-H-E」平衡战略，即在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。
这个CHE战略，正好是中文“车”的拼音，也喻示未来较长时间内的汽车，将有传统燃油车、混合动力车、纯电动车长期并存。
IHS的数据显示，至2023年，纯电动车、混合动力、传统燃油车的占比将分别为：8%、25%、67%。博格华纳作为一家零部件供应商，也相应的将自己的产品调整到了类似的比例，实现了产品布局上的「三合一」，特别是增强了相对薄弱的电动车核心部件的开发与供应。
据悉，博格华纳的eDM电驱动模块，已在福特、威马、理想汽车等新车上得到应用；eGearDrive变速器电子驱动桥等技术也已经逐渐从研发层面走向量产，从特斯拉特供走向普通车型；eAxleiDM未来会启用德尔福科技的功率电子，实现更为紧凑的系统性集成。
“博格华纳的并购，是在公司原有优势资源上进行增补和升级，目的就是成为汽车动力系统的强者。”谈跃生表示。
比如，未来三合一电驱模式是大趋势，而博格华纳原有的eDM模块只是电机和变速器的结合，还缺少逆变器的集成。而德尔福在逆变器领域，有较强优势，这让这次收购有强强联手的意味。
博格华纳提供的显示，它原有的eGearDrive电子驱动桥、eDM电子驱动电机，加上德尔福的高压逆变器，就构成了iDM－－整合型驱动模块（IntegratedDriveModule）。
这样，收购德尔福后实现了双「三合一」：产品布局的三合一、产品技术的三合一。
三、新博格华纳，影响行业未来？
在2020年零部件排名中，博格华纳位于25位，德尔福位于51位。二者2019年营收分别为102亿美元、44亿美元，合并后有望进入全球零部件前15名。可以说是大象和犀牛的强强联合，它带来的影响可能比我们想像的要大得多。
汽车的核心技术，将由发动机变速器变为电池和电驱动系统，这将改写汽车行业的供应链结构。
一辆15万左右的燃油车，其中发动机成本约1万元，变速器约1.2万元，这两项占到了汽车售价的15%。如果换成电动车，现在一度电成本大约800块，一辆50度电的电动车电池成本约4万，电机约1.5万，这两项已经占了售价的37%。
“电动车的利润都被电池厂赚走了”一位主机厂的朋友对车聚君感叹。“如果我们不能在电池和电驱上有话语权，那么电动化高速发展的结果会被核心零部件企业攫取。”
首先，电池产业链的成熟度能否承载电动化的高速发展？
7月，全球动力电池装机量前4名分别为：LG化学（26.8%）、宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%），这四大电池厂已经占据了全球动力电池份额的72.5%。
电池供应商而对主机厂“反客为主”的案例屡见不鲜，说明高度集中化下的Tier1供应商拥有了更强话语权。在供不应求的局势下，也加大了电池产品的系统风险。入夏以来，各地频发NCM811电池起火的案例说明，国内电池供应商离完全成熟还有距离。即使强势的特斯拉，也在电池日发布了自己的4680大电池计划。
说明，全世界范围内电池的安全性与供给性仍有一定瓶颈。
其次，电驱动系统产业链的成熟度，能否承载电动化的高速发展？
如逆变器中的IBGT和碳化硅技术，国内厂家掌握的并不熟练。比亚迪因为碳化硅模块供应问题，影响了汉EV的交付，让它手握5万订单，月交付量却只有Model3的十分之一。
如果自造模块有难度，外购就一定稳妥吗？不久的将来，可以预见博格华纳对电驱系统的掌握，也可能会像十年前对双离合的掌握一样。2008年成立的大连博格华纳联合传动系统有限公司，它作为一家外资零部件就占了66%的份额，十几家中国主机厂只占34%。十年来，中国市场所售的湿式双离合车型，其DCT核心技术80%以上来自博格华纳。
这也是为什么，9月份新能源专家提出，用“全面电驱动化计划”取代“禁燃时间表”。
因为激进的纯电动化战略，会让我们一些传统内燃机技术失去市场，造成浪费与失业，而我们的纯电供应链体系离完全成熟尚需时日。
车聚小结
未来汽车，随着电动化的深入，结构会越来越简单，集成度会越来越高，汽车供应链重心会快速向零部件Tier1巨头转移。所有末端的零部件供应商、非主流的主机厂，都会被甩在游戏规划之外。
而这些“规外”企业，自然以中国企业为主。
所以，中国品牌的敌人不一定是特斯拉。它已经意识到了行业的系统风险，开始了行动：包括自造电池厂、自研高度集成的电驱系统，甚至收购最上游的矿山。这条路，也不是所有中国品牌都适用。
车聚君在想，十年前双离合技术被垄断的故事还会上演吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
逆变器生产厂家排名前十的有哪些？安森美半导体的好吗？
安森美半导体应该是行业内第一第二的了，这几年国内全球太阳能光伏电池年产量增长迅速，我国年产量1000万千瓦，逆变器需求大增，不少就是用的安森美半导体的逆变器件。安森美本身公司实力比较强，之前收购了仙童的，技术、研发、生产各个环节都做的不错，功能范围也比较全。
最新73家国内华为供应商，十倍牛，未来可期！（名单）
最新73家国内华为供应商，十倍牛，未来可期！今天再给大家梳理一下华为供应商合作商，具体如下：1、京东方A：华为是公司长期以来合作的客户，在LCD和 AMOLED方面均有合作，18年至少供应华为100万块自主柔性OLED屏。
2、立讯精密：收购深圳科尔通切入华为供应链，科尔通主要服务于华为、爱默生网络能源等客户，主营产品为通信连接器及线缆。
3、生益科技：华为高端PCB主力供应商，多次蝉联华为“优秀核心供应商”大奖。
4、沪电股份：公司是华为的PCB主要供应商之一。
5、歌尔股份：公司是华为高端智能手机声学器件主供应商。
6、中科曙光：公司与寒武纪有联合发布的产品-全球首款基于寒武纪芯片的AI推理专用服务器，华为麒麟980采用寒武纪的处理器。
7、亨通光电：公司拟通过发行股份及支付现金的方式，购买华为技术投资有限公司持有的华为海洋网络（香港）有限公司51%股权。
8、信维通信：公司作为国内领先天线制造商，是华为的核心供应商，着力为其多款热销机型提供技术支持。
9、深天马A：公司已与华为等国内外知名的手机、平板电脑厂商建立了稳定的长期合作伙伴关系，主要合作产品为显示面板。
10、东山精密：公司控股子公司艾福电子取得华为订单，向华为提供5G陶瓷介质滤波器等产品。
11、欧菲光：华为Mate20系列四款产品均使用了公司产品。
12、东旭光电：公司与华为数字技术（苏州）有限公司签署了合作协议，双方决定建立稳定的合作伙伴关系，就新能源汽车充电业务展开全方位合作。
13、欣旺达：华为是公司的重要客户之一，公司与华为在多方面合作良好密切，在其不同产品中均有电池方面的配合。
14、华工科技：公司主营10G、25G、100G光模块产品，是全球少数几个掌握各类主流激光器技术的公司；100G模块是国内首家通过华为论证的产品；18年9月，华为已经向公司下了国内首个5G光模块订单。
15、金域医学：18年8月，公司与华为签署战略合作协议。双方将在第三方检验、病理诊断和基因分析的信息化、自动化和智能化，以及智慧城市、智慧医疗建设方面开展深度合作。
16、合力泰：公司是华为荣耀8X核心部件的主要供应商之一，为该款产品提供了FPC及摄像头模组。
17、长信科技：华为mate10的全面屏模组是由公司旗下德普特电子独供。
18、歌华有线：2017年公司与华为技术有限公司在北京签署了《战略合作协议》。双方同意在智慧城市、云计算、大数据、资源共享、基础网络、创新领域、物联网等领域进行合作，协议有效期为3年。
19、深南电路：公司是国内印制电路板的龙头企业，已连续五年获得华为授予的“核心金牌供应商”，华为是其第一大客户。
20、卓胜微：公司是华为等终端厂商射频前端芯片的供应商。
21、深科技：公司主要代工华为高端智能手机及海外智能手机。
22、润和软件：公司与华为海思保持的长期战略合作，并曾合作第一款内置NPU的Al芯片麒麟970。
23、大富科技：公司是华为长期合作的核心供应商，持续向华为提供通信基站相关产品，包括滤波器和射频结构件等。
24、中科创达：2018年4月9日，公司与寒武纪科技达成战略合作。寒武纪与公司为华为提供深度技术合作，分别为其第一款人工智能手机芯片麒麟970提供人工智能的IP和软件解决方案。
25、神州信息：公司与华为联合发布的智慧城市物联网解决方案，由华为提供平台级产品，通过深度集成华为产品与解决方案，并结合自主研发的API开放平台、智慧数据工厂等技术产品，打造城市感知管理平台，面向城市的物联业务运营、设施运营、设施运维提供服务支撑。
26、风华高科：公司MLCC电阻、电容项目供应华为。
27、联创电子：公司是Mate20主力供应商，提供3D sensing光学镜头，该系列手机搭裁3D结构光人脸识别技术。
28、常山北明：公司是华为最大的经销商，同时华为也向北明软件购买一些行业应用解决方案。
29、电广传媒：2018年5月13日公告，电广传媒与华为技术有限公司共同签署《战略合作协议》，以共建共营AMI（AI人工智能/MR混合现实/IP知识产权）数据中心为驱动，升级广播电视网络ICT架构，提供公有云服务，在智慧传播、智慧家庭、智慧城市等方面进行合作，共同推动广电业务的发展。
30、硕贝德：2018年10月18日，公司向华为Mate20系列产品，供应4*4MMO手机天线，Mate20pro供货比例超过80%。
31、爱施德：华为荣耀是公司的合作品牌，公司获得了荣耀10全网通高配版线下独家代理权，荣耀play6GB+64GB版本线下销售代理权。
32、神州数码：18年3月，华为正式宣布神州数码成为其第九家全球总经销商，未来神州将在智慧医疗智慧光伏、智慧农业、智慧物流、智慧城市、Fintech、云MSP、视频云等领域与华为进行更深入的对接与合作。
33、武汉凡谷：公司是国际一流移动通信天馈系统射频器件独立供应商，华为是公司主要客户之一。
34、春兴精工：公司滤波器射频器件已进入华为供应链体系。
35、金卡智能：18年8月，公司NB-IoT智能燃气表与能源云系统获得华为认证，为行业内首家通过该认证的公司。
36、银江股份：与华为签订智慧城市战略合作协议，双方将围绕客户的需求持续创新，致力于为全球政府及公共事业、能源、金融、交通、电力、教育、医疗等行业、企业客户提供全面、高效的ICT解决方案和服务，并在全国范围内就智慧城市建设各领域展开市场战略、市场拓展解决方案、专业技术的全方位交流合作，共同推动智慧城市业务发展。
37、电连技术：公司主要产品为微型射频连接器，华为MATE20手机使用公司的连接器产品。
38、拓维信息：与华为签订同舟共济协议，成为当前仅有的4家同舟共济合作伙伴之一，整合云资源，构建一体化云服务生态体系。
39、安洁科技：是华为手机的配件提供商。
40、东方通：公司是华为的核心战略合作伙伴，华为云平台使用东方通中间件及大数据产品。
41、光弘科技：公司是华为核心供应商，产品包括智能终端产品（含智能手机在内）和网络设备等。
42、通宇通讯：公司是华为的射频器件和天线供应商。
43、麦捷科技：公司主营业务为研发、生产及销售片式功率电感、射频元器件等新型电子元器件和LCM显示屏模组器件并为下游客户提供技术支持服务和元器件整体解决方案，公司进入华为产业链。
44、中京电子：公司是华为的二级供应商，为其提供消费电子相关配套产品供应与服务。
45、良信电器：公司给华为的通信、新能源板块都有提供低压电器，合作10多年；产品主要用于电源系统、通信设备、光伏逆变器中。
46、浙江富润：浙江富润子公司与华为签订战略合作协议。针对供应链、金融、医疗等行业，三方共同建立数据分析模型，并进行行业推广和复制等。
47、飞荣达：公司主营电磁屏蔽材料及器件，主要客户是华为集团。
48、南天信息：与华为集团签署战略合作协议，整合优质资源，打造智慧城市业务生态圈。
49、创意信息：公司是华为数通安全CSP五钻及多产品金牌合作伙伴，在疏通安全、传输接入、网络能源、云计算等领域取得了成就。
50、星星科技：盖板玻璃供货商，主要终端客户包括华为等国内外手机一线品牌。
51、宏达电子：主营陶瓷电容器等，为华为海思半导体等供货。
52、鸿博股份：参股子公司弗兰德科技主要产品为基站天线、射频器件，是华为基站天线第一大供应商。
53、贵广网络：公司与华为技术有限公司签署战略合作框架协议，双方同意在智慧城市下的物联网、云计算、大数据等领域进行交流与合作。
54、华星创业：公司是第三方移动通信技术网优业务位列前三的企业，主要客户是华为集团。
55、拓斯达：公司在工业机器人及核心零部件控制器等方面都具备自主研发能力，公司也有为客户做MES系统，同时与华为云正展开工业互联网方面的合作。
56、方邦股份：公司生产的电磁屏蔽膜已应用于三星、华为、OPPO、VIVO、小米等众多知名品牌的终端产品。
57、易尚展示：公司主要业务是为国内外知名企业提供展览展示服务，其中华为集团是主要客户。
58、激智科技：公司主要产品有量子点膜，主要客户有华为集团。
59、依米康：公司与华为在数据中心动环监控领域及精密空调机房设备领域有合作。
60、联合光电：公司主要产品为高端变焦镜头，华为是公司的核心客户，同时也是重要合作伙伴。
61、意华股份：公司已与华为等众多优质客户建立了长期合作关系，内设华为专案工厂主要生产通讯连接器，近年来更是通过SFP、SFP+等高端系列的高速连接器产品，进一步加强与华为等大客户合作的广度和深度。
62、诚迈科技：主要提供基于Android操作系统的移动芯片软件开发和技术支持服务，与华为有合作。
63、福蓉科技：三星、华为、苹果、OPPO、VIVO、小米等知名品牌厂商/精加工企业成为公司的稳定客户。
64、同兴达：公司产品为中小尺寸液晶显示模组，90%用于手机行业，华为是其重要的核心客户。
65、赛意信息：专业的企业信息化管理软件解决方案及服务提供，主要客户有华为集团。
66、京泉华：主要产品电源适配器、特种变压器以及各类定制电源，客户有华为集团。
67、天奥电子：公司是华为公司铷原子钟、高端频率选择与分配设备的主要供应商。
68、东方中科：公司与华为海思有业务合作。
69、博创科技：国内目前规模最大的PLC光分路器、DWDM产品生产商之一；华为是第二大客户，过去三年内对华为销售占公司总销售收入的30%以上。
70、隆利科技：公司产品最终会应用于华为品牌机。
71、捷荣技术：公司在精密模具和精密结构件领域具有丰富的行业经验，目前已成为多家全球知名品牌厂商的主要供应商，并已成为三星，华为L等公司的核心供应商。
72、元隆雅图：公司是一家“外宽内深”型整合营销服务公司，华为是公司第二大客户。
73、中石科技：公司是全球为数不多既拥有屏蔽材料技术又拥有电源滤波技术的全面电磁兼容解决方案专业公司；在导热材料领域，公司为一家兼有导热材料技术和合成石墨技术的全面热解决方案专业公司。公司是华为技术和华为终端的合格供应商。
2020年是5G爆发年，华为5G手机必然是市场追捧的热点，那么哪些上市公司受益呢？
屏幕面板：TCL集团（华星光电）、京东方A、深天马A。
设备：大族激光、精测电子、联得装备。
屏幕模组：长信科技；电池电芯：宁德时代。
BMS：德赛电池、欣旺达。
精密结构件：科达利。
电池模组：德赛电池、欣旺达。
摄像头摄像头模组：欧菲光。
摄像头镜头：工业富联、水晶光电。
红外滤光片：欧菲光、水晶光电。
CMOS传感器：比亚迪。
数字图像处理：虹软科技。
天线：信维通信、硕贝德、立讯精密。
无论是在通信领域还是终端，华为都具有明显优势，华为崛起将带动本土供应链的快速发展，中国核心器件国产替代进程将会进一步加速。4G时代看苹果，5G时代看华为。
太阳能板块龙头股有哪些？
太阳能板块龙头股有哪些？太阳能板块的龙头股，致力于推动可再生能源的发展。凭借先进的太阳能技术和全面的产业链布局，我们引领行业创新和可持续发展。下面小编带来太阳能板块龙头股有哪些，大家一起来看看吧,希望能带来参考。
太阳能板块龙头股有哪些
1、阳光电源(300274)：公司主营新能源发电设备、分布式电源，本公司的主导产品太阳能光伏逆变器的市场占有率多年来稳居国内市场第一位。
2、太阳能(000591)：中节能太阳能科技借壳上市;中节能太阳能科技是中国节能环保集团公司的控股子公司，在太阳能利用领域具有资源储备量最大、投资经验最丰富、成本控制能力最强、产业链最完备、品牌效益最佳、整体效益最好、企业管理最规范、员工素质最高等“八大优势”。
3、茂硕电源(002660)：订宁夏10亿元光伏项目投资协议，LED智能驱动电源、太阳能光伏逆变器、DC/DC高效、高密度模块电源、以及提供新能源和再生能源的储能系统解决方案。
4、科陆电子(002121)：新能源业务占20.59%。
5、比亚迪(002594)：公司为国内新能源汽车的龙头。主营业务包括二次充电电池业务、手机部件及组装业务以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。
6、林洋能源(601222)：2014年募18亿加码光伏电站，建设200MW集中式太阳能光伏发电项目和80MW分布式太阳能光伏发电项目。
光伏相关优质龙头股
1.隆基股份(601012)。公司位于陕西Xi安，主要从事单晶硅棒、硅片和电池箱组件的研发、生产和销售，为光伏集中式地面电站和分布式屋顶的发展提供产品和系统解决方案。是中国光伏一体化的龙头企业。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为30%、16%、23%、27%。收入增幅分别为41%、34%、49%和65%。净利润分别增长130%、-28%、106%和61%。
2.迈威股份(300751)。公司位于江苏省苏州市，主要从事太阳能电池丝网印刷成套设备等智能制造设备的设计、研发、生产和销售。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为52%、37%、20%和25%。收入增幅分别为37%、65%、82%和58%。净利润分别增长22%、30%、44%和59%。
3.捷佳威创(300724)。公司位于广东省深圳市，主要从事晶体硅太阳能电池设备的研发、生产和销售。该公司是世界领先的晶体硅太阳能电池设备供应商。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为30%、22%、16%、18%。收入增长分别为49%、20%、69%和60%。净利润分别增长115%、20%、24%、36%。
4.迪尔激光(300776)。公司位于湖北省武汉市，主要经营高效太阳能电池激光加工设备。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为52%、71%、31%和22%。营收增幅分别为114%、120%、91%和53%。净利润分别增长122%、150%、81%和22%。
5.阳光电源(300274)。公司位于安徽省合肥市，主要从事太阳能、风能、储能、电动汽车等新能源设备的研发、生产、销售和服务。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为15%、11%、10%、20%。收入增长分别为48%、16%、25%和48%。净利润分别增长85%、-20%、10%和118%。
6.晶盛机电(300316)。公司位于浙江省杭州市，主要从事晶体生长设备的研发、制造和销售，是国际领先的高端光伏设备供应商。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为11%、15%、15%、17%。收入增幅分别为78%、30%、22%和22%。净利润分别增长89%、50%、9%、34%。
7.通威股份(600438)。公司位于四川省成都市，主要从事水产饲料、畜禽饲料以及高纯晶体硅、太阳能等产品的研发、生产和销售。
光伏产业龙头股票有哪些
1.通威股份:光伏龙头股。今年一季度，光伏新龙头通威分别持股1776万股和1713万股，期末市值超过11亿元，排名第一。公布了近60亿定增订单的配售结果，高瓴资本旗下的中国价值基金认购约5亿元，参与的还有公募睿远基金、百亿私募水影投资等机构。
2.隆基股份:光伏龙头股。在光伏行业深耕多年，绝对可以称得上前途光明。目前，BIPV业务正在积极推进，收购sente布局BIPV市场，作为未来重点业务之一，将推动BIPV的快速发展。计划2024年在BIPV达到100亿。接下来，主升浪和半年报有望推动市场发展。
3.福莱特:光伏龙头股。本公司与金高科技(002459。SZ)签署光伏玻璃销售战略合作协议，预计合同总金额约46.18亿元。
4.福斯特:光伏龙头股。江山福斯特20mwp农(林)光互补光伏电站项目总投资2亿元，年产2.16亿平方米光敏干膜项目总投资5.8亿元，年产400万平方米单面无胶柔性覆铜板项目总投资1.8亿元，年产500万平方米铝塑复合膜项目，总投资5000万元及年产1000吨有机硅包装材料项目，总投资5000万元。
5.光伏龙头股票。公司对核心电力电子技术的拓展充满信心，尤其是家用和储能的结合。未来光伏逆变器产能要翻倍，进一步做强主业。
光伏板块其他个股包括:新强联、金空电力、徐东蓝田、晶科科技、中利集团、江苏新能、清远股份、王赫电气、拓日新能、金风科技、金晨股份、镇江股份、杨明智能、北京柯睿、中天科技等。
新能源板块股票龙头股有哪些
1，新能源板块：以两市具有太阳能(天威保变、航天机电、杉杉股份、力诺太阳)、风能(东方电机、湘电股份、长城电工)、生物质能(天茂集团、泸天化、丰原生化)、燃料电池(新大洲、力元新材)等新能源概念的A股上市公司为板块成员，该板块未来发展迅速，并形成了一定的产业规模，投资前景广阔。
2，新能源板块股票龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。
光伏龙头股排名前十
排名前十的光伏产业股票龙头股分别是，光伏产业是未来发展的核心产业之一。
阳光电源A股的代码为300274，股票的发行方是阳光电源股份有限公司，该公司2011年11月2日在A股上市。目前的总市值为2314亿元。
通威股份A股的代码为600438，股票的发行方是通威股份有限公司。该公司2004年3月2日在A股上市。目前的总市值为2253亿元。
福斯特A股的代码为603806，股票的发行方是杭州福特斯应用材料股份有限公司，该公司2014年9月5日在A股上市。目前的总市值为1188亿元。
三安光电A股的代码为600703，股票的发行方是三安光电股份有限公司，该公司1996年5月28日在A股上市。目前的总市值为1567亿元。
天合光能A股的代码为688599，股票的发行方是天合光能股份有限公司，该公司2020年6月10日在A股上市。目前的总市值为1439亿元。
先导智能A股的代码为688408，股票的发行方是无锡先导智能装备股份有限公司，该公司2015年5月18日在A股上市。目前的总市值为1321亿元。
隆基股份A股的代码为601012，股票的发行方是隆基绿能科技股份有限公司，该公司2012年4月11日在A股上市。目前的总市值为4872亿元。
中环股份A股的代码为603678，股票的发行方是天津中环半导体股份有限公司，该公司2007年4月20日在A股上市。目前的总市值为1556亿元。
迈为股份A股的代码为300751，股票的发行方是苏州迈为科技股份有限公司，该公司2018年11月9日在A股上市。目前的总市值为732.3亿元。
正泰电器A股的代码为601877，股票的发行方是浙江正泰电器股份有限公司，该公司2010年1月21日在A股上市。目前的总市值为1195亿元。
2020零部件收购第一案落锤，传统供应链的渐进式变革
撰文/刘宝华编辑/张南
设计/杜凯
题图/雷蕙语
面对电动化、智能化叠加的汽车行业变革，汽车供应链企业采取了不同的应对策略。这些策略可以大致分为转、拆、并三种。
“转”是业务转型。最典型的是采埃孚在8月3日宣布将于2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。
“拆”是拆分业务。2017年12月，德尔福将公司一分为二，电子与安全和电子电气架构业务板块组成新公司安波福，聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、互联等技术。动力总成业务板块独立为新公司德尔福科技。
2018年10月，霍尼韦尔将其涡轮增压业务拆分为新公司盖瑞特。更早的有江森自控拆分安道拓和座椅业务、奥托立夫拆分维宁尔、弗吉亚拆分外饰业务，大陆早在2018年宣布拆分动力总成业务，但至今还未完成。
“并”与拆相反，是公司、业务间的并购、合并。近几年比较大宗的有采埃孚135亿美元收购天合、英飞凌90亿欧元收购赛普拉斯、采埃孚70亿美元收购威伯科、天纳克54亿美元收购辉门、日立和本田旗下零部件公司合并为日本第三大零部件商等等，中小型并购更是层出不穷。
“并”的最新案例、2020年汽车零部件行业第一大收购案10月2日落锤——博格华纳宣布完成对德尔福科技的收购，价值约33亿美元。
德尔福曾是全球最大的汽车零部件企业，德尔福科技继承了之前母公司的名称，相比之下博格华纳较为低调，知名度和影响力似乎都不及德尔福，以至于这桩收购刚披露时给外界留下了“蛇吞象”的印象。
实际上，据2019年财报数据，博格华纳全球销售额101.68亿美元，德尔福科技全球销售额44亿美元，德尔福科技体量不到博格华纳一半，合并后145.68亿美元。《美国汽车新闻》梳理的2020年全球汽车零部件供应商百强榜中，两家分别位居第25名和第51名，合并后有望进入前15名。
此次收购的主角博格华纳是一家致力于动力系统解决方案的美国公司，产品和技术涉及内燃机、混合动力、电动车和传动系统、四驱系统。
1990年代，博格华纳与德国大众联合开发出了DCT双离合变速器。之后大众推出DSG（大众的DCT商品名）双离合变速器，与TSI增压直喷发动机构成横扫中国车市的“黄金动力组合”，为大众成长为全球第一做出重要贡献。另外，黄金动力组合中的涡轮增压也是博格华纳的强项。
被收购方德尔福科技的历史很短，其母公司德尔福是1999年通用汽车将零部件业务拆分上市的产物，当时是全球最大的汽车零部件企业，可以生产从螺丝钉到发动机的几乎所有汽车零部件。之后德尔福经历了破产保护、二次IPO，不断剥离业务瘦身，直到2017年12月再次一分为二。
该并购案的消息最早在2020年1月底流出，股市第一反应是德尔福股价飙升超过60%，博格华纳股价下跌7%。
两家公司的股价变化值得玩味，它代表了当下资本市场对传统汽车的看衰和对电动化、自动驾驶等汽车业变革趋势的看多。德尔福分拆后的两家公司恰好对应了两个方向：安波福聚焦自动驾驶代表未来，德尔福科技的强项是传统汽车动力总成，似乎代表了夕阳产业。
如果德尔福科技真的是夕阳产业，博格华纳为什么要以33亿美元高价收购它？
博格华纳近几年的战略动作显示，这家公司也早已积极备战行业变革，2015年以9.5亿美元收购雷米国际，获得先进电机技术。之后又收购Sevcon、Sevcon,Inc、RinehartMotionSystems、AMRacing、Romeo等公司，补强了功率电子、电控ECU、纯电动和混动驱动解决方案、动力电池包和电池管理系统等领域的技术和产品能力。
博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在收购完成前接受汽车商业评论的独家专访，讲述收购背后的故事，回答了诸多疑问。
从他的讲述中能看出，汽车电动化、智能化的方向毫无疑问，已是行业共识，分歧是变化的速度、节奏，过渡期的长短。这个分歧造成不同公司做出了不同判断和决策。
采埃孚那样毅然决然转向电动化的企业是激进的改革派，博格华纳则兼顾燃油车、混合动力、电动化三种动力技术，逐步增加电动化的比例，更像是温和的渐进派。
在汽车供应链变革中，渐进派要实现的最终结果和改革派相同，只是对过渡期的判断更长、方式方法不那么剧烈，分阶段、分步骤一步一步地进行。收购德尔福科技，就是博格华纳渐进中的一步。
哪一派会更接近市场变化进程而获得成功？时间将给出最终答案。
应对策略：平衡与灵活
博格华纳官方对收购的评价是：德尔福科技拥有领先的功率电子技术、优秀的人才、成熟的生产工艺、完善的供应链和庞大的客户基础。合并后的公司将为客户提供整套集成和独立功率电子产品（包括高压逆变器、转换器、车载充电机和电池管理系统）以及支持服务（包括软件、系统集成和热管理）。
谈跃生则对汽车商业评论说：“我们所走的这条路叫‘平衡又灵活的驱动系统’战略。我们原来的战略是平衡，现在增加了德尔福这块，收购了以后就变成一个平衡并且非常灵活的战略。”
如何理解“平衡”？他解释，汽车的本质是从A点到B点的移动出行，可以延伸到安全的A点到B点、高效节能的A点到B点，博格华纳的定位是为汽车——无论是混合动力、电动车还是传统的内燃机汽车，也无论是人工驾驶还是无人驾驶——提供最有效、最高效、最节能、最环保的A点到B点的移动出行。
“如果我们不再在内燃机上投资，甚至是分拆，完全专注于电动化，符合华尔街的期待，但真正运营的时候，风险是惊涛骇浪的。”谈跃生拿新能源车销量举例，2019年国内新能源汽车销量占汽车总销量的4.68%，今年前7个月新能源车累计销量同比下滑32%，前8个月同比下滑26%，“我们如果所有的赌注都压在新能源上面，很有可能无法生存，破产的可能性很大。”
保守，谈跃生所说的平衡或许可以用这个词来注释。与乐观或者悲观无关，这是对行业变化进程的分析判断。
电动化多长时间能普及？自动驾驶多长时间能实现？每个公司的判断不同，例如通用CEO玛丽博拉（MaryBarra）6月在彭博电视台的访谈节目《大卫·鲁宾斯坦的领导力直播》中说出了她的判断：“电动车普及需要几十年，自动驾驶5年内必实现”。
在电动车的普及问题上，博格华纳跟玛丽博拉属于同一个阵营。
博格华纳很早就做出电动车普及需要几十年的判断，这表现在它与采埃孚做出截然相反的决策，在2014年提出“C-H-E”平衡战略：在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。
如何理解“灵活”？
“收购德尔福科技以后，大大加强了我们的灵活性。如果进程加快的话我们不会落后，因为电力驱动产品我们全都完整拥有了，不管市场走向怎样，都可以应对。”谈跃生说，“即使5年内电动车开始突飞猛进，我们也没有任何问题，电驱动我们绝对是走在前沿的。”
为什么德尔福科技能给博格华纳带来这么大的灵活性？
收购价值：从完善核心部件到优化业务结构
博格华纳年销售额从100亿美元跃升至约150亿美元，这是从纸面数据看，这桩收购最简单的逻辑。
但如果增量都来自传统燃油车零部件意义不大，因为谁都知道，这是个不断萎缩的市场。
收购更大的价值在于两点：双方产品和技术的互补性、在电动化等行业趋势业务上的增量。
这也就是谈跃生所说的“灵活”，如果电动化进程快于博格华纳原有判断，通过收购获得的电动化技术和产品可以加快公司的转型速度。
互补性方面，德尔福科技在传统燃油动力系统的发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器等产品，可以与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等充分互补。
电动化增量方面，德尔福科技拥有逆变器、DC-DC转换器、车载充电器、包含软硬件的电控系统、电池管理系统，不仅带来增量，还与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压液体加热器、电机、变速器、电池包形成互补。
谈跃生说：“博格华纳已经有电机、变速器，再加上德尔福的逆变器和控制系统，就能形成一个完整的电驱动系统。”这应该是此次收购最核心的收获。
博格华纳的电驱动系统也是一点一点攒起来的。最早是2008年自己研发了一款用于电动车的变速器，并于2015年进入中国，“之后四年，差不多百分之七八十国内自己开发的电动车一开始都是用博格华纳的这款变速器。虽然量不大，因为整个电动车销量都不大，但是市占率非常高。”
收购雷米后，公司把变速器和雷米的电机结合起来形成二合一的电驱系统。“这套系统已经供应于长城、威马、理想等新能源车型，更多供货关系现在还不方便透露。”谈跃生说。
如果再加上德尔福科技的逆变器和控制系统，这套电驱系统就能进化为三合一。
他强调：“提供三合一电驱系统的不止我们一家，但是只有博格华纳把三个全都控制在自己手里，开发、设计、生产制造能力都在自己手里，都有专利。我们能形成一个最有效的电驱动系统。”
由于汽车产业周期长、供货关系要提前确定的特点，供应商在未来几年的订单、收入、供货结构、客户结构是清晰可见的。
博格华纳的一体化EGR解决方案
博格华纳2023年的供货中，纯电动部件占比6%，混合动力占比30%，德尔福科技纯电动部件占比12%，混合动力占比29%。
从供货结构可知，收购德尔福科技能让博格华纳在纯电动领域的能力显著增强。
研究机构HISMarkit对全球市场的预测是到2023年，新车销量中纯电动占8%，混合动力占25%，传统燃油车占67%。对比这个数据，看似传统的两家零部件企业，电动化比例已经超过行业水平。
之所以比较2023年的数据，因为这是两家完全整合完毕的时间点，新公司的营收和利润变化也是肉眼可见的。
“到2023年我们估计完全整合以后，包括有些工厂也会合并，会每年产生1.25亿美元的协同效应，差不多会有0.8%~0.9%的利润率提升，这是马上看得到的。”谈跃生向汽车商业评论透露。
疫情的影响
“假如以前我们能为一辆传统燃油车提供300元的零部件，收购融合以后我们就可以为一辆电动车提供360元的零部件。”抛开复杂的财务报表、业务结构变化，谈跃生用一个最简单的比喻总结这桩收购：转型，同时增加20%营收。
这会继续提升博格华纳的盈利能力，这家公司的利润率已经属于行业顶尖水平。2019年财报显示，博格华纳调整后利润率为12.1%（德尔福科技是7.2%），是行业前100强平均利润率的2倍。
7月3日中国汽车报社与德国蓓睿适管理咨询公司（BeryllsStrategyAdvisors）联合发布了2020年汽车零部件企业“双百强”榜单。蓓睿适的数据显示，2019年全球前100强汽车供应商的收入增长了4.3%，盈利水平却持续下降，平均利润率只有6%。
博格华纳针对纯电动和混动的高压液体加热器（HVCH）
这些数据都是疫情前的，2020年的黑天鹅事件新冠疫情给汽车行业带来巨大冲击，一切变化皆有可能。博格华纳收购德尔福科技的决策是基于疫情前的市场环境，如今一切都变了，如果重新做决策，博格华纳还会坚持收购吗？
“毫无疑问，肯定会坚持，肯定会收。”谈跃生说。
“我们预计今年全球汽车销量下降20%，我们自己下降16%，还是会比整个市场好4%左右。中国市场我们预计全年下滑8%～10%，博格华纳在中国绝对是盈利的。假设2021年都回到正常的话，我们营业额会增加40%，盈利增加60%。”这是博格华纳对今明两年的分析判断，疫情并不对公司造成伤筋动骨的影响。
谈跃生坦陈，疫情和停工停产发生后，与其他公司一样，博格华纳也减薪了，但只限管理层，“CEO减薪15%，向CEO回报的管理层减薪10%，其他员工不变。”这种状况没有持续太久，9月市场完全恢复，公司管理层结束减薪，全体员工加薪。
而且，在疫情发生后曾有过一个机会，博格华纳可以重新评估甚至终止收购，但他们依然按原计划执行了收购行动。
起因是德尔福科技在3月底动用了一笔5亿美元的循环信贷工具，用以抵御新冠疫情的带来的冲击，但未提前告知博格华纳和得到批准。博格华纳表示此举违反了双方的协议条款，暂停了收购进程。
“我们不会为了这件事情终止收购，但是可以小小利用一下，我们重新谈判，把收购价压低了5%。”谈跃生微笑着透露事件背后的微妙博弈，身体放松地靠向椅背。
因为当他谈论这件事时，2020年全球最大的汽车零部件收购案没有发生任何意外，已经顺利板上钉钉。
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