单车能用逆变器吗

楼层高怎么给电单车充电

       全国最专业的回答：

       首先，

       从各种安全要求，

       不应当在墙外悬挂220V交流供电线路，

       即使是低压线路，

       从高层吊下来，

       网线、普通电话线的导线截面积太小，强度差，

       这类导线本身不能够承受这样的重量和拉力。

       从高层吊下来对首层或者地下室电动自行车充电，

       只能够是伸延低压导线，

       而充电电流一般都是2安培的电路强度，

       对于延长的导线总电阻，

       有一定的限制，

       尤其是对于铅酸电池充电，

       充电器对应不同的充电电流，充电器的输出电压不同，

       当延长的导线总电阻过高的情况，

       充电器就因为起始充电电流过小，

       而将电池视为已经冲满，

       一开始就用绿灯状态，

       以低电压、小电流充电，

       结果是铅酸电池连续充上几天电，

       也充不满电能。

       即使是一开始是以红灯、高电压、大电流充电，也只是红灯亮不久，就转为绿灯充电状态了。

       对于锂电池，还是允许用细长的导线充电，只是充电时间长而已。

       你的环境，

       得用中等等级的中压在你的高层住宅和首层之间导线供电，

       也就是，用额定电压48V的铅酸电池充电器，

       在你的高层住宅和首层之间导线传输电能。

       在首层，

       有一个允许输入电压20V到60V的直流电源转换为直流电源开关电源，

       这个开关电源，同时具有铅酸电池通常所需要的红灯、绿灯两种充电状态、

       规定的输出电压数值、规定的输出电流范围。

       俺做的更加完善，

       对于4个铅酸电池单元，

       有完全独立输出的，额定输出电压12V的开关电源，

       对于每个电池单元独立充电，

       这个充电器，红灯的时候，最大输出电压14.8V，并且限制充电电流小于2.0A；

       绿灯的时候，输出电压稳定在13.5V，并且限制充电电流小于2.0A。

       有4个这样的开关电源，都接受20V到60V的输入电源电压。

       实际上，这些开关电源保证输出功率下的的输入电源允许范围是22V到150V，

       每个开关电源，启动芯片的电阻，在启动完成后，都自动完全断开，

       这个断开操作耗电小于10mW，是真正国际航天领域微功耗的水准。

       并且，在20多年前，

       俺就是实现了在这种2线制的远距离双向传输。

       这以上的工程技术保障之下，

       就可以用普通的网线，或者

       用普通的电话线来进行远距离充电。

       现在的电话线、网线，铜芯的直径一般0.4毫米，还有不少网线，是4条铜芯，4条铁芯。

       特别好的网线和电话线，铜芯直径是0.6毫米。

       一般地说吧，铅酸电池加长的低压输出线路，

       线路总的压降，应当在2V（额定电池电压48V，如果额定电池电压低于48V，线路的总压降还要降低）以内，

       具体的最长线路电阻和压降，自己去测量和计算吧。

       如何不从高层住宅，向首层拉充电线路，而首层又无电网供电的交流电源，而对电动自行车充电的很简单的方法：

       白天用小房子外的太阳能电池，对小房子内的中间过渡电池充电，

       晚上，用小房子内的中间过渡电池充电对电动自行车上的电池充电。

       嘻嘻，

       全球一流的创意啊！！！！

       有什么奖励？

       你的问题是：

       住宅首层的、你个人掌控的小小储存室，晚上可以放你的电动自行车进去，

       但是，这间小小储存室，不能够从你在高层住宅上，

       拉电线到这间小小储存室，对你的电动自行车充电。

       因为这栋住宅没有电梯，

       你又不想将电动自行车上的、沉重的电池拆卸下来，

       辛辛苦苦地搬到楼上去充电。

       更先进的方法，是用高功率密度的电能储存装置，

       通过电梯的运输，将其从高层住宅，

       运送的首层的电动自行车，

       对电动自行车的蓄电池，进行充电，

       这就要有高性能的开关电源。

       准确地介绍，

       就是对每个独立的，额定电源电压12V的电池单元，

       进行充电，

       这样，

       就要几个完全独立的充电器，

       绝对均衡！！！

       最高级的充电方法啊，

       如果对于锂电池也是一样，

       3.7V或者4.2V一个独立的充电器。

       我 国 的 教 育 体 制 是 个 垃 JI 吗

       各国有自己的环境和文化传统，不能一概而论。美国麻省理工的教材、课件在网上无偿公布，全球华人也义务在翻译，谁都可以去学，可以考试合格的人呢就多了去啦，有几个国家能像他那样呢？

       本人过去经常深入学生宿舍，免费指导学生学习模拟电路，并且自费购置元器件、材料、液晶显示板、计算机给他们进行实验，免费辅导他们建立数学模型，免费指导他们撰写发明专利文件。

       一般的实验问题，当场指导他们自己动手解决。即使对于家境过得去的学生，也曾经提供不需偿还的现金支持。

       如果学生是真的是对这行感兴趣，有什么想知道的，有什么疑惑，遇到什么无法解决的问题，只管来问我，只要本人知道的、有亲身经历经验的，我知无不言、言无不尽，我都毫无保留地立即予以解答。

       一直想开个免费视频网站，免费指导全国同学，校方严格禁止本人使用计算机、示波器、服务器，完全没有工作空间。

       因此而得罪了胡蒋军述，

       被迫下**岗后依然坚持不懈。

       怎样做电动车充电器批发生意阿

       确保免费提供线路图，义务完全公开设计图纸，彻底奉献介绍所有零配件的购买地点，诚恳详细说明维修故障的测试方法！你就将独家垄断全国的市场！

       铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。

       铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。

       8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。

       这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，

       对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。

       对于三段式，导线直流电阻要更小些，

       导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。

       对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。

       这就是功夫了。

       跪求24V30A充电机电路图

       现在有许多这样的产品出售呀。

       自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。

       简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

       电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？

       我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？

       原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。

       原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？

       问题补充：

       原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，

       这就有两个方面要讨论；

       首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，

       再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，

       你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。

       以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。

       因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；

       即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。

       所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！

       特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。

       本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。

       你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。

       高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，

       采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，

       尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。

       电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？

       因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。

       如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！

       这是要专门设计的充电器。

       本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。

       现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。

       本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。

       现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。

       市场上完全没有相关的产品。

       俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。

       要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。

       你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。

       充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。

       更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、

       无助于事、干着急、无法施以援手。

       彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。

       本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶87勤、胡87军、蒋87述78878卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

       什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理

       告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，

       而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。

       现在不生产，不销售，冻结。

       你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。

       下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，

       如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，

       如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，

       尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，

       电动车充电器电源间歇震荡怎么回事

       一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。

       具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。

       俺做了，都是自己用，从不出售。

       如果你要打破砂锅问到底，也正面回答你，现在买20元一个的充电器，都是垃圾，

       大品牌卖100元一个的，都是暴利，而且这些大批量生产的贴片工艺电子产品，

       又工作于高压逆变器，容易报废，无法维修。

       配传统变压器的，卖100元，十分可靠，市场又不接受，

       开关电路逆变的，低价得70元到50元，无法再低，消费者无法理解，

       而电池耐用就省回投资了。走这条道路，还得设计和生产专门的集成电路，国内在模拟电路和开关电路上，没有这个能力。

       总之，中国是大批生产企业已经竞相杀价，寡头卖高价的社会，而这些产品都是电子垃圾，充电效果差，谁也做不出强有力可靠的产品。

自驾床车去旅行需要配备哪些装备？

       床车自驾 旅游 是时下最热门的一种 旅游 方式！床车自驾就是要有车和床两种功能，现在好多网友都热衷床车自驾因为方便、随意，想去哪里就去哪里，而且想在那住就可以在那儿住！

        我的床车是一辆中型SUV，稍微改装一下就可以变成床车了！

       第一给车加装一块副电瓶。从发动机箱电瓶的正极接一根线到副驾驶位置，安装一个空开，接到电瓶的正

       极，负极接线到座椅下面的螺丝上。副驾驶脚下位置挺宽敞，加装了一块120Ah的电瓶。

       配备了一个4000W的正弦波的逆变器

       带了一个十五米长的电源插座

        电饭煲、电炒锅！、电热水壶！

       水箱，折叠桌、椅等。

        第二我的SUV的后排座椅放倒可以拼成一张宽1.2米，长1.9米的大床！

       配上床垫，被褥或睡袋就可以了！带上生活用品就可以和家人一起来一个说走就走的旅行！

        希望我的分享能帮助到你，如需要更多，请关注翔哥带你去旅行！

        做为一个资深驴友，改造SUV床车，单人单车环中国游的车主，以我亲身经历给你一些建议：

       自己做饭比较省钱，而且能够吃的可口，但选择什么样的装备，就要看你是什么车型了。

        卡式炉： 优点是结构简单，随时可用，成本低廉。缺点是火力不足，有一定安全隐患，如果配的锅太大就容易爆炉，海拔高的地方也会不便；

        分体气炉： 优点是火力比较旺，随时可用，缺点是耐力不足，一罐气用不了几次，需要大量储备气罐；

        柴火炉： 优点是成本低廉，捡柴火就可以用，缺点是燃料并不是随处可见，往往能找到柴火的地方，又不允许点火；

        以上都是明火，但在国内大部分地区，都不推荐，因为现在防火控火很严，风景好的地方很少可以明火。

        电磁炉： 优点是火力足，无明火，不受天气环境影响，缺点是对电源要求高，目前支持比较好的就是新能源车，自带逆变器和馈电充电系统的，比如答主的爱车，就从来不考虑缺电的问题；

       被褥、睡袋：既然是床车，应该都有被褥，但除了基础的被褥，还建议自备一个 -20℃的睡袋以备不时之需；

        工兵铲、户外刀，基本求生设备：如果要穿越无人区，这几样工具是必备的。有时候一把多功能户外刀，能给你很多帮助，比一把水果刀要有用的多；

        帐篷、户外椅、折叠桌：可以睡在车里，但也不差一个天幕帐篷。一个好的天幕，能帮你提升很多户外体验。答主就经常搭天幕，享受风景的同时，还可以遮阳避雨。户外椅一定要买个舒服的，千万不要图方便，买套装。长期旅行的话，一把好椅子会让你很愿意待在户外；折叠桌也是同理，太小或者结构太简单的，无法适应各种地形，会让你的计划陷入尴尬境地。

        电瓶：额外补充电源，如果你的车不是新能源车的话，户外用电是个很头疼的问题。

        水箱：一般20L的水箱就足够了，一个人能用很久，太多浪费，你拎着也累。

       车辆保障装备

        补胎/换胎工具必须要准备，既然是床车，那么就意味着你会长期旅行，可能会面对各种路况，一旦路途中车胎出了状况，就会比较麻烦。常见的工具包括 应急补胎液、千斤顶、充气泵等

        牵引工具：牵引绳、应急垫等；

        如果要去无人区，须自备卫星电话、副油箱、GPS导航仪、隔热垫等

       其他补充

        衣物，不建议带行李箱，用帆布包最好，不占地方，又不怕颠簸，不会考虑损害的问题。也不用带太多衣物，毕竟是旅行，不是旅拍。

        食品：如果不是天天做饭，最好少买生肉、蔬菜，很容易坏，答主之前买了生菜，一不小心坏了，臭了很多天……

        碗、盆等，建议买折叠的，用的时候打开，不用的时候不占地方；

        车顶行李箱：不建议，增加风阻，遮挡天窗，增加限高，实际又装不了太多东西；

        车顶帐篷：不建议，太扎眼，不隔音，保温性差，增加风阻，遮挡天窗，增加限高，安全性低；

       这几年自驾游变得越来越普及，众多有车一族开着自己的爱车，带着家人外出自驾旅行。

        对于不少自驾旅行爱好者而言，自驾游也会面临一些问题，比如说 旅游 旺季的酒店房价太高的问题，旅途中的餐饮不习惯和成本高的问题，偏僻的景区住宿难的问题等，要解决这种问题，房车是一个不错的选择，但是房车又面临着使用率低、购置成本高、限高、售后保养难等问题，这种情况下，利用家用车改装成床车来解决上述的问题，变成了很多人的选择。

        MPV（包括微型面包车）

        这一类通常车型一般以6-7座居多，车内空间的高度适中，后面两排可以放倒，有的可以折叠前翻，有的不行，可以放置一些储物箱子之后填平缝隙，铺上板子当睡床，这种方式可能不太舒服。

二手的电单车，怎么看电瓶好坏？

       分辨电瓶好坏有几种方法：1

       在买新车时所有商家不会同意你拆开外壳查看电池是否是原装或翻新,只有在使用几天后才能发现真伪一般来说：一次充足电后最少可行驶30公里以上《注：各生产厂家生产电瓶车的性能、规格不统一,差异较大,不能一概而论。》2：新电瓶在充足电后起步时较有劲耐久,而翻新电瓶就做不到以上两点,这点要自己在使用途中感觉,3：也可以自行拆开装电瓶的外壳（很简单）查验,原装正规厂家生产的电瓶上必须有三种标识，生产厂家名称地址、检验证、验封证,缺一不可,反之肯定是杂牌或翻新的假冒产品。

       另：你在购买新车时,一定要商家提供三包合同并注明保质期,主要是电瓶、逆变器、电机三大件的三包,万一有什么问题提此依据也好向商家索赔、或投诉,避免以后不必要麻烦。

浙商证券：SiC碳化硅产业化黄金时代已来，衬底为产业化突破的核心

       智通 财经 APP获悉，浙商证券发布研究报告指出，受益新能源车爆发，SiC产业化黄金时代将来临。Yole预计2026年SiC功率器件市场规模将达45亿美元，2020-2026年CAGR为36%。SiC衬底的市场空间方面，预计2025年新能源车加光伏逆变器市场需求达261亿元，2021-2025年CAGR达到79%。目前国内外差距在逐步缩小，国产替代可期。目前海外龙头（Wolfspeed、II-VI占据60%以上市场份额）已实现6英寸规模化供应、向8英寸进军；国产厂家（天岳先进、天科合达、晶盛机电、露笑 科技 等）以小尺寸为主、向6英寸进军。浙商证券重点推荐晶盛机电（300316.SZ）。

        1）高压、高功率应用场景下性能优越,适用于600V以上高压场景。相同规格的碳化硅基MOSFET与硅基MOSFET相比，尺寸减小至原来1/10，导通电阻降低至原来1/100，总能损耗降低70%，能源转换效率提高。下游应用新能源车、充电桩、光伏、风电、轨道交通等领域。

        2）受益新能源车爆发，SiC产业化黄金时代将来临。Yole预计2026年SiC功率器件市场规模将达45亿美元，2020-2026年CAGR=36%。新能源 汽车 是碳化硅功率器件市场的主要增长驱动，应用端：解决续航痛点。成本端：单车可节省400-800美元的电池成本。客户端：特斯拉等车企相继布局。目前特斯拉仅使用在主逆变器上、未来有进一步应用提升空间。

        3）性价比是决定SiC器件大批量使用的关键，衬底制备为碳化硅性价比提升的核心。在碳化硅器件的成本占比当中：衬底、外延、器件分别占比46%、23%、20%。衬底为碳化硅降本的核心、也是技术壁垒最高环节，是未来SiC降本、大规模产业化推进的核心关键。

        SiC衬底：新能源车+光伏需求潜力巨大；国内外差距逐步缩小、国产替代可期

        1）市场空间：预计2025年新能源车+光伏逆变器市场需求达261亿元，2021-2025年CAGR=79%。新能源车：目前单特斯拉Model 3/Y一年需求量就能消耗全球SiC晶圆绝大产能。我们测算如2025年SiC在新能源车渗透率达60%，预计6英寸SiC衬底需求达587万片/年，市场空间达231亿元。光伏逆变器：“大组件、大逆变器、大组串”时代，光伏电站电压等级从1000V提升至1500V以上，碳化硅功率器件有望成为标配。我们假设2025年碳化硅渗透率提升至50%，对应SiC衬底市场达30亿元。行业核心瓶颈在于供给端不足。

        2）竞争格局：国内外差距在逐步缩小，国产替代可期。目前海外龙头（Wolfspeed、II-VI占据60%以上市场份额）已实现6英寸规模化供应、向8英寸进军。国产厂家（天岳先进、天科合达、晶盛机电、露笑 科技 等）以小尺寸为主、向6英寸进军。但可观测到，国内外差距正在缩小、且整体差距小于传统硅基半导体。国内外差距已从过去的10-15年（4英寸）、缩小至5-10年以内（6英寸）。预计未来向8英寸进军过程中，差距是、有望进一步缩小。

        3）生产工艺：较硅基半导体难度大幅增加；长晶环节是关键。碳化硅衬底属于技术密集型行业。核心难点在于：长晶工艺复杂（只有4H型等少数几种是所需的晶型），生长速度慢（每小时仅能生长0.2-0.3mm，较传统晶硅慢近百倍以上），产出良率低（硬度与金刚石接近，切磨抛难度大）。“产学研用”为国内碳化硅衬底发展的重要推进动力。国内高校和科研单位主要包括中科院物理所、山东大学、上海硅酸盐所等。

        4）行业趋势：降本是产业化核心，向大尺寸延伸。目前6英寸SiC衬底价格在1000美金/片，数倍于传统硅基半导体。未来降本方式包括：提升材料使用率（大尺寸化，由4英寸向6英寸、8英寸延伸）、降低制造成本（提升良率）、提升生产效率（更成熟长晶工艺）。

        SiC衬底设备：与传统晶硅差异较小，工艺调教为核心壁垒

        主要包括：长晶炉、切片机、研磨机、抛光机、清洗设备等。与传统传统晶硅设备具一定相通性、但工艺难度更高。碳化硅衬底第三方设备厂商较少，企业更多为设备+制造一体化布局为主，便于将核心工艺机密掌握自己手里。设备+工艺联合研发、形成互哺是关键。

        投资建议

        风险提示：研发进度不及预期风险；国际贸易争端加剧风险。

机供的供电

       我国的机车供电电压共有两种标准，AC380V和DC600V。 目前可以进行机供的机车有东风4DF,11G型内燃机车、韶山7C、7D、7E、8、9，HXD3C型，以及天梭，九方和新造的HXD3D,HXD1D型电力机车。

       DC600V供电系统是25T客车、第三代25G车体有别于25K、第一代和第二代25G车体的最大特点。　　在电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW；　　在非电气化区段，内燃机车发电机组发电、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW；　　空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一路DC600V送入逆变电源装置（简称逆变器箱，型号：25T-2X35KVA+15KVA，包括两个35KVA逆变器和一个15KVA三相四线制隔离变压器）及DC110V电源装置（简称充电器箱，型号：25T-8KW+3.5KVA，包括一个8KW充电器和一个3.5KVA单相不间断逆变器）。2X35KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、AC380V交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；8KW充电器将DC600V变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水箱采用DC600V直接加热。　　采用2X35KVA逆变器供电，主要从两方面考虑：一是25T客车除空调机组外，还新增加了许多设备，单车负载容量较大；另一方面是为了适应新的运行方式，增加供电系统的可靠性和安全性。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。但当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，只是部分受控负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。客室电热器、温水箱等电阻性负载之所以采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。　　由于电气化区段每隔25km左右有一个分相区， DC600V电源装置在过分相区时没有输入电源，因此逆变器和充电器均没有输出；为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等控制电路的控制电器不频繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V供电。　　为了防止本车蓄电池过放或故障，保证重要负载（如轴温报警器和防滑器等）的供电，全列蓄电池通过阻断二极管并联。尾灯、共线电话等设施从延续性的角度考虑仍采用DC48V供电。

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