发布时间：2024-08-20 10:40:14 人气：
动车与火车有什么区别？
火车和动车的区别是:
1.不同定义
子弹头列车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢。 火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上运行的车辆，通常由多节车厢组成，是人类现代化的重要交通工具之一。
2.生产年份不同
1804年，第一列火车来自英国，一位名叫Drivesk的英国采矿技师。 瓦特的蒸汽机被用来建造世界上第一辆蒸汽机车。 子弹头列车起源于1906年的美国，当时每辆子弹头列车都装有150千瓦的汽油发动机，由电力传动装置驱动。 车内有91个座位，还有一个行李间。
3.不同机车
机车是指布置在列车两端，具有控制列车运行功能的轨道车辆。 子弹头列车无论是否作为机车车头，都只能实现车辆在同一轨道线上的前进或后退，列车变道引导由岔道完成。
4.不同牵引力
动车组是一种无牵引力的轨道车辆，一列列车由一至三个机车牵引若干节车厢或货车组成。
滇藏线自驾（滇藏线自驾游路线图）
今天小编辑给各位分享滇藏线自驾的知识，其中也会对滇藏线自驾游路线图分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
自驾去西藏的注意事项
自驾去西藏的注意事项
西藏，是自驾游难度最大的地区，选择自驾进藏旅行的话，应该准备好充分的时间，还有要知道一些特别的注意事项，下面我就来为大家介绍一下那些注意事项吧!
注意事项一
最重要的就是生命安全。因为在西藏的气候气压全然不同，身体会因为高原反应引发不适，
当大脑发生高原缺氧时，影响人的大脑，最低级错误都可能发生。需要在途中坚持吃抗高反的药氧健能，再搭配一些红景天等，来预防高原反应和对抗高原反应、高原缺氧，可以减少不必要的失误，可以确保车辆和人生安全。
注意事项二
行前对车辆进行全面检查。除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。曾经看到有人驾驶着普桑跟在丰田陆地巡洋舰后面，穿越烂泥路，秘诀就在于它们加固过的底盘。
注意事项三
车速不能太快，尤其是在土路上。不少翻车的事故发生的原因就是车速过快，以致来不及避让大坑与石块，甚至滑出公路。
注意事项四
尽量学习一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做，或者打个下手什么的。据说西藏的司机各个修车技术一流，这完全是在无人可以帮忙的环境下训练出来的。
注意事项五
学习一些野营知识，并且做些野营的准备。因为长途开车的不确定性，遇到堵车在户外野营实在是常有的事。同时，携带必要的物品药物等也是必须的。
注意事项六
尽量跟着车队走。这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。
注意事项七
一旦陷入泥潭不要惊慌，下车仔细观察四个车轮的情况，想办法自己努力脱身，或者借助其它车的帮助拖出泥潭再小心前进。曾经看到一辆陆地巡洋舰左侧完全陷入小坑中，司机试了大约半个小时才脱身而出，所以小心加耐心是司机必备的素质。
注意事项八
驾驶化油器车辆在格尔木可以适当增加点火提前角，用降低浮子室油平面等办法减小混合气浓度。另外可以准备一块旧毛巾，遇到燃油管路发生气阻时浇湿，给汽油泵降温用。
注意事项九
途中停车时注意检查轮胎气压，虽然海拔变化引起的轮胎内外压差变化在轮胎承受能力之内，但轮胎出问题的.机会还是比平原高。
注意事项十
到达拉萨最好将车辆做一下全面检修调整，如果一时找不到修理厂，可以到金珠西路卖吉普车配件的地方求助，这里经常为驾车进藏的朋友提供帮助。
延伸阅读：五条房车进藏线路
一、滇藏线
进藏最美的线路。由昆明至拉萨，全长1930公里。一路上，山峰、湖泊、峡谷、温泉、花海、喇嘛寺和教堂伴随左右。
滇藏线美景丰富，但路况复杂，自驾游需谨慎。
二、青藏线
感受大自然的沧桑。由青海西宁至拉萨，全场1937公里。如果说滇藏线是水乡姑娘，那青藏线就是西北汉子。苍凉、雄伟贯穿了整条青藏线。
青藏公路一路的柏油路面，路况良好，对车辆要求低，非常适合自驾游。
三、川藏南线
也就是我们常说的318国道。由成都至拉萨，全长2000多公里，这是一条艰险与美景并存的线路。新都桥、贡嘎雪山、墨脱、鲁朗小镇等沿途风光带给你无限的震撼与感受。
川藏南线的路况较为险峻，对驾驶技术要求较高。建议自驾游的朋友们组队前行。
四、川藏北线
最具宗教韵味的线路。由成都至拉萨，全长2412公里。道孚民居、德格印经院带你感受最地道的藏地文化。高原湖泊、雪山温泉带你感受最原始的高原景色。
川藏北线是越野探险者推崇的自驾骨灰级线路，自驾爱好者一定不要错过。
五、唐蕃古道
亦称丝绸南路。由陕西西安至拉萨，全长3000多公里。唐蕃古道就是文成公主远嫁吐蕃王松赞干布的路线，被称为中国古代三大通道之一，是汉藏友好的历史见证。
唐蕃古道路况好，车辆少，非常适合房车自驾游。
自驾滇藏线，传祺GS4能去吗？
太能去了，我去时就是1.5排量的力帆汽车，差你点，不是也走了吗。况且现在的路很好，没有问题的。
没问题，一定能去。
可以负责任的告诉你，你的车自驾滇藏是绝对没有问题的。前提是有一定的驾龄，驾驶技术过关，主要是应对坡道，急弯和高海拔有可能出现的冰雪路面情况。前几天朋友滇藏线拍了一段视频，各地小破车拉萨集合，包括了奥拓、北斗星、奇瑞QQ、比亚迪F0和羚羊。所以，传祺还是带T的，就放心的开着它出发吧！
滇藏线一般指从昆明出发走214国道，经过大理，丽江，香格里拉等地后到达芒康跟川藏南线的318国道相汇合。全程约2000多公里，10天左右的自驾行程即可到达“圣城”拉萨。一路上虽然艰辛，但沿途风景如画，是旅游爱好者的自驾天堂。
从昆明出发到拉萨，一路经过的景点非常多，所以时间充足的情况下，可以根据自己的爱好选择中间景点住宿。
昆明至大理全程300公里多，全程高速，路况良好。
大理至丽江全程196公里，全程高速，路况良好。也可以选择国道，柏油路面，路况良好。
丽江到香格里拉全程170公里，柏油路面，路况良好。
香格里拉到芒康全程409公里，全程水泥路，上山下山，弯多慢行。
芒康到然乌全程445公里，全程水泥路，上山下山，弯多慢行。这一天路程较长，轻松的可以在八宿住宿。
然乌到鲁朗全程285公里，主要是柏油路，路况良好，一路上景观较多。
鲁朗到巴松措全程198公里，路面较好，弯道较多。
巴松措到拉萨全程351公里，路面状况良好。
你好我是小凉哥，很高兴回答这个问题，
不是看去得了去不了，而是看你想不想去，只要你想去，就能去，不要说是汽车，别人骑自行车都能去，走路徒步和推车也能去。
建议换五菱神车
完全没有问题可以去，QQ，奥拓都去了，去吧每个人都有一个想去西藏之旅，来一次说走就走的旅行，去体验一下西藏的人俗风情体验一下西藏的美，去了你会有意想不到的收获。
什么车都行，主要是看驾驶员的经验和应变能力。
六十年代，新疆的兵团职工把东方红拖拉机改装四个轮子，从河南开到新疆。走了两个多月！
我骑摩托已在路上，已游玩2个多月
当然能啊，众泰T600路过，1.5T手动档，就是前杠磕掉一块、不影响
可以，但车况一定要好，要不容易出故障。
滇藏线自驾游攻略
昆明-大理-丽江火车票价90-110元
昆明：大观楼公园、西山景区、圆通寺、滇池公园、翠湖。住宿在昆明国际青年旅舍，网上可以预定。
大理：苍山、洱海、三塔寺、喜洲民居、鸡足山、大理古城洋人街。住宿古城，客栈很多。
丽江：大研古镇、木府、玉龙雪山、黑龙潭公园。住宿推荐国际青年旅舍！
从丽江乘坐大巴，可以到达泸沽湖、虎跳峡。
如果去玉龙雪山，羽绒服必备，临时租用大衣，卫生状况不太理想！
丽江乘坐大巴，到达香格里拉，可以游览松赞林寺、普达措森林公园、住在中甸古城，客栈很多！
香格里拉县-德钦大巴！游览梅里雪山飞来寺景区、明永冰川、雨崩村！
德钦-西藏昌都，大巴，进入西藏，主要都是寺庙，，一直到拉萨，，
云南是旅游大省，这条路线非常成熟，吃住行也很方便，出行选择公共交通，住宿选择国际青年旅舍、吃法以当地小吃、一般餐厅为主，干净卫生便宜！假如几人结伴出游，不算门票，平均每人每天140元左右就够了
滇藏线自驾游需要注意些什么？
滇藏线自驾游整体需要的时间是比较长的，不过最初的一段路途还是非常轻松的，可是将要靠近西藏的时候路途将变得非常惊险，不仅仅上坡非常多，而且坑洼路面也是场面，特别是拐弯的路也是很多的。所以司机一定要注意不要疲劳驾驶，否则很容易出现安全方面的问题。为了旅途更安全，最好随行者轮流驾车。
对于各位游客而言，关注滇藏线自驾游过程中，游客还应该注意旅途中很可能会存在高原反应，所以必须的药物需要准备妥当。如果需要中途休息的话，车辆一定要停放在安全地带，在旅途中牛羊群也是需要注意的，因为很可能会出现拦路情况的发生。游客还应该注意拍照不要在军事地区，否则照相机的安全也会成为问题。
由于整体路途比较长，而且路况也非常复杂，所以滇藏线自驾游出发之前车辆的自身检查工作必不可少。为了能够给予整体旅游安全方面更全面保障，各位自驾游游客不要忽视旅游的投保，只有这样才能为各位游客提供更为全方位的安全保障，自然投保过程中一定要将高原反应以及具体路途安全全方位关注起来。
如果各位朋友马上要开启滇藏线自驾游的话，那么希望各位朋友都能做好相关方面的准备工作，只有这样整体自驾游的效果才能够更为美好。当然各位朋友也应该注意，投保是很重要的，不仅仅内容要科学，而且保险公司也非常重要，平安保险口碑好、权威性高，各位朋友不妨可多多了解，为整体自驾游旅游提供更全面保障。
滇藏线自驾游路线
滇藏线简介
滇藏线一般指从昆明出发，经过古城大理，柔软的丽江，人间天堂香格里拉等地后到达芒康跟川藏南线的318国道相汇合。全程约2000多公里，10天左右的自驾行程即可到达“圣城”拉萨。一路上虽然艰辛，但沿途风景如画，需要翻越高山，淌过激流，有雪山、有森林、有冰川、有草原是旅游爱好者的自驾天堂.
滇藏线自驾游全攻略，想走滇藏线看这个就足够了
费用预算
整个滇藏线自驾下来，不腐败不自虐人均6000元足矣。
滇藏线自驾准备
车辆选择：滇藏线有些路况不好，坡陡弯急，建议使用性能较好的越野车。
重要证件：边境证、银行卡、车辆购置证、驾驶证、行驶本、身份证等一些常用证件。
重要药品：抗高反药、止泻药、感冒药、消炎药、退烧药等。
日常用品：洗涮用品；一些日常换衣的衣服，建议带点厚点的衣服；建议备用一些食品，路程遥远，以备不时之需。
车俩备用物品：防冻玻璃水、保险丝、空油瓶、机油皮带、拖车绳、汽滤、后备胎等一些易损坏零件和备用品；扳手、螺丝刀等一些修车工具。
车辆必带装备
1、GPS和最新地图。定位什么的全靠他了。
2、尼龙拖车绳。要准备一条至少能拖动3吨重的车的拖车带，这样在汽车抛锚的时候能够轻松拖带。
3、搭电过火线。汽车无电无法启动时，利用它可通过另外车辆的电瓶进行启动。
4、车载电源逆变器。车载逆变器是一种能够将12V直流电转换为与市电相同的220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。
5、汽车护航表。相当于指南针、海拔表、温度检测仪和水平仪等其他仪表的结合体，安装在车上可以省去不少其它仪表占用的空间。而且在海拔3000m以上，还可以正常使用。
6、多功能手电筒。多功能手电筒除了正常照明功能，还可以用作闪光报警，手电筒一端内有磁石，可将手电筒吸符在车顶或后备箱上。此外，可以再手电筒内藏刀片，可在必要时割断安全带；金属锤头可砸碎玻璃。
7、车用保险丝。保险丝的作用是保护电路及用电设备，不因短路，过载故障而过热损坏，甚至起火。
8、免拆补胎工具。在不拆轮胎的情况下对破损轮胎进行补漏。
9、防水胶带、绝缘胶带。防水胶带用于电路防水，油管破裂维修等，绝缘胶带用于电路维修。
10、灭火器。车用灭火器是一件很重要的车载工具，可是很多车主都不为爱车配备灭火器，等到发生危险的时候就爱莫能助了。
11、车载打气泵。在高速公路、野外或任何地方，如果轮胎突然漏气，打气泵就能发挥它的应急功能了。
13条进藏自驾线美到窒息，走过2条合算，走过9条可封神
更是无数人向往的他乡
因为，当车子在广袤的土地上扬起尘土，你才知道，什么是自由、什么是希望！
G318
青藏线
滇藏线
自驾路线：昆明-大理-丽江-虎跳峡-香格里拉-飞来寺-盐井-芒康县-登巴村-左贡县-邦达镇-八宿县-然乌镇-波密-鲁朗-八一镇-工布江达-松多-墨竹工卡-拉萨
G317
自驾路线：成都-映秀镇-理县-马尔康-观音桥镇-炉霍县-甘孜县-马尼干戈-江达县-昌都-丁青县-尺牍镇-荣布镇-巴青县-夏曲镇-那曲县-当雄县-羊八井镇-拉萨
新藏线
自驾路线：叶城-库地-黑卡达板-三十里营房-红柳滩-甜水海兵站-泉水钩-松西乡-多玛乡-日土县城-狮泉河-那木如村-塔尔钦-霍尔乡-仲巴-萨嘎-拉孜-日喀则-江孜-浪卡子-曲水县-拉萨。
唐蕃古道
自驾路线：西宁-倒淌河-共和县-大河坝道班-温泉-花石峡-玛多县-野牛沟-清水河-玉树-类乌齐-丁青-巴青县-那曲地区-当雄县-羊八井镇-拉萨
川藏中线
自驾路线：成都—映秀—丹巴县—道孚县—炉霍县—德格县—江达县—昌都—洛隆县—边坝县—比如县—那曲—当雄—拉萨
丙察察线
自驾路线：丙中洛-滇西界-松塔-大渡沙-察瓦龙-目若村-米其-察隅县
丙察左线
自驾路线：六库-古登乡季加村-福贡县-贡山县-丙中洛重丁村-察瓦龙乡-碧土乡-扎玉镇-左贡县
克里雅古道
自驾路线：于田县-普鲁村-克里雅古道-苏巴什营地-阿什库勒火山-阿特塔木达坂-克里雅山口
羌塘线
自驾路线：青海茫崖-阿其克库勒湖-鲸鱼湖-多格错仁湖-普若岗日冰川-双湖
自驾路线：青海茫崖-阿其克库勒湖-且末-布若错-藏色岗日山-改则
自驾路线：从青藏线进入五道梁-乌兰乌拉湖-多格错仁湖-若拉湖-团结湖-羊湖-邦达错-龙木错-昆仑山南麓
汇客_文旅一个“任性、好玩、有态度！”的文化旅游社群新媒体。
四川川开实业发展有限公司的集团成员
川开电气有限公司川开电气有限公司（CHINA CHUANKAI，简称“CCK电气”或“川开电气”）属“四川川开实业发展有限公司”的核心企业，始建于1980年。专业从事输配电成套设备研发、设计、制造、销售、安装、技术咨询的一体化服务，原机械部、电力部定点生产许可企业。整体规模和综合实力名列全国电气开关行业前12名、电控配电行业前5名、西南地区第1名。荣获四川省先进企业、四川省重合同守信用企业、四川省名牌产品企业、成都市高新技术企业等荣誉称号。注册商标CCK被评为“四川省著名商标”。并于2005年签约成为ABB低压联盟直属板厂企业。核级中低压成套产品通过部级专家鉴定，取得核电资质，先后承接了秦山一期、二期、浙江三门、中国中原对外工程公司等项目。CCK在全国电气开关行业享有较高声誉。
CCK电气主要产品包括：220kV及以下中低压开关柜、电气元件、预装式变电站（开关站）、照明箱、动力箱、消防应急集中电源柜、电缆桥架、封闭母线槽、共箱母线、预分支电缆等，广泛用于电厂、变电站、石化、冶金、交通、市政、机械、电子、轻工、建材、军工等领域，畅销全国，远销东南亚及非州国家，并以其高品质性价比及优良、快捷、完善的服务，赢得了社会各界和广大客户的一致认同和好评。
以人为本，重视人力资源开发和综合素质培养，CCK电气聚积了一大批优秀的管理和技术人才，始终奉行与巨人同行的原则，先后与西门子、ABB、阿尔斯通、GE、施耐德等世界著名电气公司开展了全方位的技术引进和OEM合作，不断提升产品可靠性、安全性；率先引进美国、日本、德国、瑞士等国家先进加工设备；产品的设计、制造全部过程采用CAD /CAPP/、CAM，建立了产品数据管理系统（PDM）；通过ISO9001国际质量管理体系认证，建立并完善了计量管理体系。所有产品均通过了国家型式试验，20余种低压产品通过3C认证。
CCK电气的发展，得到了社会各界的信赖和支持。展望未来，CCK 电气将始终坚持加大科技投入、增强管理、提高效、率和可持续发展原则，为客户创造更多的价值而不懈努力。
四川快速电梯有限公司
四川快速电梯有限公司（Sichuan Express Elevator CO.，LTD.）,简称“SEEC”,由全球最大的电梯制造商美国联合技术公司旗下的奥的斯电梯（中国）投资有限公司与四川通快电梯公司（TOK）共同组建,SEEC秉承了OTIS先进的技术和理念，世界领先的技术，是专业化生产奥的斯集团所属的EXPRESS品牌的电梯、自动扶梯及自动人行道等产品的专业化整梯生产厂商。
四川村田机械制造有限公司
四川村田机械制造有限公司是四川川开实业发展有限公司（CCK）下属专业重装辅助设备制造公司，具备独立法人资格的生产经营性企业。公司地处成都外东华阳镇川开工业新区，毗邻双流国际机场，距成都火车站仅10余公里，交通极为便利。现公司（2007年）拥有厂房面积22000平方米（行车32吨）、员工400余人，同时依托西南交通大学、中国核动力设计院、德阳职业工程技术学院等科研院校，具有很强的产品技术开发及制造能力。与美国GE能源系统、Donaldson GTS系统、英国AAF能源系统、AREVA核电堆心仪控系统、德国NPS（荷兰NEM能源系统）等国际一流企业建立了长期合作关系。公司通过了ISO9001:2000质量管理体系认证和美国机械工程师协会ASME焊接认证、美国AWS焊接认证，公司总经理龚学钰先生取得美国GE公司6西格玛（Sigma）供应商黑带证书。公司下设结构车间、机加工车间和六个职能部室。
结构车间：专业从事燃气轮机发电机组进排气系统设备、核电核岛堆心仪控各种支承结构件、脱硫脱硝烟气挡板门、公交维修举升机等系列产品及各种非标构件（碳钢、不锈钢、铝等材料）的开发与制造。公司拥有从日本、瑞士、荷兰、德国引进的世界先进水平的柔性激光切割生产线、数控剪板机、数控折弯机、数控多工位压力机、自动化粉末静电喷涂生产线、各种焊机等以及自动等离子切割机、H型钢自动龙门焊机、组立机、校正机、喷沙房、自动轨道式抛丸机、油漆房等先进的钢结构及板金专用制造设备。公司拥有年产万余吨（含不锈钢与铝等）钢结构件和钣金件的加工制造能力。我公司为北京2008年奥运太阳门燃气轮机发电机组进气系统、秦山/岭奥核电项目核岛堆心仪控部分支承结构件、东锅广州恒运/大唐山西阳城脱硝项目挡板门、公交系统（成都、重庆、浙江、河北等公交公司）汽车维护用举升机等工程项目提供的设备均为国内第一制造，产品质量与进度得到了业主、监理与承包商的好评。
机加工车间：专业从事各型齿轮、工业减速器、汽车同步器总成及各种机械零件的生产。工厂拥有加工中心、自动车床、仿型铣床、精密磨床、镗床、大型立车、龙门刨等百余台先进的机械加工和齿轮加工专用设备。与外贸公司建立长期铝齿轮加工出口合作关系。提供各型齿轮配套、减速器总成等部件配套及中大型机械零件加工服务。与国内知名的食品包装机械专业制造厂、铁道部隧道开采设备制造厂、大型电力机械厂形成长期、稳定的配套合作关系。
公司奉行精工制作、精细管理、精诚服务、精益求精的质量方针，建立管理先进、技术专业、制造精细、服务满意、开拓创新的企业队伍，为用户提供优质的产品和满意的服务是企业最高宗旨。公司愿与国内外企业建立长期、友好、紧密的合作关系。
四川军氮化工有限公司
四川军氮化工有限公司座落在成都双流正兴镇，环境优美，交通便利，距成都市区25公里，距双流国际机场22公里，距成昆铁路双流火车站15公里，国道213成仁公路从厂门前经过。
公司是原成都军区企业局规模最大的综合性化工企业，是中国第一家自行设计的以天然气为原料直接转化生产合成氨的生产厂家，始建于1968年，1970年竣工，同年11月正式投产。2005年1月28日，四川川开实业发展有限公司成功收购了该企业，并于2005年3月28日经工商局核准新注册登记为“四川军氮化工有限公司”。
公司主要产品：农用碳铵、食品碳铵、医用氨水、工业氨水、工业液氨。其中“的宝牌”农用碳铵为化工部优质产品；食品碳铵获轻工部和四川省九五年新产品博览会金奖，国家节能二级和计量二级合格企业，市县园林式单位。
公司年产碳酸氢铵5万吨、液氨2万吨、高氨水5000吨、食品碳铵2000吨。
公司奉行以人为本的现代管理理念，重视人力资源的开发和员工综合素质的培养。
公司坚持可持续发展原则，有计划有步骤进行以节能降耗、保护环境为目标……
四川阿海珐电气有限公司
四川省阿海珐电气有限公司是一家从事电源系统开发、制造、营销、安装及咨询服务的高新技术企业，是中国电力系统直流电源技术委员会委员单位，为国家电力能源、石油化工、钢铁冶炼等行业及厂矿企业提供了大量的优质产品及完善的售后服务。
公司先后与中国电力科学研究院、四川大学等国内一流科研机构及英国FKI公司、美国艾默生公司、法国索克曼先控等国际电源巨头建立了良好的合作关系，在业内具有领先的研发和制造能力。
阿海珐电气坚持以人为本的理念，重视人力资源开发和培养，拥有一支高素质的专业团队。在引进国外先进技术的同时，重视自主创新，成功开发了彩色触摸屏的微机监控高频开关型直流电源、通信电源设备。阿海珐在同行业中率先通过了电力工业、电力设备及仪表质量检验测试中心的大容量全项目型式实验，其产品的可靠性、先进性、主要技术参数及性能指标均达到了国内外先进水平。
公司率先从美国、日本、德国、瑞士等发达国家引进了先进的加工设备和生产线，工艺装备水平在全国同行业位居领先地位。产品设计与全部制作流程均采用CAD、CAP、CAM完成，同时建立了产品数据库管理系统（PDM）和企业资源计划（ERP）等信息化系统。
公司主要产品包括GZDW、GCFW、KCFW系列的微机控制直流电源设备、微机控制高频开关整流逆变设备、微机控制相控型整流逆变设备、BZDW系列的壁挂电源设备、KE系列应急电源设备（EPS）和PS通讯电源设备、CATV光节点不间断电源设备、NDC直流开关柜设备等。这些产品广泛应用于电力、电信、航空航天、石化、冶金、交通、市政、机械、电子、轻工、建筑、军工、通信、广电及消防等关系国计民生的重要行业中。
公司秉承质量决定生存的战略理念，以做专、做强、做大的产业链为发展主轴，决心为产业链的完善和发展贡献更大的力量。公司将继续践行始于客户、终于客户的服务意识，以先进的技术、更优良的品质、更合理的价格、更贴心的服务为客户提供专业、完善的技术解决方案。
在稳定现有的市场、努力实现可持续发展的同时，公司管理层和公司员工以锐意进取、开拓创新的精神，加大新产品开发投入，成功开发了多种系列的高科技产品，让尽可能多的客户享受到行业领先的技术服务。
公司将与广大同行和客户携手，共创中国及世界电源事业美好的明天！
四川现代电气有限公司
四川现代电气有限公司（以下简称：现代电气）位于成都市的城市副中心——华阳，距成都市中心12km，双流国际机场6km，成雅高速公路入口3km，交通便捷。公司成立于2001年，员工160余人，其中管理及专业技术人员50人。主要从事设计、制造、安装各类灯具及附件的专业厂家。
现代电气注重产品的技术创新、技术进步和制造设备的提升，先后与上海飞利浦、德国欧司朗的代理商、GE公司、沈阳（防爆）辽河等知名企业开展技术、产品代理等全方面的合作，提升产品的技术含量，拥有日本进口数控冲床、折弯机、剪板机，数控加工中心、激光切割机等设备和西南地区同行业中最大规模的自动化喷塑生产线，产品全部采用计算机辅助设计（CAD）及工程效果图设计（3DMAX），建立了产品数据管理系统（PDM），实施了计算机辅助制造（CAM），并通过ISO9001国际质量体系认证，设计、采购、制造、安装、服务的每个环节和全过程，让产品质量全部处于ISO9001质量控制与保证体系要求的受控状态。
现代电气的产品，被广泛用于电厂、电站、航空航天、工矿企业、高层建筑、城市道路、光彩工程、体育场（馆）等领域，畅销西南，远销全国各地。所有产品以其卓越的性能品……
四川川开建设有限公司
集团所属专业从事建筑工程业务的企业，具有“房屋建筑总承包二级资质”除承担集团内部厂房、车间、办公建筑的修建外，承揽各类工业及民用建筑施工、室内外装饰装修、城市照明施工等。
四川西明电力有限公司
四川西明电力有限公司成立于2004年2月，是川开集团下属骨干企业之一，专业从事110kV及以下送变电工程的安装施工，注册资金1180万元。公司拥有专业的工程技术施工队伍，其中具有初级职称以上的工程技术人员和经济管理人员近50人，具有2级资质以上的项目经理5人，施工机具设备配置齐全，具备承担三级送变电工程的全部施工项目的能力。
公司从成立至今，严格过程管理，重视服务质量，所有承接完工的工程项目均一次验收合格，并受到质检部门和甲方一致好评，至今未发生过一次安全事故。
白尺竿头，更进一步，西明公司将始终坚持按国家标准，行业标准进行优质高效规范的施工，以“规范施工 建优工程 诚信履约 让用户满意 持续改进 创行业一流”为质量方针和服务宗旨期待您的光临。
主要服务项目
110KV及以下的送变电工程（电缆、变压器、配电设备、母线槽、电缆桥架）施工。
为用户办理用电手续。
提供用电咨询。
提供临时配电设备租赁业务。
销售高低压配电设备及各种电力器件。
四川川开进出口有限公司
四川川开进出口有限公司是川开集团的全属子公司，注册资金500万元，主要经营和代理国家允许出口的各类产品的进口与出口。本公司的前身为四川现代叉车制造有限公司，生产和经营各种机械式、电动式叉车；具有国家认可的设计和生产各类钢结构的资质证书，曾多次承接多家大型企业钢结构厂房的设计和制作业务。设计制作的钢结构桥梁多次出口东南亚各国。
四川川开进出口有限公司集机械制造和进出口相结合的技、工、贸一体的现代管理模式的新型公司。本公司机械设计制作技术能力领先，加工工艺先进，经营手段灵活，欢迎各界朋友共同合作，为开创和成就各自的理想而努力。 四川川开进出口有限公司主营业务有各类高、低压电气箱、柜、屏、台；载人、载货电梯；各种电器桥架、母线槽；齿轮加工，承接各种薄板，中厚板的箱体、柜体的设计及制作。
四川川开进出口有限公司下设广东佛山经营部，主要揽接广东地区的出口代理业务。代理出口的陶瓷产品销往世界各地。
成都民生投资担保有限公司
成都民生投资担保有限公司系经双流县人民政府批准成立的双流县首家民营股份制商业信用担保机构，专业从事融资担保、实业投资、资产并购及相关咨询等多元化业务，注册资本1180万元。
公司完全按照市场化的运作模式，致力于为广大中小企业发展提供多种形式的融资担保。主要依据《合同法》、《担保法》的有关规定，为债务人向债权人提供信用担保，同时要求债务人提供反担保，尽可能将经营风险降到最低。同时，也大大改善了中小企业的生存和发展环境，帮助企业提高信用能力和管理水平，不断通过多种渠道获得稳定而持久的资金支持。
公司经营范围：
为中小型企业、私营企业、个体工商户及具有民事行为能力的自然人等提供多种形式的信用担保，包括：一般借贷担保、个人贷款担保、银行承兑汇票担保、商业履约担保、工程担保等。
对公司投资计划范围内的实业项目进行直接投资；为企业在管理、财务、营销、投融资等多方面提供相关咨询服务。
四川北亚实业发展有限公司
在成都市城南方向拥有丰富的土地储备，先后开发了丽都新城、南岸丽景等楼盘，深受客户喜爱。
经营范围：房地产开发经营（凭资质证经营）；房屋中介、租赁；酒店策划、管理服务，以及其他无需许可或者审批的合法项目。
广深准高速铁路的发展回顾
这是广深很早的时候实施准高速改造的规划。开中国高速铁路先河，为后来的中国铁路大提速积累了宝贵经验。根据我国发展高速铁路的战略设想，除了要建设新高速铁路外，在近期内选定试验区段，对既有线路进行技术改造，这样可用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路。同时，还可以为我国大量既有铁路的进一步改造和修建高速铁路提供技术储备和积累经验。主要原因
从时速160公里起步的主要原因是：
1.技术上的条件。160公里/小时是准高速的起点，是通往200公里/小时及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术的发展的接续点，可以继往开来。在近期内实现160公里/小时的行车速度，在我国现有的机车车辆、线路、通信信号等方面已有一定的基础，虽然还有一些技术难点要解决，但经过努力攻关，是能达到的；
2.经济上的条件。在既有线上进行适当的技术改造，达到160公里/小时准高速行车的要求，比要实现200公里/小时以上的高速行车、修建高速铁路新线的投资少得多，减少了资金筹集的困难。 因此，选择160公里/小时作为起步，是从实际出发的。
在近期内建设中高速铁路，经过对我国重要铁路干线的反复深入比选，确定先将广州至深圳线改建为实现旅客列车160公里/小时的准高速铁路，是因为广深线具有其它铁路线所没有的优越条件：
1.从地理位置上看，广深线处于我国的南大门，是改革开放的最早的窗口。它紧邻港澳，是珠江三角洲和港澳之间的重要纽带，港澳台同胞和国际友人来往频繁的重要通道。改革开放以来，进出深圳的旅客、物资剧增，其中旅客每年约2000万人次，高峰时日达8万人次，其中70%是港澳台人员；
2.香港—-九龙段已经电气化，广深线的进一步改造完善，为香港回归祖国创造了更好的交通条件；
3.广深线处于我国铁路网的尽头，进行改造、试验对整个路网运输的影响很小；
4.全长147.3公里，长度适中。是一条以客运为主的线路，基本上白天运行旅客列车，夜间运行货物列车，客货列车之间的互相干扰较小，行车组织比较简单；
5.基本上已经建成了复线铁路。地形条件较好，沿线主要是丘陵地带，没有大隧道，深路堑、高路堤很少，因此技术改造难度小，投资少，工期短，见效快。
6.有较好的外部建设条件。广东省的高速公路已先行一步，产生了较大影响。修建高速铁路能得到当地的大力支持，与高速公路相辅相成，可以促进珠江三角洲经济的进一步发展；
7.旅客运输高速与当地的社会经济意识相适应。港澳台旅客时间观念强，迫切期望列车越快越好，并对调整票价具有较高的承受能力；
8.客运量大，经济效益好。现广—-九直通旅客列车每对年收入达600万美元。提高速度后，将发挥比飞机票价低、比公路和快艇速度快的优势。现在口岸进口的人数中，乘坐火车的仅占18%，铁路行车速度提高后，运行时间由1小时59分缩短为1小时左右，吸引了更多的旅客，效益进一步提高。 因此，选择广深线作为我国建设高速铁路的第一个台阶，缩短与发达国家科技上的差距，加强内地与港澳台地区的联系，在政治、经济、技术等方面都有重大意义。
广深线改造为准高速铁路的主要运营指标为：
1.旅客列车最高运行速度为160公里/小时；
2.货物列车的设计速度为80公里/小时；
3.广州至深圳间的特快列车运行时间为1小时左右；
4.旅客列车对数为81对/日;
5.货物列车对数为25～26对/日（其中摘挂列车5对）；
6.旅客输送能力为2500万人次/年；
7.货运量为1500万吨/年；
8.列车追踪最小间隔时间为8分钟（自动闭塞）。
线路设备
广深线为了实现运行速度160公里/小时，直达旅客列车运行时间1小时左右等运营要求，以及保证行车和人身安全，线路方面的主要技术指标为：
1.线路等级：1级干线，对软土地段进行改造，加固既有桥梁；
2.正线：复线；
3.限制坡度：仙村以北6‰，以南8‰；
4．最小曲线半径：原小于1600米的改成1600米，特别困难地段不小于1400米；其中200公里/小时试验段以内的不小于2200米；
5．缓和曲线形式：三次抛物线；
6．夹直线长度：一般地段80米，困难地段70米；
7．竖曲线：R=1000圆曲线；
8．线路间距：区间正线4米，站内到发线之间以及到发线与阵线之间5米；
9.到发现有效长：现存以北850米，以南650米；
10.轨道： （1）结构：60公斤/米钢轨无缝线路成套轨道； （2）道岔：正线采用60公斤AT可动心轨、加外锁高速道岔； （3）转撤机：电动液压式；
11.道口及区间：道口全部改为立交；区间设全封闭隔栅栏；为方便居民交通，增设一部分人行天桥；
12.轨道状态检测及维修：配备满足准高速铁路运行的多功能检测车、大型养路维修机械等设备。 根据以上要求，从原有线路平、纵断面等具体条件出发，是确定线路改造工程的基础。
鉴于线路平、纵断面情况及主要技术指标的要求，选择改造工程方案时满足的基本条件为：
1.为保证直达高速列车的行车时间缩短为1小时左右，并保持广深准高速铁路的完整性，以最高速度160公里/小时连续行车的区段最小长度不小于100公里；
2.为了实现旅客输送能力2000万人次/年，货运量1500万吨/年，必须改造原有线路的一些咽喉要道；
3.在工程、投资、安全等方面有综合效益。 改造工程完成后，广深准高速铁路全程的直达旅客列车运行时分，上行型约为59.7分钟，下行约为60.8分钟。
机车车辆
为了实现运营要求，在机车车辆方面的主要技术指标有：
1. 牵引方式近期为内燃机车牵引，电气化改造后为电力牵引；
2. 货运机车功率应能保证旅客列车编组辆数不少于12辆 ；
3. 货运列车牵引定数为上行2400吨，下行2700吨；
4. 所有运行速度160公里/小时的旅客列车均为空调列车；
5. 软席客车采用转动式可躺座椅，硬席客车与现有的相同；
6. 机车、客车在160公里/小时的走行性能均应符合现行标准的要求；
7. 速度160公里/小时的列车紧急制动距离为1400米。
关于机车车辆的选定，牵引方式是前提条件。就广深线而言，理想方式是电力牵引，除了可以合理利用资源、减少污染以及功率容量易于满足提高速度的要求等优点以外，由于广深线改造还附有我国铁路铁路现代化，实现更高旅客列车运行速度提供技术经验的任务，因此，电力牵引要比内燃机车牵引有利得多。此外，在用内燃机车牵引时，通常尚需在列车中编挂发电车为空调提供电源，而在电力牵引时就可以直接由接触网获得电能，从而可以改挂一辆客车，增加列车载客量。 但是考虑到当前的种种条件，国家资金有限，京广线南段尚未电气化等，因此，仍应作两手准备，即从现实条件出发，近期采用内燃机车，同时积极准备尽早实现电力牵引。
CRH1A型动车组
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。
CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车
组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。
磁悬浮列车的原理是什么
磁悬浮列车的原理：使用安装在车辆两侧转向架上的正常导电磁铁(悬挂电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，磁场产生的吸引力将使车辆浮动。车辆和轨道面粉之间的间隙与吸引力的大小成反比。
为了保证这种悬挂的可靠性和列车的平稳运行，并使直线电机具有更高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，以便磁场保持稳定的强度和悬挂力，并且在车体和导轨之间保持大约10毫米的间隙。
通常，用于测量间隙的气隙传感器用于执行系统的反馈控制。这种悬挂方式不需要特殊的着陆支撑装置和辅助着陆轮，对控制系统的要求可以稍低一些。
因为超导磁体的电阻为零，所以在操作中几乎不消耗能量，并且磁场强度非常高。超导体和导轨之间产生的强大排斥力可以使车辆漂浮。当车辆向下移动时，超导磁体和悬浮线圈之间的距离减小，电流增加，悬浮力增加，车辆自动返回到初始悬浮位置。
这个间隙与速度大小有关，车体只有在达到100公里/小时时才能浮动，因此，车辆必须配备机械辅助支撑装置，如辅助支撑轮和相应的弹簧支撑，以确保列车安全可靠地着陆。控制系统应能实现启动和停止的精确控制。
扩展资料
磁悬浮列车的现状：
国际上有代表性的几种磁悬浮列车有：高速常导磁悬浮列车，低速常导磁悬浮列车以及高速超导磁悬浮列车。高速常导磁浮车为德国研制TR系列；低速常导磁浮车为日本研制的HSST系列；高速超导磁浮车为日本研制MLU系列。
目前，世界磁悬浮列车技术领域中，日本和德国两个国家占据领先地位。德国现拥有一条长34。5km哑铃式的载人磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达450km/h，载客时车速则为420km/h。目前，该条试验线上运行的磁悬浮列车是最新研制成功的TR-08型磁悬浮列车。
它从启动到加速、减速直至停车绕试验线两圈不到10min，平均速度为300km/h，人们乘坐时没有丝毫不舒服的感觉。日本在研制低速常导磁悬浮系列HSST之外，着重探索高速超导磁悬浮。目前已建成一条长度为18.4km的超导磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达到550km/h。
据有关专家介绍，日本之所以研究和发展超导磁悬浮列车，是因为超导磁悬浮列车100mm的悬浮间隙比常导磁悬浮列车的10mm悬浮间隙更能抵御地震灾害对列车运行的影响，而日本恰恰是多地震的国家。
我国也掌握了磁悬浮列车的关键技术，比较有影响力的有国防科技大学和株洲电力机车所合作准备用于八达岭旅游线，长达2km的低速常导磁悬浮；由西南交通大学研制的应用于成都青城山旅游区的国内第一条磁悬浮列车试验线。
不久的将来，“未来号”磁悬浮列车就可以载着观光游客游览，让国人亲身体验一下“飞”起来的滋味；另外还有铁道科学研究院，在磁悬浮技术研究方面也已初具规模。
磁悬浮技术是一项高科技集成技术，它不光应用于磁悬浮铁路，还可以有其他方面的应用。可以预期，随着磁悬浮技术的不断普及，更多的应用产品将会不断出现。
人民网-长沙研制出全国首辆磁悬浮列车
动车组为什么没有空调发电车？
显然楼主是个初级车迷.我这伪车迷略知一二
动车组的电是集中在车厢里面的电力控制系统里的,而不是简单的列车头顶的高压线供电,就像一台大功率的空调就连了一个插排不能简单的说是那一根电线带动整台空调.
现在新出的车出于环保都不用带空调发电车了,很多都机车供电了,不仅动车组,就25T的直达特快新出的25G都是机车供电了.25T车体的除了长三角的部分BSP跟DF11G不兼容之外需要挂空调发电车.其他的25K(T301除外),25G都要空调发电车.普通的电力机不是全部能可以向车厢供电.可以机车供电的车型有SS9G,SS7E还有改装的SS8.内燃的有DF11G,现在京沪线上的直达特快都是东风11G牵引的,成都那边有DF4**也能机供
建议楼主多到铁路论坛学习.如长江铁路网,海子铁路网
从成都出发到峨眉山 旅游两天
建议：第一天游览金顶，入住金顶上的酒店。方便第二天看日出。 在最高的观景平台观云海、佛光、金银铜殿、 十方普贤等自然奇观和佛教奇观奇观等，在世界最大的朝拜中心祈福许愿。”金顶往返索道：索道（含上行65元、下行55元）午餐：可以在雷洞坪附近用餐，山顶上环境有限，相对山下，餐也会贵一些。 线路：乘观光车至雷洞坪停车场，步行至接引殿，乘坐索道登至峨眉主峰—金顶（海拔3077米）至金顶，游金顶铜殿—华藏寺、银殿、金殿，观峨眉山镇山之宝四方十面普贤金像。 参拜世界最高佛教中心,登舍身崖，感受峨眉“雄、秀、奇、险、幽”的五大特色。”
乘火车来峨眉山哦。峨眉火车站距离峨眉山风景区仅10公里，乘车约15分钟就可到达。
成都的新南门车站，以及乐山中心站，平均每30分钟便有班车发往峨眉山，在这两个城市的旅客可以首选坐大巴前往。
要注意的是，峨眉山汽车站有两个：一是位于峨眉山市区的九珠长途客运中心，距离峨眉山风景区约6km，乘车约10分钟；二是位于景区内的旅游客运中心。
所以乘坐发往峨眉山的班车时，一定要在上车前问清楚目的站是哪一个，以免耽误行程。
第1天
峨眉山金顶住宿：峨眉山景区
第2天
峨眉山金顶 - 万年寺 - 自然生态猴区 - 清音阁
进入猴区注意事项
1、在观察和欣赏它们时，应保持一定的安全距离。
3、如遇猴群拦路索食，不要惊呼、奔跑，可向管理员求助。
4、喂食时保持自然大方的姿态，切记不能抚摸猴子。
5、请妥善保管好自己的行李和物品，可寄放在猴区管理站行李房。
6、不要将塑料袋外挂在书包外面，会招来抢夺。
7、不要把饮料提在手里或放在书包外面的网袋里，会引猴上身。
8、当着猴子的面打开书包，会引来猴子的好奇，以为有东西吃。
9、在猴子、多的地方尽量结队。若害怕猴子撒野，在进入猴区（金顶以下、清音阁以上）之前可以买一根竹杖（青竹杆的1根1元但不太结实，涂漆的1根3元较为结实），驱猴之外，还可以登山时拄着省力。
寺庙进香须知
寺庙须知
入寺：入寺门后，不宜中央直行，进退俱当顺着个人的左臂迤边行走，入殿门里，帽及手杖须自提携，或寄放它室为佳，万不可向佛案及佛座上安放。
拜佛：大殿中央拜殿是寺主用的，不可在上礼拜，宜在两旁的垫凳，分男左女右去拜用，凡有人礼拜时，不可在他的头前行走。
阅经：寺中若有公开阅览的经典，自可随便坐看，须先净手，放案上平看，不可握着一卷，或放在膝上。衣帽等物，尤不可加在经上。
拜僧：见面称法师，或称大和尚。凡僧人礼佛、坐禅、诵经、饮食、睡眠、经行、入厕的时候，俱不可向他礼拜。
法器：寺中钟鼓鱼磬，不可擅敲，锡杖衣钵等物，不可戏动。
听经：随众礼拜入座。入座后，不向熟人招呼，不得坐起不定、咳嗽谈话。如不能听毕，但向法师行一合十，肃静退出，不得招手他人使退。
烧香须知
礼佛烧香以三支小香为宜，第一柱香供养佛（觉而不迷），第二柱香供养法（正而不邪），第三柱香供养僧（净而不染）。
烧香之后再叩头。烧香的话，应该是左手拿香，右手拿烛，因为常人用右手杀鸡剖鱼，如果是左撇子的话，则反之。香要点的越旺越好。点燃后左手在上，右手在下握住香，高举过头顶作揖。
作揖后，把香插在香灰里，就可进门叩头了。叩头的话，要认准佛祖菩萨或罗汉。
必带物品
峨眉山海拔落差很大，山上与山下能相差10度左右，要上金顶的朋友要准备好衣服哦。峨眉山上云雾缭绕，空气潮湿，会时不时下起毛毛细雨，准备轻便的塑料薄膜雨衣也是很有用的。
行前准备
一、证件
1、身份证
2、银行卡
3、行驶本、驾驶证
4、学生证（如有）
二、背包
1、登山包（45-80L不等）
2、双肩包
3、腰包或随身挎包（按需携带）
三、服装
1、T恤若干（速干最好）
2、内衣2-3套
3、袜子一双
4、人字拖或休闲拖鞋
6、帽子
7、墨镜
8、雨伞
9、保暖外套
四、 摄影相关
1、相机及镜头
2、三角架
3、麂皮（擦镜布）
4、摄影包及防水罩
5、笔记本电脑（按需携带）
6、备用电池及充电器
五、 药品（按需）
1、肠胃药：吗叮呤、黄连素、十滴水
2、感冒药：板蓝根（每天两包）、百服宁（退烧型）
3、驱虫药：花绿水、驱蚊器
4、外伤药 ：消炎药、金霉素眼膏
5、维生素片、润喉片、止血绷带、创可贴
六、卫生用品：
1、洗漱用品：牙刷、牙膏、肥皂、毛巾、洗发水、梳子、剃须刀
2、卫生用品：湿纸巾，卫生纸，卫生巾
徒步户外自驾必备品
服装：1、冲锋衣或羽绒服 2、抓绒衣 3、登山鞋 4、一次性雨衣
住宿用品：1、睡袋 2、充气枕 3、床单
照明：1、手电 2、头灯
餐饮类：1、 保温水壶 2、方便面、压缩饼干、巧克力、牛肉干 3、 矿泉水，咖啡，茶叶、运动饮料
汽车用品：1、牵引钢缆 2、千斤顶 3、备胎 4、随车工具一套 5、机油机滤 6、擦车布若干 7、随车充气泵 8、军用镐、铲 9、 多功能逆变器 10、指南针、球 11、电瓶连接线（车队内TX的车出现亏电，可以协助发动汽车） 12、皮带1套 13、防冻玻璃水 14、可以吸油的管子、空油桶 15、点烟器、充气泵 16、车辆保险丝
其他：1、户外手表 2、防水袋若干 3、笔和本子 4、瑞士军刀 5、登山手杖
四川川开实业（集团）发展有限公司的发展历程
于2009年7月，川开实业发展有限公司总部及下属各公司由天府大道1632号厂区顺利搬迁入驻华府大道二段1158号新厂区。于2009年6月，川开电气有限公司整体变更为川开电气股份有限公司。 于2005年7月通过改制，设立川开电气有限公司，承接原四川开关厂全部业务。
于2005年1月，收购中国人民解放军7018工厂，更名四川军氮化工有限公司，主营碳铵、液氨等化工产品生产、销售等业务。 于2004年11月与奥的斯(中国)投资有限公司（OTIS）合资设立四川快速电梯有限公司，承主营电梯制造、销售、安装、维修等业务。
于2004年8月整体改制，同时更名四川川开实业发展有限公司。
于2004年2月设立成都西明电气工程有限公司，承接供用电工程、送变电工程等相关安装、维修、销售、业务。 于2002年8月设立四川川开进出口有限公司，主营国家许可的各种物资、设备进出口贸易业务。
于2002年11月设立四川通快电梯有限公司，主营电梯制造、销售、安装、维修等业务。
于2002年9月设立四川八达交通设施有限公司，主营交通设施的生产、销售、安装等业务。 于2001年12月设立四川川开建设有限公司，主营房屋建筑工程、装修装饰工程等业务。
于2001年5月设立四川村田机械有限公司，主营各类齿轮、传动桥（箱）、钢制结构件的制造销售等业务； 于1996年6月更名为四川开关厂。
于1996年3月兼并华阳机器厂。 川开电气有限公司（CHINA CHUANKAI，简称“CCK电气”或“川开电气”）属“四川川开实业发展有限公司”的核心企业，始建于1980年。专业从事输配电成套设备研发、设计、制造、销售、安装、技术咨询的一体化服务，原机械部、电力部定点生产许可企业。整体规模和综合实力名列全国电气开关行业前12名、电控配电行业前5名、西南地区第1名。荣获四川省先进企业、四川省重合同守信用企业、四川省名牌产品企业、成都市高新技术企业等荣誉称号。注册商标CCK被评为“四川省著名商标”。并于2005年签约成为ABB低压联盟直属板厂企业。核级中低压成套产品通过部级专家鉴定，取得核电资质，先后承接了秦山一期、二期、浙江三门、中国中原对外工程公司等项目。CCK在全国电气开关行业享有较高声誉。
CCK电气主要产品包括：220kV及以下中低压开关柜、电气元件、预装式变电站（开关站）、照明箱、动力箱、消防应急集中电源柜、电缆桥架、封闭母线槽、共箱母线、预分支电缆等，广泛用于电厂、变电站、石化、冶金、交通、市政、机械、电子、轻工、建材、军工等领域，畅销全国，远销东南亚及非州国家，并以其高品质性价比及优良、快捷、完善的服务，赢得了社会各界和广大客户的一致认同和好评。
以人为本，重视人力资源开发和综合素质培养，CCK电气聚积了一大批优秀的管理和技术人才，始终奉行与巨人同行的原则，先后与西门子、ABB、阿尔斯通、GE、施耐德等世界著名电气公司开展了全方位的技术引进和OEM合作，不断提升产品可靠性、安全性；率先引进美国、日本、德国、瑞士等国家先进加工设备；产品的设计、制造全部过程采用CAD /CAPP/、CAM，建立了产品数据管理系统（PDM）；通过ISO9001国际质量管理体系认证，建立并完善了计量管理体系。所有产品均通过了国家型式试验，20余种低压产品通过3C认证。
CCK电气的发展，得到了社会各界的信赖和支持。展望未来，CCK 电气将始终坚持加大科技投入、增强管理、提高效、率和可持续发展原则，为客户创造更多的价值而不懈努力。 四川村田机械制造有限公司是四川川开实业发展有限公司（CCK）下属专业重装辅助设备制造公司，具备独立法人资格的生产经营性企业。公司地处成都外东华阳镇川开工业新区，毗邻双流国际机场，距成都火车站仅10余公里，交通极为便利。现公司（2007年）拥有厂房面积22000平方米（行车32吨）、员工400余人，同时依托西南交通大学、中国核动力设计院、德阳职业工程技术学院等科研院校，具有很强的产品技术开发及制造能力。与美国GE能源系统、Donaldson GTS系统、英国AAF能源系统、AREVA核电堆心仪控系统、德国NPS（荷兰NEM能源系统）等国际一流企业建立了长期合作关系。公司通过了ISO9001:2000质量管理体系认证和美国机械工程师协会ASME焊接认证、美国AWS焊接认证，公司总经理龚学钰先生取得美国GE公司6西格玛（Sigma）供应商黑带证书。公司下设结构车间、机加工车间和六个职能部室。
结构车间：专业从事燃气轮机发电机组进排气系统设备、核电核岛堆心仪控各种支承结构件、脱硫脱硝烟气挡板门、公交维修举升机等系列产品及各种非标构件（碳钢、不锈钢、铝等材料）的开发与制造。公司拥有从日本、瑞士、荷兰、德国引进的世界先进水平的柔性激光切割生产线、数控剪板机、数控折弯机、数控多工位压力机、自动化粉末静电喷涂生产线、各种焊机等以及自动等离子切割机、H型钢自动龙门焊机、组立机、校正机、喷沙房、自动轨道式抛丸机、油漆房等先进的钢结构及板金专用制造设备。公司拥有年产万余吨（含不锈钢与铝等）钢结构件和钣金件的加工制造能力。我公司为北京2008年奥运太阳门燃气轮机发电机组进气系统、秦山/岭奥核电项目核岛堆心仪控部分支承结构件、东锅广州恒运/大唐山西阳城脱硝项目挡板门、公交系统（成都、重庆、浙江、河北等公交公司）汽车维护用举升机等工程项目提供的设备均为国内第一制造，产品质量与进度得到了业主、监理与承包商的好评。
机加工车间：专业从事各型齿轮、工业减速器、汽车同步器总成及各种机械零件的生产。工厂拥有加工中心、自动车床、仿型铣床、精密磨床、镗床、大型立车、龙门刨等百余台先进的机械加工和齿轮加工专用设备。与外贸公司建立长期铝齿轮加工出口合作关系。提供各型齿轮配套、减速器总成等部件配套及中大型机械零件加工服务。与国内知名的食品包装机械专业制造厂、铁道部隧道开采设备制造厂、大型电力机械厂形成长期、稳定的配套合作关系。
公司奉行精工制作、精细管理、精诚服务、精益求精的质量方针，建立管理先进、技术专业、制造精细、服务满意、开拓创新的企业队伍，为用户提供优质的产品和满意的服务是企业最高宗旨。公司愿与国内外企业建立长期、友好、紧密的合作关系。 四川军氮化工有限公司座落在成都双流正兴镇，环境优美，交通便利，距成都市区25公里，距双流国际机场22公里，距成昆铁路双流火车站15公里，国道213成仁公路从厂门前经过。
公司是原成都军区企业局规模最大的综合性化工企业，是中国第一家自行设计的以天然气为原料直接转化生产合成氨的生产厂家，始建于1968年，1970年竣工，同年11月正式投产。2005年1月28日，四川川开实业发展有限公司成功收购了该企业，并于2005年3月28日经工商局核准新注册登记为“四川军氮化工有限公司”。
公司主要产品：农用碳铵、食品碳铵、医用氨水、工业氨水、工业液氨。其中“的宝牌”农用碳铵为化工部优质产品；食品碳铵获轻工部和四川省九五年新产品博览会金奖，国家节能二级和计量二级合格企业，市县园林式单位。
公司年产碳酸氢铵5万吨、液氨2万吨、高氨水5000吨、食品碳铵2000吨。
公司奉行以人为本的现代管理理念，重视人力资源的开发和员工综合素质的培养。
公司坚持可持续发展原则，有计划有步骤进行以节能降耗、保护环境为目标…… 四川省阿海珐电气有限公司是一家从事电源系统开发、制造、营销、安装及咨询服务的高新技术企业，是中国电力系统直流电源技术委员会委员单位，为国家电力能源、石油化工、钢铁冶炼等行业及厂矿企业提供了大量的优质产品及完善的售后服务。
公司先后与中国电力科学研究院、四川大学等国内一流科研机构及英国FKI公司、美国艾默生公司、法国索克曼先控等国际电源巨头建立了良好的合作关系，在业内具有领先的研发和制造能力。
阿海珐电气坚持以人为本的理念，重视人力资源开发和培养，拥有一支高素质的专业团队。在引进国外先进技术的同时，重视自主创新，成功开发了彩色触摸屏的微机监控高频开关型直流电源、通信电源设备。阿海珐在同行业中率先通过了电力工业、电力设备及仪表质量检验测试中心的大容量全项目型式实验，其产品的可靠性、先进性、主要技术参数及性能指标均达到了国内外先进水平。
公司率先从美国、日本、德国、瑞士等发达国家引进了先进的加工设备和生产线，工艺装备水平在全国同行业位居领先地位。产品设计与全部制作流程均采用CAD、CAP、CAM完成，同时建立了产品数据库管理系统（PDM）和企业资源计划（ERP）等信息化系统。
公司主要产品包括GZDW、GCFW、KCFW系列的微机控制直流电源设备、微机控制高频开关整流逆变设备、微机控制相控型整流逆变设备、BZDW系列的壁挂电源设备、KE系列应急电源设备（EPS）和PS通讯电源设备、CATV光节点不间断电源设备、NDC直流开关柜设备等。这些产品广泛应用于电力、电信、航空航天、石化、冶金、交通、市政、机械、电子、轻工、建筑、军工、通信、广电及消防等关系国计民生的重要行业中。
公司秉承质量决定生存的战略理念，以做专、做强、做大的产业链为发展主轴，决心为产业链的完善和发展贡献更大的力量。公司将继续践行始于客户、终于客户的服务意识，以先进的技术、更优良的品质、更合理的价格、更贴心的服务为客户提供专业、完善的技术解决方案。
在稳定现有的市场、努力实现可持续发展的同时，公司管理层和公司员工以锐意进取、开拓创新的精神，加大新产品开发投入，成功开发了多种系列的高科技产品，让尽可能多的客户享受到行业领先的技术服务。
公司将与广大同行和客户携手，共创中国及世界电源事业美好的明天！ 四川现代电气有限公司（以下简称：现代电气）位于成都市的城市副中心——华阳，距成都市中心12km，双流国际机场6km，成雅高速公路入口3km，交通便捷。公司成立于2001年，员工160余人，其中管理及专业技术人员50人。主要从事设计、制造、安装各类灯具及附件的专业厂家。
现代电气注重产品的技术创新、技术进步和制造设备的提升，先后与上海飞利浦、德国欧司朗的代理商、GE公司、沈阳（防爆）辽河等知名企业开展技术、产品代理等全方面的合作，提升产品的技术含量，拥有日本进口数控冲床、折弯机、剪板机，数控加工中心、激光切割机等设备和西南地区同行业中最大规模的自动化喷塑生产线，产品全部采用计算机辅助设计（CAD）及工程效果图设计（3DMAX），建立了产品数据管理系统（PDM），实施了计算机辅助制造（CAM），并通过ISO9001国际质量体系认证，设计、采购、制造、安装、服务的每个环节和全过程，让产品质量全部处于ISO9001质量控制与保证体系要求的受控状态。
现代电气的产品，被广泛用于电厂、电站、航空航天、工矿企业、高层建筑、城市道路、光彩工程、体育场（馆）等领域，畅销西南，远销全国各地。所有产品以其卓越的性能品…… 四川西明电力有限公司成立于2004年2月，是川开集团下属骨干企业之一，专业从事110kV及以下送变电工程的安装施工，注册资金1180万元。公司拥有专业的工程技术施工队伍，其中具有初级职称以上的工程技术人员和经济管理人员近50人，具有2级资质以上的项目经理5人，施工机具设备配置齐全，具备承担三级送变电工程的全部施工项目的能力。
公司从成立至今，严格过程管理，重视服务质量，所有承接完工的工程项目均一次验收合格，并受到质检部门和甲方一致好评，至今未发生过一次安全事故。
白尺竿头，更进一步，西明公司将始终坚持按国家标准，行业标准进行优质高效规范的施工，以“规范施工 建优工程 诚信履约 让用户满意 持续改进 创行业一流”为质量方针和服务宗旨期待您的光临。
主要服务项目
110KV及以下的送变电工程（电缆、变压器、配电设备、母线槽、电缆桥架）施工。
为用户办理用电手续。
提供用电咨询。
提供临时配电设备租赁业务。
销售高低压配电设备及各种电力器件。 四川川开进出口有限公司是川开集团的全属子公司，注册资金500万元，主要经营和代理国家允许出口的各类产品的进口与出口。本公司的前身为四川现代叉车制造有限公司，生产和经营各种机械式、电动式叉车；具有国家认可的设计和生产各类钢结构的资质证书，曾多次承接多家大型企业钢结构厂房的设计和制作业务。设计制作的钢结构桥梁多次出口东南亚各国。
四川川开进出口有限公司集机械制造和进出口相结合的技、工、贸一体的现代管理模式的新型公司。本公司机械设计制作技术能力领先，加工工艺先进，经营手段灵活，欢迎各界朋友共同合作，为开创和成就各自的理想而努力。 四川川开进出口有限公司主营业务有各类高、低压电气箱、柜、屏、台；载人、载货电梯；各种电器桥架、母线槽；齿轮加工，承接各种薄板，中厚板的箱体、柜体的设计及制作。
四川川开进出口有限公司下设广东佛山经营部，主要揽接广东地区的出口代理业务。代理出口的陶瓷产品销往世界各地。 成都民生投资担保有限公司系经双流县人民政府批准成立的双流县首家民营股份制商业信用担保机构，专业从事融资担保、实业投资、资产并购及相关咨询等多元化业务，注册资本1180万元。
公司完全按照市场化的运作模式，致力于为广大中小企业发展提供多种形式的融资担保。主要依据《合同法》、《担保法》的有关规定，为债务人向债权人提供信用担保，同时要求债务人提供反担保，尽可能将经营风险降到最低。同时，也大大改善了中小企业的生存和发展环境，帮助企业提高信用能力和管理水平，不断通过多种渠道获得稳定而持久的资金支持。
公司经营范围：
为中小型企业、私营企业、个体工商户及具有民事行为能力的自然人等提供多种形式的信用担保，包括：一般借贷担保、个人贷款担保、银行承兑汇票担保、商业履约担保、工程担保等。
对公司投资计划范围内的实业项目进行直接投资；为企业在管理、财务、营销、投融资等多方面提供相关咨询服务。 在成都市城南方向拥有丰富的土地储备，先后开发了丽都新城、南岸丽景等楼盘，深受客户喜爱。
经营范围：房地产开发经营（凭资质证经营）；房屋中介、租赁；酒店策划、管理服务，以及其他无需许可或者审批的合法项目。
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
