发布时间：2024-08-16 17:50:17 人气：
2023十大电池概念股(一览)
2023十大电池概念股(一览)电动工具、手机等相关行业的蓬勃发展，对电池的需求将会持续提高，在将来，电池其实就是一条长久性发展前进的主线。下面小编带来2023十大电池概念股一览，大家一起来看看吧,希望能带来参考。
十大电池概念股一览
电池概念股有宁德时代、比亚迪、隆基绿能、长城汽车、万华化学、通威股份、阳光电源、汇川技术、亿纬锂能、上汽集团等664家上市公司。
宁德时代(300750)：公司从事动力电池系统提供商。
比亚迪(002594)：公司主营业务为新二次充电电池、光伏、手机部件及组装、传统燃油汽车及新能源汽车业务。
隆基绿能(601012)：公司主要从事单晶硅棒、硅片。
长城汽车(601633)：公司主要从事SUV制造。
万华化学(600309)：公司主要从事聚氨酯系列、石化系列、功能材料系列、特种化学品系列的研发、生产和销售。
通威股份(600438)：公司业务有水产饲料与光伏。
阳光电源(300274)：公司从事光伏逆变器、风能变流器等。
汇川技术(300124)：公司从事工业自动化产品的研发、生产和销售。
亿纬锂能(300014)：公司主营业务为锂原电池和锂离子电池。
上汽集团(600104)：公司主要从事整车(含乘用车、商用车)的研发、生产和销售。
锂电池板块的龙头股有哪些
1.欣旺达:公司的锂电池产能位居行业前列，在新能源汽车领域已得到行业的广泛认可。
2.鹏辉能源:公司拥有锂电池产能达到6.5GWH，与锂电池龙头宁德时代(300750，股吧)和比亚迪(002594，股吧)共同占据了市场的领先地位。
3.华友钴业:公司的电池级碳酸锂产能为3.5万吨，市占率在24%以上，同时与比亚迪、LG新能源、赣锋锂业(002460，股吧)等锂电巨头建立了深度合作。
4.盛新锂能:公司主要从事锂系列产品的生产，是国内较早进入锂盐领域的企业，在锂化工产品基础上专注发展锂盐产品。
新能源汽车
1.比亚迪:比亚迪是一家综合汽车制造企业，主要从事于新能源汽车整车的研发、制造和销售。
公司在深交所挂牌上市，股票代码360。
2.北汽蓝谷:北汽蓝谷是北汽集团的全资子公司，北汽蓝谷是公司的重要股东之一。
3.江淮汽车:公司主要从事汽车行业的基础设施建设及配套业务，主要为国内外主流乘用车品牌汽车制造企业提供汽车轻量化系统产品及服务。
4.金杯电工:公司主营业务包括电工电器、电工母线、电工真空、电工压力变送器、电工钢压、电工用刷、电工工具钢、电工线材、电工用刷、电工线材、电工电器、电工管件、电工材料、电工电线电缆、电工紧固件、电工用合金及钢制品等。
5.江淮汽车:公司主要从事电动汽车、摩托车、交流汽车、汽车配件及汽车零部件的生产与销售，公司的主要产品包括纯电动乘用车、大功率发动机、纯电动大巴车、环保汽车、环保电动车、专用车、火车轮、汽车机械配件、汽车整车、汽车配件、汽车仪表及配件、非汽车行业配套设备等
电池股票的简要分析
1、宁德时代(300750)：10月27日消息，宁德时代截至15时，该股跌2.68%，报390.300元;5日内股价下跌5.82%，市值为9525.16亿元。财报显示，2022年第二季度，公司营业收入642.93亿元;归属上市股东的净利润为66.75亿元;全面摊薄净资产收益5.94%;毛利率21.85%，每股收益2.88元。
2、比亚迪(002594)：10月27日开盘消息，比亚迪最新报价255.000元，跌1.11%，3日内股价下跌1.14%;今年来涨幅下跌-6.27%，市盈率为240.57。财报显示，2022年第二季度，公司营业收入837.82亿元;归属上市股东的净利润为27.87亿元;全面摊薄净资产收益2.9%;毛利率14.39%，每股收益0.96元。
3、隆基绿能(601012)：10月27日开盘消息，隆基绿能最新报50.350元，涨0.84%。成交量9026.25万手，总市值为3817.37亿元。隆基绿能发布2022年第二季度财报，实现营业收入318.22亿元，同比增长65.36%，归母净利润38.17亿，同比53.23%;每股收益为0.37元。
4、长城汽车(601633)：10月27日讯息，长城汽车3日内股价上涨7.13%，市值为2683.53亿元，涨5.06%，最新报29.300元。长城汽车发布2022年第二季度财报，实现营业收入285.15亿元，同比增长-7.45%，归母净利润39.67亿，同比109.97%;每股收益为0.43元。
5、万华化学(600309)：10月27日消息，万华化学截至收盘，该股涨0.93%，报83.200元;5日内股价下跌4.22%，市值为2612.27亿元。万华化学发布2022年第二季度财报，实现营业收入473.34亿元，同比增长30.24%，归母净利润50.09亿，同比-27.5%;每股收益为1.6元。
6、通威股份(600438)：10月27日开盘消息，通威股份5日内股价上涨0.15%，今年来涨幅上涨9.69%，最新报47.080元，成交额21.47亿元。通威股份发布2022年第二季度财报，实现营业收入356.54亿元，同比增长123.61%，归母净利润70.29亿，同比231.83%;每股收益为1.56元。
7、阳光电源(300274)：10月27日开盘消息，阳光电源截至15点收盘，该股报133.020元，涨0.24%，7日内股价上涨0.54%，总市值为1975.6亿元。阳光电源发布2022年第二季度财报，实现营业收入77.14亿元，同比增长58.6%，归母净利润4.9亿，同比32.21%;每股收益为0.33元。
8、汇川技术(300124)：10月27日消息，汇川技术5日内股价上涨5.08%，今年来涨幅下跌-5.14%，最新报66.390元，市盈率为48.46。财报显示，2022年第二季度，公司营业收入56.18亿元;归属上市股东的净利润为12.57亿元;全面摊薄净资产收益7.51%;毛利率37.91%，每股收益0.48元。
9、亿纬锂能(300014)：10月27日消息，亿纬锂能最新报价90.800元，3日内股价下跌1.32%;今年来涨幅下跌-22.84%，市盈率为58.96。财报显示，2022年第二季度，公司营业收入81.92亿元;归属上市股东的净利润为8.38亿元;全面摊薄净资产收益4.52%;毛利率15.96%，每股收益0.45元。
10、上汽集团(600104)：10月27日消息，上汽集团7日内股价下跌0.56%，截至15点收盘，该股报14.330元，涨1.2%，总市值为1674.24亿元。财报显示，2022年第二季度，公司营业收入1335.21亿元;归属上市股东的净利润为13.94亿元;全面摊薄净资产收益0.5%;毛利率9.56%，每股收益0.12元。
储能概念股有哪些
排名前十的军工股票龙头股分别是：
中航西飞A股的代码为000768，股票的发行方是中航西安飞机工业集团股份有限公司，该公司1997年6月26日在A股上市。目前的总市值为8926亿元。
中航机电A股的代码为002013，股票的发行方是中航工业机电系统股份有限公司。该公司2004年7月5日在A股上市。目前的总市值为6134亿元。
中航光电A股的代码为002179，股票的发行方是中航光电科技股份有限公司，该公司2007年11月1日在A股上市。目前的总市值为1022亿元。
中航科工A股的代码为02357，股票的发行方是中国航空科技工业股份有限公司，该公司2003年10月30日在A股上市。目前的总市值为39174亿元。
中航沈飞A股的代码为600760，股票的发行方是中航沈飞股份有限公司，该公司1996年6月4日在A股上市。目前的总市值为1482亿元。
航发动力A股的代码为600893，股票的发行方是中国航发动力股份有限公司，该公司1996年4月8日在A股上市。目前的总市值为1564亿元。
航发控制A股的代码为000783，股票的发行方是中国航发动力控制股份有限公司，该公司1997年6月20日在A股上市。目前的总市值为364亿元。
火炬电子A股的代码为603678，股票的发行方是福建火炬电子科技股份有限公司，该公司2007年12月20日在A股上市。目前的总市值为3417亿元。
光威复材A股的代码为300699，股票的发行方是威海光威复合材料股份有限公司，该公司1992年2月5日在A股上市。目前的总市值为3858亿元。
航天彩虹A股的代码为002389，股票的发行方是航天彩虹无人机股份有限公司，该公司2001年11月30日在A股上市。目前的总市值为2116亿元。
存储龙头股票有哪些
万里股份(600847)铅酸蓄电池
主营蓄电池行业：公司前身为重庆蓄电池总厂，拥有国内先进的蓄电池研发中心和蓄电池检测站。
四方股份(601126)电网储能技术
公司2012年度在储能和微电网方面继续保持快速增长，中标了世界海拔最高的西藏阿里地区10MW光伏储能微网项目、新疆吐鲁番国家新能源示范基地微网储能项目、珠海万山群岛微网项目等多个标志性工程，进一步巩固了公司在储能及微电网方面的技术及市场领先地位。公司开始启动35KV大容量STATCOM装置的研发工作，预计2013年将完成产品开发并快速投放市场。同时，公司积极参加南方电网公司牵头的国家863项目之“大容量储能系统设计及其监控管理与保护技术”的相关工作。
骆驼股份(601311)铅酸蓄电池
公司专注于铅酸蓄电池制造10多年，已逐步成长为汽车电池行业的领导者之一。
圣阳股份(002580)铅酸蓄电池
2013年8月31日公告，公司成功中标中广核曲麻莱7203MWP离网光伏电站项目(第一标段10MWH、第二标段107MWH)，中标金额约为3000万元。该项目是目前为止国内最大的微网架构离网光伏储能电站项目，使用的是公司集装箱一体化铅酸蓄电池成套设备，该项目的中标体现了公司在新能源储能市场的领先地位以及公司新能源储能整体解决方案的产品和技术优势。本次中标将对公司在新能源储能领域的业务拓展及经营业绩产生积极的影响。
卧龙电气(600580)铅酸蓄电池
新产区蓄电池的产能是原来的2倍，达到200万kVah。同时，公司利用国家环保整顿有利时机，在巩固通讯用后备电池市场的基础上，积极开拓启动型电池、动力储能型电池和锂电池市场。
猛狮科技(002684)铅酸蓄电池
公司以出口高端摩托车起动用铅蓄电池为主，生产技术处于全球先进、国内领先的地位。
思源电气(002028)储能工程
以3000万元独资设立上海思源储能技术工程有限公司，经营范围为储能项目设计、储能设备制造、储能工程总包。公司通过设立储能公司，利用思源电气在电网系统及发电系统良好的客户关系，承接国内新能源或智能电网的储能项目。
智光电气(002169)储能工程
公司与中国南方电网调峰调频发电公司签署了《南方电网MW级电池储能站863课题示范工程能量转换系统采购项目合同书》。该公司为实施电池储能站863课题示范工程，向公司采购能量转换系统设备和服务。
四方股份(601126)储能工程
公司积极参加南方电网公司牵头的国家863项目之“大容量储能系统设计及其监控管理与保护技术”等相关工作。
山东省首条地铁
青岛三号线。作为山东省的第一条地铁线路，青岛三号线全长25公里，设22座车站。连接青岛市的两座火车站，即：位于青岛西南部的青岛火车站和青岛北站。三号线经过青岛市沿海的多个重要地标，包括汇泉广场、中山公园、太平角公园以及五四广场。
阿尔斯通为三号线整条线路的144辆地铁车厢提供牵引和列车控制系统。该合同于2011年与青岛地铁公司签署。至今，中国的19条地铁线路已经安装了阿尔斯通的牵引系统，包括北京六号线和十五号线，青岛三号线等。
系统组成：
阿尔斯通供应的OptONIX牵引系统，包括牵引逆变器、电机、辅助逆变器以及列车网络控制系统等。通过使用再生电制动，这套牵引系统可以提高列车运营性能，降低生命周期成本。
与该系统配套的列车网络控制系统，有效地对接、控制并且监测列车的各个设备和流程，从而整合整个系统。
青岛三号线车辆上使用的OptONIX牵引系统以及列车控制系统均由阿尔斯通在中国的合资厂，上海阿尔斯通交通电气设备有限公司（SATEE），组织生产。牵引系统所需的电机全部由阿尔斯通另一家合资厂，西安阿尔斯通永济电气设备有限公司生产。
阿尔斯通比利时的沙勒罗瓦厂和法国的瓦郎贤辅助提供软件，法国的维勒班和塔布厂，以及比利时的沙勒罗瓦厂辅助提供部件。
广深准高速铁路的发展回顾
这是广深很早的时候实施准高速改造的规划。开中国高速铁路先河，为后来的中国铁路大提速积累了宝贵经验。根据我国发展高速铁路的战略设想，除了要建设新高速铁路外，在近期内选定试验区段，对既有线路进行技术改造，这样可用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路。同时，还可以为我国大量既有铁路的进一步改造和修建高速铁路提供技术储备和积累经验。主要原因
从时速160公里起步的主要原因是：
1.技术上的条件。160公里/小时是准高速的起点，是通往200公里/小时及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术的发展的接续点，可以继往开来。在近期内实现160公里/小时的行车速度，在我国现有的机车车辆、线路、通信信号等方面已有一定的基础，虽然还有一些技术难点要解决，但经过努力攻关，是能达到的；
2.经济上的条件。在既有线上进行适当的技术改造，达到160公里/小时准高速行车的要求，比要实现200公里/小时以上的高速行车、修建高速铁路新线的投资少得多，减少了资金筹集的困难。 因此，选择160公里/小时作为起步，是从实际出发的。
在近期内建设中高速铁路，经过对我国重要铁路干线的反复深入比选，确定先将广州至深圳线改建为实现旅客列车160公里/小时的准高速铁路，是因为广深线具有其它铁路线所没有的优越条件：
1.从地理位置上看，广深线处于我国的南大门，是改革开放的最早的窗口。它紧邻港澳，是珠江三角洲和港澳之间的重要纽带，港澳台同胞和国际友人来往频繁的重要通道。改革开放以来，进出深圳的旅客、物资剧增，其中旅客每年约2000万人次，高峰时日达8万人次，其中70%是港澳台人员；
2.香港—-九龙段已经电气化，广深线的进一步改造完善，为香港回归祖国创造了更好的交通条件；
3.广深线处于我国铁路网的尽头，进行改造、试验对整个路网运输的影响很小；
4.全长147.3公里，长度适中。是一条以客运为主的线路，基本上白天运行旅客列车，夜间运行货物列车，客货列车之间的互相干扰较小，行车组织比较简单；
5.基本上已经建成了复线铁路。地形条件较好，沿线主要是丘陵地带，没有大隧道，深路堑、高路堤很少，因此技术改造难度小，投资少，工期短，见效快。
6.有较好的外部建设条件。广东省的高速公路已先行一步，产生了较大影响。修建高速铁路能得到当地的大力支持，与高速公路相辅相成，可以促进珠江三角洲经济的进一步发展；
7.旅客运输高速与当地的社会经济意识相适应。港澳台旅客时间观念强，迫切期望列车越快越好，并对调整票价具有较高的承受能力；
8.客运量大，经济效益好。现广—-九直通旅客列车每对年收入达600万美元。提高速度后，将发挥比飞机票价低、比公路和快艇速度快的优势。现在口岸进口的人数中，乘坐火车的仅占18%，铁路行车速度提高后，运行时间由1小时59分缩短为1小时左右，吸引了更多的旅客，效益进一步提高。 因此，选择广深线作为我国建设高速铁路的第一个台阶，缩短与发达国家科技上的差距，加强内地与港澳台地区的联系，在政治、经济、技术等方面都有重大意义。
广深线改造为准高速铁路的主要运营指标为：
1.旅客列车最高运行速度为160公里/小时；
2.货物列车的设计速度为80公里/小时；
3.广州至深圳间的特快列车运行时间为1小时左右；
4.旅客列车对数为81对/日;
5.货物列车对数为25～26对/日（其中摘挂列车5对）；
6.旅客输送能力为2500万人次/年；
7.货运量为1500万吨/年；
8.列车追踪最小间隔时间为8分钟（自动闭塞）。
线路设备
广深线为了实现运行速度160公里/小时，直达旅客列车运行时间1小时左右等运营要求，以及保证行车和人身安全，线路方面的主要技术指标为：
1.线路等级：1级干线，对软土地段进行改造，加固既有桥梁；
2.正线：复线；
3.限制坡度：仙村以北6‰，以南8‰；
4．最小曲线半径：原小于1600米的改成1600米，特别困难地段不小于1400米；其中200公里/小时试验段以内的不小于2200米；
5．缓和曲线形式：三次抛物线；
6．夹直线长度：一般地段80米，困难地段70米；
7．竖曲线：R=1000圆曲线；
8．线路间距：区间正线4米，站内到发线之间以及到发线与阵线之间5米；
9.到发现有效长：现存以北850米，以南650米；
10.轨道： （1）结构：60公斤/米钢轨无缝线路成套轨道； （2）道岔：正线采用60公斤AT可动心轨、加外锁高速道岔； （3）转撤机：电动液压式；
11.道口及区间：道口全部改为立交；区间设全封闭隔栅栏；为方便居民交通，增设一部分人行天桥；
12.轨道状态检测及维修：配备满足准高速铁路运行的多功能检测车、大型养路维修机械等设备。 根据以上要求，从原有线路平、纵断面等具体条件出发，是确定线路改造工程的基础。
鉴于线路平、纵断面情况及主要技术指标的要求，选择改造工程方案时满足的基本条件为：
1.为保证直达高速列车的行车时间缩短为1小时左右，并保持广深准高速铁路的完整性，以最高速度160公里/小时连续行车的区段最小长度不小于100公里；
2.为了实现旅客输送能力2000万人次/年，货运量1500万吨/年，必须改造原有线路的一些咽喉要道；
3.在工程、投资、安全等方面有综合效益。 改造工程完成后，广深准高速铁路全程的直达旅客列车运行时分，上行型约为59.7分钟，下行约为60.8分钟。
机车车辆
为了实现运营要求，在机车车辆方面的主要技术指标有：
1. 牵引方式近期为内燃机车牵引，电气化改造后为电力牵引；
2. 货运机车功率应能保证旅客列车编组辆数不少于12辆 ；
3. 货运列车牵引定数为上行2400吨，下行2700吨；
4. 所有运行速度160公里/小时的旅客列车均为空调列车；
5. 软席客车采用转动式可躺座椅，硬席客车与现有的相同；
6. 机车、客车在160公里/小时的走行性能均应符合现行标准的要求；
7. 速度160公里/小时的列车紧急制动距离为1400米。
关于机车车辆的选定，牵引方式是前提条件。就广深线而言，理想方式是电力牵引，除了可以合理利用资源、减少污染以及功率容量易于满足提高速度的要求等优点以外，由于广深线改造还附有我国铁路铁路现代化，实现更高旅客列车运行速度提供技术经验的任务，因此，电力牵引要比内燃机车牵引有利得多。此外，在用内燃机车牵引时，通常尚需在列车中编挂发电车为空调提供电源，而在电力牵引时就可以直接由接触网获得电能，从而可以改挂一辆客车，增加列车载客量。 但是考虑到当前的种种条件，国家资金有限，京广线南段尚未电气化等，因此，仍应作两手准备，即从现实条件出发，近期采用内燃机车，同时积极准备尽早实现电力牵引。
CRH1A型动车组
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。
CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车
组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。
磁悬浮列车的结构原理
悬浮系统：目前悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。图4给出了两种系统的结构差别。
电磁悬浮系统（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。
电力悬浮系统（EDS）将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。
超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。
超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。其原理就像冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。
推进系统：磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的"转子"一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。
通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。
推进系统可以分为两种。“长固定片”推进系统使用缠绕在导轨上的线性电动机作为高速磁悬浮列车的动力部分。由于高的导轨的花费而成本昂贵。而“短固定片”推进系统使用缠绕在被动的轨道上的线性感应电动机（LIM）。虽然短固定片系统减少了导轨的花费，但由于LIM过于沉重而减少了列成的有效负载能力，导致了比长固定片系统的高的运营成本和低的潜在收入。而采用非磁力性质的能量系统，也会导致机车重量的增加，降低运营效率。
导向系统：导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的导向系统电磁铁。
富豪的艰难创业史
创业的过程，实际上就是恒心和毅力坚持不懈的发展过程，其中并没有什么秘密，看看那些富豪曾经的创业史，学习他们，找到自己的创业方法。那么下面是我分享的富豪的艰难创业史，就随我一起去看看吧，希望能够有所帮助。 富豪的艰难创业史一：安徽岳西80后怀揣700元北漂创业 10年后华丽转身千万资产
10年前，年仅16岁的他怀揣着仅有的700元钱，孤身一人走出大山，踏上北上的火车，开始北漂征途;10年后，他在京城站稳脚根，注册成立北京同创互达科技有限公司，业绩突破6000万元。10余年来，他用勤奋、踏实、不服输的韧劲，实现了北漂草根的华丽转身，成为老家年轻人在外创业发展的骄傲。他就是年仅27岁的北京同创互达科技有限公司总经理储五金。
来看这位80后草根创业者的励志创业故事
开启草根创业梦
1987年，储五金出生于安徽岳西县温泉镇西营村的一个普通农民家庭。小时候，父母以做砖窑为生，在那个年代的农村流行做砖瓦房，所以土砖卖得很好，家境还不错。12岁那年，储五金的父亲开始执着于中医治疗白血病和癌症的药物研究，并以此为业，花光了家里所有的积蓄，家庭条件一落千丈。由于种种原因，初中毕业后，没有上高中，只能选择到岳西扶贫培训中心进行学习。
为减轻父母的负担，早日改变家庭经济状况，在培训中心学习不到一年后，2004年3月，16岁的储五金带着父亲给的400元和母亲借来的300元钱踏上了北上京城的火车，开始了北漂之旅。尽管初生牛犊不怕虎，但找工作的艰辛依然让不谙世事的储五金感受到了大城市的人情冷暖。在北京街头的霓虹灯下，16岁的少年开始思考自己的人生方向。
一个多月后，他花光了所有积蓄，从做装修的亲戚家借了70元钱，通过中介介绍，进入到中国电子科学研究院的EDMI中心从事电路板焊接和维修工作。因为当时还未满18周岁，EDMI中心迟迟不给他转正，所以工作了半年多之后，储五金就离开了研究院。尽管干的时间不长，但作为国内一流的电子科技公司，研究院的工作经历还是给储五金下一步的发展带来了很大帮助。2005年到2008年，储五金先后在北京志恒达科技有限公司和富力通能源软件技术有限公司从事设备组装、维修和技术培训等工作，工资也从最初的不到1000元上涨为5000元左右。
但每次在企业干得最好的时候，储五金都毅然选择了离开。5000元的工资乍看起来不少，但是在北京这个高消费的大城市，也仅够我自己生活，根本没有多余的钱来改变家里的经济条件。而且当时的我没有学历，没有背景，仅靠打工，也不会有更长远、更好地发展。于是，在那个时候，创业的种子就在我的心底悄悄地生根发芽。储五金说。
2007年，岳西籍在京同乡联谊会上，储五金被当选为副秘书长，但当时的他只是个北漂草根，而同乡会的很多负责人都是各行各业的成功人士。在这种情况下，储五金进一步坚定了自己创业的决心，加快了创业的步伐。
同年11月5日，储五金注册成立北京同创互达科技有限公司，正式开始了他的创业之路。
磨难变成好风景
2007年，刚刚20岁的储五金利用身上仅有的7000元作为启动资金，注册成立了北京同创互达科技有限公司，公司注册代理就花去了3500元。因为当时太年轻，没有经验和资本，储五金贷不到款，借不到钱，为了让公司能维持下去，他开始了边工作边创业的艰辛之路。
公司注册成立后，储五金用剩下的3000多元钱，在10平方米的出租房内安装了一部电话，购置了一台二手电脑。在公司同事的帮助下建了一个销售网站。由于没有资金做推广，他只好在每天晚上下班回来后，发免费网贴寻找客户源。后来借了同事的4000元钱，在百度做了推广。为了减免600元服务费，他来来回回跑了百度总部3趟。
因为没有多余的资金，他无法囤货，只能依靠客户的付款，骑车到离公司30公里外的中关村电子市场去进货，以最低的利润销售出去，赚取低额的差价。那段时间，储五金每天除了上班，就是骑着自行车往返于出租屋和电子市场之间，早出晚归，风雨无阻。由于没有经验，没有人脉，只能依靠接一些网络小单维持公司的运营。储五金创业的想法在同事的眼里也曾被当作是个笑话，为此大家送给他一个民营企业家的称号。即使不被看好，即使要经历很多的困难和尴尬，但执着的储五金却从未想过要放弃，始终怀揣着创业梦想，用敢拼敢闯的韧劲一路微笑着把磨难走成风景。
2008年底，公司接到了第一笔大的订单，是中科院研究所为一个实验项目订购的防雷设备，这笔订单为企业带来了5万元的利润。当赚到第一桶金的时候，我觉得长时间的辛苦付出终于得到了回报，那种激动喜悦的心情是难以言表的，这也大大增加了我创业的信心。说起赚到的第一笔钱，储五金依然记忆犹新。
家庭剧变陷低谷
在实现第一次盈利后，储五金也正式从富力通能源软件技术公司辞职，开始全职创业，结束了一个人创业的历史阶段。他招聘了员工，重新租赁了办公场所，开拓了电子元器件业务，开始了国际电子商务阶段，事业逐渐有了起色。2009年春节，由于刚刚接触国际市场，加之国外春节期间不放假，所以储五金选择了留守在公司，没有回家过年。这是来北京5年里，储五金第4次没有回家过年。其实当时是计划春节后回家盖房子的，图纸都设计好了。之前是因为没有取得好成绩，无颜回去面对父母，后来觉得父母当时还年轻，想着等条件好了再回去多陪陪他们，现在想来，这个想法是错误的。对于父母，储五金有着深深的愧疚和遗憾。
树欲静而风不止，子欲养而亲不待。储五金没有回去的那年春节，他的父亲因为喝酒引发了潜在的疾病，后被查出是因为多年执着于中药研究，亲身试药导致的慢性中毒，发现时已经是肝腹水晚期。得知父亲病重，储五金毅然丢下了刚处于上升期的事业，赶回老家陪伴父亲。父亲病情恶化得很快，不到两个月就因医治无效与世长辞。父亲的离世，让储五金猝不及防，曾经那个为他撑起一片天的人还来不及与他一起分享成功的喜悦，就永远地离开了。父亲十几年如一日研究中药的执着精神，一直是支撑着我在创业路上坚持走下去的动力。他无私奉献、热心公益的一生，也对我的事业和人生产生了巨大的影响。说起父亲，储五金还是几度哽咽。
为了给父亲治病和处理后事，储五金不仅花光了赚来的钱，而且还长达半年时间没有去管理公司，业务基本停滞，资金入不敷出。家庭和事业的双重打击，让22岁的储五金感受到了前所未有的压力。家徒四壁，一贫如洗，时间的齿轮似乎又将他带回了刚离开家乡时的光景。村里的人都劝他不要再出去打工了，在家踏踏实实务农，找个姑娘成个家。但看着家里破败不堪的房屋，母亲背着自己哭泣的身影，储五金不甘心，他坚信自己一定能闯出一片天地，改变家庭的状况，让母亲和妹妹过上好日子，让父亲的在天之灵得到安慰。他回忆说：临走前，二叔告诉我，父亲临终前曾寄存了3万块钱在他家，说是以备我败落回乡时能够有所依靠。这3万块钱，是父亲一生省吃俭用积攒下来的血汗钱，也是他还没来得及对我说出的父爱。这份无言的大爱驱使我化悲痛为力量，重新振作精神从头再来。
让爱播撒来时路
2009年，在经历一段时间的颓废和悲痛之后，储五金再次踏上北上的火车，继续自己的创业梦。白天，他奔波于公司和中关村的电子市场，用繁重的工作让自己忙碌起来。夜深人静时，他无法控制对父亲的思念，愧疚自己因为在外创业没能在父亲面前尽孝，但一想到还有母亲和需要自己的家，他就强迫自己忘掉悲痛，坚强前行。
2010年，储五金依靠信用卡周转资金，依托中关村电子市场，借助网络电子商务销售平台，成功地让公司步入了正轨。这年，他创造性地实现了800万元的销售业绩，打破了元器件电子市场柜台销售模式，率先在电子元器件行业开拓网络电子商务。
在销售做得风生水起的同时，储五金敏锐地察觉到企业仅靠做销售很难有长远发展。于是，2011年他将所有积蓄投入到自主产品的研发中，并将目标放在光伏发电市场，研发光伏发电逆变器。2013年，新产品投入非洲和东南亚市场，创下第一年单品销售2000万元的好成绩。2014年，国家陆续出台鼓励光伏发展的各项政策，同创互达公司结合国内市场需求，推出家庭光伏屋顶并网系统，并在全国首批光伏并网系统安装中占有较大的市场份额，在华北地区成为家庭光伏并网的领军品牌。同时，公司还完成了产品结构的全面升级、规模扩张和市场定位，形成了集团化的发展目标。他以原来电子器件贸易为依托，全面拓展光伏发电市场，建立起专业的团队，设立了电子商务中心、国际贸易中心、研发中心、国内销售中心、生产制造中心以及天津出口仓储中心等核心战略部门。2014年，公司业绩突破6000万元。
随着国家一系列鼓励光伏产业发展政策的出台，未来国内外光伏市场的发展前景一片大好。下一步，我们公司还将筹备在新三板挂牌上市，进一步做大做强企业，研发更多高新技术产品，将大自然赋予人类的绿色健康能源应用到千家万户。说到未来的发展，储五金信心满满。
在做大做强企业的同时，储五金还拥有一颗金子般的爱心，时刻不忘记回报社会，热心公益，关注家乡。2012年，他组织成立同创互达爱心基金会，关注帮扶贫困孤寡老人和失学儿童。2012年春节，他回到家乡，向温泉敬老院捐赠了2万多元的羽绒服，让孤寡老人在节日里也能感受到来自社会大家庭的温暖。作为岳西籍在京同乡联谊会的副秘书长，只要在京老乡生活和工作上有什么困难，储五金总是竭尽所能的去帮忙，随时伸出援助之手。赠人玫瑰，手留余香。也许是父亲的那份奉献和热心一直感染着我，才让我有意识的想要去帮助别人，更多的参与到公益事业中来。未来，我会一直在公益慈善这条道路上走下去，用实际行动践行;共同创造，互达梦想;的企业宗旨。储五金深有感慨地对记者说。
富豪的艰难创业史二：江西赣州80后记账网创业，精打细算记账年赚500万
80后开记账网，精打细算记账年赚500万
假如你是个精打细算的人，一定有记账的习惯，上百度搜索一下记账网站，立即能跳出几十个搜索结果。记账网站真正在国内出现只有四年左右，甚至比美国出现的还早。这些国内记账网站的开创人多是布满创业激情的年轻人，来自江西赣州的80后小伙田克山和他的团队就是这样一群人。
80后开记账网移师南京
这个10人的创业团队均匀年龄只有25岁。田克山说，移师南京是由于这里的人力本钱相对于上海而言低很多，而园区的扶持政策是吸引他们这些草根创业投资的最大因素。他们原来有6个人，来南京后又招了3名软件人才和1名财务职员。
2006年2月，财客在线正式上线，作为国内最早成立的记账网站，成立初期时，田克山并没有加盟。当时他大学毕业刚两年，在上海一家小公司做网站策划，每月拿着3000元的月薪。网站是由懂技术的合作伙伴开设的，起初名字叫阿拉理财，取自上海话阿拉，2006年年底更名为财客在线，更名的原因是希望有更多的人学会记账理财。
注册会员从500人跃升至52万人
说起加盟财客在线网站并运营至今，田克山说完全是机缘偶合。一个偶然的机会，当时素不相识的田克山与其合作伙伴在单身网站上熟悉了，两人本来都是抱着找老婆的目的而上网的，结果老婆没找到，却成了有意共同创业的朋友。经过一段时间的了解与磨合，2007年年初，田克山加盟财客在线。
加盟前，网站注册会员总共只有499个，即是均匀天天只有一两个会员注册，而且随着财客在线的出现，网上很快出现了很多类似的网站，有的网站注册会员半年就窜至8000多人。面对当时的困境，田克山与合作伙伴凑了10万元启动资金作市场拓展。如今，财客在线已做到了行业第一，注册会员已达52万人，同时拥有淘宝网、人人网、阿里软件、华安基金等众多合作商。
财客网记账安全性获银行认证
与人人网、淘宝网的合作模式是怎样的呢田克山说，简而言之就是用户共享，只要是这些大网站的会员，可以直接在网站上添加财务记账本，有财客在线的后台服务器支持。
至于网站的赢利模式，主要分两块：一是基金公司的广告投放;二是会员付费，后者占到了网站营业收入的六七成。目前网站合作的基金公司主要是华安基金和汇丰基金，基金公司主要是看好网上的记账人群，有目的地投放广告。比如基金公司可以通过网站了解记账人群大致的收入和消费水平、是否购买过基金等。当然，用户的个人信息是不可能泄露的，田克山解释说，首先，用户在注册时使用的是虚拟资料，就算泄露也和现实对不上号;其次，记账用户和网银用户也不同，不需要输入银行卡号、密码等个人信息，对于黑客来说，既使弄到数据，也没价值;第三，网站的安全性已通过银行的安全认证。
收入消费买基上网记账搞掂
网站80%的功能是免费的，但子用户功能、多账本功能要收费，一年用度50元，三年送一年，田克山先容说，像很多父母要监视在外求学的孩子、夫妻分居两地要知晓对方的收入和消费，都会开通子用户功能，而很多在淘宝上开店的用户，用多账本功能在家就可以了解公司的整体账目。网站50万会员中现在1/5是淘宝用户，只要是淘宝用户，交易数据和购物数据都可自动记录入财客在线系统。
记者登陆该网站看到，从柴米油盐、工资奖金到基金定投、房产等资产变动，都能记账，同时，网站能让用户按月、年等汇总开支，并天生彩色图表。联网记账免去了人们将办公室、家里电脑的"电子账本"同步更新的麻烦，而且手机也可以上网随时记账。
家庭公司呆坏账可精确统计
现在天天有1000-2000个新用户加入，最多的一天新增5万名用户。田克山先容说，目前国内有几十家类似的网站，但天天也有网站倒闭，能坚持做下来的并未几。财客在线网站的后台采用复式记账技术，国际通用的都是复式记账法，与正规的财务软件功能一样，无论是家庭还是中小公司的呆坏账处理，都可以精确统计不会出错，而用户使用时只要按一下通俗易懂的按钮，这是他们与其他记账网站最大的不同。
通过长期对用户的观察和统计，田克山发现，现在记账的男性比女性多，且男性比女性更勤快。记账人群的年龄从25岁至50岁不等，以沿海大城市人居多。未来，田克山和他的团队想把财客在线最后做成在线财务治理平台，能够治理注册会员的社保、公积金、水电医疗等所有与个人或家庭消费有关的所有数据。
投资梦：
对于今年的盘算，田克山预计，不包括基金广告收入，网站营业收入至少能达到500万元，注册会员能突破200万人。同时和银行及证券公司等进行更深度的合作，由于现在我们已通过银行的安全认证，风投方面也在谈，除了获得园区的投资外，今年可落实一些大机构的风投项目。
动力集中式动车和普通火车的区别
1、优点不一样动车集中式列车，维修一部机车比多部动车容易；把动力系统放在远离乘客的机车较安全等。
火车，如电力机车马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。
内燃机车能较好地利用燃料的热能、适合缺水地区使用等优点。
2、运行方式不一样
火车，火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
动车集中式列车，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引。
扩展资料：
火车的发展历史：
在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭，直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。
1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。
1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至盛冈的高速列车时这也达到250公里以上。人们对这样的高速列车仍贪心不满足。法国、德国等国率先开发了磁悬浮列车。中国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。
百度百科-动力集中式列车
百度百科-火车
湖南株洲哪地方怎么样
简介
位置位于湖南省中东部的株洲是湖南省第二大城市――株洲市的新城区和全市的政治、经济、科技、文化中心，是全国53个国家级高新技术产业开发区之一。株洲是中国南方最大的交通枢纽，京广、浙赣、湘黔三大铁路主干线在此交汇，贯通中国内地的东西南北；贯通中国南北的公路大动脉北京――珠海的高速公路、北京 ――深圳的107国道、北京――广州的106国道，与贯通中国东西的公路大动脉上海――云南瑞丽的高速公路、上海――昆明的320国道均在此交汇，形成了中国南方重要的公路交通枢纽；距长沙黄花国际机场40分钟车程，距大托铺货运机场25分钟车程；千吨级轮船可经由湘江至长江直达上海黄埔口岸。”
总面积150平方公里。
人口及密度14万人，平均每平方公里800人。
区划设置下辖2个街道办事处，2个镇，12个社区居民委员会，38个村民委员会。
自然特征为丘陵地带，属中亚热带季风性湿润气候，降雨多，气温高，光照足，春暖夏热，秋爽冬寒，季风明显，四季分明。
历史沿革1992年2月以前是国营园艺场，由株洲市郊区代管。1992年2月经湖南省人民政府批准成立株洲高新技术产业开发区，同年12月，经国家科委审定，国务院批准成立国家级高新技术产业开发区，成为全国53个国家级高新技术产业开发区之一。1997年8月1日，由株洲县马家河镇和群丰镇组成株洲市天元区，版图包括株洲高新技术产业开发区。2000年经市政府批准将天元区和株洲国家高新技术产业开发区实行职能归并、效能整合，组成株洲河西新区。
现任领导市委常委、高新区工委书记、天元区委书记王群，高新区管委会主任、天元区区长杨平，区人大常委会主任姜浩然，区政协主席粟蒲先。
本区规划“一区三园两基地”是株洲高新区产业发展的总体格局。“十五”计划总的指导思想是：高举邓小平理论伟大旗帜，深入贯彻党的十六大精神，坚持以加快发展，增强实力， 塑造株洲新区新形象为主题， 以创新为灵魂， 以发展高新技术产业为主线，以改革开放和技术进步为动力 ，以提高人民生活水平为根本出发点，扎实有效地加速高新技术产业先导、开放强区、环境发展战略，实现跨越式发展，把株洲新区建设成为以高新技术产业为主体的现代化新城区。
省委、省政府和市委、市政府对株洲高新区明确提出了“1030335”的战略发展目标，即用十年的时间，综合实力跻身全国国家级高新区前30名，年度国内生产总值达到335亿元。这为株洲高新区的发展描绘了一幅“再造一个株洲” 的宏伟蓝图。同时，根据株洲高新区2002-2012年中长期规划，到2012年株洲高新区将完成工业总产值800亿元，实现财政收入16.4亿元。到 2005年，总人口达到20万人以上，城区扩展到15平方公里，突出一环两带，形成“六纵四横”道路骨架，各项服务功能基本配套。农村城镇化、产业化和工业化步伐迅速加快。城乡居民生活水平实现由小康型向富裕型的跨越。
投资环境辖区内交通、通讯、电力等设施完善。320、107、京珠高速纵贯南北，京广、浙赣、湘黔三条铁路干线交汇处株洲站离区1公里，距长沙黄花国际机场60公里，距大托铺货运机场仅35公里，行程时间均在半小时之内。湘江水运也很便利。程控电话装机容量5万门，已开通2万门。区内现日供水量7万吨。进区立项项目审批等方面享有地市级管理权限。天元区以灵活、优惠的投资政策，竭诚为进区企业提供优质服务。社会治安状况良好，社会秩序稳定，居民安居乐业。株洲唯一的一家五星级涉外酒店也在河西长江广场。
支柱产业株洲新区是构筑在“一区三园两基地”的总体架构基础上，未来五年计划把河西建设为以高新技术产业为主体的现代化新城区。到2002年末止，有各类工业企业 895个，工业总产值109.57亿元，高新技术企业92家，高新技术产品产值95.37亿元。国有及年销售收入500万元以上的非国有工业企业62家，产值80.45亿元。过10亿元企业5家；过5亿元企业4家；过亿元企业14 家。投资13.5亿元的金德工业园基本建成，投资5亿元的时代工业园也于2002年选址建设。
名优产品“钻石”牌硬质合金切削刀具年产5.28万件；“钻石”硬质合金高精度模具年产3841套； “湘瑞牌”塑料建材年产6374吨；“时代”电器绝缘油漆年产331吨；春华实业锻件2079 吨。另外， “立达牌”CB塑料磁力泵，“银雁牌”金汉字双向留言电话机，HDY-1数字中继仿真仪， HDY-2数字电话会议汇接机，激光全息磨压设备，“天蝉”高墙防潮装饰石膏板等产品各项技术指标均达到国内外先进水平，为国家级高科技产品，专利产品和名优产品。“轨道交通减震用高性能纳米复合弹性结构材料的研究”也已通过科技部“863”专家组评审。
第三产业三产业发展迅速，形成了地产开发、交通运输、商贸批发、金融保险、娱乐休闲为主体的第三产业群体，拥有各类专业交易市场7个。市直各党政机关也大部分西移，日趋成为株洲市的政治、经济、文化中心。金融、商贸、服务网点遍布城乡各个角落。株洲唯一的一家五星级涉外酒店---------- 株洲华天大酒店坐落在河西桥头广场。
科学技术以新材料、光机电一体化、电子信息、生物医药等技术密集型产业初具规模。2002申报“863”计划项目6个，软件企业共14家。被省科技厅评为全省科技进步城区。2002年末，全区高新技术产值95.37亿元，年创利税5.93亿元。高新技术产值占工业总产值的比重为87.5%。技术合同成交额2649万元。有民营科技企业49家。
农业经济农业年产值20278万元。随着城区的拓展，耕地面积在逐年减少。未来五年将朝着旅游观光型农业方向发展，生态农业示范园扩大到1.5万亩，建成2000亩观光农业园。
自然人文景观天元区人杰地灵，著名的农民运动领袖罗哲烈士葬于马家河镇高塘村板塘组的一个山坡上，1984年被列为市级文物保护单位。风景秀丽的南岳七十二峰之一的五云峰，坐落在群丰镇石塘村境内。全国最高的钢架结构电视发射塔高365米，耸立在炎帝广场。高19.97米的巨形炎帝塑像坐落在占地15公顷中国南方最大的炎帝广场中心。
教育文化等社会事业教育事业正快速发展。做到超前规划，合理布局。文化广播事业繁荣，广播电视覆盖率100%。卫生医疗机构齐全。株洲市伤科医院、市立一医院分院、河西长江医院、卫生防疫站、妇幼保健站等医疗机构正在抓紧完善配套。社区服务网络也已基本完善。环境卫生管理成效显著，市民卫生意识强，天台山路被评为全省最美一条街。
株洲时菱交通设备有限公司
注册资本为1400万美元，投资总额为2300万美元，其中固定资产投资8800万元。各方出资比例为：我所占50%，三菱电机40%，三菱电机(中国)有限公司10%。公司主要从事轨道交通车辆用电气部件和机械部件的设计、开发、制造、销售及售后服务。在城市轨道领域，以VVVF牵引逆变器、SIV辅助变流器、TIMS网络系统为主；在准高速领域，以CI牵引变流器、APU辅助变流器、MONITOR列车信息系统为主。
据悉，公司占地面积48254m2，建筑面积（一期）为11371m2，其中厂房面积为8112m2。厂房计划2005年10月底竣工，11月投入生产。预计年销售额为16000～24000万元。
株洲属于工业城市，城市环境较好！交通便利，特别是在铁路方面，是我们中南地区的枢纽，到省会长沙40分钟的车，火车4．5元，汽车15元．消费一般较长沙低．就株洲时菱交通设备有限公司讲，这个公司实力雄厚，对我们刚毕业的学生来说，是一个可以去的地方，就看看你的工作是不是合适自己，是不是专业对口，兴趣对口！（个人意见）
和谐D3拉客车是否浪费
和谐D3拉客车不浪费。和谐号火车头HXD1D、HXD3D是160km/h的速度,拉绿皮火车最高可160km;其他的120km/h。和谐D3的运用
2006年12月起，首两批共240台HXD3型电力机车开始配属上海铁路局南京东机务段125台、武汉铁路局江岸机务段115台投入运用，成为中国铁路第六次大提速中干线客货运、快捷运输的主型电力机车。
主要担当京沪铁路南翔、南京东、徐州北、济南西间主要6000吨技术直达、直通列车的牵引任务、以及京广铁路江岸西至郑州北、孟宝铁路漯河至平顶山东间的6000吨货物列车牵引任务，部分机车更于2008年春运期间开始担当牵引旅客列车；首批240台机车于2008年初交付完毕。
技术问题。在首批HXD3型机车投入服务初期，有部分机车曾出现蓄电池充电电压过低的问题，其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外，机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。
使机车在运行期间，其控制板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误，导致牵引电动机有机会过压过流；通过改用与传感器匹配的接口电路板，其问题也得以解决。
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
