发布时间：2024-08-13 20:20:14 人气：
地铁靠什么
1. 地铁靠什么来走
2. 地铁靠什么作能源
3. 地铁是靠什么运行的
4. 北京地铁靠什么作动力啊
5. 地铁为什么靠右行驶
6. 地铁是靠什么动力运行的
地铁靠什么来走
列车受电普遍采用两种方式
1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。
此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。
广州、上海等城市的地铁线路用此法。
2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。
但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。
电压750V。
此法不太安全，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。
另外，英国伦敦采用四轨供电，即在铁道中央在铺设一条零线轨，是三轨的变种。
建造较早的地铁基本上都是三轨供电。
例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等
地铁靠什么作能源
用电啊。
一般的电车用的都是直流电机驱动的，一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。
第三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
第四轨：原理同上，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。
架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
地铁是靠什么运行的
1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。
此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。
广州、上海等城市的地铁线路用此法。
2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。
但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。
电压750V。
北京地铁靠什么作动力啊
北京地铁使用第三轨供电,第三轨布置在走行轨的一侧,靠转向架上的受电靴与第三轨接触,获得电能,DC750V.一般地下线路的三轨都在站台一侧,所以不容易看到.
地铁为什么靠右行驶
汽车出现后，道路上出现了混乱，这样就需要规定一个行走规定。
一些老牌国家，例如英国，决定保留传统，继续像马车时代那样靠左侧行驶；而新兴国家，例如美国，就觉得还是右边开舒服（因为右撇子）。
火车自然也不例外。
中国的铁路是从英国传过来的，所以靠左行驶。
而地铁是新鲜事物，跟随汽车一样，靠右行驶。
实际上仔细观察会发现在初始调试阶段，地铁列车全部是靠左侧行驶的，也就是逆行的，这是大铁的习惯。
而正式运行时就是靠右。
地铁是靠什么动力运行的
目前阶段地铁列车都是使用电力驱动运行的。
我国地铁网络供电方式大都采用一下两种方法：
1.像大铁路一样的车顶有架空接触网，通过一个辫子把直流电受流到地铁列车上。此接触网又分为刚性和柔性。
2.采用第三轨供电，所谓的第三轨就是指在轮子运行的那两根铁轨旁边还铺设一根轨道，它与地铁列车上集电靴相连，就是与车顶辫子作用一样的一个像雪橇板一样的受流器。列车经由受电弓或第三轨接受的1500V直流电经过逆变器处理成为交流电，驱动电动机带动整车。
广深准高速铁路的发展回顾
这是广深很早的时候实施准高速改造的规划。开中国高速铁路先河，为后来的中国铁路大提速积累了宝贵经验。根据我国发展高速铁路的战略设想，除了要建设新高速铁路外，在近期内选定试验区段，对既有线路进行技术改造，这样可用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路。同时，还可以为我国大量既有铁路的进一步改造和修建高速铁路提供技术储备和积累经验。主要原因
从时速160公里起步的主要原因是：
1.技术上的条件。160公里/小时是准高速的起点，是通往200公里/小时及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术的发展的接续点，可以继往开来。在近期内实现160公里/小时的行车速度，在我国现有的机车车辆、线路、通信信号等方面已有一定的基础，虽然还有一些技术难点要解决，但经过努力攻关，是能达到的；
2.经济上的条件。在既有线上进行适当的技术改造，达到160公里/小时准高速行车的要求，比要实现200公里/小时以上的高速行车、修建高速铁路新线的投资少得多，减少了资金筹集的困难。 因此，选择160公里/小时作为起步，是从实际出发的。
在近期内建设中高速铁路，经过对我国重要铁路干线的反复深入比选，确定先将广州至深圳线改建为实现旅客列车160公里/小时的准高速铁路，是因为广深线具有其它铁路线所没有的优越条件：
1.从地理位置上看，广深线处于我国的南大门，是改革开放的最早的窗口。它紧邻港澳，是珠江三角洲和港澳之间的重要纽带，港澳台同胞和国际友人来往频繁的重要通道。改革开放以来，进出深圳的旅客、物资剧增，其中旅客每年约2000万人次，高峰时日达8万人次，其中70%是港澳台人员；
2.香港—-九龙段已经电气化，广深线的进一步改造完善，为香港回归祖国创造了更好的交通条件；
3.广深线处于我国铁路网的尽头，进行改造、试验对整个路网运输的影响很小；
4.全长147.3公里，长度适中。是一条以客运为主的线路，基本上白天运行旅客列车，夜间运行货物列车，客货列车之间的互相干扰较小，行车组织比较简单；
5.基本上已经建成了复线铁路。地形条件较好，沿线主要是丘陵地带，没有大隧道，深路堑、高路堤很少，因此技术改造难度小，投资少，工期短，见效快。
6.有较好的外部建设条件。广东省的高速公路已先行一步，产生了较大影响。修建高速铁路能得到当地的大力支持，与高速公路相辅相成，可以促进珠江三角洲经济的进一步发展；
7.旅客运输高速与当地的社会经济意识相适应。港澳台旅客时间观念强，迫切期望列车越快越好，并对调整票价具有较高的承受能力；
8.客运量大，经济效益好。现广—-九直通旅客列车每对年收入达600万美元。提高速度后，将发挥比飞机票价低、比公路和快艇速度快的优势。现在口岸进口的人数中，乘坐火车的仅占18%，铁路行车速度提高后，运行时间由1小时59分缩短为1小时左右，吸引了更多的旅客，效益进一步提高。 因此，选择广深线作为我国建设高速铁路的第一个台阶，缩短与发达国家科技上的差距，加强内地与港澳台地区的联系，在政治、经济、技术等方面都有重大意义。
广深线改造为准高速铁路的主要运营指标为：
1.旅客列车最高运行速度为160公里/小时；
2.货物列车的设计速度为80公里/小时；
3.广州至深圳间的特快列车运行时间为1小时左右；
4.旅客列车对数为81对/日;
5.货物列车对数为25～26对/日（其中摘挂列车5对）；
6.旅客输送能力为2500万人次/年；
7.货运量为1500万吨/年；
8.列车追踪最小间隔时间为8分钟（自动闭塞）。
线路设备
广深线为了实现运行速度160公里/小时，直达旅客列车运行时间1小时左右等运营要求，以及保证行车和人身安全，线路方面的主要技术指标为：
1.线路等级：1级干线，对软土地段进行改造，加固既有桥梁；
2.正线：复线；
3.限制坡度：仙村以北6‰，以南8‰；
4．最小曲线半径：原小于1600米的改成1600米，特别困难地段不小于1400米；其中200公里/小时试验段以内的不小于2200米；
5．缓和曲线形式：三次抛物线；
6．夹直线长度：一般地段80米，困难地段70米；
7．竖曲线：R=1000圆曲线；
8．线路间距：区间正线4米，站内到发线之间以及到发线与阵线之间5米；
9.到发现有效长：现存以北850米，以南650米；
10.轨道： （1）结构：60公斤/米钢轨无缝线路成套轨道； （2）道岔：正线采用60公斤AT可动心轨、加外锁高速道岔； （3）转撤机：电动液压式；
11.道口及区间：道口全部改为立交；区间设全封闭隔栅栏；为方便居民交通，增设一部分人行天桥；
12.轨道状态检测及维修：配备满足准高速铁路运行的多功能检测车、大型养路维修机械等设备。 根据以上要求，从原有线路平、纵断面等具体条件出发，是确定线路改造工程的基础。
鉴于线路平、纵断面情况及主要技术指标的要求，选择改造工程方案时满足的基本条件为：
1.为保证直达高速列车的行车时间缩短为1小时左右，并保持广深准高速铁路的完整性，以最高速度160公里/小时连续行车的区段最小长度不小于100公里；
2.为了实现旅客输送能力2000万人次/年，货运量1500万吨/年，必须改造原有线路的一些咽喉要道；
3.在工程、投资、安全等方面有综合效益。 改造工程完成后，广深准高速铁路全程的直达旅客列车运行时分，上行型约为59.7分钟，下行约为60.8分钟。
机车车辆
为了实现运营要求，在机车车辆方面的主要技术指标有：
1. 牵引方式近期为内燃机车牵引，电气化改造后为电力牵引；
2. 货运机车功率应能保证旅客列车编组辆数不少于12辆 ；
3. 货运列车牵引定数为上行2400吨，下行2700吨；
4. 所有运行速度160公里/小时的旅客列车均为空调列车；
5. 软席客车采用转动式可躺座椅，硬席客车与现有的相同；
6. 机车、客车在160公里/小时的走行性能均应符合现行标准的要求；
7. 速度160公里/小时的列车紧急制动距离为1400米。
关于机车车辆的选定，牵引方式是前提条件。就广深线而言，理想方式是电力牵引，除了可以合理利用资源、减少污染以及功率容量易于满足提高速度的要求等优点以外，由于广深线改造还附有我国铁路铁路现代化，实现更高旅客列车运行速度提供技术经验的任务，因此，电力牵引要比内燃机车牵引有利得多。此外，在用内燃机车牵引时，通常尚需在列车中编挂发电车为空调提供电源，而在电力牵引时就可以直接由接触网获得电能，从而可以改挂一辆客车，增加列车载客量。 但是考虑到当前的种种条件，国家资金有限，京广线南段尚未电气化等，因此，仍应作两手准备，即从现实条件出发，近期采用内燃机车，同时积极准备尽早实现电力牵引。
CRH1A型动车组
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。
CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车
组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。
风力发电机好用吗
发电机倒是好用，但是风力发电被称为垃圾电，原因有三
1、需要电时发不出来，比如这几天热，家家户户开空调，需要电，可是没有凤，发不了。
2、不需要时发出来了，挤占电网压力，因为他们有国家补贴，让正常电厂停产。
3、以前大凤被视为灾害，所以国家鼓励绿色能源，现在发现大风对空气污染有好处，所以以后可能取消风力发电的补贴。
火车与动车的区别？
火车和动车的区别是:
1.不同定义
子弹头列车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢。 火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上运行的车辆，通常由多节车厢组成，是人类现代化的重要交通工具之一。
2.生产年份不同
1804年，第一列火车来自英国，一位名叫Drivesk的英国采矿技师。 瓦特的蒸汽机被用来建造世界上第一辆蒸汽机车。 子弹头列车起源于1906年的美国，当时每辆子弹头列车都装有150千瓦的汽油发动机，由电力传动装置驱动。 车内有91个座位，还有一个行李间。
3.不同机车
机车是指布置在列车两端，具有控制列车运行功能的轨道车辆。 子弹头列车无论是否作为机车车头，都只能实现车辆在同一轨道线上的前进或后退，列车变道引导由岔道完成。
4.不同牵引力
动车组是一种无牵引力的轨道车辆，一列列车由一至三个机车牵引若干节车厢或货车组成。
东莞市港奇电子有限公司怎么样？
简介：东莞市港奇电子有限公司隶属（香港远洋科技）旗下在大陆成立的全资子公司。公司于2004年11月在东莞正式成立。开关电源和线性电源相继有通过SAA，GS，BS，UL，CUL，PSE，3C，CE，FCC，EMA，EMCRoHS等认证。公司成立7年来，在全体职工的努力下。公司产品远销欧洲，美洲的国家和地区。现公司厂房面积7000平方米，以QS9000的标准为准则，拥有标准、整洁的生产车间，500多名兢兢业业的优秀职工，一批高素质的产品开发工程师和多名精干的技术人员，具有日本进口的全自动氩焊机等生产设备，具有雄厚的技术力量及生产能力，秉承“永续经营，创新求变，满足客户的期望与需求”的经营方针，热诚为用户提供优质的服务，可按用户的要求设计，制造出符合您满意的产品。本公司现位于广东省东莞市横沥镇，地处东莞市东部，毗邻广（深）九铁路、京九铁路和广梅汕铁路枢纽东莞火车站（东莞口岸），贯连东部快速干线。常虎高速公路与珠三角高速公路网络融为一体。赴广州、深圳、香港均在1小时内车程。距东莞市中心区仅20分钟车程，距广州机场约80分钟车程，距深圳机场均在60分钟车程。
法定代表人：屈祖权
成立时间：2006-09-08
注册资本：1000万人民币
工商注册号：441900000167481
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：东莞市横沥镇石涌民营工业区
湖南株洲哪地方怎么样
简介
位置位于湖南省中东部的株洲是湖南省第二大城市――株洲市的新城区和全市的政治、经济、科技、文化中心，是全国53个国家级高新技术产业开发区之一。株洲是中国南方最大的交通枢纽，京广、浙赣、湘黔三大铁路主干线在此交汇，贯通中国内地的东西南北；贯通中国南北的公路大动脉北京――珠海的高速公路、北京 ――深圳的107国道、北京――广州的106国道，与贯通中国东西的公路大动脉上海――云南瑞丽的高速公路、上海――昆明的320国道均在此交汇，形成了中国南方重要的公路交通枢纽；距长沙黄花国际机场40分钟车程，距大托铺货运机场25分钟车程；千吨级轮船可经由湘江至长江直达上海黄埔口岸。”
总面积150平方公里。
人口及密度14万人，平均每平方公里800人。
区划设置下辖2个街道办事处，2个镇，12个社区居民委员会，38个村民委员会。
自然特征为丘陵地带，属中亚热带季风性湿润气候，降雨多，气温高，光照足，春暖夏热，秋爽冬寒，季风明显，四季分明。
历史沿革1992年2月以前是国营园艺场，由株洲市郊区代管。1992年2月经湖南省人民政府批准成立株洲高新技术产业开发区，同年12月，经国家科委审定，国务院批准成立国家级高新技术产业开发区，成为全国53个国家级高新技术产业开发区之一。1997年8月1日，由株洲县马家河镇和群丰镇组成株洲市天元区，版图包括株洲高新技术产业开发区。2000年经市政府批准将天元区和株洲国家高新技术产业开发区实行职能归并、效能整合，组成株洲河西新区。
现任领导市委常委、高新区工委书记、天元区委书记王群，高新区管委会主任、天元区区长杨平，区人大常委会主任姜浩然，区政协主席粟蒲先。
本区规划“一区三园两基地”是株洲高新区产业发展的总体格局。“十五”计划总的指导思想是：高举邓小平理论伟大旗帜，深入贯彻党的十六大精神，坚持以加快发展，增强实力， 塑造株洲新区新形象为主题， 以创新为灵魂， 以发展高新技术产业为主线，以改革开放和技术进步为动力 ，以提高人民生活水平为根本出发点，扎实有效地加速高新技术产业先导、开放强区、环境发展战略，实现跨越式发展，把株洲新区建设成为以高新技术产业为主体的现代化新城区。
省委、省政府和市委、市政府对株洲高新区明确提出了“1030335”的战略发展目标，即用十年的时间，综合实力跻身全国国家级高新区前30名，年度国内生产总值达到335亿元。这为株洲高新区的发展描绘了一幅“再造一个株洲” 的宏伟蓝图。同时，根据株洲高新区2002-2012年中长期规划，到2012年株洲高新区将完成工业总产值800亿元，实现财政收入16.4亿元。到 2005年，总人口达到20万人以上，城区扩展到15平方公里，突出一环两带，形成“六纵四横”道路骨架，各项服务功能基本配套。农村城镇化、产业化和工业化步伐迅速加快。城乡居民生活水平实现由小康型向富裕型的跨越。
投资环境辖区内交通、通讯、电力等设施完善。320、107、京珠高速纵贯南北，京广、浙赣、湘黔三条铁路干线交汇处株洲站离区1公里，距长沙黄花国际机场60公里，距大托铺货运机场仅35公里，行程时间均在半小时之内。湘江水运也很便利。程控电话装机容量5万门，已开通2万门。区内现日供水量7万吨。进区立项项目审批等方面享有地市级管理权限。天元区以灵活、优惠的投资政策，竭诚为进区企业提供优质服务。社会治安状况良好，社会秩序稳定，居民安居乐业。株洲唯一的一家五星级涉外酒店也在河西长江广场。
支柱产业株洲新区是构筑在“一区三园两基地”的总体架构基础上，未来五年计划把河西建设为以高新技术产业为主体的现代化新城区。到2002年末止，有各类工业企业 895个，工业总产值109.57亿元，高新技术企业92家，高新技术产品产值95.37亿元。国有及年销售收入500万元以上的非国有工业企业62家，产值80.45亿元。过10亿元企业5家；过5亿元企业4家；过亿元企业14 家。投资13.5亿元的金德工业园基本建成，投资5亿元的时代工业园也于2002年选址建设。
名优产品“钻石”牌硬质合金切削刀具年产5.28万件；“钻石”硬质合金高精度模具年产3841套； “湘瑞牌”塑料建材年产6374吨；“时代”电器绝缘油漆年产331吨；春华实业锻件2079 吨。另外， “立达牌”CB塑料磁力泵，“银雁牌”金汉字双向留言电话机，HDY-1数字中继仿真仪， HDY-2数字电话会议汇接机，激光全息磨压设备，“天蝉”高墙防潮装饰石膏板等产品各项技术指标均达到国内外先进水平，为国家级高科技产品，专利产品和名优产品。“轨道交通减震用高性能纳米复合弹性结构材料的研究”也已通过科技部“863”专家组评审。
第三产业三产业发展迅速，形成了地产开发、交通运输、商贸批发、金融保险、娱乐休闲为主体的第三产业群体，拥有各类专业交易市场7个。市直各党政机关也大部分西移，日趋成为株洲市的政治、经济、文化中心。金融、商贸、服务网点遍布城乡各个角落。株洲唯一的一家五星级涉外酒店---------- 株洲华天大酒店坐落在河西桥头广场。
科学技术以新材料、光机电一体化、电子信息、生物医药等技术密集型产业初具规模。2002申报“863”计划项目6个，软件企业共14家。被省科技厅评为全省科技进步城区。2002年末，全区高新技术产值95.37亿元，年创利税5.93亿元。高新技术产值占工业总产值的比重为87.5%。技术合同成交额2649万元。有民营科技企业49家。
农业经济农业年产值20278万元。随着城区的拓展，耕地面积在逐年减少。未来五年将朝着旅游观光型农业方向发展，生态农业示范园扩大到1.5万亩，建成2000亩观光农业园。
自然人文景观天元区人杰地灵，著名的农民运动领袖罗哲烈士葬于马家河镇高塘村板塘组的一个山坡上，1984年被列为市级文物保护单位。风景秀丽的南岳七十二峰之一的五云峰，坐落在群丰镇石塘村境内。全国最高的钢架结构电视发射塔高365米，耸立在炎帝广场。高19.97米的巨形炎帝塑像坐落在占地15公顷中国南方最大的炎帝广场中心。
教育文化等社会事业教育事业正快速发展。做到超前规划，合理布局。文化广播事业繁荣，广播电视覆盖率100%。卫生医疗机构齐全。株洲市伤科医院、市立一医院分院、河西长江医院、卫生防疫站、妇幼保健站等医疗机构正在抓紧完善配套。社区服务网络也已基本完善。环境卫生管理成效显著，市民卫生意识强，天台山路被评为全省最美一条街。
株洲时菱交通设备有限公司
注册资本为1400万美元，投资总额为2300万美元，其中固定资产投资8800万元。各方出资比例为：我所占50%，三菱电机40%，三菱电机(中国)有限公司10%。公司主要从事轨道交通车辆用电气部件和机械部件的设计、开发、制造、销售及售后服务。在城市轨道领域，以VVVF牵引逆变器、SIV辅助变流器、TIMS网络系统为主；在准高速领域，以CI牵引变流器、APU辅助变流器、MONITOR列车信息系统为主。
据悉，公司占地面积48254m2，建筑面积（一期）为11371m2，其中厂房面积为8112m2。厂房计划2005年10月底竣工，11月投入生产。预计年销售额为16000～24000万元。
株洲属于工业城市，城市环境较好！交通便利，特别是在铁路方面，是我们中南地区的枢纽，到省会长沙40分钟的车，火车4．5元，汽车15元．消费一般较长沙低．就株洲时菱交通设备有限公司讲，这个公司实力雄厚，对我们刚毕业的学生来说，是一个可以去的地方，就看看你的工作是不是合适自己，是不是专业对口，兴趣对口！（个人意见）
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