日本汽车逆变器品牌

日本电产计划投2000亿日元 在欧洲建电动车电机工厂

       盖世汽车讯据外媒报道，日本电产计划投资约2000亿日元（合19亿美元）在塞尔维亚新建一座电动汽车电机工厂。据悉，电产与当地政府就建厂以及配套研究中心计划的谈判已经进入最后阶段。

       到2023年，新工厂的年产量将达到20万至30万辆。电产从2022年起还将开始在法国和波兰生产电动车电机，但塞尔维亚的新工厂将成为其在欧洲最大的生产中心之一。

       此前，鉴于中国是世界上最大的电动汽车市场，电产一直将资源集中在扩大中国的电动汽车驱动电机的生产上。该公司去年开始在浙江省大规模生产包括逆变器和齿轮在内的电机系统，来自本土汽车制造商广汽集团和吉利等的订单均有所增长。现在，随着欧洲电动车市场的迅速发展，该公司希望扩大其在欧洲的立足点，将欧洲作为第二战线。

       （来源：电产）

       欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，今年上半年，欧洲电动车和插电式混合动力车销量较上年同期增长62%至399,000辆，这使得欧洲与中国一样，成为全球领先的电动汽车市场。

       而推动电动汽车需求增长的是欧盟计划2025年实现温室气体净零排放的目标。根据今年和明年逐步实施的措施，在欧盟成员国运营的汽车制造商需要将乘用车的平均排放量限制在每公里95克。

       当前，汽车制造商正争相提高电动汽车在产品组合中的比例，以期达到这一规定。大众和戴姆勒正扩大电动汽车产品线，特斯拉计划在明年前建成其位于德国的欧洲首家电动汽车工厂。

       为了满足车企对电动车核心部件的需求，LG化学和三星SDI等主要的电池制造商已经在东欧建厂。中国的竞争对手们也没有松懈。宁德时代正投资20亿美元在德国埃尔福特建立一座新工厂，该工厂到2022年投产时，年产能将达到14GWh。宁德时代已经与宝马和大众等签订了大量供货合同。

       日本材料集团东丽株式会社（TorayIndustries）将于2022年在匈牙利的一家新工厂投产，生产锂离子电池的隔膜（用于防止电池阴极和阳极之间发生短路从而导致火灾）。该工厂将使整个集团的产量提高约20%。

       生产锂离子电池正极材料粘结剂的日本制造商Zeon也在考虑在欧洲生产，以应对电池制造商在当地采购材料的趋势。如果该计划得以实现，欧洲将是Zeon在日本以来第一个生产电池材料的基地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最大功率200kW，广汽新能源将用日本产最新电机

       来自外媒消息，在电气行业颇有名气的日本电产株式会社（Nidec），近日发布了两款电动车牵引电机产品：用于中大型电动汽车的200kW牵引电机，以及用于微型和小型电动汽车的50kW牵引电机。其中200kW牵引电机产品将率先搭载在广汽新能源AionS和AionLX两款车型中。

       据悉，这两款产品都基于现款集电机、减速器、逆变器于一体的150kW“三合一”电驱动系统（2019年4月量产）而打造。其中本次发布的200kW牵引电机定位面向中国及欧洲市场的高档车型，该产品将率先搭载在广汽新能源AionS和AionLX两款车型上，与现款150kW的电驱动系统相比，新款200kW电机在保持了结构紧凑、高能效、轻量化等优势以外，电机与减速器的尺寸得到了进一步改进，功率提升了30%，重量为95kg，仅现款仅增加了9%。

       而另一款50kW牵引电机定位面向日本及东南亚市场中的微型和小型电动车，这款电机的特点是将内部的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积，对于对空间要求严格的微型及小型车来说意义重大。

       根据日本电产株式会社的规划来看，本次发布的200kW和50kW牵引电机将分别于2023年和2022年开始量产。该公司表示到2025年，旗下的“三电合一”电驱系统将累计获得超过1000万台订单。

       鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约2000亿日元（约合127亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从2021年起，投资额为1000亿日元（约合64亿元人民币），使该工厂年产约360万台电机。

       据悉，新款200kW电驱动系统的定位是面向中国与欧洲市场中的高档汽车。该款产品将率先装配于广汽新能源AionS和AionLX。与150kW电驱动系统相比，该产品不仅保持了原有的高能效、结构紧凑、重量轻等特点，电机与减速器的尺寸得到了进一步改进，功率提升30%，重量95kg，仅比150kW款增加了9%。

       另一款50kW电驱动系统的定位是面向日本市场中的微型和小型电动汽车，以及东南亚市场的电动汽车。其特点是将电机中的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积。

       200kW和50kW的牵引电机将分别于2023年和2022年开始量产。电产日前曾表示：“到2025年，其‘三合一’电驱动系统的累计订单将超过1000万台。”

       同时，鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约2000亿日元（约合127亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从2021年起，投资额为1000亿日元（约合64亿元人民币），使该工厂年产约360万台电机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大最耐用的电机品牌

该品牌有西门子/Siemens、松下/Panasonic、ABB、卧龙/WOLONG、安川/Yaskawa等等。

       1、西门子/Siemens：是德国的品牌，创立于1847年，是全球电子电气工程领域的领先企业。业务遍及全球200多个国家，专注于电气化、自动化和数字化领域。

       2、松下/Panasonic：国际知名电子产品制造商，世界500强企业，由松下幸之助于1918年在大阪创立。最初以制造家庭电灯插座起家，松下电器逐渐发展成为一个涵盖广泛电子产品的大型跨国企业。

       3、ABB：全球技术领导企业，集电机、发电机、电力变流器、逆变器、变送器等产品的研发、制造、销售和工程服务等于一体，提供电气、机器人、自动化、运动控制产品及解决方案。

       4、卧龙/WOLONG：卧龙电气集团股份有限公司，电机知名品牌，浙江省著名商标，浙江名牌，上市公司。高新技术企业，国内制造业竞争力企业，浙江省电机行业协会理事长单位。

       5、安川/Yaskawa：安川电机（中国）有限公司，电机知名品牌。世界一流的传动产品制造商，日本知名的运动控制领域专业生产厂商，全球市场占有率最高的变频器生产企业之一，专业致力于电机产品研发设计生产的企业。

丰田混动逆变器使用寿命

       并网逆变的设计指标一般要求和光伏电池同寿命（>17年，~20年左右），从技术上来说是完全可实现，只不过附加成本较高。

       丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation ）。

       是一家同时在东京证交所（TYO） 、名古屋证交所（NAG） 、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE） 上市的日本跨国汽车制造商。

       总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952） ，现任社长为丰田章男。

       2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名 。

       2019年丰田汽车汽车销量位列世界第二名，约1,074万台 。2019年丰田汽车的最大单一市场为美国市场，全年贡献销量约276万台 。

       2019年丰田汽车公司在华销量约162万台，绝大多数由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献 ，两者分别位列国内乘用车厂商第十一名和第十三名 。

       2020年丰田汽车销量位列世界第一名，达952万台 。

       2020年丰田汽车最大市场仍为北美地区，全年贡献销量约231万台，中国地区贡献销量约200万台 。

       Corolla（中国称“卡罗拉”，旧称“花冠”）是丰田自1966年起发售的紧凑型轿车产品，是丰田品牌可靠声誉的奠基者 。

       “卡罗拉”是英文“Corolla”音译，意为花瓣，即卡罗拉旧称“花冠”的来源。现役第十二代卡罗拉于2018年3月于纽约车展全球首发，基于丰田TNGA模块平台。

车载逆变器哪个品牌好

       1、纽福克斯／NFA中国

       纽福克斯光电科技（上海）有限公司，冷暖箱知名品牌，车载冰箱知名品牌，上海市高新技术企业，从事汽车电子产品及汽车照明技术研究开发与生产的厂家。

2、百事泰

       BESTEK是百事泰集团旗下以车载电源设计、研发、制造、销售和服务为一体的自主品牌！BESTEK总部坐落在深圳市南山区，于2007年成立，产品90%以上出口；目前在美国、英国、日本均设有分公司，产品辐射全球23个国家和地区，到2014年，BESTEK已拥有35项以发明、外观设计、实用新型为一体的专利证书。

3、铭吉隆

       铭吉隆品牌属于上海劲帅贸易有限公司主要经营：汽车配件，车载逆变器，座垫、座套，现驻扎在中国汽车坐垫、座套生产基地浙江台州、所有货物均为厂价直销。公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，诚接批发，坚持“客户”的原则为广大客户提供优质的服务。

4、零帕

       中山市神捕电器有限公司成立于2009年，主营小家电，逆变器。公司位于广东中山，集生产和销售为一体，是以电子商务为营销手段的加工工厂。公司拥有自己独立强大的生产团队与电子商务运营团队，期待有志于往电子商务方向发展的人才加入。

5、蓝科集团

       蓝科集团国际有眼公司成立于2001年，是一家在中国香潜注册的企业，设有电子事业部、节能电器事业部、汽车用品事业部、农业产品事业部。

       蓝科集团旗下广州市奔创电子科技有眼公司成立于2003年是一家提供汽车电子、节能环保产品及服务的专业供应商，是集研发、生产、销售汽车电子、节能产品于一体的高科技企业。

电驱动的终极方案 看日本如何玩转氢能源车

        3 日本车企的氢能源电池车发展

        社会正向电气化/氢气化转型，车辆的电动化进程也越来越快，氢气是实现低碳社会的有效能量载体。在日本政府的鼓励下，日本车企如丰田、本田等都氢能源汽车的研发中加快了步伐

新能源的未来已至：丰田Mirai

        丰田Mirai （ 查成交价 | 车型详解 ）一如其名字一样，是为未来而来的一款划时代新能源车，代表着未来交通工具能源发展的方向。Mirai采用的氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置。

       

        然而氢的制造储存，电堆的寿命和性能阳极材料、质子交换膜、催化剂的材料，系统的耐久和可靠都是难点。也是因为难，Mirai的量产才如此令人佩服。Mirai有两个碳纤维制的氢气瓶，最大容积122.4L，70MPa的存储压力下可以存储5kg氢气。

       

        Mirai的驱动功率大部分直接来自于燃料电池电堆（即是功率跟随），动力系统配备的锂电池用于FCV反应堆电能暂储、制动回收电能储存，更可与FCV反应堆同时为驱动电机供能。Mirai充一次氢气仅需3-5分钟，即可恢复483km续航里程。

       

        阻碍氢燃料电池车发展的最大因素就是钱。Mirai在日本售价为723.6万日元（约合人民币44.2万元），除去各种税费减免，用户也需支付498.3万日元（约合人民币30.4万元）才能把Mirai开回家，这个价格能在日本买到 皇冠 2.0T了；美国售价为57500美元（约合人民币39万元），这个价格能在美国买 雷克萨斯RX 450h了。

       

        丰田官方发言人透露，最终在2020年，大规模量产后，成本有望降到20万元这个普通家庭能够勉强能够到的价位，但也依然困难重重。加氢站的建设离不开各个国家的基础设施的支持和投资。另外大批量制氢的技术还不理想，成本更是不低。

       

        另外不得不提到的一点，丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田Mirai的1970项技术，放期限到2020年底为止。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准，形成事实上的统一标准，以降低技术风险。

       

本田Clarity紧随其后 注重氢燃料电池汽车的精细化发展

        本田以制造、使用、连接为 理念 ，正致力于开发实现氢气社会的技术。2016年3月发售了FCVCLARITY FUEL CELL。为普及燃料电池车，降低成本、建立品质技术以及完善基础设施将是亟待解决的问题。

       

        本田估算下一代汽车削减CO排放的可能性如下： 可再生能源发电产生的电力驱动小型BEV实现CO零排放； 利用太阳能将水电解为氢气与氧气，驱动FCV FCX Clarity实现CO零排放。本田计划到2030年，将销量的2/3替换为PHEV、HEV、FCV以及BEV等零排放车辆。

       

        作为针对氢气社会的开发理念，以使用氢气、具有终极清洁性能的FCV为中心，将一体式氢气站SHS ( Smart Hydrogen Station) 与外部供电逆变器Power Exporter 9000连接使用。本田从1996年起开启基础研究，历经20年，终于完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等的研发。

        1.启动出租车路试

        为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会，使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响，并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

       

        2.氢燃料电池战略路线图

        在日本国内，根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图，推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间，将完善氢气站，并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心，集中完善氢气站，随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后，日本政府将重点参与其中，构建普及FCV的社会基础。

氢能源汽车发展规划 阶段 目标 第一阶段 扶持FCV的应用 (2015～2020年前后)

        氢气基建：削减氢气站成本、扩大数量 (2015～2020年前后) 第二阶段 氢气发电：实证测试 (2015～2030年前后)、正式开展 (2030年～)

        大规模氢气供应：利用海外原料制造氢气，运输试验 (2015～2025年前后)、正式开展 (2030年～) 第三阶段 无CO2氢气：CCS (Carbon dioxide Capture and Storage，碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015～2030年前后)、正式开展 (2040年～)

        丰田燃料电池卡车欲为基础设施发展带来收益

        由于加氢站建设成本太高，发展滞后，在加氢站数量有限的情况下，有目的、有节奏的点对点运输是最为合适的选择。因此，日本将氢能源汽车发展方向的思考，转向了为基础设施服务，打造FCV卡车成为优先项。

       

        以目前用户数量来看，很难将氢站视为盈利性事业，仅依靠补助金很难增加数量。而将氢站作为盈利性事业对实现氢气社会至关重要，日本将目光锁定在了7-11便利店。2017年8月，日本丰田汽车公司签订了店铺及物流中节能、减排研究相关的基本协议书，在东京都内的2区域上开始实施。

       

        为此，丰田汽车还专门制造了两辆具备冷藏和冷冻功能的FC卡车，FC卡车的氢气储存量是轿车MIRAI的1.5倍以上，且每天氢的使用量很大。7-11便利店的FC卡车对氢能源的使用量相当于普及30辆MIRAI的效果，无形中增加了氢基础设施的利用次数。

       

        引入氢燃料电池摩托车

        2018年12月28日，日本国土交通部宣布，将修改部分规定道路运输车辆安全标准的告示，以引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是：当倒地等情况发生时，氢燃料电池摩托车能防止对氢容器表面造成严重损坏甚至是破裂，要有一定的缓冲性和耐擦性。

       

       

        另外，在发生碰撞事故产生加速度时，氢容器要求被固定在车辆上，防止氢容器脱离车辆。此外，氢燃料电池摩托车在运行容器安全阀时的氢气释放方向，要求为在车辆正立状态下向垂直向下释放，以使周围的人能够判断氢气排出方向。

结 氢能源车或成电驱动车终极解决方案

        当我们放眼一个10年，对于汽车来讲是两个 世代 更替，而对于人类在能源革命上的探索，不过历史的一瞬。新能源车是个不断在扩充的天量市场，可以容纳下众多的产品。百花齐放，胜过孤注一掷。从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果。（文： 韩蕊）

        氢燃料汽车 丰田Mirai 刚完成十万公里测试

        Honda FCV Concept首发亮相2015北美车展

展开余下全文（1/2） 2 日本车企的氢能源电池车发展 回顶部 3 日本车企的氢能源电池车发展

        社会正向电气化/氢气化转型，车辆的电动化进程也越来越快，氢气是实现低碳社会的有效能量载体。在日本政府的鼓励下，日本车企如丰田、本田等都氢能源汽车的研发中加快了步伐

新能源的未来已至：丰田Mirai

        丰田Mirai 一如其名字一样，是为未来而来的一款划时代新能源车，代表着未来交通工具能源发展的方向。Mirai采用的氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置。

       

        然而氢的制造储存，电堆的寿命和性能阳极材料、质子交换膜、催化剂的材料，系统的耐久和可靠都是难点。也是因为难，Mirai的量产才如此令人佩服。Mirai有两个碳纤维制的氢气瓶，最大容积122.4L，70MPa的存储压力下可以存储5kg氢气。

       

        Mirai的驱动功率大部分直接来自于燃料电池电堆（即是功率跟随），动力系统配备的锂电池用于FCV反应堆电能暂储、制动回收电能储存，更可与FCV反应堆同时为驱动电机供能。Mirai充一次氢气仅需3-5分钟，即可恢复483km续航里程。

       

        阻碍氢燃料电池车发展的最大因素就是钱。Mirai在日本售价为723.6万日元（约合人民币44.2万元），除去各种税费减免，用户也需支付498.3万日元（约合人民币30.4万元）才能把Mirai开回家，这个价格能在日本买到 皇冠 2.0T了；美国售价为57500美元（约合人民币39万元），这个价格能在美国买 雷克萨斯RX 450h了。

       

        丰田官方发言人透露，最终在2020年，大规模量产后，成本有望降到20万元这个普通家庭能够勉强能够到的价位，但也依然困难重重。加氢站的建设离不开各个国家的基础设施的支持和投资。另外大批量制氢的技术还不理想，成本更是不低。

       

        另外不得不提到的一点，丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田Mirai的1970项技术，放期限到2020年底为止。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准，形成事实上的统一标准，以降低技术风险。

       

本田Clarity紧随其后 注重氢燃料电池汽车的精细化发展

        本田以制造、使用、连接为 理念 ，正致力于开发实现氢气社会的技术。2016年3月发售了FCVCLARITY FUEL CELL。为普及燃料电池车，降低成本、建立品质技术以及完善基础设施将是亟待解决的问题。

       

        本田估算下一代汽车削减CO排放的可能性如下： 可再生能源发电产生的电力驱动小型BEV实现CO零排放； 利用太阳能将水电解为氢气与氧气，驱动FCV FCX Clarity实现CO零排放。本田计划到2030年，将销量的2/3替换为PHEV、HEV、FCV以及BEV等零排放车辆。

       

        作为针对氢气社会的开发理念，以使用氢气、具有终极清洁性能的FCV为中心，将一体式氢气站SHS ( Smart Hydrogen Station) 与外部供电逆变器Power Exporter 9000连接使用。本田从1996年起开启基础研究，历经20年，终于完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等的研发。

        1.启动出租车路试

        为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会，使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响，并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

       

        2.氢燃料电池战略路线图

        在日本国内，根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图，推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间，将完善氢气站，并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心，集中完善氢气站，随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后，日本政府将重点参与其中，构建普及FCV的社会基础。

氢能源汽车发展规划 阶段 目标 第一阶段 扶持FCV的应用 (2015～2020年前后)

        氢气基建：削减氢气站成本、扩大数量 (2015～2020年前后) 第二阶段 氢气发电：实证测试 (2015～2030年前后)、正式开展 (2030年～)

        大规模氢气供应：利用海外原料制造氢气，运输试验 (2015～2025年前后)、正式开展 (2030年～) 第三阶段 无CO2氢气：CCS (Carbon dioxide Capture and Storage，碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015～2030年前后)、正式开展 (2040年～)

        丰田燃料电池卡车欲为基础设施发展带来收益

        由于加氢站建设成本太高，发展滞后，在加氢站数量有限的情况下，有目的、有节奏的点对点运输是最为合适的选择。因此，日本将氢能源汽车发展方向的思考，转向了为基础设施服务，打造FCV卡车成为优先项。

       

        以目前用户数量来看，很难将氢站视为盈利性事业，仅依靠补助金很难增加数量。而将氢站作为盈利性事业对实现氢气社会至关重要，日本将目光锁定在了7-11便利店。2017年8月，日本丰田汽车公司签订了店铺及物流中节能、减排研究相关的基本协议书，在东京都内的2区域上开始实施。

       

        为此，丰田汽车还专门制造了两辆具备冷藏和冷冻功能的FC卡车，FC卡车的氢气储存量是轿车MIRAI的1.5倍以上，且每天氢的使用量很大。7-11便利店的FC卡车对氢能源的使用量相当于普及30辆MIRAI的效果，无形中增加了氢基础设施的利用次数。

       

        引入氢燃料电池摩托车

        2018年12月28日，日本国土交通部宣布，将修改部分规定道路运输车辆安全标准的告示，以引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是：当倒地等情况发生时，氢燃料电池摩托车能防止对氢容器表面造成严重损坏甚至是破裂，要有一定的缓冲性和耐擦性。

       

       

        另外，在发生碰撞事故产生加速度时，氢容器要求被固定在车辆上，防止氢容器脱离车辆。此外，氢燃料电池摩托车在运行容器安全阀时的氢气释放方向，要求为在车辆正立状态下向垂直向下释放，以使周围的人能够判断氢气排出方向。

结 氢能源车或成电驱动车终极解决方案

        当我们放眼一个10年，对于汽车来讲是两个 世代 更替，而对于人类在能源革命上的探索，不过历史的一瞬。新能源车是个不断在扩充的天量市场，可以容纳下众多的产品。百花齐放，胜过孤注一掷。从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果。（文： 韩蕊）

        氢燃料汽车 丰田Mirai 刚完成十万公里测试

        Honda FCV Concept首发亮相2015北美车展

@2019

日本电产与广汽集团为什么要合作成立驱动电机公司？

       近日，日本电产株式会社宣布将与广汽集团子公司广汽零部件公司成立新的驱动电机合资企业，该合资公司总部将位于广州，生产的驱动电机会先在广汽集团旗下的电动车产品上搭载，未来有望供应其他汽车制造商。

       该合资公司名为广州电产汽车传动系统公司，总部将位于广州，注册资本为6亿元人民币，日本电产持股51%，广汽零部件持股49%，如无意外，该合资公司将于2019年9月或10月正式注册成立。

       日本电产是一家主营马达业务起家的机电供应商，目前公司业务覆盖到了通讯、IT、家电以及汽车等领域，一直以来都非常重视中国市场业务。近年来，日本电产欲推动扩大“三合一（集成电机、齿轮箱和逆变器）”电驱动系统E-Axle在中国的生产规模，之前已经上市的广汽新能源Aion S埃安以及即将上市的Aion LX都将搭载E-Axle电驱系统。

       日产电产预计到2020年中国市场对该产品的需求将超过40亿元规模，此次和广汽集团的合作，整合广汽的整车技术知识和日本电产的电驱动技术，不仅可以推行该电产电驱动产品的本土化、进一步降低成本，也为未来新电驱动产品的研发、推广奠定基础。

       日本电产一直都想大规模的将旗下业务扩张到中国市场，本次与广汽集团的合作可谓是双赢项目，对于电产来说，可以来到梦寐以求的中国市场发展，而对于广汽集团来说，得到驱动电机方面的技术，将旗下新能源车型的产品力进行提升，为今后电气化改革发展奠定基础。

光伏逆变器企业排名

       光伏逆变器企业排名是：华为技术有限公司、阳光电源股份有限公司、精功科技股份有限公司、施耐德电气、三菱电机株式会社。

1、华为技术有限公司

       作为中国领先的通信设备制造商，华为在光伏逆变器领域也拥有强大的实力和技术优势。其光伏逆变器产品在全球范围内广泛应用，并多次获得国际大奖。

2、阳光电源股份有限公司

       作为中国领先的光伏逆变器制造商之一，阳光电源的产品覆盖了全球多个国家和地区。公司致力于研发高效、智能、可靠的光伏逆变器产品，并在行业内享有很高的声誉。

3、精功科技股份有限公司

       精功科技是一家专业从事新能源电力装备制造的企业，其光伏逆变器产品在全球范围内得到了广泛的应用和认可。公司注重技术创新和质量控制，不断推出高品质、高性能的光伏逆变器产品。

4、施耐德电气

       作为全球领先的能源管理和自动化解决方案提供商，施耐德电气在光伏逆变器领域拥有着广泛的应用和经验。公司的光伏逆变器产品以可靠性高、效率高、智能化程度高等优点著称。

5、三菱电机株式会社

       作为日本著名的跨国企业之一，三菱电机在光伏逆变器领域拥有着丰富的技术和经验。公司的光伏逆变器产品以高效、可靠、稳定等特点受到了广泛的认可。

       以上内容参考：百度百科-华为技术有限公司

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