发布时间：2024-08-07 22:00:22 人气：
光伏太阳能龙头股
光伏太阳能龙头股光伏太阳能行业的龙头股指的是在光伏太阳能领域具有主导地位和市场份额的上市公司。这些公司拥有先进的太阳能技术和制造能力，致力于开发高效、可持续的光伏发电解决方案。下面小编带来光伏太阳能龙头股，大家一起来看看吧,希望能带来参考。
光伏太阳能龙头股
光伏产业作为新能源产业的一个分支，也迎来了前所未有的机遇。
光伏板块部分股票可能走出长期上涨趋势。
在他们上涨的过程中，不会一路被逼空，肯定会有比较大的回撤。
如果我们熟悉一些新能源板块的龙头股，那么我们可能会在他们股价调整的过程中抓住机会。
下面，我挑选了几只表现优异的光伏股。你可以研究一下他们，看看以后有没有机会。
当然，就算以后没机会买，我们学了也不吃亏。
1.隆基股份(601012)。公司位于陕西Xi安，主要从事单晶硅棒、硅片和电池箱组件的研发、生产和销售，为光伏集中式地面电站和分布式屋顶的发展提供产品和系统解决方案。是中国光伏一体化的龙头企业。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为30%、16%、23%、27%。收入增幅分别为41%、34%、49%和65%。净利润分别增长130%、-28%、106%和61%。
2.迈威股份(300751)。公司位于江苏省苏州市，主要从事太阳能电池丝网印刷成套设备等智能制造设备的设计、研发、生产和销售。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为52%、37%、20%和25%。收入增幅分别为37%、65%、82%和58%。净利润分别增长22%、30%、44%和59%。
3.捷佳威创(300724)。公司位于广东省深圳市，主要从事晶体硅太阳能电池设备的研发、生产和销售。该公司是世界领先的晶体硅太阳能电池设备供应商。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为30%、22%、16%、18%。收入增长分别为49%、20%、69%和60%。净利润分别增长115%、20%、24%、36%。
4.迪尔激光(300776)。公司位于湖北省武汉市，主要经营高效太阳能电池激光加工设备。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为52%、71%、31%和22%。营收增幅分别为114%、120%、91%和53%。净利润分别增长122%、150%、81%和22%。
5.阳光电源(300274)。公司位于安徽省合肥市，主要从事太阳能、风能、储能、电动汽车等新能源设备的研发、生产、销售和服务。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为15%、11%、10%、20%。收入增长分别为48%、16%、25%和48%。净利润分别增长85%、-20%、10%和118%。
6.晶盛机电(300316)。公司位于浙江省杭州市，主要从事晶体生长设备的研发、制造和销售，是国际领先的高端光伏设备供应商。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为11%、15%、15%、17%。收入增幅分别为78%、30%、22%和22%。净利润分别增长89%、50%、9%、34%。
7.通威股份(600438)。公司位于四川省成都市，主要从事水产饲料、畜禽饲料以及高纯晶体硅、太阳能等产品的研发、生产和销售。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为30%、16%、23%、27%。收入增幅分别为41%、34%、49%和65%。净利润分别增长130%、-28%、106%和61%。
8.旗滨集团(601536)。公司位于广东省深圳市，主要从事浮法玻璃和光伏玻璃的制造和销售。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为17%、16%、17%、20%。收入增长分别为8%、10%、11%和3%。净利润分别增长36%、5%、11%、35%。
9.福莱特(601865)。公司位于浙江省嘉兴市，主要从事光伏玻璃等产品的生产和销售。公司是国内首家打破国际巨头对光伏玻璃技术和市场垄断的企业。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为14%、16%、23%、27%。营收增速分别为0.8%、2%、56%和30%。净利润增加了
10.正泰电器(601877)。公司位于浙江省温州市，主要从事低压电器和太阳能电池组件业务。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为15%、17%、16%、23%。收入增长分别为16%、17%、10%和10%。净利润分别增长29%、26%、4%和70%。
1.计算机数控(603185)。公司位于江苏无锡，主要从事单晶硅、光伏专用设备等精密机床的研发、生产和销售。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为46%、35%、11%和27%。收入增长分别为112%、8%、17%和273%。净利润分别增长270%、6%、-7%和186%。
12.福斯特(603806)。公司位于浙江省杭州市，主要从事太阳能电池胶膜和太阳能电池背板的研发、生产和销售。该公司是光伏封装材料EVA薄膜和背板的全球领导者。
2017年至2020年，公司净资产收益率分别为12%、14%、16%、20%。收入增长分别为16%、4%、32%和31%。净利润分别增长-30%、28%、27%、63%。
光伏上市公司龙头股票
光伏股的领导者有：龙基股份、通威股份、阳光电源、金朗科技、佳伟新能。这五家公司是光伏行业的支柱，龙头股票名称领先的股票代码所属板块行业类别关联理由601012年上海隆基电气设备
单晶光伏产品龙头企业;主要从事单晶硅棒、硅片、电池及组件的研发和生产;2019年，公司单晶硅片产能达到42GW，单晶模块产能达到14GW，单晶硅片销售477.02亿，同比增长139亿.单晶对外销售组件7394MW，同比增长23.43%;2019年，公司模块产品的市场份额约为7%，海外销售达到491MW，单晶模块外业务收入328.同比增长497亿元.62%，主营业务收入占100%。2020年12月，持有5%以上股份的股东李春南与高淳资本签订股权转让协议。
光伏概念股龙头有哪些
光伏概念股龙头有：梦网集团002123、清源股份603628_ST、猛狮002684。
光伏板块股票龙头股有哪些
2022年光伏股票龙头股包括：阳光电源(300274)，通威股份(600438)，通威股份(600438)。相关概念股包括：深圳能源，东旭蓝天，方大集团，深赛格，中国长城，川能动力。
龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。
龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。
龙头条件：
1、龙头股必须从涨停板开始，涨停板是多空双方最准确的攻击信号，不能涨停的个股，不可能做龙头.
2、龙头股必须是在某个基本面上具有垄断地位。
3、龙头股流通市要适中，大市值股票和小盘股都不可能充当龙头。11月起动股流通市值大都在5亿左右。
4、龙头股必须同时满足日KDJ，周KDJ，月KDJ同时低价金叉。
5、龙头股通常在大盘下跌末期端，市场恐慌时，逆市涨停，提前见底，或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。
光伏行业龙头股票有哪些
光伏行业龙头股票有：通威股份、隆基股份、福莱特、阳光电源、东方日升、特变电工、亿晶光电等股票。
1、通威股份，股票代码600438。通威股份有限公司由通威集团控股，是以农业、新能源双主业为核心的大型民营科技型上市公司。经过多年跨越式发展，公司已成为农业产业化国家重点龙头企业、全球主要的水产饲料生产企业、全球高纯晶硅龙头企业及全球领先的晶硅电池生产企业。
2、隆基股份，股票代码601012。隆基股份致力于打造全球最具价值的太阳能科技公司，聚焦科技创新，构建单晶硅片、电池组件、工商业分布式解决方案、绿色能源解决方案、氢能装备五大业务板块。在为全球创造低成本清洁能源的同时，践行清洁生产和绿色制造理念。
3、阳光电源，股票代码300274。阳光电源股份有限公司是一家专注于太阳能、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的国家重点高新技术企业。主要产品有光伏逆变器、风电变流器、储能系统、水面光伏系统、新能源汽车驱动系统、充电设备、智慧能源运维服务等。
国内比较大型的光伏逆变器生产厂家都有哪些呀
（1）国外主要逆变器生产商：
目前全球龙头SMA占据市场份额达44%。
第二梯队4个厂商合计占据32%市场，包括Fronius、Kaco、PowerOne、Sputnik、
其余较有影响力的厂商包括：西门子、施耐德、爱默生、ABB等。
（2）国内主要的光伏逆变器生产商：
阳光电源（sungrow）
是中国目前最大的光伏逆变器制造商，于2011年在深圳创业板融资上市。主要产品有光伏逆变器、风能变流器、电力系统电源等，并提供项目咨询、系统设计和技术支持等服务。其光伏逆变器产品主要以适合国内市场的大机为主，在海外市场及小机市场并无明显优势。
古瑞瓦特新能源（Growatt）
是现在世界范围内最有影响力的中国光伏逆变器企业，2011年以3亿元销售额成为中国第一大光伏逆变器出口商。2012年获得了红杉资本和招商局科技的投资，应该说是目前中国光伏业内最具成长力的企业。公司主要产品为1.5k—500k光伏逆变器。产品在技术创新、转化效率方面都走在了国内逆变器企业最前面，最早的获得国际photon实验室A+评定，同时也成为在澳洲、欧洲、美洲等主要光伏市场最大的中国逆变器供应商。
南京冠亚（Guanya）
以生产适合大型电站使用的大型光伏逆变器为主，在大型机方面非常有竞争力的国内企业之一。主要从事光伏/风机并网逆变电源、光伏/风机离网型逆变电源、光伏/风机控制器、户用电源的研制开发、生产及销售为一体的高新技术企业。
另外，国内其他主要的或者能够成规模的光伏逆变器制造企业还有：正泰电气、中达电通（台达、台湾）、特变电工、科华恒盛、南瑞电气、许继电气、比亚迪、京仪绿能、颐和新能源、伏科太阳能、追日电气、聚能科技、索英电气等。
汽车人跨国一级供应商，变局中艰难寻找新定位
一级供应商的转型是战略性的。在“增量供应商”和孵化供应商的夹击当中，跨国一级供应商正在努力寻找自己的新位置。文 /《汽车人》齐策
到3月底，全球前20名跨国Tier1（一级供应商）的2022年财报出齐了（日企除外，因为财年截止日期不同）。
相对上年，2022年Tier1的营收大多数都涨了，从-4.4%（麦格纳）到63%（佛瑞亚），大部分公司的营收都已回到疫情之前的水平；但净利润则产生了分化，从-383%（佛瑞亚）到202%（伟世通），跨度非常大。
而前几名的排名顺序几乎没有变化，博世、采埃孚、大陆、现代摩比斯、麦格纳、佛瑞亚仍然占据前5名。拆分或卖掉部分业务之后的安波福、博格华纳、舍弗勒，营收排名有所降低。
转型速度决定盈利水平
在发布财报的时候，很多Tier1往往附带解释利润下滑的原因。诸如地缘问题导致原材料和能源价格上涨、主机厂的生产计划不稳定、劳动力紧张，以及对新业务的投资，都拖累了盈利。
这几年，Tier1的成本结构确实发生了明显变化。大家都在向电气化方向转型，有顺利的，就有不顺利的。
麦格纳2022年营收微跌，但净利润跌了66%。麦格纳的解释，仍是电气化和辅助驾驶投资所致。利润跌了12.3%的李尔，也做出了类似解释。
与之相反，有些供应商电动业务已经做起来了，成为公司业务新增长点，财报就好看很多。2021年从大陆拆分的伟湃科技（营收增长8.6%，净利润上涨119%），2022年获得140亿欧元的新订单，其中有3/4来自电气化领域。
而博格华纳对燃油系统业务实施“先买后卖”的操作后，其电气化业务突飞猛进，以前燃油喷射+变速箱+涡轮增压系统+废气处理的业务“四大天王”，正在转型为混动+电驱（电机、减速器、逆变器三合一）、功能配置（系统集成和热管理）三大新业务为主。
2021年到2022年底，博格华纳连续5次收购，都获得了成功，其标准就是收购资产是否对电气化方向有助益。透过系列收购，博格华纳在电池、电驱和充电业务都获得新能力。除了树大根深、电气化起步较早的博世，快速形成新业务盈利能力的，当属这家美国企业。
就连以内饰业务为主的李尔，也紧贴新业务。其积压的75%座椅订单来自电动车客户，而电子电气业务也积压了10亿美元订单。对于李尔而言，招工是个难题。李尔自称，其业务已经有50%跨入电气化。就连座椅这种产品，新能源和燃油车的需求，也产生了分化。
供应商们认为，过去3年全球汽车供应链的动荡，将会减弱。在面临运营环境挑战的2022年，能将运营稳定下来，并在新业务上开始赚钱，让跨国Tier1们开始憧憬2023、2024的增长。
接下来果真就是收获时间吗？
“三电”参与感低
和上一财年比，多数跨国Tier1在2022年的营收，多数都说得过去，但一个不可否认的事实是，相对传统燃油车时代，如今的跨国Tier1控制力下滑了。
三电（电池、电驱、电控）领域，跨国Tier1正在努力挤进来，但是，电池首先就没戏。宁德时代的营收水平，如果放在跨国Tier1的榜单里，暂时排到第三，和第二名采埃孚非常接近，2023年一定会超过后者。只不过很少有舆论将宁德时代视为Tier1。
而电机电控市场偏小。电机都是采购第三方，通常跨国一线Tier1嫌弃这块市场肉少，以至于国内主机厂采购名单里，前20家电机供应商，无一跨国Tier1。
我们可以列出一些名单：卧龙电驱、中车时代、大洋电机、斯达半导（电机控制）、正海磁材、凯中精密、日电产（日企）、联电、汇川联合动力、英博尔、阳光能源、巨一等，不是车企孵化，就是跨界运营。
这里面唯一的外国企业，就是日电产，只不过其规模不大（营收53亿人民币左右），本身就是做电机和光学器件的。这里面几乎看不到传统巨头。
电控则分成两部分：一部分是电池企业做成PACK整体方案（包含软件），卖给主机厂；另一部分，也是主流做法，即主机厂自己做电控部分，将电控硬件整合到PACK上，而软件则运行于车载算力中心（有些厂商还部署了云监控体系）。
既然不做电池，电控就比较难染指了。
混动还是指望老客户埋单
虽然主机厂越来越倾向于自己搞定“三电”，但博世仍然提供了电机、逆变器、热管理系统（对于电池作用突出）。和以往一样，博世声称这些产品的标准化设计和稳定的质量，可以让主机厂降低开发成本，快速拿出整车产品。
采埃孚的变速箱很有名，但只有不多的人了解，采埃孚是德国首批量产混动动力模块的供应商。相对燃油车，轻混、插混系统对发动机和变速系统的要求开始变得不一样。采埃孚能为客户提供全套混动动力组件。宝马和奥迪是这部分业务的大客户。
纯电这部分，采埃孚居然屈尊，去做中小电动车用的“中央电驱”。需要指出，这些产品，国内主机厂采购很罕见，仍是德国“御三家”在大规模采购。
而采埃孚的底盘系统（虽然电动车底盘调校有自己的特点），仍然通吃。这一块在国内高端市场，仍然保有很强的影响力（客户可以不买，但是回头就要求自己供应商想办法逆向）。
总体而言，采埃孚的电驱动桥和集成电驱系统仍然能打，但是相对燃油车时代变速箱那种统治力和业内声望，不可同日而语。
舍弗勒也做了类似的开发。舍弗勒的经典产品就是P2混动模块，但国内基本不怎么待见这种混动方案。国内比较流行的是串并联混动，增程则正变得火热。
而舍弗勒开发的轮毂电机，则比较坑，几乎没有国内主机厂青睐。恒大当年要上这种技术（但是落地产品不详），但是后来因为众所周知的原因，项目流产。
“Tier0.5”和“Tier1.5”
在传统的汽车供应体系中，燃油车动力系统，绝大部分都属于供应商。
不仅如此，从完整计算及域控制器参考设计平台，到配套软件、功能安全测试验证等环节，传统Tier1拥有着巨大的话语权。其开发进度决定了车型的研发周期，议价力方面也几乎“说一不二”。
在电动化、智能化的当下，传统Tier1的打包方案开始失宠。定制化、个性化、客户化、服务化的供应模式，正成为新趋势。供应链的运行方式，已经发生了变化。
因此，有人在去年提出“Tier0.5”的概念。在新能源时代，主机厂做了一部分Tier1的工作，把后者业务架空了一部分。Tier1并非出局，而是必须向主机厂让渡一部分技术整合的权限。这样，主机厂自研、多元化生态合作，就成了”革Tier1命”的代名词。
随着传统主机厂推进两个整合（技术整合、供应链整合），新能源产能快速放大，新势力的市场权重在向下走。但是技术整合这个事，是新势力首倡，而且现在推进得比较深入，算是领风气之先。
在这种情势下，Tier1凭借技术积累，在汽车辅助系统、电子系统、底盘及其他电气化系统上找到新订单。因此，Tier1的电气化转型成功的标志，从来不意味话语权的提升，而是通过降低话语权，在新供应链上找到位置。
还有些Tier1，稍微回撤半步，开始做Tier1和Tier2混合业务，也取得不错的业绩。在电动化产业链上，如果“Tier0.5”的说法成立，那么也就有“Tier1.5”。
800V高压充电，正在从高端车上逐渐下放，变成新的竞争要素。高压充电要求车上的电池模组、半导体器件、电机，甚至整车的电子电器架构，与之匹配。与其在旧系统上修修补补，不如开发新的高压平台。
安波福在电连接器和E-E架构的电磁兼容设计上，提供了架构级方案。安波福声称，可以只提供连接器和屏蔽导线，适配主机厂的充电系统（Tier2角色），也可以提供全车电磁兼容设计和整套充电模块（Tier1角色）。
今年2月，安波福就向集度汽车提供了后一种方案。3月，安波福在武汉建立了电连接器工程中心，准备作为Tier2扩大承揽生意。
这两种趋势，让供应商分级的界限变得模糊，这本身就说明原来的供应链体系开始解构并重组。
灵活应对软件挑战
软件的集中自研，以及与合作伙伴的共同开发，都助长了这一趋势。和主机厂一样，Tier1对于应用软件开发问题不大，难点在于中间层软件。这是软硬件解耦的关键，也是软件系统实现跨平台部署的前提。
而合作伙伴，基本都有IT背景。按照刚刚结束华为轮值董事长任期的徐直军的话来说，就是他们打算做“增量供应商”。
言外之意，就是不和客户抢生意，也尽量避免和传统Tier1正面争抢，而是在业内刚产生的新需求上，在大家还不容易上手的时候，给出解决方案。这是软件供应商进入汽车行业的核心能力。
当然，这种事很难拿捏尺度。有些IT厂商效法传统Tier1，给出的系统级解决方案，希望主机厂照方抓药，直接采购、做好对接，上车了事。
但是，这个系统可不是以前Tier1做的分系统或子系统，而是全车软硬件系统（应用层为智能座舱、自动驾驶，还有与底层E-E架构有关的软件和数据采集/控制系统），算是“大系统”，也顺便形成了一个完整的生态系统。
如果这些都提供了，主机厂真的只剩造壳了。这就犯了大忌，比华为扩展“增量业务”遭到合资主机厂抵制，还要糟糕，比如百度的阿波罗计划。
最了解传统主机厂的，还是博世为首的跨国Tier1。博世去年就表示过，既可以单独卖软件，也可以单独卖硬件，或者软硬件一起卖。
表面上，这是为了适应主机厂多元化需求；实际上，就是自证没有野心。既然可以提供开放性硬件，配合主机厂的软件（先别管软件怎么来的），主机厂就不怎么担心车载功能控制、数据采集被拿走。
博世致力于打造“硬件+底层软件+中间件+应用软件算法+系统集成”的全栈技术能力，但卖的时候，是可以拆散了卖的，也可以在其中挑选子系统组合。当然，代价是主机厂必须自己搞定系统级联调。
我们看到，博世在2022年将软件研发部分，整合到同一个部门，成立了主营软件业务的易特驰（ETAS），其业务包含基础软件、中间件、云服务以及研发工具。
相似做法的还有采埃孚和大陆集团，两者合资参投软件初创公司Apex.AI。后者开发中间件操作系统（Apex.OS），并可以让客户定制。
采埃孚还在2021年与KPIT达成合作，合作开发模块化中间件解决方案，并在此基础上叠加自动驾驶、系统安全、运动控制和电动化管理系统。
除了新势力，这给二三四线车企提供了一个统一解决方案。即便一线主机厂想自己搞定操作系统，Tier1也可以提供开发工具、某些组件（软件封装功能），或者与主机厂联合开发。总之，身段柔软得很。
Tier1的新投资，可以给开发能力跟不上产品节奏的主机厂，提供一个标准化的出路，让客户快速过渡到可靠的中央计算机架构，缩短开发周期。
看上去，跨国Tier1反而谋求与“增量供应商”抢生意，倒退两年都不可想象这种格局。
在全球主流市场上，传统燃油车业务正在逐年萎缩。这一利基业务正受到越来越多的侵蚀。跨国Tier1的应对方式，是投资转移。他们以拆分、收购、联合等资本运作方式，向新业务倾注大量资源。
在2022财年，大部分传统Tier1已经开始获得新业务的市场份额和盈利，但仍然不稳定，尚未成为公司的主要盈利来源，接下来盈利重心将连续转向新业务。
新能源汽车部件可能是一个未来几十年都会持续增长的市场，因此Tier1的转型是战略性的。新能源产业，在“增量供应商”（大多数都有IT、3C背景）和孵化供应商的夹击当中，跨国Tier1正在努力寻找自己的新位置。
至于跨国Tier1还能否拿到以前那样的话语权，照目前看，恐怕不能复制历史。当然，我们只是看到了这一进程的初始阶段，未来汽车供应链会不会沿着当前的趋势直线前进，还很难预料。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
武汉港迪技术股份有限公司是国企吗
这个公司不是国企。
查询天眼查信息可知，武汉港迪技术股份有限公司成立于2015年，位于湖北省武汉市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业，是由个人控股的公司，因此不是国企。
武汉港迪技术股份有限公司经营范围为高、低压变频器、逆变器、制动单元、整流回馈装置、伺服系统等。
东西湖区哪里有维修车用逆变器
东西湖区梨花路。
经过查询，东西湖区梨花路有一个维修公司，名字是武汉鑫优玛电器有限公司东西湖分公司，该公司业务包括维修逆变器。
武汉鑫优玛电器有限公司东西湖分公司，成立于2016年08月12，负责人为罗荔，经营范围包括UPS不间断电源、通信开关电源、逆变器、稳压器、直流屏、发电机、蓄电池、电源设备等。
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
