轻混加装逆变器

轻混加装逆变器

       由于全球环境污染的加剧，汽车领域越来越严苛的排放法规不可逆转，在新能源汽车的政策扶持下，新能源汽车的发展速度令人惊叹，但是以当前的技术水平而言，要想彻底停产传统燃油车来解决汽车排放的污染问题显然很难实现，因此对传统燃油车进行电气化改良以满足越来越严苛的排放法规，成为许多传统汽车厂商急需解决的问题，而48V轻度混合动力系统就成为了各大车企的技术突破口。

       5月，48V的大家庭又迎来新的成员——雪佛兰科鲁泽。科鲁泽原本已处于同级领先地位，外观足够年轻运动，配置上搭载智能车联系统，又具备良好的安全性和健康表现，已能满足年轻消费者需要，而加持48V轻混动系统后，产品力表现更加全面，进一步巩固其在同级内的领先优势。

       1.雪佛兰科鲁泽搭载48V轻混系统上市：

       2020年5月11日，时尚运动座驾科鲁泽轻混动车型上市，售价10.89万元-12.29万元。科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列搭载了全新的48V轻混系统，在静谧性与平顺性方面有更好表现，并实现动力性能与经济节油的双重提升。

       雪佛兰科鲁泽轻混车型搭载1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这两款发动机都有着出色的动力性能、质量、可靠性和耐用性，并独立配备48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。

       该48V轻混系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，有效强化了车辆动力输出时的平顺性。根据目前官方信息可知，雪佛兰科鲁泽轻混RS版本综合百公里油耗为5.3L，Redline版本综合百公里油耗更低，仅为4.7L，且满足国六b排放标准。

       2、什么是48V轻度混合动力系统：

       48V轻度混合动力系统的基本思路就是把车用设备的标准电压提高到48V，从而带动更大功率的车载系统，实现车辆内部系统的优化整合。至于为何选用48V的电压参数，因为根据欧洲ECE的法规规定，直流电压60V和交流电压30V以下属于安全电压，不会造成人身危险，48V动力总成系统最高电压一般在54V左右，属于安全电压的范围之内。如果电压太高，就需要额外考虑高压电路保护、电磁兼容性等稳定性问题，在传统12V的基础上开发成本会迅速提高，所以48V电压是一个成本、安全、性能等方面兼顾比较好的选择。

       目前主流的48V轻混系统的核心部件包括48V电池、48V BSG或ISG电机、DCDC电压逆变器以及其他相应的控制模块。以往传统燃油车通过使用发动机启停系统来实现一定程度上的节能减排，通过车辆静止时短时间停止发动机工作的原理让车辆起到省油的效果，但是12V的车用电压对于功率较大的启停电机一定程度上“心有余而力不足”，通常会造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢，并且影响空调系统的正常运转，大大影响了用户体验。

       48V轻混系统具备更大的蓄电池、更大功率的电机，通过电机控制发动机运转、变速箱的换挡等方式，从而比一般的启停系统实现更多的节能减排功能，提高车辆驾乘的舒适性。

       3、雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻度混合动力系统的优势：

       48V轻混系统能够带来节能表现和驾驶品质的提升，而对于小排量车型而言，这样的提升表现将会更加明显。以下是笔者分享雪佛兰科鲁泽搭载的48V轻混系统相比于传统燃油车型的优势。

       敏捷启动：相比于12V传统车型启停电机，雪佛兰科鲁泽的48V电机可以在点火瞬间，较短的时间内迅速拉升发动机转速，保证发动机尽可能减少震动，保证车辆启动的舒适性。另外当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机启动，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感。

       行驶过程中快速换挡：雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统让电机和发动机充分合作，在每次变速箱换挡时，通过计算发动机需要达到的换挡转速，让电机同时提供额外助力扭矩，帮助发动机尽快到达目标转速。

       电动怠速：驾驶传统燃油车很多人纠结是带挡滑行省油还是脱挡滑行省油，但其实都没有发动机停机滑行省油，但由于传统燃油车的限制无法实现，一旦发动机停机，车上很多设备将无法使用，但雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统通过储备的磷酸铁锂电池内剩余电量能够保证发动机停机状态下其他驾驶设备正常运行，当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

       加速阶段电机助力：雪佛兰科鲁泽在处于加速状态时，发动机和48V系统同时产生动力，处于油电混合状态，电机助力约5-20Nm，在整车动力性相当的情况下,可优化发动机工况点，从而降低油耗。

       制动能量回收和智能充电：传统燃油车在车辆制动时是直接把车辆的动能通过刹车产生的热能浪费掉，而搭载48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽能够在车辆减速阶段进行能量回收。另外，雪佛兰科鲁泽在发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式，高效实现将发动机热能转化为电能，为48V动力电池充电。

       以上总结的几点优势可以看出，雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统最大的好处便是对发动机启停、起步、加速、刹车等工况下的能耗优化，尽可能使发动机处于较高效率区间，从而达到省油的目的。目前例如豪华品牌的全新路虎极光、奔驰S和C级、奥迪A8L/A6L等车型都无一例外采用了48V轻混技术，国产品牌中，比如吉利博越/缤越、长安CS55等车型也都运用了该技术实现车辆的节能减排。

       笔者有话说：

       随着新能源汽车的发展，市面上纯正的传统燃油车将会越来越少，虽然传统燃油车在短时间之内不会被彻底淘汰，但是汽车电气化革命会影响传统燃油车进一步的考虑如何节能减排。虽然不可能一步就迅速转型生产新能源汽车，但48V轻混系统在传统燃油车上面的使用也是一次积极的改良。笔者认为48V轻混系统为厂家提供了成本和排放相对平衡的模式，让传统造车实力能够较为平缓的转向新能源汽车的生产，这其实是笔者认为48V混动系统最大的意义所在。

       文/新能源情报分析网宋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车载电源是几伏的

       通常汽车是12V，卡车的输出电压是24V，逆变器可以将12V或24V的电源转换成220V的交流电。当然，有些车载电源支持48V，这是微混(轻混)车型的专属。

       请勿在潮湿的环境中使用板载电源。使用的合适温度是0到45摄氏度。充电后及时拔掉插头。及时清理车辆逆变器插头处的污垢，以免造成接触不良或转换器异常过热。

       车载电源驱动的电器功率不应超过车载电源的额定功率值，车载电源、电池和电器之间的连接应保持良好。

       车载电源的工作模式非常简单。将车载电源插入点烟器插座，确保车载电源开始工作后，要使用的电气电源插头可以插入车载电源逆变器的电源插座。

       使用车辆电源的注意事项：

       使用车载电源时，需要保证所用电器的输出功率不能超过车载电源逆变器的最大功率值。如果超过输出功率，车载电源逆变器将关闭或报警。

       此外，接触不良和高温会导致车载电源逆变器关闭或报警。

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奔驰电机故障率奔驰电机是干嘛的

       奔驰混合动力的电机故障率不高，但是混合动力的逆变器和高压电池的故障率高。电机的作用是驱动变速箱运转。1.奔驰的混合动力系统包含高压电池，逆变器，电控系统和电机。高压电池的电压48伏，属于轻混车型，只依靠纯电行驶的距离短，因为动力电池的存电量远远低于纯电车型。发电机只给动力电池发电然后经过DCDC转换器再给12伏电池供电。电机只负责驱动车辆行驶。2.奔驰混合动力续航里程低，而且故障率高，所以现在很多混合动力的奔驰会选择拆除混合动力系统，换成纯燃油系统的压缩机和发电机。因为混合动力的动力电池和逆变器故障率高，如果维修，维修费用也高，虽然混合动力的省油，但是生下来的油不够维修费的，所以有些车主选择改回纯燃油系统。

2022款B4轻混原理

具体如下：

       1、48V轻混是近几年开始出现的新技术，这种轻度混合动力将车辆在制动时产生的能量回收，存储在48V电池中，然后用于支持发动机并为高性能48V车载电气系统供电，可以将油耗降低10%，同时减少碳排放。

       2、目前全球有450万辆车配备了48V轻混，根据IHS Markit的预测，到2025年，48V轻混车年产量将达到1000万。

       3、48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型 48V 电池（0.5 - 1kWh）来为 48V 车载电气系统供电。以及为12V 车载电气系统供电的DC/DC转换器。相比插电式混动复杂且昂贵的高压保护套件和电缆线束，48V轻混由于电压较低可以省略，成本更低后期保养更方便。

天天被车企拿来当噱头的“48V轻混系统”，其原理究竟是什么？

       天天被车企拿来当噱头的“48V轻混系统”，其原理究竟是什么？

       在新能源政策的扶持下，纯电动车型越来越多，但以目前的技术来看，短时间内很难达到燃油车的程度，所以，混动车型就成了一个不错的选择，既能保证日常用车的便利性，也能做到节能减排。混动系统，其实只是一个统称，一般又分为油电混合、插电混合、轻混和增城市四种形式。

       今天我们就聊聊最近很火的48伏轻混系统，包括大众、宝马、奔驰、吉利等等车企都开始在新车型上采用这项技术了。目前主流的48伏轻混系统核心部件包括48伏的电池，启动电机、电压逆变器以及相应的控制模块。其中48伏电池，大多为锂离子电池，不仅支持快速的充电能力，而且可以有效的控制体积，不会占用汽车保卫的布置空间。同时，48伏电压能够满足锂电池快速实现能量回收的要求，从而实现降低油耗和尾气排放的作用。为什么一定是48伏呢？

       目前主流的汽车蓄电池电压是12伏，但传统的12伏能力非常有限，带不起非常大功率的电动设备，想要实现更多的骚操作就要加大电压。之所以是48伏不是更高，是因为根据欧洲的法规规定，直流电压60伏和交流电压30伏以下属于安全电压，不会造成人身伤害。48伏动力总成的系统最高电压一般是54伏左右，正好是在安全电压的范围之内。

       同时还有成本的问题，使用48伏轻混技术，一辆车的成本仅会增加5000元左右，而如果使用重混技术，则要增加2.5万元的成本。但是节约的效果并不会有五倍的提升，所以综合下来，轻混可以用最小的投入达到最大的效果。虽然48伏的电机无法单独驱动车辆，但它最重要的作用就是在汽车最耗油的时候，为发动机负担一部分的压力。尤其是在起步加速的时候，轻混系统的电机就会介入协同发动机工作，提高动力的同时也可以降低油耗和尾气的排放。

       有些车企的48伏轻混系统，还有更多的功能，比如说奔驰的RSG技术电机在点火的瞬间会提供166米的扭矩，迅速拉升发动机的转速，380毫秒内就可以达到启动转速，并且几乎没有振动。在汽车的加速阶段，电机可以提供额外的十千瓦助力，使提速更快，同时电机在每次换挡的时候会提供助力扭矩，帮助发动机尽可能快的达到目标转速。而在电量充足的情况下，电机还可以维持巡航速度，发动机会战时的熄火，比如收油门滑行的时候，电机就会介入，输出一个很小的动力，就可以维持当前车辆的速度，这时候发动机会自动熄火，当踩下油门的时候，发动机才会重新启动，继续驱动车辆前行。

       总之，48伏轻轨系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到了48伏，使它能够带动更大功率的车载系统，实现车上其他系统更好的整合。而它最大的好处，就是在发动机启停，起步，加速，滑行，刹车等等工况下提供辅助，最终实现节能环保。所以，它也被作为传统汽车和新能源汽车之间的桥梁，或者是过度。

别克昂科威的48伏轻混系统可以拆掉不用吗

可以拆。

       目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）电压逆变器，以及相应_控制模块。同时，48V电压能满足锂电池快速能量回收要求，而回收能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗，低排放的作用。所以拆除了还是没有影响的。就是起步没那么快而已，是能够正常行驶的。

雪佛兰探界者轻混什么意思

       雪佛兰探界者轻混是混动汽车用油用电，48V轻混是近几年开始出现的新技术这种轻度混合动力将车辆在制动时产生的能量回收。存储在48V电池中然后用于支持发动机并为高性能48V车载电气系统供电，可以将油耗降低10%同时减少碳排放48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型48V 电池来为 48V 车载电气系统供电。

雪佛兰轻混优点

       启动这台集成电机由11马力的功率和40Nm的扭矩，可以在启动2.0T发动机时带动曲轴，不喷油的状态下，将转速拉到怠速状态，节省燃油换挡由于发动机在换挡时，动力衔接有变化，9AT变速箱通过集成电机辅助，可以带来更平顺的换挡。

都在做48V轻混系统，它到底是什么？

       电费上涨会影响新能源汽车的发展吗？

       新能源汽车已经成为当下各大车企竞相研究的主要目标与方向之一，而纯电动汽车和混合动力汽车就是各大车企最成功的代表之作，而最近48V轻混系统又不断出现在消费者的眼中。那么，48V轻混系统到底是什么？

       48V轻混系统就是指电压为48伏，以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除具备自动启停功能外，还能在必要时提供辅助动力的轻混系统。而48V系统，顾名思义即将原有车内的12V供电电源调整至48V，高压的部分只负责给大负载部件供电。其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。

       那么，它对汽车有什么作用呢？,其实主要有3个方面的作用：

       1、当车辆在起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段。

       2、可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。

       3、在刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。或在车辆制动或减速时，可以为发动机提供45Nm的额外扭矩补偿，帮助车辆更快起步加速。

       此外，搭载48V轻混系统的车辆还有支持快速充电的能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少占据车内宝贵的布置空间。另外，系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，降低成本等优势。

       而且把车辆的标准电压从12V提高到48V，可以给现在更常见的座椅加热、大功率车载空调、车载多媒体等用电大户供电，还可以平衡发动机的动力输出。

       目前，48V轻混技术特别受欢迎的原因还是在于世界各国对汽车的排放标准改变的更加严格，而且根据各大供应商的数据，48V轻混系统可以降低大概15-20%左右的能耗和排放。在当前的技术水平环境下，无论是纯电动车还是插电混合车型，都很难比得上传统燃油车在市场上所占份额。因此，成本低、方便实用的48V轻混系统就成了最佳突破口。

买混动丨轻混弥补3缸劣势？别克英朗的1.3T值不值得买？

       文/土木

       相信对于很大一部分普通消费者来说，比克英朗应该是10万价位最值得购买的车型之一，极高的性价比一度让它成为别克乃至整个美系品牌中最畅销的车型。

       而为了进一步提升英朗的动力和经济性方面的表现，别克品牌为改款英朗搭载了1.3T的3缸发动机+48V轻混的组合，虽然理论上能够弥补3缸发动机的天然劣势，但是国内消费者并不买账。本文就将主要解析搭载了轻混系统的1.3T车型究竟值得不值得购买。

一、产品力

       最早一代的别克英朗是2010年4月份在国内上市，一直是使用4缸发动机，销量比较稳定。2018款上市开始采用3缸发动机，销量开始下滑。直到2021款上市，既保留了4缸1.5L版本，也推出了1.3T+48V轻混的组合。两个版本各有两款车型官方售价也都是11.99万元和12.59万元。

       目前英朗最核心的竞争力自然就是价格了，官方指导价11.99-12.59万元在同级别合资车型中算是正常价位。但英朗的终端优惠一直以来都是非常大的，到了今年优惠似乎更大了，很多用户反馈优惠普遍超过4万，这个价格甚至杀到了国产车型的舒适区。

       从这个价格再来看英朗的其他方面就更合适了。外观方面，英朗整体风格比较符合家庭用车定位，也能讨好年轻用户。内饰部分，英朗改款后也是向着年轻、活泼的风格转变，车内的镀铬装饰增加了一定的档次感。只是在用料上还是差点意思，塑料感比较明显，但这个价位的合资车型其实都存在这个问题，就英朗的优惠幅度来说，也是可以接受的。

       配置方面，英朗的表现其实并不出众。以高配车型为例，12.59万的定价给到了前排侧气囊、胎压显示、ESP等主被动安全配置；还有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等基础配置，其他更多的配置基本也就没有了。但还是那句话，在巨大的优惠幅度下这些其实是能够接受的，何况这还是台不到10万就能拥有独立后悬挂的车。

二、混动技术解析

       前文我们也已经提到，为了弥补1.3T三缸发动机的劣势，英朗为其搭配了48V的轻混系统。

       48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型 48V电池（0.5 - 1kWh），以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换器。

       英朗的这套48V轻混系统和市面上绝大部分的轻混系统一样，都是采用的P0电机。用48V集成启动发电一体机取代传统的12V发电机和启动马达，起到节油和提升动力的效果。

       英朗的这套混动系统可以完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。具体来看：

       敏捷启动：在启动车辆或是自动启停后的再启动瞬间，48V电机提供足够的扭矩，快速启动发动机至目标怠速状态，减少震动。

       电动助力：48V电动机在车辆加速阶段对发动机提供额外10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，在保证动力的情况下，降低油耗。

       智能充电：电池可通过两种方式充电，在行驶过程中，HCU（混合动力控制单元）会根据电池电量和发动机最优工况等特点，进入智能充电模式，将发动机热能转化为电能，当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发动机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

       能量回收：当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发电机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。

       电动怠速：当车辆在进行滑行或是低速状态下，系统可以智能控制关闭发动机动力，依靠48V电机输出扭矩，维持发动机转速以及附件运转，降低油耗。

       根据官方的说法，这套系统的百公里油耗为5.3L，比老款车型降低了将近9%。同时动力也比1.5L版本高出不少。

三、驾乘体验

       驾驶感受方面，1.3T与1.5L版本的体验还是有所差异的。受限于排量，1.3T车型的低扭表现不太好，但好在6AT变速箱比较聪明，当你稍微深踩一下油门变速箱就会立刻进行降挡，拉高转速来提升动力表现。

       发动机和变速箱对于油门踏板的响应非常积极，整体动力虽然还谈不上随叫随到，但日常驾驶是没有问题的。

       方向盘手感偏沉，转动阻尼较强，有运动感但日常城区驾驶可能不太舒适。刹车脚感还不错，制动力释放比较均匀线性，能够给驾驶员较强的信心。底盘有厚重感，是典型的别克风格。

       因为英朗的48V电机只在车辆启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车状态下才会介入工作。所以日常驾驶过程中，这套48V轻混系统的存在感很低，贡献的动力难以察觉。

       不过电机介入工作时不会出现断档，衔接很平顺，但是这台三缸发动机在重启时还是能感受到抖动，不过是能够接受的程度。

       底盘方面，英朗能够在这个价位用上后独立悬挂就可以看出来是比较注重驾乘体验的。其悬架调校是比较偏向运动风格的，比较扎实能够带来一定的操控乐趣。再加上偏重的方向盘手感，整体指向精准，车头响应迅速，车尾也比较安分，相比传统“买菜车”驾驶感受还是不错的。

四、百公里油耗

       前文提到，官方数据显示1.3T+48V轻混系统车型的百公里油耗为5.3L，但目前根据网上真实车主的反馈以及小熊油耗发布的油耗数据来看，与5.3L的百公里油耗还是有明显差异的。

       从上表中可以看出，虽然英朗的轻混系统与实际宣传的油耗数据有差异，但是相比1.5L燃油版确实是有提升的。并且相比搭载了油混系统的两田车型，油耗差距较大，不过更低的售价依然是优势。

总结：

       如果以官方售价来看，别克英朗相比同级车型其实并没有明显优势。但得益于巨幅的终端优惠，不到10万元就能够收获一台品牌、配置、动力、油耗等方面都不错的合资车型，性价比是很高的。另外被消费者诟病的1.3T三缸车型在48V轻混系统的加持下，整体表现其实并不算差，对动力有需求的消费者应该会比较合适。

       本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车载电源多少伏

       车载电源又被称作电源逆变器或电源转换器，一般小轿车输出电压为12V，而大货车输出电压为24V，逆变电源能够将12V或24V开关电源转化成220V的交流电流。自然还有一部分车载电源适用48V，归属于微混（轻混）车系专享。

       车载电源逆变器分成修正弦波和纯正弦波两大类，现阶段市场上流行车载电源均为修正弦波，并能够符合大部分消费者的要求；假如应用电器输出功率远远地超出最大功率，则需要应用纯正弦波电源逆变器。

       车载电源的工作方式非常简单，现如今大家车子前座都是会有点烟器插座，将车载电源插到点烟器插座内，保证车载电源开始工作后，既能够把要运用的电器电源插头插到车载电源逆变器的电源插座内。

       留意应用车载电源时，要保障应用电器的输出功率不可以超出车载电源逆变器的最大功率值，假如超输出功率应用，车载电源逆变器会发生关机或警报状况。此外，接触不良现象、_度过高就会造成车载电源逆变器关机或警报。

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