车载逆变器应用案例

车载逆变器应用案例

        [汽车之家行业]2020年春持续至今的疫情打乱了全球汽车业的节奏。“这是过去70年来最大也是最严重的一次危机。”大陆集团首席执行官ElmarDegenhart毫不掩饰该公司正面临巨大挑战。其中，大陆集团原计划2020年拆分动力总成事业部并独立上市的规划也只能暂且搁置。

尽管如此，中国市场的复苏还是给了外资企业足够的信心。对大陆集团而言，一边是深化变革，全球裁员规模扩至3万名，另一边却是中国市场不受影响，投资计划加大。9月8日，纬湃科技位于天津的亚太研发中心举行破土动工仪式，这家“初创”企业正以全新的名字在中国市场留下浓墨重彩的一笔。

       ■拆分，组织架构更加敏捷

电动化、智能化等新兴趋势给百年汽车业带来了前所未有的兴奋、躁动与焦虑。纬湃科技正是大陆集团前动力总成事业部的新品牌名字，自2019年4月开始独立运营。

尽管纬湃科技原定2020年上市的计划因疫情推迟，但这并未影响大陆集团将其拆分独立的决心。纬湃科技中国区总裁顾睿华表示：“上市计划将从2021年起在合适的市场前提下再度实施。”

大陆集团预测，电气化趋势将会在全球范围内以不同的速度传播。因此，大陆集团在架构上、组织模式上更为专注，抓住这不可错失的历史性机遇已成为诸多车企和零部件企业的共识。

事实上，对于汽车零部件企业拆分上市，纬湃科技并非个例。2016年，江森自控将其汽车座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名安道拓；2017年，德尔福拆分成安波福和德尔福科技，两家公司都独立上市，安波福致力于安全系统及自动驾驶车载软件等新技术，德尔福科技专注于汽车动力总成业务；2018年，奥托立夫的电子事业部拆分出来独立上市，新公司维宁尔专注主动安全和智能驾驶。至于霍尼韦尔的涡轮增压器部门出售，哈曼和马瑞利的出售，本质也和“拆分”相似。

从这些拆分案例可以看到一个共性，诸多企业都将电动化或智能化等领域需要大量投资的业务进行分拆并独立上市。这样做的最大好处是可为子公司提供更多的资金、资源与对接渠道，从而获得更大的探索空间。此外，分拆成独立子公司还有助于管理，也减少因为公司规模过于庞大而造成的臃肿。

昨日的组织、资本架构设计也许在今日便已经不能满足发展要求。“如今，我们已是一家独立的供应商，能够对客户需求的反应更加敏捷。”顾睿华表示。

       『纬湃科技中国区总裁顾睿华』

       ■电气化，逐步退出传统燃油业务

对纬湃科技而言，其战略清晰明了——电气化。公司将通过两大方向来调整：其一，2030年以后，市场前景有限的产品将不再列为公司的核心业务；其二，公司也将逐步并最终完全退出燃油喷射部件的业务。

纬湃科技的品牌虽诞生不久，但已有25年的技术储备，在其产品组合中，几乎有三分之二的业务与电子相关，包括48伏技术，以及适用于混动至纯电动系统的关键组件。据悉，纬湃科技在全球范围内电气化订单累计达53亿欧元。

此外，纬湃科技在中国有长春、天津和芜湖三家大型工厂，并在全国设立6处研发基地。此次新建的研发中心预计于2021年落成，其将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地，满足快速增长的中国电动汽车市场需求。

“具体研发投入金额不取决于传统零部件的投资比例，只要有相应的机会，我们就会加大投资力度。目前的人员规划是未来三年研发人员达400名，其中60%将为软件人才。”纬湃科技新能源科技事业部天津负责人李智文说道。

据介绍，新的研发中心总建筑面积约9000平方米，包含系统工程、机械工程、电气工程、软件工程和测试工程等多种职能。在纬湃科技看来，纯柴油和纯汽油发动的车辆市场占有率的收缩将会成为定局，任何形式的内燃机市场复兴也无从谈起，但混合动力技术仍将会在很长一段时间内成为主流。

实际上，麦肯锡近期发布的一份研究报告表明，不同的市场看待电气化有不同的表现：

就美国市场而言，电气化发展主要是由那些有强烈环保意识的消费者所推动，增长曲线可能会相对平坦；欧洲市场情况则有所不同，48伏技术被期待成为“大众化混合动力”，主要由于该技术有助于降低二氧化碳排放，并具有高性价比的经济性。

在中国，除大量搭载48伏中混技术的混合动力车之外，纯电动汽车的占有率也将升高。预计到2025年，中国所有新上市的车型中，约25%将会是纯电动或插电式混合动力汽车。

纬湃科技正是看到这样的机遇。“中国是电气化领域增长最快潜力最大的市场，中国也是纬湃科技的战略市场，我们将在这里找到‘用武之地’。”顾睿华对此表示。

       ■押注“三合一”电驱动产品

在电动化上，包括博世、大陆集团等大多数Tier1企业都放弃了动力电池电芯制造，并不约而同地把电动化的火力集中在了电驱动上。

纬湃科技认为，虽然电动化趋势在不同区域的表现不尽相同，但有两点是共通的，其一，通过集成式的电驱动系统来降低总体成本，如纬湃科技提供的“三合一”集成式电驱系统；其二，提高电驱动的效率以增加行驶里程，如纬湃科技与罗姆公司合作采用碳化硅(SiC)功率器件就是很好的佐证，其计划从2025年开始量产首台碳化硅逆变器。

对于追求规模和标准化的外资供应商来说，一股脑进入电驱动领域，从“三合一”电驱动（电机、变速箱和逆变器集成）做起，似乎是顺理成章的事。

事实上，“三合一”电驱动系统概念最早就由大陆集团提出，但由于当时市场竞争无序、开发成本过高等因素未能较快地打开中国市场。但如今，我们看到电驱动市场正逐步趋于理性化，日前，纬湃科技将适配于东风奕炫电动车的“三合一”电驱动系统（即EMR3）投入市场。

这是继2019年底纬湃科技为标致e-208、欧宝Corsae等紧凑型纯电动汽车投产EMR3产品后又一重要订单。同时，东风乘用车也是纬湃科技的“三合一”电驱动产品在中国市场的首家客户。

“这种转变正在眼前，自2019年开始，我们收获了大量订单，‘三合一’电驱动系统具有很好的市场前景。”顾睿华对汽车之家表示，“只靠销量和订单来评价成功过于片面，从我们过去一年在很短的时间内取得的成就来看就是一种综合性的成长。集成性驱动系统是未来的发展方向，至于是‘三合一’还是‘多合一’电驱动技术趋势，我们会结合市场需求提供不同解决方案。”

从产品参数看，EMR3重量仅不到80kg，功率可在100-150kW中灵活多变，满足不同客户的需求。“相比单一部件，整个EMR3系统能降低主机厂40%的成本。”李智文介绍道。

2019年开始，诸多外资零部件厂商嗅到了这一市场机遇，正在快速地布局“三合一”电驱动产品，比如日本电产目前已有广汽和吉利两个客户，到2021年底，其将在中国的“三合一”电驱动系统产能达到460万套以上；采埃孚获得奔驰EQC电动车“三合一”电驱动系统订单等等。

在中国电驱动市场上，可以说还没有哪家企业脱颖而出，成为这个市场绝对的统治者，但大陆集团正以品牌效应、规模优势、多年的技术积累，将原先已基本国产化的市场撕开一道口子，插上了自己的旗帜。（文/汽车之家彭斐）

2020零部件收购第一案落锤，传统供应链的渐进式变革

       撰文/刘宝华

       编辑/张南

       设计/杜凯

       题图/雷蕙语

       面对电动化、智能化叠加的汽车行业变革，汽车供应链企业采取了不同的应对策略。这些策略可以大致分为转、拆、并三种。

       “转”是业务转型。最典型的是采埃孚在8月3日宣布将于2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。

       “拆”是拆分业务。2017年12月，德尔福将公司一分为二，电子与安全和电子电气架构业务板块组成新公司安波福，聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、互联等技术。动力总成业务板块独立为新公司德尔福科技。

       2018年10月，霍尼韦尔将其涡轮增压业务拆分为新公司盖瑞特。更早的有江森自控拆分安道拓和座椅业务、奥托立夫拆分维宁尔、弗吉亚拆分外饰业务，大陆早在2018年宣布拆分动力总成业务，但至今还未完成。

       “并”与拆相反，是公司、业务间的并购、合并。近几年比较大宗的有采埃孚135亿美元收购天合、英飞凌90亿欧元收购赛普拉斯、采埃孚70亿美元收购威伯科、天纳克54亿美元收购辉门、日立和本田旗下零部件公司合并为日本第三大零部件商等等，中小型并购更是层出不穷。

       “并”的最新案例、2020年汽车零部件行业第一大收购案10月2日落锤——博格华纳宣布完成对德尔福科技的收购，价值约33亿美元。

       德尔福曾是全球最大的汽车零部件企业，德尔福科技继承了之前母公司的名称，相比之下博格华纳较为低调，知名度和影响力似乎都不及德尔福，以至于这桩收购刚披露时给外界留下了“蛇吞象”的印象。

       实际上，据2019年财报数据，博格华纳全球销售额101.68亿美元，德尔福科技全球销售额44亿美元，德尔福科技体量不到博格华纳一半，合并后145.68亿美元。《美国汽车新闻》梳理的2020年全球汽车零部件供应商百强榜中，两家分别位居第25名和第51名，合并后有望进入前15名。

       此次收购的主角博格华纳是一家致力于动力系统解决方案的美国公司，产品和技术涉及内燃机、混合动力、电动车和传动系统、四驱系统。

       1990年代，博格华纳与德国大众联合开发出了DCT双离合变速器。之后大众推出DSG（大众的DCT商品名）双离合变速器，与TSI增压直喷发动机构成横扫中国车市的“黄金动力组合”，为大众成长为全球第一做出重要贡献。另外，黄金动力组合中的涡轮增压也是博格华纳的强项。

       被收购方德尔福科技的历史很短，其母公司德尔福是1999年通用汽车将零部件业务拆分上市的产物，当时是全球最大的汽车零部件企业，可以生产从螺丝钉到发动机的几乎所有汽车零部件。之后德尔福经历了破产保护、二次IPO，不断剥离业务瘦身，直到2017年12月再次一分为二。

       该并购案的消息最早在2020年1月底流出，股市第一反应是德尔福股价飙升超过60%，博格华纳股价下跌7%。

       两家公司的股价变化值得玩味，它代表了当下资本市场对传统汽车的看衰和对电动化、自动驾驶等汽车业变革趋势的看多。德尔福分拆后的两家公司恰好对应了两个方向：安波福聚焦自动驾驶代表未来，德尔福科技的强项是传统汽车动力总成，似乎代表了夕阳产业。

       如果德尔福科技真的是夕阳产业，博格华纳为什么要以33亿美元高价收购它？

       博格华纳近几年的战略动作显示，这家公司也早已积极备战行业变革，2015年以9.5亿美元收购雷米国际，获得先进电机技术。之后又收购Sevcon、Sevcon,Inc、RinehartMotionSystems、AMRacing、Romeo等公司，补强了功率电子、电控ECU、纯电动和混动驱动解决方案、动力电池包和电池管理系统等领域的技术和产品能力。

       博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在收购完成前接受汽车商业评论的独家专访，讲述收购背后的故事，回答了诸多疑问。

       从他的讲述中能看出，汽车电动化、智能化的方向毫无疑问，已是行业共识，分歧是变化的速度、节奏，过渡期的长短。这个分歧造成不同公司做出了不同判断和决策。

       采埃孚那样毅然决然转向电动化的企业是激进的改革派，博格华纳则兼顾燃油车、混合动力、电动化三种动力技术，逐步增加电动化的比例，更像是温和的渐进派。

       在汽车供应链变革中，渐进派要实现的最终结果和改革派相同，只是对过渡期的判断更长、方式方法不那么剧烈，分阶段、分步骤一步一步地进行。收购德尔福科技，就是博格华纳渐进中的一步。

       哪一派会更接近市场变化进程而获得成功？时间将给出最终答案。

       应对策略：平衡与灵活

       博格华纳官方对收购的评价是：德尔福科技拥有领先的功率电子技术、优秀的人才、成熟的生产工艺、完善的供应链和庞大的客户基础。合并后的公司将为客户提供整套集成和独立功率电子产品（包括高压逆变器、转换器、车载充电机和电池管理系统）以及支持服务（包括软件、系统集成和热管理）。

       谈跃生则对汽车商业评论说：“我们所走的这条路叫‘平衡又灵活的驱动系统’战略。我们原来的战略是平衡，现在增加了德尔福这块，收购了以后就变成一个平衡并且非常灵活的战略。”

       如何理解“平衡”？他解释，汽车的本质是从A点到B点的移动出行，可以延伸到安全的A点到B点、高效节能的A点到B点，博格华纳的定位是为汽车——无论是混合动力、电动车还是传统的内燃机汽车，也无论是人工驾驶还是无人驾驶——提供最有效、最高效、最节能、最环保的A点到B点的移动出行。

       “如果我们不再在内燃机上投资，甚至是分拆，完全专注于电动化，符合华尔街的期待，但真正运营的时候，风险是惊涛骇浪的。”谈跃生拿新能源车销量举例，2019年国内新能源汽车销量占汽车总销量的4.68%，今年前7个月新能源车累计销量同比下滑32%，前8个月同比下滑26%，“我们如果所有的赌注都压在新能源上面，很有可能无法生存，破产的可能性很大。”

       保守，谈跃生所说的平衡或许可以用这个词来注释。与乐观或者悲观无关，这是对行业变化进程的分析判断。

       电动化多长时间能普及？自动驾驶多长时间能实现？每个公司的判断不同，例如通用CEO玛丽博拉（MaryBarra）6月在彭博电视台的访谈节目《大卫·鲁宾斯坦的领导力直播》中说出了她的判断：“电动车普及需要几十年，自动驾驶5年内必实现”。

       在电动车的普及问题上，博格华纳跟玛丽博拉属于同一个阵营。

       博格华纳很早就做出电动车普及需要几十年的判断，这表现在它与采埃孚做出截然相反的决策，在2014年提出“C-H-E”平衡战略：在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。

       如何理解“灵活”？

       “收购德尔福科技以后，大大加强了我们的灵活性。如果进程加快的话我们不会落后，因为电力驱动产品我们全都完整拥有了，不管市场走向怎样，都可以应对。”谈跃生说，“即使5年内电动车开始突飞猛进，我们也没有任何问题，电驱动我们绝对是走在前沿的。”

       为什么德尔福科技能给博格华纳带来这么大的灵活性？

       收购价值：从完善核心部件到优化业务结构

       博格华纳年销售额从100亿美元跃升至约150亿美元，这是从纸面数据看，这桩收购最简单的逻辑。

       但如果增量都来自传统燃油车零部件意义不大，因为谁都知道，这是个不断萎缩的市场。

       收购更大的价值在于两点：双方产品和技术的互补性、在电动化等行业趋势业务上的增量。

       这也就是谈跃生所说的“灵活”，如果电动化进程快于博格华纳原有判断，通过收购获得的电动化技术和产品可以加快公司的转型速度。

       互补性方面，德尔福科技在传统燃油动力系统的发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器等产品，可以与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等充分互补。

       电动化增量方面，德尔福科技拥有逆变器、DC-DC转换器、车载充电器、包含软硬件的电控系统、电池管理系统，不仅带来增量，还与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压液体加热器、电机、变速器、电池包形成互补。

       谈跃生说：“博格华纳已经有电机、变速器，再加上德尔福的逆变器和控制系统，就能形成一个完整的电驱动系统。”这应该是此次收购最核心的收获。

       博格华纳的电驱动系统也是一点一点攒起来的。最早是2008年自己研发了一款用于电动车的变速器，并于2015年进入中国，“之后四年，差不多百分之七八十国内自己开发的电动车一开始都是用博格华纳的这款变速器。虽然量不大，因为整个电动车销量都不大，但是市占率非常高。”

       收购雷米后，公司把变速器和雷米的电机结合起来形成二合一的电驱系统。“这套系统已经供应于长城、威马、理想等新能源车型，更多供货关系现在还不方便透露。”谈跃生说。

       如果再加上德尔福科技的逆变器和控制系统，这套电驱系统就能进化为三合一。

       他强调：“提供三合一电驱系统的不止我们一家，但是只有博格华纳把三个全都控制在自己手里，开发、设计、生产制造能力都在自己手里，都有专利。我们能形成一个最有效的电驱动系统。”

       由于汽车产业周期长、供货关系要提前确定的特点，供应商在未来几年的订单、收入、供货结构、客户结构是清晰可见的。

       博格华纳的一体化EGR解决方案

       博格华纳2023年的供货中，纯电动部件占比6%，混合动力占比30%，德尔福科技纯电动部件占比12%，混合动力占比29%。

       从供货结构可知，收购德尔福科技能让博格华纳在纯电动领域的能力显著增强。

       研究机构HISMarkit对全球市场的预测是到2023年，新车销量中纯电动占8%，混合动力占25%，传统燃油车占67%。对比这个数据，看似传统的两家零部件企业，电动化比例已经超过行业水平。

       之所以比较2023年的数据，因为这是两家完全整合完毕的时间点，新公司的营收和利润变化也是肉眼可见的。

       “到2023年我们估计完全整合以后，包括有些工厂也会合并，会每年产生1.25亿美元的协同效应，差不多会有0.8%~0.9%的利润率提升，这是马上看得到的。”谈跃生向汽车商业评论透露。

       疫情的影响

       “假如以前我们能为一辆传统燃油车提供300元的零部件，收购融合以后我们就可以为一辆电动车提供360元的零部件。”抛开复杂的财务报表、业务结构变化，谈跃生用一个最简单的比喻总结这桩收购：转型，同时增加20%营收。

       这会继续提升博格华纳的盈利能力，这家公司的利润率已经属于行业顶尖水平。2019年财报显示，博格华纳调整后利润率为12.1%（德尔福科技是7.2%），是行业前100强平均利润率的2倍。

       7月3日中国汽车报社与德国蓓睿适管理咨询公司（BeryllsStrategyAdvisors）联合发布了2020年汽车零部件企业“双百强”榜单。蓓睿适的数据显示，2019年全球前100强汽车供应商的收入增长了4.3%，盈利水平却持续下降，平均利润率只有6%。

       博格华纳针对纯电动和混动的高压液体加热器（HVCH）

       这些数据都是疫情前的，2020年的黑天鹅事件新冠疫情给汽车行业带来巨大冲击，一切变化皆有可能。博格华纳收购德尔福科技的决策是基于疫情前的市场环境，如今一切都变了，如果重新做决策，博格华纳还会坚持收购吗？

       “毫无疑问，肯定会坚持，肯定会收。”谈跃生说。

       “我们预计今年全球汽车销量下降20%，我们自己下降16%，还是会比整个市场好4%左右。中国市场我们预计全年下滑8%～10%，博格华纳在中国绝对是盈利的。假设2021年都回到正常的话，我们营业额会增加40%，盈利增加60%。”这是博格华纳对今明两年的分析判断，疫情并不对公司造成伤筋动骨的影响。

       谈跃生坦陈，疫情和停工停产发生后，与其他公司一样，博格华纳也减薪了，但只限管理层，“CEO减薪15%，向CEO回报的管理层减薪10%，其他员工不变。”这种状况没有持续太久，9月市场完全恢复，公司管理层结束减薪，全体员工加薪。

       而且，在疫情发生后曾有过一个机会，博格华纳可以重新评估甚至终止收购，但他们依然按原计划执行了收购行动。

       起因是德尔福科技在3月底动用了一笔5亿美元的循环信贷工具，用以抵御新冠疫情的带来的冲击，但未提前告知博格华纳和得到批准。博格华纳表示此举违反了双方的协议条款，暂停了收购进程。

       “我们不会为了这件事情终止收购，但是可以小小利用一下，我们重新谈判，把收购价压低了5%。”谈跃生微笑着透露事件背后的微妙博弈，身体放松地靠向椅背。

       因为当他谈论这件事时，2020年全球最大的汽车零部件收购案没有发生任何意外，已经顺利板上钉钉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CAN FD协议实用指南

       CAN FD简介视频

        “您是否需要一份简要的CAN FD协议实用指南？”---来自虹科的问候。 出错啦! - bilibili.com

        在本指南中，我们会介绍CAN FD（CAN Flexible Data-rate），包括：CAN FD框架、开销、效率、示例应用、CSS的CAN FD记录仪案例以及CAN FD的发展趋势。

        CAN FD看起来很复杂，但是这篇通俗易懂的指南会让您全面地了解CAN FD。

       CAN协议自1986年问世以来就很流行：几乎任何移动的机器如今都使用CAN，无论是汽车，卡车，轮船，飞机还是机器人。

        但是随着现代科技的兴起，对“传统”的CAN协议（ISO 11898-1:2015中使用的官方术语）的要求越来越高：

        · 汽车功能的高速发展正在推动数据的大爆炸

        · 网络越来越受到1Mbit/s带宽的限制

        · 为了应对这些情况，OEM创造的复杂且又昂贵的解决方案

        具体而言，传统CAN的开销很大（> 50％），因为每个CAN数据帧只能包含8个数据字节。此外，网络速度限制为1 Mbit/s，从而限制了数据生成功能的实现。

        CAN FD解决了这些问题，使其具有前瞻性。

       CAN FD协议是由Bosch以及行业专家预研开发的，并于2012年发布。通过标准化对其进行了改进，现已纳入ISO 11898-1:2015。一开始的Bosch CAN FD版本（非ISO CAN FD）与ISO CAN FD是不兼容。CAN FD具有以下四个主要优点：

        来自 PCAN-View 软件，CAN FD协议一条报文可以达到64个字节的数据

        1、 增加了数据的长度

        CAN FD每个数据帧最多支持64个数据字节，而传统CAN最多支持8个数据字节。这减少了协议开销，并提高了协议效率。

        2、 增加传输的速度

        CAN FD支持双比特率：与传统CAN一样，标称（仲裁）比特率限制为1 Mbit/s，而数据比特率则取决于网络拓扑/收发器。实际上，可以实现高达5 Mbit/s的数据比特率。

        3、更好的可靠性

        CAN FD使用改进的循环冗余校验（CRC）和“受保护的填充位计数器”，从而降低了未被检测到的错误的风险。这在汽车和工业自动化等安全攸关的应用中至关重要。

        4、 平滑过渡

        在一些特定的情况下CAN FD能用在仅使用传统CAN的ECU上，这样就可以逐步引入CAN FD节点，从而为OEM简化程序和降低成本。

        实际上，与传统CAN相比，CAN FD可以将网络带宽提高3到8倍，从而为数据的增长提供了一种简单的解决方案。

       CAN FD看起来很简单：加快数据传输速度，并让每个消息的信息量增加，对吗？但是实际上，并不是那么简单。下面我们概述了CAN FD的解决方案所必须应对的两个关键的挑战。在查看CAN FD数据帧之前，我们关键是要了解想要维持的传统CAN的两个核心部分：

        1、 避免关键消息延迟

        为什么不简单地将64个字节的数据打包进传统的CAN里面呢？

        这样做可以减少开销并简化消息解释。然而，如果比特率不变，这也会占用CAN总线更长时间，从而可能延迟带有关键任务的更高优先级的数据帧。

        2、 保持CAN线实际上的长度

        每条消息发送更多数据需要更高的速度。那为什么不加速整个CAN消息（而不仅仅是数据段）呢？这是由于“仲裁”：如果2个以上的节点同时发送数据，则仲裁将决定哪个节点具有优先权。“优胜者”继续发送（无延迟），而其他节点会退出仲裁过程并转变成接收方。在仲裁过程中，“位时间”在每个位之间提供足够的延迟，以允许网络上的每个节点做出反应。 为确保在位时间内到达每个节点，以1 Mbit/s的速度运行的CAN网络的最大长度应为40米（实际上为25米）。 加快仲裁段的速度会将总线最大长度减少到不合适的长度水平。

        另一方面，仲裁段之后有一条“空旷的高速公路”，可在数据传输期间（只有一个节点在驱动总线时）实现高速传输。 在ACK时隙之前（当多个节点确认正确接收数据帧时）速度需要降低到标称比特率。因此，有必要找到一种方法，只在数据传输过程中提高速度。

       CAN FD协议引入了经过调整的CAN数据帧，以实现额外的数据字节和灵活的比特率。

        下面我们比较一个11位的传统CAN帧与一个11位的CAN FD帧（同时也支持29位）：

        下面我们一步一步地讨论这些差异：

        RTR vs. RRS： 传统CAN中使用了远程传输请求（RTR）来识别数据帧和相应的远程帧。 在CAN FD中，根本不支持远程帧，远程请求替换（RRS）始终是显性（0）。

        r0 vs. FDF： 在传统CAN中，r0为保留显性（0），在CAN FD中，称为FDF，为隐性（1）。在r0/FDF位之后，CAN FD协议增加了“3个新位”。 请注意，不具备CAN FD功能的节点在FDF位之后会产生错误帧。

        res： 这个新的保留位起着与r0相同的作用——也就是说，将来它可以被设置为隐性(1)来表示一个新的协议。

        BRS： 比特率开关（BRS）可以为显性（0），这意味着CAN FD数据帧以仲裁速率（即最高1 Mbit/s）发送。 将其设置为隐性（1）意味着数据帧的其余部分以更高的比特率（最高5 Mbit/s）发送。

        ESI： 错误状态指示器（ESI）位默认为显性（0），即“错误有效”。 如果发送器变为“被动错误”，则将隐性（1）表示它处于被动错误模式。

        DLC： 像在传统CAN中一样，CAN FD DLC是4位，表示帧中数据字节的数量。 上表显示了这两种协议如何始终使用多达8个数据字节的DLC。为了维持4位DLC，CAN FD使用从9到15的其余7个值来表示所使用的数据字节数（12、16、20、24、32、48、64）。

        SBC： 填充位计数（SBC）在CRC之前，由3个格雷编码位和一个奇偶校验位组成。 随后的固定填充位可以视为第二个奇偶校验位。 添加了SBC以提高通信可靠性。

        CRC： 传统CAN中的循环冗余校验（CRC）为15位，而在CAN FD中为17位（最多16个数据字节）或21位（20-64个数据字节）。 在传统CAN中，CRC中可以包含0到3个填充位，而在CAN FD中，总是有四个固定填充位以提高通信可靠性。

        ACK： CAN FD数据帧的数据段（也称为有效负载）停止在ACK位，这也标志着可变比特率的结束。

       与传统CAN相比，CAN FD的新增功能增加了很多额外的位，CAN FD如何能高效地减少开销？

        答案是：它并没有。请看下面3个数据字节的传统CAN与CAN FD的可视化图。实际上，超过8个数据字节前，CAN FD的效率都不会超过传统CAN。但是，当数据长度向64个数据字节靠拢时，效率是从50％提升至90％（后面关于CAN FD效率计算器会有所提及）。

        对速度的需要：采取开启比特率转换（BRS）

        如上图可知，CAN FD以常规速度发送64个数据字节将阻塞CAN总线，降低实时性能。

        为了解决这个问题，可以启用比特率切换，允许更高的速率（例如5 Mbit/s的数据段波特率对比仲裁段的1 Mbit/s）发送有效载荷。 上面我们以图解方式可视化了3个数据字节和64个数据字节方案的效果。

        注意，较高的速度适用于以BRS位开始并以CRC分隔符结束的数据帧部分。

        此外，当今大多数车辆使用0.25-0.5 Mbit/s，这意味着以5 Mbit/s的速度，CAN FD将是有效载荷传输速度的10倍。

        关于传统CAN和CAN FD节点的结合

        如前所述，传统CAN和CAN FD节点可以在某些条件下混合使用。 这样就可以逐步向CAN FD迁移，而不必一次切换每个ECU。存在两种情况：

        · 100％CAN FD系统：在这里，CAN FD控制器可以自由混合传统CAN和CAN FD数据帧。

        · 一些遗留节点是传统CAN：在此，CAN FD控制器可以切换到传统CAN通信，以避免与传统CAN节点通信参加错误帧。另外，在刷写ECU时，传统的CAN节点可能会关闭以允许暂时转换为CAN FD通信。

        解决CAN和CAN FD网络共存问题的最简单方法是加一个支持CAN FD的网关，如 PCAN-Router FD

        CAN FD最大的比特率是多少？

        CAN FD的一个令人困惑的方面是有效负载阶段的最大比特率，因为不同的文章提到了不同的级别。

        有人指出，实际应用中可以达到8 Mbit/s，理论上可以达到15 Mbit/s。其他则规定最高为12 Mbit/s。此外，戴姆勒指出，超过5 Mbit/s的速度是值得怀疑的，既没有标准，又因为低成本的汽车以太网（10 BASE-T1）有望限制对CAN FD的更高需求。那么什么是正确的呢

        这得看情况，从ISO 11898-2（收发器芯片标准）来看，它指定了两个对称参数集。推荐使用那些具有改进的对称参数，通常宣传为5mbit/s的收发器。可达到的数据相位比特率取决于许多因素。最重要的一项是所需的温度范围。刷写ECU时不需要保持低温状态。 这意味着对于刷写ECU，可能会达到12Mbit/s。另一个重要的比特率限制是由所选的拓扑引起的。对比长分支甚至星形的混合拓扑，短分支的总线拓扑可以显著提高比特率。对于-40摄氏度至+125摄氏度的温度范围，大多数多分支总线线路网络被限制为2Mbit/s。 CiA在CiA 601-3网络设计建议中提供了适当的经验法则。这包括在数据阶段设置采样点的建议。

        来自 PCAN 软件中CAN FD波特率设置的界面

        CAN FD计算器工具：效率和比特率

        要详细了解CAN FD效率和平均比特率，我们建议您查一下我们的CAN FD计算器(可向虹科咨询索要CAN FD计算器)。

        这个CAN FD计算器是一个在线可编辑的表格，可以根据用户输入不同的报文内容进行CAN和CAN FD的效率对比，同时会提供相应的直观效率曲线。

       简而言之，CAN FD以更快的速度处理更多的数据。这对于一些日益相关的用例是至关重要的：

        电动汽车

        电动汽车和混合动力汽车使用要求更高比特率的新动力总成概念。 新的控制单元涉及到DC / DC逆变器、电池、充电器以及增程器等，从而增加了复杂性。到2025年，预计所需的比特率将超过CAN，随着电动汽车的爆炸性增长，这可能是最先应用CAN FD的领域。

        ECU刷写

        车载软件变得越来越复杂。因此，通过例如OBD2端口执行ECU固件更新需要花几个小时。使用CAN FD，可以使此类过程的速度提高4倍以上。该用例一直是汽车OEM需求CAN FD的原始驱动因素之一。

        机器人

        几个应用程序依赖于时间同步行为。例如多轴机器人手臂。此类设备通常使用CANopen，并且每个控制器都需要与时间同步发送多个CAN帧（PDO）（不会受到较高优先级帧的干扰。通过转换为CAN FD，原有多帧的数据可以通过单帧发送，从而提高效率。

        ADAS和安全驾驶

        乘用车和商用车中越来越多地采用高级驾驶员辅助系统（ADAS）。 这给传统CAN的总线负载带来了压力，而ADAS是提高安全性的关键。 在这里，CAN FD将在不久的将来成为增强安全驾驶的关键。

        客车和货车

        客车和货车使用较长的CAN总线（10-20米）。因此通常它们基于低速比特率（根据J1939-14，为250 kbit/s或500 kbit/s）。 在这里，即将到来的J1939 FD 协议有望在商用车功能方面实现重大改进，其中包括例如 ADAS。

        加密CAN总线

        如最近的CAN黑客攻击所示，传统CAN容易受到攻击。如果黑客可以访问CAN总线（例如无线），则可以关闭关键功能。通过安全车载通信（SecOC）模块进行的CAN FD身份验证可能是密钥推出的关键。

       随着CAN FD的兴起，将有几种记录CAN FD数据的使用案例：

        记录汽车数据

        随着新车的推出，CAN FD数据记录仪将成为记录汽车OBD2数据的关键

        重型车队远程信息处理

        兼容J1939灵活数据速率的IoT CAN FD记录仪将是未来重型远程信息处理的关键

        预见性维护

        随着CANopen FD的推出，新的工业机械将需要CAN FD物联网记录器，以帮助预测和避免故障

        车辆或者机器的“黑匣子”

        一个CAN FD记录器可以作为一个“黑匣子”，例如新的原型车辆，为诊断和研发提供数据

       CAN FD预计在未来几年将取代传统CAN：

        · 首批支持CAN FD的汽车将于2019/20年上市

        · 最初推出可能会使用2Mbit/s，然后逐渐过渡到5Mbit/s的数据比特率

        · CANopen FD已通过CiA 1301 1.0进行了修改

        · J1939-22使用CAN FD数据帧

        · CAN仍是一项成长中的技术，最近主要归功于CAN FD

        · 预计将来，CAN FD将用于大多数新的开发项目中

        CAN FD对比于其他产品

        当然，在没有带宽和有效负载要求下的传统应用程序仍将使用传统CAN。 此外，CAN社区已经在开发下一代CAN数据链路层，支持高达2048字节的有效负载。 这种方法可以视为10 Mbit/s以太网的替代方法。 因此，仍然需要确定CAN FD在未来将扮演什么样的角色，但它肯定会不断成长和发展的，同时也相信CAN FD的未来是光明的。

氮化镓快充市场爆发：24家大型代工厂纷纷量产出货

        氮化镓快充市场从概念走向量产民用化，仅用了短短几年时间；而从产品量产到目前行业的爆发，间隔不到一年。仅2020年初充电头网从美国CES展会上的数据来看，就有66氮化镓快充充电器新品发布，呈井喷的发展趋势。

        据充电头网2020年中统计数据显示，已有华为、小米、OPPO、魅族、三星、努比亚、realme等多个知名品牌推出了氮化镓快充产品。电商方面，目前也有17家品牌先后推出了数十款氮化镓快充新品。

1、深圳市雅晶源 科技 有限公司

        深圳市雅晶源 科技 有限公司是香港AMC集团下属的开关电源专业生产厂家，成立于2008年，拥有一站式的生产资源能力，能够确保和配合客户全面的规格及非常高的效率。产品包括交换模式电源、变压器、适配器、机顶盒电源板、电视机电源板、打印机电源板、LED驱动电源等。

        产品案例：

        （1）电友65W 2C1A氮化镓快充充电器

        （2）品胜65W氮化镓快速充电器

        （3）品胜65W 2C1A氮化镓充电器

        （4）闪极90W 2C1A氮化镓充电器

        （5）雅晶源90W氮化镓充电器

2、东莞市隆佳展能源 科技 有限公司

        东莞市隆佳展能源 科技 有限公司成立于2009年，致力于充电器的开发，制造和销售，适用于各种便携式设备。是便携式可充电充电器模块（GaN充电器、交流适配器、移动电源、车载充电器、PD＆QC测试仪、智能电缆等）的专业全球供应商。

        产品案例：

        （1）ROxANNE 66W氮化镓USB PD双口快充充电器

        （2）Lapo 65W USB PD氮化镓快充充电器

        （3）隆佳展65W 1A1C氮化镓PD充电器

3、东莞市 宝铼 珀通讯 科技 有限公司

        东莞市宝铼珀通讯 科技 有限公司成立于2016年，是一家集研发生产为一体的高新企业，拥有各类旅行充电、车载充电器、 数据传输线、蓝牙发射器、无线充电器、 等系列产品。公司占地面积8000余平方米，拥有模具设计制作，塑胶成形生产、SMT表面贴装、DIP波峰焊接、MFi线材插头镭射焊接 、自动剥线焊接等一系列自动流水线，拥有行业领先的研发发设计水准和生产制作能力。

        目前已获得 ISO-9001：2015 质量管理体系认证，Sedex 社会 责任体系审核，以及Walmart供应商体系和MFi 6.6合格生产商，和CCC合格生产企业；产品先后通过 CCC、ETL、CE、FCC、PSE、WPC-Qi、Qualcomm、USB-IF、BSMI等产品认证。

        产品案例：

        （1）倍思120W 2C1A氮化镓充电器

4、安福县海能实业股份有限公司

        安福县海能实业股份有限公司（股票简称：海能实业，股票代码：300787），是一家专业化的消费电子产品制造商。从成立开始，公司就专注于消费电子产品的技术研发、结构设计、精密制造、销售服务；致力于为客户提供定制化产品服务。公司的产品主要应用于智能移动通讯设备、家庭和商业影音设备、个人计算机及其它电子终端产品领域。

        公司主营高速线束类产品，信号适配器类产品，电源适配器类产品，声学类产品。在江西省安福县、遂川县、广东省深圳市以及越南设立生产基地，在供货时效、生产效率方面有明显优势，为客户提供最有竞争力的产品和服务。

        产品案例：

        （1）贝尔金68W双C口GaN充电器

5、深圳市迪比科电子 科技 有限公司

        深圳市迪比科电子 科技 有限公司成立于2004年，是一家集研发、生产、销售移动电源、电池、摄影器材等相关电子产品于一体的高新技术企业。公司广泛承接海内外客户的OEM和ODM的合作项目，目前拥有1800多名员工，厂房面积32000多平方米，以及多条国际标准的产品线，旗下拥有迪比科、斯丹德等品牌。

        产品案例：

        （1）迪比科90W双USB-C口氮化镓快充充电器

6、东莞市福瑞康控股有限公司

        东莞市福瑞康控股有限公司创建于2018年，是中国最大的专业设计制作各类电源、通讯及网络系列变压器、分离器的厂商之一。总部位于香港，公司在北京、苏州、香港、台北、汉城、新加坡等世界城市均设有分支机构，在深圳光明、湖南郴州均设有分厂，拥有2000多名员工。逐步形成了覆盖全球的销售体系，树立了福瑞康的良好品牌信誉，建立了地区、集团化的高 科技 经济实体。

        产品案例：

        （1）小米GaN充电器Type-C 65W

7、深圳市高普达 科技 有限公司

        深圳市高普达 科技 有限公司是中国行业领先的移动和平板电脑配件制造商之一，拥有超过10年的生产经验，目前已通过ISO9001：2008和ISO14001：2004认证。作为与Apple MFi签约的制造商，高普达可提供各种 时尚 电子零件，包括USB PD充电器、车载充电器、MFi电缆等配件以及更多针对不同智能手机和平板电脑用户的创新产品。

        产品案例：

        （1）HYPER JUICE 2A2C氮化镓100W充电器

8、深圳市鸿达顺 科技 开发有限公司

        深圳市鸿达顺 科技 发展有限公司成立于2004年，工厂占地面积3000多平方米，拥有5条专业化生产线，员工150-200人。公司配备了强大的研发团队，始终保持持续创新，并成功成为国家高新技术企业，是电源适配器的专业研发生产商，尤其专攻GaN(氮化镓）PD充电器、各大品牌笔记本电脑充电器、USB多口旅行充电器、多口USB车载充电器、开关电源等。

        公司生产流程严格按照质量管理标准体系进行，符合ISO9001：2015标准，所有原材料都经过严格的检验和筛选。目前公司生产产品已配备CE、FCC、RoHS、CTUVUS、ETL、UL、GS、CB、BS、PSE、KC、KCC、SAA、C-TICK等全球认证。

        产品案例：

        （1）鸿达顺65W 2C1A氮化镓快充充电器

9、东莞市和创绿能电子 科技 有限公司

        东莞市和创绿能电子 科技 有限公司成立于2016年。坐落于东莞清溪镇厦坭路地段，是一家专注于充电器的研发设计和生产制造的高新技术企业，拥有先进的质量检测设备，全自动化机器生产组装，无尘生产车间等生产设备。拥有专业的外观设计和结构设计团队，目前已拥有多项外观设计专利与实用新型专利，产品已通过CCC、FCC、CE、MFI、QI等国际认证，为品牌客户提供充电器从电子，外观，结构、包装等到生产制造，成品出货一站式服务。

        产品案例：

        （1）京东京造65W双口氮化镓充电器

10、深圳市坤兴 科技 有限公司

        深圳市坤兴 科技 有限公司成立于2003年，是国内电源产品大型制造商，产品从设计到制造，拥有完善的品质流程控管体系，为客户提供一站式采购服务。

        坤兴 科技 总部位于深圳平湖，至今获得国内外多项专利认证、ISO认证、以及产品全球认证等。为向电商客户提供良好的服务体验，提供高度的灵活性和响应速度，投资成立了深圳市小小黑 科技 有限公司，专注于消费类电源及相关产品的研发。

        产品案例：

        （1）努比亚65W多口氮化镓充电器

        （2）毕亚兹2C1A 65W氮化镓充电器

        （3）360 65W氮化镓充电器

        （4）小小黑60W GaN氮化镓充电器

11、东莞市冠锦电子 科技 有限公司

        东莞市冠锦电子 科技 有限公司成立于2012年，位于广东省东莞市东城区牛山堑头新兴工业区，是一家集研发、生产和销售于一体的开关电源专业制造生产厂家。公司同设香港“冠宝德(香港)有限公司”，工厂面积1万4千多平方米，现有600多位训练有素的公司职员、经验丰富的研发团队和管理队伍。健全的管理品质体系，并配置了先进的测试仪器设备。产品外观新颖,现拥有多种开关电源机种产品，开发有: 6W 9W 13W 15W 18W 25W 42W 72W 100W等系列机型，并相应取得了UL、GS、CCC、PSE、BS、CE、CB、F CC、EMC等国际安规机构认证。公司所生产的产品完全能通过ROHS、REACH、PH TH、PAHS等相应环保要求。

        产品案例：

        （1）倍思45W 2C氮化镓充电器

        （2）倍思45W 1A1C氮化镓充电器

12、东莞立德电子有限公司

        立德电子成立于1970年，总公司位于台北，1990年投资大陆,目前大陆设有四座现代化环保工厂，员工人数近五千名。并于2002年台北正式公开上市。公司专门从事开发/生产/销售变压器、整流器、充电器，开关电源等产品，事业机构分布在北美、欧洲、东亚、东南亚等地区;主要客户有Sony、Motorola、HP、Rockwell、NEC、Hitachi、BenQ、Konka、华为、康佳、TCL台达、富士康等。

        产品案例：

        （1）UIBI 30W 氮化镓双口快速充电器

13、深圳市联讯发 科技 有限公司

        深圳市联讯发 科技 有限公司是集研发、生产、经营于一体的高 科技 企业，技术力量雄厚，生产设备先进，检测手段齐全，产品质量过硬，是亚洲最大的电子、通讯配件产品的制造商之一。

        公司以开发、生产国内外一线品牌的电源适配器、USB智能排插、墙插等IT产品配件，产品远销欧美发达国家以及其他发展中国家。现公司厂房面积8000多平米独栋厂房，拥有SMT、组装、包装等生产线，日产能10万，拥有整套SMT自动化生产车间，可生产高精度贴片产品。

        产品案例：

        （1）绿联65W氮化镓USB PD快充充电器

14、光宝 科技 股份有限公司

        光宝创立于1975年，以「光电节能、智能 科技 最佳伙伴」为愿景，聚焦核心光电元件及电子关键零组件之发展，致力以资源集成与管理最佳化建立量产优势。光宝提供产品广泛应用于计算机、通讯、消费性电子、 汽车 电子、LED照明、云端运算、工业自动化及生技医疗等领域，其中旗下产品包括光电产品、信息 科技 、储存装置等皆居全球领先地位。

        产品案例：

        （1）OPPO原装65W氮化镓快充充电器

        （2）realme 65W氮化镓充电器评测

15、深圳市龙威盛电子 科技 有限公司

        龙威盛集团成立于2003年，总部位于深圳龙华。集团下设：深圳市龙威盛电子 科技 有限公司、深圳市龙威盛 科技 有限公司、道县龙威盛 科技 有限公司、深圳市龙威盛电子有限公司、佳美能（香港）国际有限公司等五家子公司。深圳总部拥有2万平方米厂区，湖南道州龙威盛创新 科技 园区占地10万平方米。

        龙威盛专注于“深耕产品，自主研发，创新 科技 ，节能环保”，拥有多个生产基地，产品服务涉及USB多功能充电器、电源适配器、锂电芯、锂电池、动力电池组、充电桩、3D广告机、共享充电宝、共享充电器、通讯配件、智能家居产品、网络营销服务等领域，是创新电源产品的行业翘楚。

        产品案例：

        （1）龙威盛发布90W氮化镓PD快充充电器

16、东莞市欧派奇电子 科技 有限公司

        东莞市欧派奇电子 科技 有限公司是香港艾派奇国际集团在中国大陆成立的致力于为国际、国内各大品牌提供OEM/ODM等定制服务的一家大型高新技术性企业，专业从事移动电源，手机电池，后备电源，手机充电器，电源适配器，智能排插，数据线，手机保护壳等电子产品的开发、生产、销售及服务。为客户提供安全、轻便、持久的智能便携能源产品和一体化整体解决方案制造商。

        产品案例：

        （1）倍思45W 1A1C氮化镓双模充

        （2）倍思45W 双USB-C氮化镓双模充能量堆

17、东莞市奥强电子有限公司

        东莞市奥强电子有限公司是一个专业生产交直流电源适配器、电源变压器、交直流充电器、开关电源适配器、电池充电器制造厂家，产品具有齐全的国际安全认证如：UL、CUL、SAA、GS、BS、T-Mark、PSE等，帮助客户可以畅通无阻地配套各类产品行销世界各地，目前致力于锂电/镍氢/镍镉电池充电器，开关电源的设计与制造。拥有强大的研发部门，由电子产品软硬件的开发，塑胶及五金结构设计，相关模具制造皆可依客户需求独立完成，配合高质量、高效率的生产体系及优良的客户服务。

        产品案例：

        （1）AUKEY 100W氮化镓迷你PD快充充电器

        （2）AUKEY 65W 1A1C氮化镓快充充电器

        （3）AUKEY 65W 双USB-C氮化镓快充充电器

18、南京博兰得电子 科技 有限公司

        南京博兰得电子 科技 有限公司成立于2009年，主要投资方为全汉集团。致力于先进电力电子技术研发与产品化以及新能源技术应用。总部位于南京紫金山麓的徐庄软件园内，同时在西安成立了分公司。现有技术研发人员50余名，多数具有相关专业硕士及以上学历。

        博兰得同时为 科技 局设立的电力电子博士后流动点，可为电力电子、机械、热学等相关专业博士毕业生提供良好的实验、工作环境及相应指导。由美国维吉尼亚理工大学副教授徐明博士亲自领军担任总经理，以便完成心中愿望：建立世界级的中国品牌，以彰显中国人的智慧。

        产品案例：

        （1）thinkplus 65W氮化镓充电器

19、东莞市瑞亨电子 科技 有限公司

        东莞市瑞亨电子 科技 有限公司成立于2006年，专业从事研发、生产和销售：开关电源、电源适配器、车充、LED电源、电源逆变器等电源供电产品。并且可根据客户要求研发和定制各种电源供电设备及提供OEM加工。公司已获得ISO9001：2000质量管理体系认证，全面实行无铅化生产，符合欧盟RoHS环保标准，产品通过CCC、CB、GS、CE、UL、FCC、PSE、KC、SAA、C-Tick等各国安全认证及能效标准。杜绝不良品流入下一工序。

        产品案例：

        （1）ROCK 65W 2C1A氮化镓充电器

20、广东斯泰克电子 科技 有限公司

        广东斯泰克电子 科技 有限公司创立于2008年，位于南沙区东涌镇太石工业区内，由黄挺、黄成传、程宏明和广东斯泰克国际贸易有限公司投资设立的民营有限公司， 2017年末总资产人民币2.16亿元，贷款余额998万，资产负债率42%，AA级银行信用等级。公司是国内笔记本电脑替代电源、替代电池的主要生产厂商。

        产品案例：

        （1）RAVPower 30W氮化镓PD快充充电器

        （2）RAVPower 61W氮化镓USB PD充电器

        （3）RAVPOWER 65W 1A1C氮化镓快充充电器

        （4）斯泰克100W氮化镓双USB-C充电器

21、深圳市索源 科技 有限公司

        深圳市索源 科技 有限公司为国家高新技术企业，成立于2010年，专业从事开关电源、电源适配器、充电器、大功率电源、新能源 汽车 充电器、电源板、LED驱动电源及其它电子产品的开发、生产和销售。产品已通过UL、CUL、ETL、CE、GS、CB、CCC、PSE、SAA、FCC、KC 等认证并远销世界各地。

        深圳工厂厂房面积约12000m，拥有员工1000余人，年产能2000万台。江西索源 科技 厂房面积15000 m，年产能2500万台。为充分保证产品质量和交期并有效控制生产成本，公司严格执行ISO9001质量管理体系和ISO14001环境管理体系，同时投巨资引进先进的生产设备和检测设备并成立自动生产线。

        产品案例：

        （1）魅族65W 2C1A氮化镓快充充电器

22、深圳市桑达实业股份有限公司

        深圳市桑达实业股份有限公司成立于1993年9月，同年10月在深圳证券交易所主板挂牌上市（简称：深桑达A，代码：000032），是中国最大的国有综合性电子信息企业集团——中国电子信息产业集团有限公司（CEC）旗下中国中电国际信息服务有限公司投资控股的股份制企业。公司业务涵盖以智慧安防、智慧交通、智慧照明、智慧铁路等为主的智慧产业，以精密运输和产业物流为主的现代物流业和以自有工业园区改造升级为主的城市更新业务。

        产品案例：

        (1）SlimQ 65W氮化镓USB PD快充充电器1A1C

23、天宝电子（惠州）有限公司

        天宝始创于1979年，2015年在香港主板上市（天宝集团股票代码: 1979），专注电源技术研发40年，设计和制造安全可靠的电源与智能充电器产品，为不同的客户及不同的终端领域， 提供具有市场竞争力的一站式智能电源解决方案， 多年来和众多国际顶尖品牌建立长期稳固的合作关系，成为信赖的主要供应商。

        产品案例：

        （1）天宝集团65W氮化镓充电器

        （2）罗马仕65W氮化镓充电器

24、深圳新斯宝 科技 有限公司

        深圳市新斯宝 科技 有限公司成立于是2008年，专注在开关电源，充电器等电源产品的研发设计，生产，销售为一体的高新技术企业。目前主要生产各类PD /QC 智能充电系列，同国内外多家知名大品牌合作，新斯宝通过优质的产品与服务，得到大家的认可，并在客户群中形成了很好的口碑。

        新斯宝约有6000sqm制造工厂，位于深圳宝安沙井，公司约有500名员工及50名高水平管理及技术人才；拥有全自动化设备与多台生产及可靠性试验仪器。已为全球客户提供优质的电源充电器产品超过十年经验。

        产品案例：

        （1）摩米士65W 2C1A氮化镓快充充电器

        （2）爱否开物1A2C 65W PD氮化镓充电器

        （3）倍思65W 2C1A氮化镓充电器

        （4）征拓 S3 65W氮化镓充电器评测

        （5）SHARGE闪极 65W 2C1A氮化镓充电器

25、东莞昱为电子 科技 有限公司

        东莞昱为电子 科技 有限公司成立于2016年，致力于成为全球智能设备及其附件领域的领导品牌，弘扬中国智造之美。在USB充电、智能家居、音频数码和保护类配件等领域，昱为电子都将潜心打造严谨周到、品质卓越的智能伙伴。

        产品案例：

        （1）omthing万魔65W 2C1A氮化镓快充充电器

充电头网总结

        USB PD快充技术的普及，让手机、平板、笔记本电脑的充电接口、技术得到了融合统一，结束了数十年来，消费类数码产品充电标准纷争的局面。而氮化镓技术的导入，衍生了一种全新的产品形态，具有体积小、效率高、功率密度高等特性，备受用户及消费者欢迎。这也是诸多手机、笔电厂商迅速上线氮化镓快充的重要原因。

        除了手机、笔电品牌的原装快充充电器市场之外，在多口氮化镓快充市场中，第三方配件品牌凭借灵活的设计及接地气的价格，推出一大批新品，全方位满足了当下用户的痛点，获得消费者好评。第三方电商品牌及其氮化镓快充工厂也从中获益颇丰。

        总的来说，USB PD快充与氮化镓技术的结合，加速了消费类电源的更新换代，由此也诞生了一个价值超过百亿的全新市场。这对整个消费类电源供应链的上下游企业来说都是一次全新的机遇与挑战。

        在充电头网本次统计的25家氮化镓快充工厂中，包括了系统内老牌工厂和新兴的电商代工厂两部分，其中以新兴的电商代工厂居多，并且纷纷实现了量产出货。这也就说明了只要抓住机遇，就能抢占市场先机。

长城露营车--旅装炮-简评

       北京车展上，长城汽车带来多款炮的特别版车型，今天给大家介绍是旅行炮。新车定位为越野露营车，是房车类型的一种，欧洲这种车型比较多，目前国内成熟的改装案例和配件供应基本都来源于此，有兴趣的朋友可以关注了解下。

       旅装炮，基于普通版长城炮打造，重点升级了后箱。在后箱上加装了储备箱体，箱体内可以根据需求搭配，洗菜水池、煤气灶电磁炉、餐具储物架、车载冰箱、遮阳棚、热水系统、空调系统、还有储物间等等，箱体顶部还可以安装车顶帐篷，车顶帐篷上还可以安装太阳能电池板，逆变器储备电池可以安装在箱体内部，提供长时间野外生活的必备电力。

       内饰跟动力系统都没做升级改动。

       动力选择有汽油和柴油，如果经常需要进城就选择汽油车型，受限小。经常在野外乡下探索工作就选择柴油车型，经济性好而且扭矩大越野性能强于汽油车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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