发布时间：2024-08-04 09:10:11 人气：
芜湖五日游线路行程安排
五日游线路：北京-南京-安徽宏村-婺源-芜湖-北京时长：5天里程：3228公里。
费用：所有路费1043元。
第一天，北京，南京1070公里。京津塘高速：大杨坊-杨村，72公里。过路费25元。
京津公路：杨村-武清-天津外环，行程21公里。天津外环线入口-京沪高速：天津外环线津泾桥在京沪高速上，行程17公里。
京沪高速：金井收费站-静海-唐官屯，行程54公里，通行费39元。经过唐官屯收费站进入河北，由于下雪，高速公路封闭，只好走G105国道，行程88公里，途经青县-沧州-泊头。京沪高速：泊头-东光-吴桥-德州，行程52km，通行费40元。
京沪高速：德州-济南-泰安京福高速：泰安-曲阜-邹城-滕州-贾汪-徐州，行程380公里，通行费155元。宁徐高速：徐州-邳州，距宁徐高速246公里(7A出口)，右转继续上宁苏徐高速，终点南京。宁徐高速：邳州-宿迁-泗洪-盱眙，通行费115元。关闭坝下高速，进入宁连公路(安徽段为省道121)，然后转入G205国道，前往南京六合。过路费20元。
徐州-南京的六合行程329公里。过六合后进入长江二桥高速，过长江二桥，上南京环路，到达南京市区。过路费20元。路费：414元。住宿：南京丽锦花园酒店第二天，南京-安徽宏村，总行程428公里。宁马高速：南京环线-江宁-马鞍山。G205国道：马鞍山-当涂-芜湖，行程110公里。
宣武高速：芜湖-宣城西，行程72公里。G318国道：宣城-南岭，行程43公里。205国道：南岭-泾县-柘溪-蔡家桥-汤口，行程149公里。过了黄山风景区，进入屯黄公路，蓝田路口右转，走X021公路，再进入X031公路到西递、宏村。行程54公里。全程收费：85元安排景点：西递、宏村。
住宿：宏村景区宏村客栈。第三天，从宏村到婺源的总行程是173公里。省道218:宏村-义县-玉亭，行程33公里。36省道：玉亭-云起山-休宁，行程30公里。省道20线(江西境内S307):休宁县右转-武城-岭南-江湾-王口-婺源-紫阳镇，行程110公里。景点：宏村、李坑、婺源博物馆住宿：婺源紫阳镇锦江大酒店第四天芜湖，全程413km。紫阳镇-清华镇-彩虹桥-袁哲-沱川-李坑-袁哲-红馆-吴楚汾源，行程90km(因为是农村土路，所以只能估算)。X015公路：吴楚汾源-板桥-溪口-黄泥塘，行程55公里。
省道36:黄泥塘-休宁-屯溪，行程19公里。省道25线：屯溪-歙县-林西-绩溪-金沙-宁国-宣城，行程166公里。宣广高速(宣武高速):宣城东-芜湖，行程83公里。全天收费：70元安排景点：彩虹桥、李坑、红馆古樟树、吴楚。住宿：芜湖市中心铁山宾馆。第五天芜湖-北京总行程1144公里。G205国道：芜湖-马鞍山，行程35公里，通行费10元。马宁高速：马鞍山-江宁-南京，行程66公里，通行费20元。南京环线-长江二桥，行程30公里，通行费20元。
南京长江二桥高速：长江二桥-八卦洲-六合，过路费10元。连宁高速：六合-盛达(天长收费站)，通行费10元。G205国道：盛达-天长。11省道：天长-马坝-盱眙。苏徐高速：盱眙-泗洪-邳州(宁徐高速244KM转徐州)。徐宁高速：邳州-徐州，行程329公里，通行费115元。京福高速：徐州-贾汪-滕州-邹城-曲阜-泰安。京沪高速：泰安-济南-德州，行程380公里，通行费155元。京沪高速：德州-泊头-沧州-青县，行程140公里，a
京沪高速：青县-唐官屯-静海-金井收费站-天津外环线，行程54公里，通行费39元。天津外环线-京津公路-武清-京津塘高速杨村入口，行程38公里。京唐高速杨村入口北京大杨坊，行程72km，通行费25元。在南京的时候终于吃到了正宗的盐水鸭，绝对不同于北京烤鸭或者川菜的张槎鸭。仔细品尝会有一种清爽的感觉，没有那么多油、烟、烤的肥味。那是一种独特的在水里煮过，清澈淡淡的感觉。真是肥而不腻，瘦而不柴。
然后就是南京的青菜炒饭，就是用鸭肉、菜丝、米饭做的炒饭。鸭肉撕成条，嫩**;大米是白色颗粒，晶莹剔透;菜丝混在里面，浓浓的绿色点缀在里面。吃在嘴里，鸭肉的鲜美，青菜的爽口，真的是鲜爽宜人!离开南京这么多天，我依然怀念的是这碗炒饭。在安徽宏村，我们吃的农家炖鸡也让人流口水。是村民放养的鸡。是很肥的那种，和人工养殖的绝对不一样。据朋友马友夏观察，放养的鸡喙尖;然而，人造鸡有光滑的喙。我们在婺源紫阳镇锦江大酒店期间，午餐品尝了江西特色的水煮鱼，和我们在北京吃的水煮鱼有点不一样。
这种调料感觉更像煮牛肉调料。就用四个字来形容：麻、辣、香、滑。别的就不说了。在回北京的路上，我们在芜湖休息了一下。晚餐时间，在市中心一家正宗的徽菜餐厅第一次吃到了徽菜，也是第一次把八大菜系都吃到了。我真的感动到流泪了!
注1。当地气温在-2到5左右，寒冷潮湿。注意保暖。
2.北京到黄山、婺源是高速公路、国道，都是铺面路;婺源个别景点之间有碎石土路，难度较大。在高速公路、国道行驶过程中，要保持车距，控制车速，避免超速，避免疲劳驾驶，注意长时间走高速，注意轮胎，防止爆胎。连续走200公里最好进入服务区休息10分钟，以防爆胎。在砾石和土路上行驶时要注意速度。必要时在保证安全的前提下使用四驱通过。
3.由于路途遥远，行车过程中安排合理休息，行车的第一天和最后一天都比较长。应该更加注意驾驶安全。
4.车载电台保证了车队的统一行动，前后车在行驶过程中可以互相通报路上的各种情况，提前采取必要的安全措施，避免事故发生。游侠提醒车辆：出发前做好必要的保养，携带行驶证、养路费票据、保险单、备胎、修理工具、牵引绳、保险丝、水桶、铲子等。
服装：保暖羊绒衫、毛衣、防水防风外套、户外运动鞋。食物：方便食品、饼干、巧克力、水果、饮用水、饮料、咖啡。药品：感冒药、腹泻药、消炎药、创可贴。摄影器材：数码相机、电池、存储卡、充电器、胶片相机、胶卷、三脚架、移动硬盘、笔记本电脑、逆变器。通讯设备：车载收音机和对讲机。其他：多功能登山手表，指南针，组合刀，最新版路线图。
阳光电源股份有限公司的阳光大事记
· 2012年，我司逆变器出货量位居全球第三 ·2012年11月，我司荣获国家认定企业技术中心 · 2011年11月2日，公司在深交所成功挂牌上市 · 2011年11月，公司sungrow商标获得中国驰名商标认证· 2010年10月 公司获准设立国家级企业博士后科研工作站。
· 2010年09月 公司入选“中国新能源企业30强”。
· 2010年08月 公司成功改制为股份公司。
· 2010年04月 公司提供并网设备的上海世博会5 MW光伏并网发电系统全部成功并网发电，公司SUNGROW商标荣获“安徽省著名商标”称号。
· 2010年01月 公司入选福布斯“2010中国潜力企业榜”百强。
· 2009年12月 由我司提供逆变设备的我国第一个特许权光伏项目—敦煌10MW光伏示范电站顺利并网发电。
· 2009年07月 全国人大常委会委员长吴邦国亲临公司视察并给予高度评价。
· 2009年03月 公司并网光伏逆变器通过欧洲DK5940认证；同时250kW/500kW并网光伏逆变器顺利通过专家验收。
· 2008年10月 公司产业基地竣工投产，大型风力发电变流器成功下线。
· 2008年09月 公司承担的国家发改委新能源和可再生能源高技术产业化项目“光伏发电逆变及控制装置的产业化”顺利通过专家验收。
· 2008年08月 公司光伏并网逆变器通过TüV认证；公司提供设备的上海临港1.2MW大型光伏电站成功并网发电。
· 2008年06月 公司被批准组建“安徽省可再生能源工程技术研究中心”。
· 2008年04月 我公司参与的国家体育场—“鸟巢”光伏并网发电系统顺利并网发电。
· 2007年10月 公司成功承办中国电源学会第十七届学术年会。
· 2007年07月 公司成功引进外资，改制为中外合资企业；公司SUNGROW牌逆变电源获“安徽名牌产品”称号。
· 2006年12月 公司获国家863重大专项支持，研发兆瓦级光伏并网发电系统关键设备—大型光伏并网逆变器，并在上海太阳能工程中心建设一座1MW太阳能与建筑并网示范电站，在甘肃武威建设一座1MW光伏并网沙漠电站；承担了“十一五”国家科技支撑计划—兆瓦级风机控制系统及变流器课题二项。
· 2006年11月 “大型风力发电用交直交并网变流器”项目荣获安徽省科技进步二等奖。
· 2006年01月 公司自主研发的首台兆瓦级双馈风力发电变流器通过验收和鉴定。
· 2005年09月 公司“光伏发电逆变及控制装置的产业化”项目获国家发改委“国家可再生能源和新能源技术产业化”专项支持；同年12月该成果被列为2005年度国家科技成果重点推广计划。
· 2004年09月 公司承担了“十五”国家科技攻关计划“并网光伏发电用系列逆变器产业化”项目提前通过验收，并荣获安徽省科技进步一等奖。
· 2003年12月 公司首台10kW国产光伏并网逆变器在上海奉贤成功并网发电，这也是中国第一台具有自主知识产权的光伏并网逆变器。
· 2002年 公司承担了国家西部送电到乡工程，为西部地区提供了太阳能电力；公司被认定为“安徽省高新技术企业”，并顺利通过了ISO9001：2000质量管理体系认证。
· 2000年 公司自主研发的车载中功率逆变器被选用为军用车载电源。
· 1999年 国内首台用于电力系统的正弦波逆变器在阳光电源诞生。
· 1998年 公司自主研发的光伏发电控制逆变器首次使用于南疆铁路。
· 1997年11月28日 公司成立。
汽车美容主要干什么范围
第一、汽车美容包括的项目很多，首先就是汽车的清洗，其实汽车清洗也有很多的注意事项，我们给自己的爱车清洗的时候，要注意汽车美容店的清洗液和清洗工具，不要选择超醇类的清洗用品。第二、汽车美容包括防爆隔热膜，这个项目里面主要包括汽车的前挡和后挡，另外还有侧窗，现在的防爆隔热膜有很多的选择有绿色和天蓝色，还有灰和棕色以及自然色，建议大家选择自然色为最佳。
第三、汽车美容还包括一些更加深入的汽车清洗，其中包括内饰美容服务项目，这个项目里面又分为车室美容和发动机美容，另外还包括行李箱清洁，以及座椅深度清洗等。
扩展资料由于汽车工业的发展，社会消费时尚的流行，以及人们对事物猎奇、追求新异思想的影响，这些国家的新车款式更新换代速度非常快，追新族们为得到新车而不愿旧车贬值，因而在汽车消费与二手车市场之间，汽车美容装饰业也就应运而生。换句话说，汽车美容是工业经济高速发展、消费观念进步以及汽车文化日益深入人心的必然产物。
汽车美容护理对大多数车主来说，还是一个比较陌生的概念。一批摇抹布的擦车族，依然使用洗衣粉、洗涤灵（对车漆有酸、碱腐蚀作用），一桶桶脏水污染着城市环境。据统计，每年落入擦车族手中的擦车费就有三个亿。
另外，由于汽车美容护理业具有灵活、操作简单、利润较高、风险较低等特点，因此国内的大量洗车店、汽车配件精品店、轮胎店、汽修厂及个人蜂拥进入汽车美容市场，以争得市场上的份额，致使市场竞争日趋激烈。
参考资料汽车美容（定义）百度百科
新能源带火薄膜电容产业链 核心原料迎来高光时刻
证券时报记者 李小平
近年来，以法拉电子、江海股份、艾华集团、火炬电子和宏达电子等为代表的优秀的电容器上市公司，通过不断的技术和产品创新，正在从国际巨头的手中争夺市场份额，相关公司的股价也节节攀升。
电容器（铝电解电容器、陶瓷电容器、薄膜电容器等）的大家庭中，薄膜电容产业链尤其受到产业资本的关注。凭借着在新能源领域的广泛应用，不仅电容器厂家产销两旺，核心原料供应商铜峰电子、大东南和东材 科技 等企业的电容薄膜产业，也迎来了久违的春天。
近日，证券时报记者通过对多家产业链相关公司、行业人士采访获悉，随着薄膜电容器在新能源 汽车 、光伏领域应用增长，订单数倍于产能的盛况正在出现，低迷多年的上游电容薄膜企业也被成功带火，特别是可以量产应用于新能源车领域的电容薄膜企业。
供需关系正在变化
“最近，我们公司的电容薄膜价格没有调整，价格政策是按照季度执行。每季度末，公司会根据原料情况、下游市场供需的情况，对价格做出一些调整。”铜峰电子相关人士对证券时报记者称。
铜峰电子的主营业务为薄膜电容器及其薄膜材料的生产和销售，年生产能力居国内外同行前列。作为国内电容薄膜的龙头企业之一，铜峰电子的一举一动都牵动着市场。从产业链上下游对记者的情况反映来看，铜峰电子超薄型薄膜材料价格上涨概率较大。
电容薄膜是薄膜电容器的核心原材料。薄膜电容器是基础电子元件，几乎存在于所有的电子电路中，常见的应用领域包括家电、通讯、电网、轨道交通、工业控制、照明、新能源（光伏、风能、 汽车 ）等多行业。
据了解，作为有机绝缘介质，电容器因应用领域不同，对薄膜材料要求差别较大。其中，应用于新能源领域的薄膜材料，要求的薄膜厚度在2-4微米之间。
公开资料显示，电容薄膜产业经过2012年的高峰建设后，整体行业处于供给过剩，实际产能富裕约10%左右，企业间竞争激烈，近几年行业内几乎没有扩产。目前，全球现有产能55条，按照7微米规格计算产能17万吨，其中中国有38条产线，产能12万吨。传统行业家电、电网、电机及照明灯市场用膜基本稳定在10-11万吨。
西南证券研究员对记者称，电容薄膜不是新东西，产业链现在的核心问题，是超薄型薄膜供应跟不上，还是以进口为主，包括德国和日本的企业。譬如说，应用于新能源 汽车 领域的超薄型薄膜材料，要求薄膜厚度在2-3微米之间，但是，国内做出的企业不多，目前只有泉州嘉德利电子材料有限公司、铜峰电子、大东南、东材 科技 和浙江南洋 科技 有限公司等少数几家企业能够做出超薄型薄膜材料。
“目前，铜峰电子有6条聚丙烯薄膜的生产线，最薄可以做到2.2微米，最厚是18微米。公司会根据客户的需求，供应各种规格、等级的产品。现在，供应关系比较紧张的是薄型膜，也就是3.5微米以下的薄膜。”铜峰电子上述人士称。
较电容薄膜而言，国内从事薄膜电容器企业相对较多，主要分布在华东地区、华东南地区，涉及的上市公司包括法拉电子、江海股份和铜峰电子等。电容薄膜供需紧张程度，下游的电容器企业深有感受。
法拉电子相关人士告诉记者，“公司的薄膜进口和国产都有，主要来自于嘉德利、铜峰电子，东材 科技 刚刚开始供货。但是比较而言，嘉德利供应的薄膜产品，质量明显要好。”
作为薄膜电容器的行业龙头，法拉电子在行业内拥有相当的话语权。据相关资料，法拉电子的薄膜电容器，占据全球新能源 汽车 领域的约30%市场份额，占光伏领域约60%。
尽管在薄膜电容器领域，法拉电子如今也有自己的苦衷。法拉电子上述人士称，“电容器竞争比较充分，各个公司格局又不同。今年，所有原料在涨价，但今年公司的电容器没怎么涨，这是比较痛苦的地方。”
作为薄膜电容的后来者，江海股份的薄膜材料主要从国内厂家采购，江海股份相关人士告诉记者，紧张肯定是紧张，特别是薄型膜，涨价比较明显，可能有30%左右。但是供应方面还行，目前公司正常生产还没有问题。
双碳政策提升景气度
电容薄膜供求关系的变化，使得产业链上下游的企业呈现不同的感受。
大东南相关人士对记者称，“电容薄膜的的生意，曾经在2009-2010年的时候火过一把，那时候主要是受家电下乡政策的带动。现在电容薄膜行业的情况，让人想起了当年家电下乡时期的盛况。”
2008年，受金融危机冲击，国内家电行业压力空前，冰箱、空调及洗衣机等行业出现连续多月的负增长。在此背景之下，为了扩大国内需求，改善民生，拉动消费，带动生产，国务院于2009年在全国推广家电下乡工作，该政策2013年1月31日全面结束。
数据显示，2008-2010年，法拉电子营业收入分别为6.56亿元、7.62亿元、12.09亿元，分别同比增长13.59%、18.32%、58.64%；净利润分别为9817.12万元，1.2亿元、2.44亿元，分别同比增长-26.67%、30.28%和103.03%。
作为电容器的供应商，电容薄膜企业也同样受益匪浅。2008年-2010年期间，大东南营业收入分别为11.68亿元、10.76亿元、14.07亿元，分别同比增长-17.76%、-18.28%和30.74%；实现净利润分别为4717.84万元、5346.38万元和7744.3万元，分别同比增长-13.33%、7.55%和44.85%。
铜峰电子也在2010年实现扭亏为盈，公司在当时年报中指出，自2009年下半年以来，通讯、家电等行业逐渐回暖，电子整机的市场需求量在不断回升和发展，激活了处于低迷状态的电容器市场，也使整个行业开始复苏，公司主要产品市场需求旺盛，产销量增加。
但是，这一次电容薄膜行业的情况有所不同。
大东南上述人士称，“家电下乡政策只实行了几年就结束了，这次电容薄膜行业景气度的回升，是因为‘碳达峰、碳中和’政策带动起来的。所以，这次的持续时间将远超当年，除非双碳减排的政策发生了重大变化。但这从目前来看，几乎没有可能性。”
今年前三季度，大东南个性化产品比例不断提高，高压粗化膜、安规电容膜、低压并联用膜，太阳能、风能、新能源 汽车 等用膜不断增量，公司前三季度实现营业收入7.87亿元，同比增长19.49%；实现净利润9319.26万元，个同比增长132.85%。其中，公司毛利率提升至22.52%，同比增加了3.54个百分点。铜峰电子的情况也相似，公司前三季度营业收入为7.43亿元，同比增长19.63%；净利润3323.91万元，同比增长531.36%；公司营业毛利率为20.73%，同比增加了3个百分点。
同样是受益于新能源 汽车 、光伏等行业的增长，法拉电子今年前三季度实现营收20.21亿元，同比增长51.23%；实现净利润5.51亿元，同比增长50.1%。但是，由于收到原料上涨的拖累，公司第三季度净利润环比下降了5.2%，毛利率环比下降了3.1个百分点。
产能扩张难度较大
供需失衡自然会引发扩产，但薄型电容膜供应偏紧要持续2-3年时间，最重要的原因就是新增产能难度较大。
5.5年，是铜峰电子新建项目给出的投产时间。今年6月，铜峰电子宣布将斥资3.46亿元，启动新能源用超薄型薄膜材料项目，分两期引进两条超薄型薄膜生产线并配套部分国产设备及相关公用辅助工程。项目建成投产后，将形成年产新能源用薄膜材料4100吨以及2100吨再生粒子的生产能力。
新建生产线投产周期较长，可以从铜峰电子曾经的募投项目建设得到佐证。
目前，铜峰电子应用于新能源领域的电容薄膜，始于公司2012年启动的增发项目。当时，公司募资7.56亿元，其中4.27亿元用于实施新能源用薄膜材料技改项目。达产后，年产新能源用薄膜2600吨，其中3.8微米超薄型聚丙烯薄膜2000吨、2.8微米超薄型聚丙烯薄膜600吨。
铜峰电子上述新能源用超薄型薄膜材料项目，原本计划的建设期为1.5年，但是实际投产时间推迟到2016年。“国外设备到港时间推迟”是影响上述项目建设的原因。
“在全球范围内，能够制造新能源用超薄薄膜的生产设备非常少，国内电容薄膜厂家，主要从德国的布鲁克纳采购。以前，设备从下单到最终拿货，需要2年的时间。目前需要的时间更长，如果现在下单，可能需要3年后才能拿到设备。”大东南相关人士告诉记者。
由于设备交货难，导致新建产线投产周期较长，所以要提升新能源用电容薄膜的产量，只能通过对原有老设备生产线进行技术改造升级。不过，根据业内人士的说法，走改造升级这条路也很难。
大东南也是国内电容薄膜重要生产企业，原本公司供应给电容器厂家的的薄膜，主要应用于冰箱、洗衣机、空调等家电领域。比如说，格力、美的和海尔等知名厂家，都是大东南的客户。但是近两年来，公司对生产线进行了改造，目前有两条生产线具备生产新能源用的电容薄膜能力。
大东南相关人士告诉记者，公司的两条新能源用电容薄膜生产线，也是从德国的布鲁克纳购买，2014年下半年正式投产。但是由于市场对4微米以下的膜需求量不大，所以设备投产后又进行了改造，用于生产其他用途的电容薄膜。
“从2019年开始，基于对新能源行业的看好，公司又对生产线进行了重新改造升级，现在已经有两条线具备生产出2-4微米厚度的电容薄膜能力。目前，其中一条生产线已在稳定供货，月出货量20-30吨。”大东南上述人士指出，不是所有的电容薄膜生产线，经过改造后都能生产新能源用电容薄膜。首先，设备本身需要具备生产超薄型薄膜的能力；其次，企业技术人员需要具备较高的工艺水平。“同样从布鲁克纳购买的机器，有些企业的生产线，就是无法稳定量产。”
虽然也是国内较早涉足电容薄膜领域的企业，但东材 科技 以新型绝缘材料为基础，重点发展光学膜材料、电子材料、环保阻燃材料等系列产品，电容薄膜在公司业务结构中所占比重较小。
“目前，公司电容薄膜的产能，大概月产100-200吨。今年之所以产销两旺、供应紧张，主要是来自于光伏、特高压以及新能源车领域。不过，目前公司应用于新能源车领域的电容薄膜，供应的量不是很大。”东材 科技 相关人士称。
当问及公司在电容薄膜领域是否有扩产计划时，东材 科技 上述人士称，电容薄膜不是公司发展的重点方向，已经很多年没有扩产了。电容薄膜属于重资产行业，产出周期较长。以前，公司供应的电容薄膜，主要是应用于特高压领域，因为受政策影响较大，市场需求有限，天花板比较明显，所以也就一直没有扩产计划。但是，公司具备2微米薄型电容膜的生产技术水平，现在新能源发展形势比较好，所以不排除未来会有扩产计划。
产业资本纷纷布局
“从今年情况来看，电容器放量主要来自于光伏、风电和新能源车领域。目前，公司有一款产品，订单是产能的5倍以上。这些领域是未来比较大的增长点，行业形势大家都比较看好，整体正进入一个上升周期。”华东地区一家电容器厂家对记者称。
电容器的大家庭中，薄膜电容凭借着在新能源领域的广泛应用，如今正受到产业资本的追捧。
根据ECIA数据，2019年全球电容器市场规模约203亿美元。陶瓷电容、铝电容、钽电容、薄膜电容，分别占比为52%、33%、8%、7%。不过，随着薄膜电容应用领域的持续扩大，特别是在新能源 汽车 和光伏领域的快速应用，薄膜电容在电容市场中的占比有所提升。据相关数据显示，2020年，薄膜电容的市场份额提升至8%，超过钽电容的市场份额。
据悉，薄膜电容的性能优势体现在耐压高、ESR低、无极性、性能稳定、寿命长等方面。在新能源车领域，薄膜电容能够帮助新能源车提升电源系统中的驱动用逆变器的性能；在光伏领域，薄膜电容能吸收高脉冲电流，使得逆变器和变流器端的电压维持在稳定的范围内。
在全球薄膜电容产业中，高端领域被松下、基美、和TDK等少数几家国际先进企业占据，国内的薄膜电容企业虽然企业多，但多聚集于中低端领域。不过，国内电容器厂家正在纷纷发力新能源车载市场和光伏领域，希望在高端市场分一杯羹。
目前，国内知名薄膜电容器厂家法拉电子，其薄膜电容器规模位列中国第一、全球前三。最近几年，法拉电子针对市场发展趋势及要求，加大了对新型能源用薄膜电容器的研发力度，提高了产品的整体技术水平，加快了量产的速度。
法拉电子相关人士对记者称，今年业务增长最快的电容来自新能源车，其次是光伏。在新能源车领域，目前的产能基本上能满足，公司的产能也一直在增加。明年针对新能源车领域的电容器，扩产的量会比较大，大概会增加50%以上。
由于薄膜电容的应用领域持续扩大，部分铝电解电容企业也纷纷布局薄膜电容业务。
譬如江海股份，该公司深耕铝电解电容的 历史 已达60年，是国内铝电解电容器的龙头企业，不过，江海股份正通过成立子公司新江海动力电子、收购薄膜电容生产企业江苏优普、与国际先进企业美基合资组建南通海美等方式，大力拓展薄膜电容业务。
江海股份相关人士对记者称，目前公司的薄膜电容器正在逐步释放产能，也是处于供不应求的状态。这也是公司未来的增长点。
作为薄膜电容厂家的供应商，铜峰电子对下游的冷暖自有感受，基于对新能源 汽车 用电容器的看好，该公司也在发力新能源电容领域。
今年6月，铜峰电子公告称，拟实施新能源 汽车 用电容器项目，形成年产24万只新能源 汽车 用电容器的生产能力；同时还宣布启动直流电网输电用电容器项目，形成年产8000台柔性直流输电用电容器和1.3万只特高压输电用阻尼电容器的生产能力。
6个月后，铜峰电子的上述项目扩容，公司于今年12月公告称，拟与韩国成门电子株式会社共同投资设立安徽峰成电子有限公司，合资公司成立后，上述新能源 汽车 用电容器项目将由合资公司承建，项目建设规模将由年产24万只，增加至年产100万只新能源 汽车 滤波用薄膜电容器。
明年供需缺口料扩大
“从未来电容薄膜行业的扩产来看，新增产能需要到2023年才能释放。但是，新能源行业发展前景较为明朗，根据我们的估算，单单用于新能源车的电容薄膜的需求，明年预计会有40%左右的增长，薄型电容膜的新增供应，肯定是赶不上新增需求。所以，未来2-3年内的供应会偏紧张。”西南证券研究员对记者称。
据了解，由于新能源 汽车 一直面临着续航距离短、充电时间长、安全性存疑等问题，为了提升消费者对新能源 汽车 的信任度， 汽车 制造厂商对此核心系统进行了持续研发，而薄膜电容在新能源 汽车 上的作用，体现在电源系统中的驱动逆变器的性能提升。所以，薄膜电容正在取代传统的铝电解电容，在纯电动的新能源车市场正得到广泛应用。
一辆新能源 汽车 需要多少个薄膜电容？江海股份相关人士对记者称，应用数量取决于车本身的配置。一般来说，两驱的 汽车 需要1个电容，四驱的 汽车 需要2个电容。
今年第三季度，薄膜涨价是导致法拉电子净利润、毛利率环比下降的重要因素。法拉电子相关人士对记者称，目前，公司应用于新能源 汽车 的电容器，单个价格在200元左右。薄膜是电容器的主要原材料，占成本比重50%-60%，所有薄膜价格的涨跌对盈利会有一定的影响。
从重量来说，新能源 汽车 对电容薄膜的需求量又是多少？西南证券研究员给记者算了一笔账，“如果是纯电动车，平均一辆车的用量是1-1.5公斤。100万辆新能源 汽车 对薄膜的理论需求量就是1000-1500吨”。
根据乘联会数据，今年前11月，国内新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%，渗透率为13.9%。乘联会判断，2022年新能源乘用车渗透率可突破20%。市场也普遍预计，明年国内新能源 汽车 的产量有望突破500万辆。
“如果明年新能源 汽车 的销量按500万辆来算，对薄膜的理论需求量就是5000-7500吨。这个需求量，还不包括充电桩、光伏等领域对薄膜电容的使用。”西南证券研究员称，国内的电容薄膜企业，能够量产3微米以下车载电容膜的本来就不多，目前市场的供求关系，已经是一个非常紧张的关系。否则，也不会出现价格上涨。
目前，电容薄膜企业正迎来高光时刻，但并非没有幸福的烦恼。电容薄膜的主要原料——聚丙烯粒子的供应，一直让国内电容薄膜企业很担忧。
奇瑞艾瑞泽5p|us点烟器电压多少安
汽车点烟器的电压一般是直流12V。车型不同也可能会有细微区别，但是大部分都是这样。汽车点烟器除了可以用来点烟以外，还可配置一个车载逆变器给普通电器使用，例如可以给手机等电子设备充电。
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。
如何证明电脑对面的你不是机器人？
如何证明自己不是机器人？我想推荐一部**：《西部世界》《西部世界》这个科幻剧中，人和机器人经常傻傻分不清楚，但在现实世界中，人类的脑回路可不像电视中描绘的那么单纯。
在发表于Nature Communications 上的一篇论文中，科学家向人们展示了人类可以在一瞬间完成信息的整合，并迅速地判断出何为真、何为假。
伯克利大学的科学家发现了一个视觉机制，他们把这个机制命名为“联动感知机制”，这个机制决定了我们如何去感知真实世界、虚拟世界、和人造世界中的虚虚实实的信息。
上文所提到的论文作者Allison Yamanashi Leib表示：“这一机制能让我们在250毫秒(哼，还没面团的速度快)中就能识别出哪些是现实存在的，哪些是不真实的。而且它还能指引着我们去整合环境中的所有信息，在整体水平上判定目标的真实性。”
视觉系科学家在很久之前就假设：在人类判定一个事物是否是有生命之前，人类要仔仔细细地观察这个事物的细节。
“但在我们的研究中，受测者在未经仔细的观察就能判定出什么是有生命的什么是无生命的。令人惊奇的是，有时候我们还没给受测者下指令，受测者就能立刻判定出他是否有生命了。”(都学会抢答了？)上文所提到的论文中的第二作者David Whitney解释道。
“在现实世界中人们都会根据一些视觉线索来判定整体。” Yamanashi Leib说道。
“如果人类不存在这一机制，世界将会处在困扰之中。因为如果那样的话，我们看啥都会觉得它是有灵魂的。” Whitney解释道。
在这个研究中，研究人员在68个健康成年人身上进行了12个独立的实验。这些研究中的主实验中，受试者观察一系列了人类、动物、和无生命事物，这些被观察事物包括有：圣代冰淇淋、穿T恤的豚鼠、曲棍球运动员、猛犸象小玩具、载有乘客的玩具汽车、履带车等等。
受试者在迅速浏览过一组后，从1到10之间给这些打分，分数越高就表明越具备生命特征。最终这些受试者精确地分辨出了哪些是有生命的，哪些是无生命的。甚至有些人能在250毫秒内就将其分辨了出来。
另一组试验测试了受试者的细节记忆，研究者快速闪过一张，然后测量其记住了多少细节。结果显示，他们并没有记住太多的细节。也就是说，观察更多的细节与判定一个事物是否有生命之间并没有特别大的相关性。
“我们这个研究还表明，人类在接收到一些视觉信息后，更倾向于进行抽象的判断。例如看看它是不是有生命的。”Whitney 说，“我们在观察一片森林的是如何演化时，经常会忽略掉森林中的一棵树是如何变化的。”
无独有偶，另一部**也对此作了解释，它就是《I robot》。
《I robot》是根据科幻作家阿西莫夫的同名短篇小说集改编的，不过看了些评论，发现似乎原著更精彩，以后去找来读读。在**开篇就提出了“机器人三定律”，作为机器人的行为规范：1、机器人不能伤害人类，也不能在人类受到伤害的时候置之不理；2、机器人必须遵守人类发出的命令，只有当该命令可能会违背第一条定律的时候除外；3、机器人必须保护自己，前提是保护过程中不会违背第一和第二定律。
故事的情节非常之“好莱坞”。机器人之父身亡，留下线索并且唤来他曾经救治过的、并且因为机器人的“理性”算计而使一个小女孩丧命、因此对机器人有种本能厌恶的警官Spooner，不过他的判断因为有过重的个人情绪色彩，所以不被人信任。然后他在美女心理医生Calvin的帮助下，抽丝剥茧，一开始怀疑机器人公司的CEO，后来新型机器人NS-5们企图接管世界，最后在机器人之父创造的“有情感”的、独一无二的机器人Sonny的帮助下，找到元凶：智能大脑Viki，并且抹除了她的程序，世界恢复了正常。故事情节挺老套的，其中涉及的哲学问题也非常多的，而影片给出了一些最简单的解释和解决方法，相当武断，但要求一部好莱坞的**给出答案，也是属于强人所难的。
当然，哪怕机器人的造诣在高明，我们也能轻易的分辨出来，包括感知、眼神等。有些东西是人类特有的，机器人不一定有。
作者：硬度网硬件众测资讯电商
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