发布时间：2024-07-27 15:30:18 人气：
太阳能光伏发电的趋势如何？
太阳能光伏发电的趋势很好。太阳能光伏发电在不远的将来会占据世界能源消费的重要席位，不但要替代部分常规能源，而且将成为世界能源供应的主体。
预计到2030年，可再生能源在总能源结构中将占到30%以上，而太阳能光伏发电在世界总电力供应中的占比也将达到10%以上。
中国现状：
资源分布
中国太阳能资源非常丰富，理论储量达每年17000亿吨标准煤。太阳能资源开发利用的潜力非常广阔。中国地处北半球，南北距离和东西距离都在5000公里以上。
在中国广阔的土地上，有着丰富的太阳能资源。大多数地区年平均日辐射量在每平方米4千瓦时以上，西藏日辐射量最高达每平米7千瓦时。年日照时数大于2000小时。与同纬度的其他国家相比，与美国相近，比欧洲、日本优越得多，因而有巨大的开发潜能。
发展现状
中国光伏发电产业于20世纪70年代起步，90年代中期进入稳步发展时期。太阳电池及组件产量逐年稳步增加。经过30多年的努力，已迎来了快速发展的新阶段。在“光明工程”先导项目和“送电到乡”工程等国家项目及世界光伏市场的有力拉动下，我国光伏发电产业迅猛发展。
到2007年年底，全国光伏系统的累计装机容量达到10万千瓦（100MW），从事太阳能电池生产的企业达到50余家，太阳能电池生产能力达到290万千瓦（2900MW），太阳能电池年产量达到1188MW，超过日本和欧洲，并已初步建立起从原材料生产到光伏系统建设等多个环节组成的完整产业链。
特别是多晶硅材料生产取得了重大进展，突破了年产千吨大关，冲破了太阳能电池原材料生产的瓶颈制约，为我国光伏发电的规模化发展奠定了基础。2007年是我国太阳能光伏产业快速发展的一年。受益于太阳能产业的长期利好，整个光伏产业出现了前所未有的投资热潮。
以上内容参考：百度百科-太阳能光伏发电
让四驱车拥有两驱能耗，一汽红旗HMP混动平台正式发布
EV视界报道随着新能源汽车的发展，具有“油电同体”的插电混动车型也逐步成为市场的发展主流，从2020年的年销量20.1万辆，到如今的破百万辆，其态势到了一发不可收拾的境地，因此也促成了国内各大主机研发布局混动技术的开端。而作为“共和国长子”之称的一汽红旗，自然也成为这一领域的重要玩家。不久前，一汽红旗就以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化，开启了自身的电气化转型之路。而为了紧随“双碳”战略，在针对部分用户的使用场景的基础上，在4月8日推出了全新的红旗混动平台HMP（HQ Modular Power以下简称：红旗HMP平台），而它也成为了一汽红旗打造的“旗帜”超级架构下的第三大平台。那么，关于红旗HMP混动平台，它的亮点是什么呢？今天EV视界就来为您快速解读一下。
什么是“旗帜”超级架构？
一汽红旗的“旗帜”架构，是汇集了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术，并由两大主平台构成，一个是“旗羿”电动化、智驾化集成平台，HME，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功率智慧补能和智驾安全底盘四大系统。另一个是“旗偲”智能化、体验化集成平台，HIS，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。
此外，红旗还联合国内优势企业共同打造中国汽车产业的核心基础生态，尤其是在“芯片”和“操作系统”两大关键领域。核心目标是创新研发领先全球的五位一体——即车控、智驾、座舱、通信、安全等舱驾融合智能芯片——“旗智”芯片，以及，强实时、高兼容、广开放的整车级操作系统“FAW.OS”，这两项核心基础技术将于今年下半年和2024年逐步推向市场。
在今年1月份，一汽红旗就已经亮相了基于FMEs超级架构打造的HME纯电平台的车型。而作为国家发展的另外一个主线，插电式混合动力自然也成为市场发展的重点，其不但符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动车大规模普及带来的充电难题，助力国家能源结构平稳转型。因此在“旗帜”架构的大框架下，红旗混动平台HMP就油然而生了。
解读红旗HMP平台
作为一汽红旗打造的混动平台，HMP平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，可以说是围绕安全、低碳、愉悦、强劲的特征来做的技术研发。
该系统平台由四大核心组成：
1.高效混动变速器系统
红旗HMP平台依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器，其综合效率达90%以上。而该变速器按照车型的级别共分为输出扭矩超过4500Nm的纵置变速器和输出扭矩达3900Nm的横置变速器，全域阶次噪声低于65分贝。
纵置变速器：该变速器为国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器，产品名称为LDU45，它主要运用于C级以上混动车型。其将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
横置混动变速器：另外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器，产品名称为HDU35，它将运用于A、B级混动车型。该变速器将轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。
2.高性能混动发动机系统
除了高效的混动变速器外，在混动架构中，发动机扮演的角色也非常地重要。一汽红旗针对高效、舒适、智能的特点，打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达到行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。
其中，20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。而15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
不仅如此，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
3.动力解耦式电驱系统
除了混动变速器和混动发动机外，插电混动车型中必不可少的电驱系统，成为了决定车辆在动能与能耗做到平衡的重要环节。特别是动力上，如何在有限能耗下做到强劲澎湃，就成为了行业中最大的难点。
此次，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。
另外，红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。
不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，其技术实力不容小觑。
4.高安全耐低温电池系统
作为新能源汽车的“三大件”之一，电池系统的性能决定了车辆能够“跑多远”的重要标准，特别是在安全方面也尤为重要。
红旗研发的这款电池系统，其采用的轻量化全复合材料箱体，具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给予电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。
为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。
红旗智慧能量控制模型
除了以上四大核心外，在软件层面，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。
这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。
模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。
举个例子，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩适时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。
经过红旗多方面实测，这套智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，可以用科学技术为我们的日常驾驶带来更为节能的驾驶体验。
写在最后
可以说，一汽红旗的“旗帜”超级架构，在依托集团对于技术多年的深耕之后，使之赋能的技术实力将继续升华品牌的价值，并为消费者带来更优秀、更先进的新能源车型。而HMP平台车的出现，不仅能为车主带来更为长远的纯电续航，并且在动力与能耗中取得一个更为完美的平衡，让消费者真正地在插电混动车型中获得更为放心的驾驶体验。
目前根据规划，今年下半年，一汽红旗将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。而在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面，而红旗HMP平台是否能成为国内新能源汽车领域中新的强者，我们拭目以待。
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光伏组件是什么
太阳能电池板
光伏组件(也叫太阳能电池板)是太阳能发电系统中的核心部分，也是太阳能发电系统中最重要的部分。
是由光伏组件片或者由激光切割机或是钢线切割机，切割开的不同规格的光伏组件的组合。
多层高分子薄膜经碾压黏合起来的复合膜，对电池片起保护和支撑作用，具有可靠的绝缘性、阻水性和耐老化性。用于电池组件内电池的电气连接。
光伏电站项目安全管理知识概论
光伏电站项目安全管理知识概论随着全球能源结构的改变和发展，利用清洁可再生能源是未来的发展趋势。其中，将光能转化为电能的光伏发电技术是一项非常重要的技术手段。下面是我为大家整理的光伏电站项目安全管理知识概论，欢迎大家阅读浏览。
一、 光伏发电系统的组成和分类
1.1光伏发电系统的组成
是由太阳能电池方阵、蓄电池组、充放电控制器、逆变器、交流配电柜、太阳跟踪控制系统等设备组成。
1.2光伏发电系统的分类
1.2.1光伏发电系统按照是否并网可分为：独立光伏发电系统和并网光伏发电系统。
1.2.2光伏发电系统按照场地条件可分为：地面式光伏发电系统、屋顶分布式光伏发电系统、山地光伏发电系统、渔光互补光伏发电系统、农光互补光伏发电系统等。
二、安全管理思路、管理体系和管理目标
2.1总体思路
按照《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等一系列的法律法规的有关规定，认真贯彻执行安全第一，预防为主，综合治理的方针，根据安全管理的要求，在进一步完善管理制度、加强队伍建设、强化考核机制的基础上，重点抓安全技术管理、施工标准化管理、班组建设和员工培训等工作。
2.2 安全管理体系
2.2.1落实安全生产责任制
2.2.1.1明确项目经理为施工现场安全管理的第一负责人，建立多层级的梯级安全防护管理体系，体系覆盖到施工班组的每一名工人。
2.2.1.2建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，以及分管、主管领导的连带责任。
2.2.2安全教育与培训
2.2.2.1安全培训要做到严肃、严格、严密、严谨，讲求实效。
2.2.2.2新工人入场前应完成三级安全教育。对新入场工人的三级安全教育，重点偏重一般安全知识、生产组织原则、生产环境、生产纪律等，强调操作的非独立性。
2.2.2.3安全培训常态化，每周组织一次集中学习，重点剖析各种生产事故案例，居安思危，警钟长鸣。
2.2.2.4有针对性地结合生产进行安全技能培训，做什么就培训什么，反复训练、分步验收。
2.2.2.5采用新技术、使用新设备新材料、推行新工艺之前，应对相关人员进行安全知识、技能、意识的全面安全教育，培养操作者的安全自觉性。
2.2.2.6安全培训要形成记录，各种形式、内容的安全教育和培训，都应把时间、内容等清楚地记录在安全教育记录本上。
2.2.3安全巡视和安全检查
2.2.3.1各级安全负责人要深入施工现场定期检查安全责任落实情况，要掌握现场的安全动态，使安全巡视和安全检查形成常态。
2.2.3.2安全检查应定期与不定期相结合，并形成书面检查记录。
2.2.4 施工安全保障措施
2.2.4.1完善施工现场的安全防护设施以及施工人员的个人安全保护用品的配备。
2.2.4.2施工人员不得违规操作，管理人员不得违章指挥，员工有权利拒绝违反安全操作规程的工作指令。
2.2.4.3极端天气要做好安全保障工作，必要时停止施工。
2.3 EHS管理目标
职业健康安全和环境施工生产零事故。
三、 屋面分布式光伏电站安全管理
3.1分布式光伏电站特点
分布式光伏电站通常是指利用分散式资源，装机规模较小的、布置在用户附近的发电系统，它一般接入低于35千伏或更低电压等级的电网。
目前应用最为广泛的分布式光伏发电系统，是建在城市建筑物屋顶的光伏发电项目。该类项目必须接入公共电网，与公共电网一起为附近的用户供电。如果没有公共电网支撑，分布式系统就无法保证用户的用电可靠性和用电质量。
3.2屋面分布式光伏电站的安全管理要求
鉴于屋面分布式光伏发电系统大多施工在已有建筑物的屋顶，所以在安全管理中需要重点控制以下安全管理内容：
3.2.1高空作业安全管理要求
3.2.1.1施工人员进入施工现场必须正确穿戴好安全帽、安全带、防滑鞋等安全防护用具。
3.2.1.2工具和材料等应按照安全管理规定放置稳固，禁止高空抛物和高空落物。
3.2.1.3施工人员应体检合格，有心脏病、恐高症、高血压等病症者，严禁参与施工。严禁施工人员酒后施工。
3.2.1.4加强高空作业场所及脚手架上小件物品清理、存放管理，做好物件防坠措施。上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小型工具时使用工具袋。
3.2.1.5屋面有采光带时需要做好安全标识和防护措施，不得违规踩踏。
3.2.1.6屋面运输施工材料及组件时，按照规定的施工通道行走。施工通道应做好防护措施，禁止有影响原有屋面结构安全性和使用功能的行为。
3.2.1.7施工人员在没有临边防护的高处作业，应按照规定设置生命线，且正确佩戴并系好安全带。
3.2.2脚手架工程安全管理要求
3.2.2.1脚手架施工要注意以下问题：
①周转性施工材料，如脚手架、扣件等，应把好采购关，定期进行检查，确保安全可靠。
②搭设脚手架应制定脚手架搭设专项安全施工方案，执行作业指导书编制、审批制度;脚手架搭设前进行技术交底;搭设高度超过15m以上的施工脚手架、特殊脚手架需要单独编制施工作业指导书。
③搭设脚手架必须由持证架子工操作。搭设脚手架前，应检查脚手管、扣件、脚手板是否完好。严禁使用弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀的脚手管，严禁使用有脆裂、变形、滑丝的扣件及断裂、有疤节的脚手板。
④脚手架搭设时，地面必须设置专人监护，同时设安全警示围栏，严禁上下或水平抛掷扣件、脚手管、脚手板。
3.2.2.2高处作业平台、走道、斜道等应装设1.2m高的防护栏杆和18cm高挡脚板或设防护立网;高处作业使用的脚手架、梯子及安全防护网应符合相应的规定，在恶劣天气时应停止室外高处作业，高处作业必须系好安全带，安全带应挂在上方的牢固可靠处。
3.2.2.3在通道上方应加装硬制防护顶，通道应避开上方有作业的地区。
3.2.3起重吊装工程安全管理要求
3.2.3.1起重作业的指挥和操作人员必须持证上岗，起重设备在使用前应对其安全装置进行检查，保证其灵敏有效。
3.2.3.2起重机吊运重物时一般应走吊运通道。
3.2.3.3禁止重物在空中长时间停留。
3.2.3.4起重设备应有防范倾覆措施。因为大风来时往往很快，可以反应的时间很短，预警较困难。所以应有加强起重设备防倾覆的警示性，风力六级及六级以上时，不得进行起重作业。
3.2.3.5起吊的设备应尽快分散，不得长时间堆放在吊装平台上。
3.2.3.6起重吊运的材料或设备不得在已有建筑屋面集中堆放，应按照施工方案要求分散堆放，并对屋面进行防护。
3.2.4支架安装工程安全管理要求
3.2.4.1加强施工人员安全培训和安全教育，做好安全技术交底工作，杜绝违章行为。
3.2.4.2特种作业如电焊工、电工、高压电工、机动车驾驶员等工种必须持证上岗。
3.2.4.3各种机械设备的安全防护装置应做到灵敏有效。应定期进行检查，发现问题及时解决，机械设备在使用时严格遵守操作规程，坚决避免误操作，以防止机械伤害的发生。
3.2.4.4电线、电缆、电焊机具等应按规定摆放整齐，严禁乱拉、乱放。
3.2.4.5电焊机应设置电流保护装置和二次空载降压保护器。一次线的长度不能大于5m。
3.2.5临时用电和动火作业安全管理要求
3.2.5.1施工临时用电应符合施工用电相关规范的要求。临时用电应编制《临时用电专项施工方案》，并执行审批手续。
3.2.5.2临时用电配电箱、用电设备等施工区域应做好防护措施，并设置警示牌，禁止无关人员进入。临时用电采用TN-S系统，采用三级配电两级保护。
3.2.5.3施工现场应配备必要的消防器材，灭火器应设置在明显和便于取用的地点，且不得影响安全疏散。保证施工现场消防通道畅通无阻。保温材料、各种油类、氧气瓶、乙炔瓶等按规定放置，并保持距离。施工现场严禁吸烟。
3.2.5.4动火作业执行动火审批制度，经批准后方能进行动火作业。且动火作业要做好对原有屋面和设施的保护。
四、山地光伏电站安全管理
4.1山地光伏电站的特点
山地光伏电站一般是依山而建，依据山体本身的坡度和原有地质条件，在尽量不破坏原有地质环境的`情况建设施工。
4.2山地光伏电站的安全管理要求
因山体地质条件、坡度、气候条件等影响，在现场安全管理中应重点控制以下内容：
4.2.1施工机械的安全管理要求
4.2.1.1因山体坡度大小不一，施工机械在运行过程中一定要根据机械性能参数，控制机械运行稳定和安全。
4.2.1.2施工机械操作人员一定要持证上岗，并经过现场安全教育和培训。
4.2.1.3施工机械施工期间，要设置警戒区域，无关人员严禁进入。
4.2.1.4施工机械用电、燃料等应由专人负责管理。
4.2.2施工人员安全操作要求
4.2.2.1施工人员在山坡施工过程中一定要正确佩戴好安全鞋、安全马甲、安全帽和安全带等个人安全防护用品。
4.2.2.2施工人员在大于30度的山坡施工中必须设置生命线，避免滑落摔伤。
4.2.2.3特种作业人员、除经企业的安全审查，还需按规定参加安全操作考核、取得监察部门核发的《特种作业操作资格证》后方可上岗工作。
4.2.3特殊天气的安全管理要求
4.2.3.1做好气象统计工作，及时关注了解下雨、大风等特殊天气。
4.2.3.2雨季施工或下雨前后，要根据现场地质条件，复核工程实体荷载和施工荷载对山体的影响，避免泥石流等地质灾害的发生。如果地质条件不能满足施工要求，需在做好地基处理等加固措施后方可开始施工。
4.2.3.3大风天气应做好材料、设备等物资的防风措施，防止因其顺坡滚落造成人员伤亡或财产损失。
4.2.3.4做好高温天气施工人员的防暑保护措施，并适当调整施工时间以避开高温时段。
五、综述
因为光伏电站项目施工的工期短、任务紧、施工环境复杂等条件，使得安全管理工作在整个项目中显得尤为重要，是整个项目能够顺利完成的基本保障。十一科技在光伏领域的成功不仅来源于设计尽善尽美，服务尽心尽力的质量标准和服务理念，更来源于安全高效的、能够让业主的核心经济利益得到可靠保障的施工效率。
展望未来，十一科技将继续把安全第一、质量第一、服务第一、效率第一的管理理念贯彻于光伏项目的始终，为光伏业主提供最优质的工程，在新能源领域谱写新的华章!
主要参考文献
[1]《建设工程安全生产管理条例》
[2]《建筑施工安全检查标准》 JGJ 5999
[3]《施工企业安全生产评价标准》 JGJ/T772003
[4]《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ8091
[5]《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 462005
[6]《建筑安装工程安全技术规程》
[7]十一科技公司安全管理制度、安全管理体系等文件
[8]《光伏发电工程验收规范》GBT 50796-2012
[9]《光伏发电站设计规范》GB 50797-2012
[10]《光伏发电站施工规范》GB 50794-2012
;红旗混动平台HMP惊艳登场，下半年即将量产2款重磅新车
在新能源汽车加速转型与变革的潮头，其整体趋势也逐步回归以技术为先的“发展正轨”，越来越多的品牌开始发力新能源专属的架构平台，如大众的MEB架构、丰田的e-TNGA架构……而说起消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗也以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化，在“崭新独创、全球首发”的技术创新理念下，用先驱创新技术赋能一汽红旗的新能源发展道路 。4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，在延续一汽红旗一如既往对安全、舒适、精良的品质追求的同时，还以最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术，托举一汽红旗在新能源领域的强势发展。
01
来得虽晚
但实力更强
自去年起，行业内提出了这样一种理论：“新能源汽车的发展，不应该是‘一刀切’向纯电转型，混动才是当下最优的解决方案。”事实却也如此，对比来看，混动车型相较燃油车型更省油，更节约用车成本；相较纯电车型没有续航焦虑；相较氢能源车型的市场发展布局也更完善。因此我们看到越来越多的自主、合资品牌开始大力研发混动技术体系，为产品赋能。而作为消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗此次发布的混动平台HMP来得虽晚，但却凭借多项创新突破，直面解决用户的用车痛点。
据了解，面对新能源的浪潮，一汽红旗早前就倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），集成了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
而全新发布的红旗混动平台HMP，正是该超级架构下的第三大平台，通过五年研发创新，突破了526项关键核心技术，具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力，兼顾了横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，覆盖场景更加丰富，不仅能在都市出行中带来更长的纯电行驶里程，实现无负担的“零”油耗出行；在长途行驶的场景下还能全方位兼顾油耗、续航、动力性能等，给消费者带来更优质的出行体验。
02
直面解决用户痛点
今年将有两款产品量产
全新发布的红旗混动平台HMP为何如此优秀，主要源于其所具备的四大核心系统。
其中，高效混动变速器系统，集成了高效、强劲、静谧等优势，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。而国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则能将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低，并且也能破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。打造的横置混动变速器HDU35，其轴向长度则做到了行业最短的376mm，加之中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机的首次运用，可实现总成重量与系统运行功耗均 低于同级产品。
红旗打造的20TD、15TD两款混动发动机，则是集高效、舒适、智能于一体的高性能混动发动机系统，能够破解难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，其发动机热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，并且 在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。另外红旗还在储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%，能进一步推动混动发动机全速突破热效率关口。
为了给消费者带来更好的驾控体验，红旗还首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，不仅能实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，不让驱动空载能耗过大；并且还能输出200kW以上的功率，转速可达到每分钟18000转，加之最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术的加持，也使其质量更轻，进一步为驾控性能赋能。
而面对消费者重视的电池安全问题，红旗还着重围绕电池系统的全场景安全和全气候安享两个层面，推出了可实现双重安全防护和低温性能提升的高安全耐低温电池系统。其所运用的轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护，能更好的抵抗外力损伤，加之耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，高稳定性电池材料，电芯结构安全技术，云管家大数据驱动技术的加持，能够为电池包的全生命周期提供更好的安全保障。并且红旗还研制了低温活性电芯，能有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点，让车辆续航不因极端气候而“打折扣”。
除此之外，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，依托全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；同时还能基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。
依托以上先进技术的加持，也让红旗能够加速推动产品革新，为消费者带来更好的新能源出行体验。诚如一汽集团总经理邱现东所言：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。 ”
写在最后
技术创新永远是企业发展的“第一生产力”。
面对全球汽车产业向新能源转型升级的发展大势，有实力且能够源源不断进行技术创新的品牌，必定能够勇立潮头。此次，一汽红旗全力以赴“Allin”新能源，重磅发布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP，正是这一发展步调的落实体验，依托多项创新突破，使得红旗未来的新能源产品能够直面解决消费者的核心用车痛点，为消费者带来更优质的新能源出行体验。
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