发布时间：2024-07-24 15:50:20 人气：
自驾游一般都带什么吃的？
1、检查车子在出门之前一定要检查车况，以免出行路上出现行车故障！主要检查轮胎(包括备胎)老化及损伤程度，判断其是否可以完成你的行程。检查制动系统，主要检查制动效果、制动液是否有渗漏、制动液是否缺少。检查电瓶、机油、冷却液、转向助力油是否正常。如果车刚进行完维修或保养，不要马上驾车出游。如果正时皮带到了保养手册要求的更换时间了，在出行前最好换条新的。
2、提前预定酒店
节假日，出去游玩的人比较多。自驾游需要充足的睡眠，这样才能保证第二天精神抖擞的上路，选择酒店不能马虎。住在规模较大的酒店可以享受到优质的服务，而且住宿停车都安全。有了提前预订，就不用为花时间四处寻找酒店，为住宿问题犯愁了。同时，也根据行车速度和路程对照计划表，及时调整后面的行程进度。
3、别忘“ 三证一卡 ”
除了带足钞票外，别忘了带驾驶证、行驶证、身份证、保险卡，三证是缺一不可的。还要注意以上证件是否都已审验了。此外有些地方查车时要查养路费和车辆购置税证，有备无患。
4、行车必备品
地图和GPS导航仪是驾车旅行不可少的东西。驾车旅行中的生活用品 。也是必备的。比如：
（1）衣物，除了随身用于洗换的衣物外，根据季节的不同，要适当的带一些，防寒、防风、防雨的衣物。其中的风雨衣是驾车出游必备的衣物。
（2）应急药箱，主要存放创可贴、云南白药、绷带、医用胶布、体温计、退烧药、止腹泻药、止痛药、风油精或清凉油等药物。
（3）电源随车带一个12V变220V的电源逆变器，一般可选功率300W左右的即可，移动电源也是可以，可以为手机、DV、电脑等有220V电压要求的用电器提供即时供电和充电，而不会损坏这些设备。
5、建议新手最好不要单独自驾出游
新手对车不熟悉，容易出事故。加之，没有自驾游经验，路上遇到一些突发情况，往往会不知所措。因此，新手最好和有过自驾游经验的朋友一起出行，彼此之间也好有照应。此外，几辆车同行，车与车之间的距离不要太远。跑长途前要将车加满油，途中当油量少于一半时就该到途经的大油站加油了，不要等燃油灯亮了再找油站，这样会很被动的。
6、不要长时间驾驶车
不要长时间驾驶是常识，尽管如此，还是不少交通事故都是因为疲劳驾驶引起的。即使安全抵达目的地，可经过十个小时的持续驾驶，恐怕也没有多余的精力和体力再游玩了，在精彩的自驾游中只充当了司机的角色，是相当疲惫。既然是自驾游，没必要拼命赶路，行车速度可以稍慢，一为安全，二是可以观赏沿途风景，体验当地风土人情。同行中至少有两人会开车，每人轮流驾驶2个小时，保持体力和最佳行驶状态才是安全驾驶的上上策。如果实在没人替换，不妨在感觉累时靠边停车，下车伸个懒腰、散散步，哪怕在车里打个盹。待缓过疲劳劲后再抖擞精神重新上路。
7、高速路行车忌超速
自驾游长途自驾旅行会遇到各种路况，在高速路上行驶时，高速公路上行车，最忌讳超速驾驶，超高速驾车需要驾驶员注意力高度集中，极易产生疲劳感，加上高速上景色单一，时间长了，驾驶员容易注意力分散，应急能力也随之下降。一旦出现突发事件，很难应付。越是平顺的大道，越有可能发生意想不到的事故。所以在高速公路上，最好不要长时间在超车道上行驶。
8、尽量不走夜路
不得已走夜路速度要降到白天的70~80%左右。会车时提前关大灯，但每隔一定时间（看天黑的程度及路况，十几秒或几秒）要闪一下大灯，确信右边没有自行车，行人。
注意：经常有可能碰到没有尾灯（尾灯不亮）的摩托车，机动三轮车，甚至停在路边的大货车。
9、注意高原反应
如果去西部海拔3000米以上的地区要提前一两周服用红景天等预防高原反应的药物。在那些地方（甚至是甘南）打火机打不着是正常的，可预备火柴。打开饮料瓶或抹防晒霜时要很慢，小心喷出来。即使你事先知道，到时候还是会觉得非常意外。
10、备好工具箱
工具箱内最好配备一套螺丝刀、电工刀、电工胶布、扳手、电筒、应急标志、雪糕桶、临时补胎的工具、充气泵。
扩展资料：
自驾游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面，给旅游者提供了伸缩自如的空间。
自驾游其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点，与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。
自驾游简单地说就是自己驾驶汽车出游。2006年首届中国自驾游高峰论坛的定义：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。”自驾游的兴起，符合年轻一代的心理，他们不愿意受拘束，追求人格的独立和心性的自由，而自驾游正恰恰填补了这种需求。
自驾车的字面含义为：驾车者为自己，车辆包括汽车，主要有轿车、越野车、房车、摩托车和自行车等，以私有为主，也可以采用借用、租贷及其他方式；驾车的目的具有多样性和随意性，最终决定权在于车主或出行团队。可见，旅游是自驾车的活动内容之一，当自驾车作为旅游手段时会有以下变化，驾车者可以是车主或其同行者，驾车出行以休闲旅游为主要目的，非工作、运输等原因；自驾车旅游带有私有出游性质，非公众旅游。
参考资料：
百度百科-自驾游
通信维护整理光缆套用什么定额？
一、定额
定额是标准，是规定的数量标准。
如工程定额就是在合理的劳动组织和合理地使用人工、材料、机械和仪器仪表的条件下，预先规定完成单位合格产品的消耗的资源数量之标准，它反映一定时期的社会生产力或企业水平的高低。
对于每一个产品，都要测算出用工量（包括基本工和其它用工）、材料用量（包括基本用料和其它材料）、机械和仪器仪表用量。对于用工的单价，是根据行业或当地当时不同工种的劳动力价值规定的；材料的价值是根据前期的市场价格制定出来的预算价格或当期市场的实际价格；机械和仪器仪表价值是根据行业或当地前期的市场价格制定出来的预算价格。
根据每一个项目的工、料、台班用量及价值，按照不同类别，汇总成册，就是定额。
（一个某项工程量用工定额是指从驻地上班准备开始，再到施工现场施工，再到施工完毕后清场，再回到驻地为止的时间。一个工日是按8小时计算出来的。）
定额根据其性质、内容、形式和用途的不同，可分为5大类：
1、按管理层次分为：全国统一定额、行业通用定额、地方定额和企业定额。
2、按用途分为：概算定额（投资估算指标）、预算定额、施工定额、工期定额等。
3、按物质内容分为：劳动定额、材料消耗量定额、机械台班定额和仪器仪表使用定额。
4、按费用性质分为：建筑工程定额、安装工程定额、工程费用定额（直接费用定额、间接费用定额）等。
5、按使用性质分为：安装工程定额、运行维护定额。
现在通信行业用的安装工程定额是 2008版 的通信工程预算定额和 2011版 的通信工程预算补充定额。 运行维护定额是 2009版 的通信工程量清单计价定额（YD 5192-2009）。都属行业定额。
二、预算定额总说明
1．本定额系通信行业标准。
2．本定额适用于新建和扩建工程。改建工程可参照使用。本定额用于扩建工程时，其人工工时按1.1系数计取，拆除工程的人工工日和台班计取办法见分册的各章说明。
3. 本定额采用“控制量”、“技普分开”和“量价分离”的原则。
4．本定额工日中的工作内容范围除说明外，还包括工种间交叉配合，临时移动水电，设备调测和超高搬运，施工现场范围内的器材运输及配合质量检验等。
5. 有关项目的调整系数，按各册、各章规定执行。
6． 定额中的材料消耗量包括直接用于安装工程中的主要材料使用量和规定的损耗量；规定的损耗量指施工运输、现场堆放和生产过程中不可避免的合理损耗量。
7．施工措施性消耗部分和周转性材料按不同施工方法、不同材质分别列出一次使用量和一次摊销量。
8．特殊地区（高原、原始森林、沼泽、非固定沙漠）若在施工中同时存在两种以上情况时，只能参照较高标准计取一次，不应重复计列。
9．定额中带括号、分数或 * 表示的消耗量，由设计选定。
10．定额中注有“××以内”或“××以下”者均包括“××” 本身；“××以外”或“××以上”者则不包括“××” 本身。
11．要特别留意每章节的说明及注释。
12．本定额是编制通信项目投资估算、概算、预算和工程量清单的基础。也可作为通信项目招投标报价的基础。
13．通信维护的工程量按工程量清单方式进行计取。
14．机房的土建、改造及装修；市电、空调、铁塔制作与安装的费用，应按相关行业的规定计取。
三、需要说明：
在现实操作中，定额的计取可由建设单位确定或合同约定。
四、定额套用
（一）通信管道工程
1．册说明：
2．开挖路面、挖填管道沟及人手孔：
* 开挖路面厚度包括面层、基层和垫层。
* 地上、地下障碍物处理的用工用料由设计按实另列。
* 土石方工程量应按“自然方” (未经扰动的自然状态的土方) 计取。附录仅供参考。
* 管道沟底和沟口的宽度：由设计根据规范或实际情况确定。
* 回填土方中不允许回填软石、坚石渣等。
* 定额 TXL2-016 手推车倒运土方的距离：≤150m。（市政）
* 城镇路面的赔补费用和修复路面定额，只能计取一项，不能同时计取。
修复混凝土路面：建议套用 TGD2-092。
市政修复路面定额（GYD-305-1999 仅供参考）
柏 油路面： 2-189 2.80工日 / 百平方米。
花 砖路面： 2-259 13.30工日 / 百平方米。
条 石路面： 2-300 24.40工日 / 百平方米。
(市政定额是按综合工日计取的。折成通信定额可按技普1：1.5比例分摊。如花砖路面可分摊为：技工5.32；普工7.98。 类推)
3．铺管：
* 工程用水： 5立方米 / 每百米管程段（做基础用）（P12）。
* 铺设多孔复合塑料管按标准单孔管对待。
4．砌筑人手孔：
* 通信管道人孔和管块组群图集(YDJ-101-1991)
* 通信电缆配线管道图集(YD 5062-1998)
* 工程用水：3立方米 / 人孔； 1立方米 / 手孔(P33)。
* 砌筑人手孔基础需加筋时，每100千克钢筋技、普工各按 0.25 工日计取。钢筋另计。
5．管道防护及其他：
* 用油毡和玻璃布作防水的作法，建设部已下文禁用。
6. 敷设小口径塑料管一般是指 ≤φ41 / 50mm的硅衬管。
7．地下定向钻孔敷管中的 φXXXmm 是指钻孔孔径，不是指敷管的管径。
8．地下顶管和保护管，按 米/根 计量。
9．打穿地下室墙（层）洞，建议套用定额 TXL4-036
（二）通信线路工程
通用部分
1. 通信线路工程不在分为长途线路工程与市话线路工程。
2．线路工程施工测量：只计取室外的路由长度。包括墙挂光电缆、引上光电缆地下水平部分等
但在同一路由段上布放多条光 (电) 缆段时，施工测量只能计取一次，不能多次计取。 例如：布放光 (电) 缆 500 m和 600 m两条，其中同一路由 400 m。那么这项线路工程施工测量距离应为 400 m +（ 500-400 ）m + （ 600-400 ）m 。
3．布放光（电）缆：定额中已包括使用量和规定的损耗量，但不包括预留量。在设计时，图纸要标明预留量，材料应据实计列。
工程实际用料 = 图纸净值 + 自然伸缩量 + 接头损耗量 + 引上用量 + 盘留量）
4. 引上光（电）缆：是指从人（手）孔内至地面上水平吊挂间的光（电）缆段。定额论条不论长度。材料应据实计列。
5. 敷设金属管、塑料管、线槽定额中，包括安装附件。
6．光 (电) 缆接续：接续量按小头计取。接头器材按大头的规格计列。
7．架设墙吊式光(电)缆时，建议吊线采用 7/1.4(1.8)mm 以下的钢绞线和扎线吊挂。
通信杆路工程
1．挖电杆、拉线、撑杆坑等的土质系按综合土、软石、坚石三类划分。其中综合土的构成按普通土20%、硬土50%、砂砾土30%。
2. 本定额中立电杆与撑杆、安装拉线部分为平原地区的定额，用于丘陵、水田、城区时按相应定额人工的 1.3 倍计取；用于山区时按相应定额人工的 1.6 倍计取。
3. 更换电杆及拉线按本定额相关子目的 2 倍计取。
4. 高桩拉线中电杆至拉桩间正拉线的架设，套用相应安装吊线的定额；立高桩套用相应立电杆的定额。
5. 敷设档距在100 米以上的吊线、光（电）缆(包括自承式)时，其人工按相应定额的 2 倍计取。
通信光缆工程
1．光缆测试：
* 测试指标：单盘测试、接续测试、衰减和长度测试、回波损耗测试、光纤偏振模色散测试。 按芯 / 段单位分档。 光缆段是指光缆两端带尾纤接头之间的光缆部分。
* 光缆测试用仪表：除40千米以上的中继段光缆测试可能用偏振模色散测试仪外，其它光缆的测试一般只用光时域反射仪即可。光源和光功率计使用根据需要而定。
2．中继段光缆测试：在本地网中是指对局端至局端之间，并在局端光交接设备上与传输设备相连的光缆部分；它包括中间光交接设备及跳纤。应按每次需开通的芯数套用相关测试定额。 一段中继段光缆可由一个或几个光缆段连接组成。一般按“双窗口”测试。
3. 用户光缆测试：是指局端光交接设备至用户端（光模块，或光收发器，或光用户面板，或进用户所在建筑物内第一个交接设备）之间的光缆部分；它包括中间光交接设备及跳纤。应按每次需开通的芯数套用相关测试定额。一段用户光缆可由一个或几个光缆段连接组成。一般按“双窗口”测试。
4．铠装光缆埋设按相应定额的 1.2 倍计取。 接续按相应定额的 1.5 倍计取(P16)。
5．布放室外通道光缆按布放管道光缆相应定额的0.8倍计取(P89)。
6．成端光缆：是指成端接头至配线设备端子间的光缆(尾纤)。定额论芯不论长度。材料应据实计列。
7．定额 TXL4-085、TXL4-086 在同路由布放时，每增加一条蝶形光缆，定额增加0.5倍。
8．定额 TXL5-195，只适用承载CATV业务时用。
9．光分路器测试定额，如采用2：N时，按定额的1.6倍计取。
10．安装架空式光交箱，建议套用架空式电交箱相应定额。（108芯/600对；288芯/1200对；288芯以上/2400对；576芯/2400对以上）
通信电缆工程
1. 成端电缆：是指电缆要上配线架或箱至配线设备端子间的电缆。定额论条不论长度。材料应据实计列。 通常进局（箱）电缆的对数超过直列端子数的才作成端接续(阻燃电缆)。
布放100对以下的成端电缆，建议套用组线箱成端电缆定额。
2．配线电缆全程测试：它是指局端至分线设备，或用户端交接设备之间的全部传输介质的测试。
建议: 电缆线路中，有交接设备的，按交接设备进端进线对数 + 出端出线对数计取。
无交接设备的，按到用户的芯数计为一条段。
从接头掏出的，按到用户的芯数计为一条段。
3．布放和改接电缆跳线定额，只在电缆割接工程中计取。按实际用户数计。
4．按装50对以上的分线设备，建议套用定额 TXL6-032。
5．建议：H 杆上单独安装交接箱体时，工日按相应定额量 – 1.2计取。 单独安装站台时，工日按技普工各 1.2 个计取。
综合布线工程
1．填槽：埋￠50管的，按定额的 2 倍计取。
2．双绞线缆（五类缆）：
* 布放墙吊五类缆，建议套用定额 TXL4-52；布放钉固五类缆，建议套用定额 TXL4-54；布放槽道五类缆，建议套用定额 TXL4-62。
* 布放、终接4芯双绞线缆（五类缆），可套用布放、终接8芯双绞线缆（五类缆）相应定额。
* 布放皮线光缆，套用定额 TXL7-041 / 042。
3．安装网络箱，建议套用定额 TXL7-031。
4．安装8位模块式信息插座，包含RJ11、RJ45。
5．电缆链路和光纤链路测试只适用于综合布线工程。
* 电缆（五类缆）链路测试，是指对用户所在的建筑物内的以太网交换机到用户面板之间带 RJ45 接头的全部传输介质的测试，它包括中间网络设备及跳线。
* 光纤链路测试，一般是指对用户所在的建筑物内的第一个光交接设备到用户面板之间的全部传输介质的测试，它包括中间网络设备及跳纤。
6．光纤冷接，套用定额 TXL7-050 / 051。
7．综合布线工程中不计取施工测量工程量。
（三）通信设备工程
通用部分
1．线缆桥架安装为双层时，按相应定额的2倍计取。现场制作并安装时，按相应定额的3倍计取，材料据实。
2．各种铁件（架）的制作，可套用定额 TSD6-018。
3．成套设备中已包含主材，不在另列。
4．设备内部的线缆安装已包含在设备安装定额中。
5．设备拆除，包含相关设备间缆线的拆除和改接。
6. 设备端口调测：固定端口数量以配置为准，板/卡端口数量以以实配板/卡上的数为准。不管是否再用。
通信电源工程
1．册说明：
* 通信电源工程用仪表定额，不是按台班，而是按基价列出的。
2．供电设备：一般由供电部门做。
3．发电设备：
* 风力发电机安装不包括底座基础施工和杆塔施工，其底座基础施工安装土建专业相关定额另行计算；
4．交流设备：
* 配电系统自动性能调测定额（TSD3-071）：是指在供电回路中带有仪表、继电器、电磁开关等调测元件，而且必须要进行调测的才能计取。
* 逆变器套用UPS定额。
5．线缆：
* 电力电缆端头的制作安装，1KV以下的布放定额已包含（变更的另列）； 1KV以上的布放得另列。
* 布放电力电缆时，2芯的按相应定额的 1.5 倍计取； 4芯的按相应定额的 2 倍计取； 5芯的按相应定额的 2.5 倍计取。
* 穿、布放电源线（≤n * 4mm2）：建议套用定额 TSD4-019 或TSY1-075。
6．接地：
* 敷设室外接地母线定额中包含了挖填土方量。
有线通信工程
1 册说明：
* 由商家负责系统调测的工作量，仅计列承建单位的“配合调测用工” （TSY2 – 042/ 043/ 044/ 057/ 058/ 059/ 060； TSY4 – 039/ 040/ 041）。
* 数字传输分析仪台班分：2M； 8M； 34M /45M； 155M； 622M；2.5G；10G；40G档。套用时要注意。
* 误码测试仪台班分：2M；8M；34M /45M；155M；622M；2.5G；10G；40G档。套用时要注意。
* 数字示波器台班分：350M；500M档。
2．机架、线缆：
* 定额 TSY1-004 是指空机架、柜。
* 安装总配线架空架时,按相应定额的 0.8 倍计取。
* 软光纤一般是指跳纤。
3．传输：
* 设备系统测试：以实开数计取。。
* 终端复用器 TM、分插复用器 ADM、数字交叉设备 DXC 套用接口盘定额。一收一发为一个端口。
* 定额 TSY2--014～016 端口如是光口，建议可按1.25系数计取。
* 安装测试 PCM 设备，包含 ADPCM 设备。
* 定额 TSY1-098 包括安装站台。
* 基站、接入网工程段各端口的安装测试： 8个端口以下的按人工定额乘以3.0系数；8个端口以上按人工定额乘以2.0系数计算。（定额 * 数量 * 系数）。
* 安装测试ASON(自动交换光网络)设备的安装测试也套用此定额。
4．交换：
* 交换设备软件调测时，施工配合工日按相应定额的0.2倍计取。
5．数据：
* 数据接口（TSY2-016）包括 FE、GE、ATM 等接口。
* 数据通信定额中的高、中、低端设备含义，应参照当时主流设备的综合性能指标或所处网络位置进行划分。
* 安装调测局域网交换机，二层交换机套用低端的定额，三/四层交换机套用中高端的定额。
* 安装调测光电转换器通常是指光收发器。
* 协议转换器(网桥)
6．系统集成工程
系统集成工程中所需用的定额，应套用电子行业（2005版）的。(信部规[2005]36号
无线通信工程
1．册说明：
* 天线基础及支撑物定额另计。
* 天线安装高度均指天线底部距塔底或杆底座的高度。
* 由商家负责系统调测的工作量，仅计列承建单位的“配合调测用工”（TSW2 – 035/ 048/ 059）。
2．机架、线缆：
* 定额 TSW1-006 是指空机架、柜。
3．移动：
* 安装调测室外天馈附属设备，按室内天馈附属设备定额的1.3倍计取。
* 安装宽体（＞400mm）定向天线时，按相应定额的1.2倍计取。
* 安装美化罩内天线时，按相应定额的1.3倍计取。
* 3G基站系统调测，套用 CDMA 基站定额。
* 安装调测移动交换设备，套用程控电话交换设备定额。
* 移动安装所需材料除商家配套外，其余由设计据实计列。
4．微波：
5．卫星：
* VSAT卫星站是指天线 ф≤2.4m 的卫星站。
* 卫星站安装所需材料除商家配套外，其余由设计据实计列。
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一塞拉门被切换至开启后的动作程序是什么压力锁被卸压
锁定电机被通电，将车门解锁至解锁位置，之后锁定电机被断电。
车门电机通电，使车门开启。
车门将开始开启，限位开关“车门关闭并锁定”被操作。
车门处于开始位置（约10MM）限位开关“车门关闭98%被激活。
锁定电机断电
车门移动至开启位置
车门电机断电
二.净水箱设备如何排水？
答：净水箱如果有远程排水，打开净水箱侧面远程排水活门，打开远程排水阀，将净水箱的水排净。排净后关闭远程排水阀和活门。
三.污水箱设备如何排水？
答：（1）污水箱清洗口上如果有橡胶堵，打开橡胶堵将清洗管内的存水排净，再装上橡胶堵。
（2）对于污水箱冷冻排水：
①可以利用吸污车，通过车辆两侧的排污口将污水箱抽吸干净（建议采用）；
②如果污水箱内污水可以直接排放，可以手动打开污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。
四.车窗玻璃破损，导致车厢密封失效时的应急处理程序
答：1．随车机械师接到车窗玻璃破损的信息后，需立即赶到事发位置；
2．到达事发位置后，对车窗玻璃破损程度进行确认，如车厢密封失效，通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车，同时协助客运人员疏散旅客；
3．停车后，随车机械师彻底清理破损车窗残余玻璃，确认全部清理后，通知司机限速160km/h运行；
4．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报。
五．使用紧急停车装置造成停车时的应急处理程序
答：1．随车机械师得到有人使用紧急停车装置信息后，需立即赶到事发位置；
2．赶到事发位置后，随车机械师要了解具体情况，及时向司机报告；
3．随车机械师应根据发生的具体情况，启用相应的处理程序；
4．随车机械师确认可继续运行后，对紧急停车装置进行复位处理，将情况及时报告司机；
5．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报
六.车门无法正常集控关闭故障的处理方法
答：1．检查S5主开关是否正常。
2．检查传动机构是否有卡滞现象。
3．检查门电机及电源。
4．检查各限位开关工作是否正常。
5．检查控制单元接线是否良好。
七.车门关闭后“空气压力锁”不作用故障的处理方法
答：1．检查压力截止塞门是否打开。
2．检查总风源阀门是否打开。
3．检查风管路是否有严重漏泄。
4．检查S10电磁阀是否正常。
61．内门系统的隔离开关分为几种？有什么不同？
答：内门系统的隔离开关分为两种。一种是使用三角钥匙的隔离开关，使用三角钥匙将门隔离后，切断了开门按钮的电路，同时无法手动开关门，实现了电隔离和机械隔离。第二种是电隔离，通过红色的隔离开关，实现电隔离，此时可以手动开关门。
62.空调不制冷的原因？
答：a、压缩机内部超温、过载或缺相，保护装置动作。
b、冷凝风机电机过载，保护装置动作。
c、通风机电机过载，保护装置动作。
d、制冷剂泄漏。
63.MC1、MC2两个车WPT的作用？
答：当行车时遇到两车交汇或过隧道的时候，WPT感知到车外空气压力发生变化，它将信号传给35A02，35A02将信号发给全列，将列车与外界相通的所有开口关闭，使车内空气压力保持不变。
64.电热器有电情况下不加热，说明主要原因及处理方法？
答：电热器不加热的主要原因及处理方法：
电热器接线不牢或脱落。处理的方法是：将线重新压接牢固。
电热器加热板损坏也能导致电热器在有电情况下不加热。处理的方法是：更换电热器加热板。
65.高压接触器(SAZ)的作用是什么？
答：用于将牵引/辅助变流器连接至牵引变压器的次级绕组或将其从绕组上断开，同时用于向三相辅助变流器和相应的牵引变压器的保护逻辑电路馈电。当触电闭合，相应的变流器电源接通。如果运行控制器被切断，相关接触器将断开。
66.动车组压力保护工作原理是什么？
答：采用被动保护系统型式，在MC1、MC2车司机室内装有压力传感及接收装置，压力传感器把信号转化成数字信号发到所有车箱的控制面板，然后控制面板里的微处理器控制阀门（包括新风门、排风门及机组排水阀）的开关来完成整个压力保护系统。
67.水龙头水流不足的原因有哪些？
（1）水加热器中无水：a)检查净水箱。如净水箱空，应注满。b)检查连接至水加热器的所有管道
（2）净化器堵塞：清洁净化器
（3）IR传感器或电磁阀故障：更换IR传感器并检查水流
更换电磁阀，检查水流
（4）净水管堵塞：清洁净水管
68．蓄电池供电时用电负载的核减程序是什么
1．头5分钟内向所有嵌入式负载供电（包括客室和阅读灯）。
2．断电5分钟后，聚光灯和扩散光的2个侧通道电源被切断，一些非安全系统进入备用状态，同时紧急通风设备启动。
3．断电30分钟后，客室和其它地方（通过台、风挡、卫生间）的直接照明减至功率的一半。
4．断电60分钟至120分钟期间，客室内的直接照明减至紧急照明级。
5．断电120分钟后，低电压继电器切断蓄电池，供电之前紧急照明设备保持开启状态。
69．运行动车组产生紧急制动的原因有哪些？
答：1．司机将司机制动手柄移至牵引制动控制器(TBC)的紧急制动位置；
2．按下司机紧急制动按钮；
3．拉动乘客紧急制动手柄，司机未解除时出现紧急制动；
4．备用制动手柄至紧急制动位；
5．列车运行时停放制动被施加或总风缸压力过低；
6．涉及外部安全装置（如ATP(列车自动防护系统)和LKJ2000(既有信号系统)）发出的紧急制动。70.空气压缩机工作原理。
答：动车组总风管压力为8～10kg/cm2,备用制动的工作压力为6kg/cm2。总风管压力低于7.5bar时，两个供风单元同时运行给整个列车系统供风。当压力达到10bar时，两个供风系统都停止供风。如果总风管压力降到8.5bar，主供风系统将启动。
71．动车所内接触网断、供电的基本要求和作业程序都有哪些？
答：1．动车所指定专人负责接触网供断电操作及监护（一人操作，一人监护）、接触网供断电的办理和确认、接触网断电接地防护与确认等相关作业。接触网供断电作业人员需经培训，持证上岗。
2．原则上按照当班作业计划时间及程序申请办理接触网供断电，计划变更需经调度批准。
断电：
⑴接触网断电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网断电手续。
⑵调度确认具备断电条件后，方可批准断电作业。
⑶断电时，供断电操作人员穿戴防护，在监护人员的监护下，断开隔离开关。断开后，用测电杆测试接触网，确认无电后，挂接地杆，实施接触网断电接地防护。
⑷断电前后应通知相关作业班组。
供电：
⑴接触网供电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网供电手续。
⑵调度确认具备供电条件后，方可批准供电作业。
⑶供电操作时，在监护人员的监护下，供断电操作人员穿戴防护，撤除接触网接地防护，闭合隔离开关。
⑷供电前后应通知相关作业班组。
5．办理接触网供断电手续必须登记签认。
6．接触网有无电状态应有明显警示标志。
7．按规定校验接触网供断电工具。
72．说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。
答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。
⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。
⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。
⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。
73．说明CRH1、CRH2、CRH5型动车组在线路积水条件下的安全规定。
答：⑴当线路积水面高于轨面100mm时，CRH1型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面150mm线路上停放过的CRH1型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。
⑵当线路积水面高于轨面60mm时，CRH2型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面90mm线路上停放过的CRH2型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。
⑶当线路积水面高于轨面100mm时，CRH5型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面200mm线路上停放过的CRH5型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。
⑷运行中，司机发现线路积水面高于轨面时，应立即采取停车措施，报告列车调度员，并指挥列车工作人员做好检查、防护等相关工作。
74．铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项是如何规定的？
答：⑴车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。司机室内设备状态的确认和故障处理由司机负责。
⑵铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直接与动车组担当局的机务段调度、车辆段动车所调度联系，确需直接与司机、随车机械师通话时，应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。故障处理完毕恢复行车后，各级调度可与司机和随车机械师通话了解情况。
⑶车辆段动车所应配备能与铁道部、所属铁路局车辆调度通话的直通电话。
⑷动车组故障发生局动车调度应根据情况制定旅客换乘、车底更换等应急救援方案。涉及到外局相关工作的，由铁道部相关专业调度协调。
75．叙述CRH系列动车组随车机械师岗位防火职责。
答：⑴出库前，按照作业标准检查确认电气、消防设备状态，做好联检交接。
⑵在运行中按规定巡视、检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时处置。
⑶发生火灾时，按火灾事故应急预案及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车；在司机指挥下做好有关行车、列车防护和事故救援工作，负责CRH2型动车组集控开关车门操作。
⑷按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用设备、制止纠正违章行为。
⑸做好动车组终到后的安全检查和交接。
76．叙述动车组专业管理规定中对于动车组的交接管理具体要求。
答：⑴动车组入动车所后，本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交接单（附件2）并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000、CIR设备运行技术状态交接（附件2）。
⑵动车组出动车所前，由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单（附件3）。客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ-2000、CIR设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。
⑶动车组在无动车所的车站终到、始发时，随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。
⑷动车组继乘，由本务司机按规定交接。
⑸列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。
77．动车组调车作业规定有哪些？
答：⑴动车组调车作业原则上采用自走行方式。
⑵动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车(救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。
⑶调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。
⑷动车段(动车运用所)设动车组调车司机，负责动车组在动车段(动车运用所)内调车、试运行等移动车组作业。
⑸采用机车调车作业时，动车段(动车运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。
78．在《关于铁路动车组运用维修规程有关补充规定的通知》中，对动车组控制软件更新工作有何规定？
答：1．为改善动车组性能，中外制造厂家在对各种控制软件进行更新或修改时，必须向动车组配属铁路局提出报告，说明更新或修改的原因、内容及效果。由配属铁路局报部核备，涉及到走行、牵引、制动、网络、空调、外门等重要系统的控制软件必须报部批准。
2．经批准后，配属铁路局通知相关制造厂家实施更新或修改，同时要求厂家同步更新已交付铁路局的相关检修、诊断软件。对影响动车组运行性能的控制软件进行更新或修改完成后，配属铁路局必须根据更改内容确定试运行大纲，组织动车组线路试运行，未经试运行验证的不得投入商业运营。
79．CRH系列动车组随车配备绝缘工具有哪些具体要求？
答：⑴每组动车组配备一套绝缘杆、接地线、安全帽、绝缘手套、绝缘靴。绝缘杆采用耐压等级35KV，3节，单节长1.7m，φ37mm形式。
⑵绝缘工具按照《关于发布〈接触网安全工作规程〉和〈接触网运用检修规程〉的通知》（铁运[2007]69号）的有关要求使用、维护及试验。
⑶每种型号的动车组要固定存放位置，并配备专用夹具固定。具体存放位置为：CRH1型动车组存放于1号车ATP机柜内；CRH2型动车组存放于3号车备品柜内；CRH5型动车组存放于1号车车载工具柜内。
80．列出CRH1、CRH2、CRH5型动车组滤网清洗范围及记名检修范围。
答：滤网清洗范围：
CRH1型动车组：司机室空调滤网，客室空调新风及蒸发器滤网，牵引电机通风机滤网，主变流器散热箱滤网，主变压器散热箱滤网，滤波器散热箱滤网、400V配电箱通风滤网。
CRH2型动车组：牵引变压器滤网，主变流器滤网，辅助变流器滤网，空调回风、冷凝及蒸发器滤网，空调逆变器滤网，牵引电机进风口及通风机滤网，换气装置过滤器。
CRH5型动车组：变压器油冷却器滤网，牵引变流器滤网，辅助变流器滤网，牵引电机滤网，吧台制冷设备滤网，空调混合空气滤网。
记名检修范围：
走行部转向架、牵引电机及连轴节、车钩连缓装置、车端跨接线、受电弓实行记名检修。
81、高站台自动踏板**踏板反复伸缩或不能正常伸缩的应急处理办法？
答：⑴检查自动踏板锁是否锁闭到位，如未到位应重新锁闭到正确位置。⑵检查S22开关是否在0位，若未在0位将其恢复。⑶检查自动踏板中央隔离锁位置是否正确，若不正确将其恢复。若上述部位均正常，仍无法缩回或反复伸缩，将隔离锁隔离，手动将**踏板收回，然后手动关闭车门。
82、车门关闭后，空气压力锁不动作，车门无法压紧，脚踏板无法正常收回，车门关闭后，“空气压力锁”出现连续的压紧和解锁故障，车门无法压紧的应急处理办法？
答：⑴发现门上方红灯点亮，检查下部活动脚蹬是否正常收回，如没有收回应手动收回，并在门安全关闭后将该门隔离停用。⑵车门关闭后，“空气压力锁”出现连续的压紧和解锁故障或空气压力锁不动作，应首先检查压力表，确认工作压力是否大于6bar，管路是否漏气，如不能马上修复，将该门隔离停用，将塞拉门风路切断。
83、齿轮箱低油位报警的应急处理方法？
⑴下车检查相应的齿轮箱情况，若齿轮箱状态良好，没有漏油，可以判断为误报。⑵若在站内首次出现报警，下车检查齿轮箱确实存在漏油情况，齿轮箱温度没有异常升高，外观没有异常，没有异味，则监控运行。待车辆入库后，立即查看齿轮箱油尺，如果缺油则进行补油，如果齿轮箱破损则更换轮对。⑶若齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起，应立即汇报，按调度指挥处理。
84、制动力不足，现象为“制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar，紧急制动力正常”的应急处理方法？
答：维持运行至前方车站，停车，做制动试验，如制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar，则为制动力不足，进行如下操作：断蓄电池复位，再次进行制动试验，如正常，继续运行。如未恢复正常，启用备用制动，进行制动试验。如正常，限速120km/h运行。如备用制动力仍然不足，按规定申请救援。
85、停放制动非正常施加的原因及处理方法？
答：停放制动管路漏风；停放制动压力开关故障；停放制动单元CAN线通讯故障。
停车后，查找施加停放制动的车辆，打开施加停放制动单元的裙板和模块罩板，关闭B22.03、H01.07阀门，手动缓解停放制动，确认停放制动缓解后，恢复阀门B22.03，继续运行。如停车后，可以将停放制动缓解，但很难查找具体哪节车施加过停放制动，随车机械师检查并确认停放制动的施加不是由停放制动管路泄露引起，此种情况可将整列车QEL柜中的30Q07开关关闭，继续运行。
86、单车制动不缓解的应急处理方法？
答：查看TD屏第3页，制动状态栏某个车显示制动施加。
此时需进行如下操作：停车，随车机械师下车将不缓解车辆制动单元的裙板和模块罩板打开，在制动模块的右下角找到测试接口.14；按下测试接口侧面的按钮，将测试接口的防尘堵弹出，用小的十字口螺丝刀插入接口，将压缩空气排除，待压缩空气排净后再将螺丝刀拔出。进行制动试验，车辆制动、缓解状态正常后，恢复裙板和模块罩板继续运行。如不能缓解，做大复位操作，复位后仍不缓解，将故障车做制动关门车处理，继续运行。
87、简述有电救援步骤。
答：⑴确认动车组的主控钥匙置“1”位，主指令开关置“1”位，主手柄、换向手柄置“0”位，备用制动手柄置中立位，停放制动施加，断开主控端QEL柜中30Q12空开。⑵将ATP紧急制动隔离开关转至“隔离”位，LKJ2000转至“隔离”位。⑶打开前开闭机构。⑷打开过渡车钩箱，取出过渡车钩，安装过渡车钩并装好防跳止挡。⑸随车机械师检查联接状态，并安装插接式制动软管。⑹联挂准备完毕后，通知司机。⑺机车司机操纵机车以5km/h以下的速度与动车组进行联挂。⑻机车司机操纵机车试拉，随车机械师检查机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩联挂状态，确认车钩联接正常后，按规定连接制动软管。⑼打开联挂端动力学车头前端导流罩左侧的砂箱检查门，打开Z30阀（使动车组的列车管与总风管相贯通），正常状态手柄与管路垂直，打开后，Z30阀手柄应与管路平行。⑽打开联挂端动力学车头前端导流罩右侧的砂箱检查门，打开Z06阀，然后打开机车折角塞门，确认列车管联接状态良好。⑾关闭动车组动力学车头前端导流罩左、右侧的砂箱检查门。⑿动车组司机缓解停放制动，利用救援机车进行制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1分钟之内不得自缓），检查各车制动、缓解状态，正常后开车。
88、简述塞拉门紧急解锁的步骤。
答：紧急开门只能在速度小于15公里/小时方可实现。列车工作人员可通过用三角钥匙操作紧急电气开关来释放车门锁闭的状态（车门有电情况下），在通过手动拉动车门机械手柄，手动打开车门。
⑴如果操作完电气紧急开关后，蜂鸣器发出蜂鸣声，再拉动机械手柄没反应时，应检查紧急开门电磁阀是否故障或开门钢丝拉绳是否断开，如果有其中一个故障时，可手动搬动主门锁旁边的紧急开门锁打开车门。
⑵在外部操作紧急开门手柄后，必须将手柄归位，否则会导致车门关不上门。
⑶如果一切正常，但车门打不开，可能是隔离锁未打开。
⑷操作完内外紧急解锁后需用三角钥匙进行复位操作，否则蜂鸣器的报警声不会自动消失。
89、端门不能正常开、关的应急处理方法？
答：⑴开、关门困难，查看毛刷是否刮地板布压条，如有刮擦，调整门板支架与滑轮连接螺栓将门向上提起。毛刷与地板布压条间距离为0.5－1mm为宜。⑵开、关门不到位需调整限位开关位置。⑶若无法修复，启动隔离按钮，对门进行隔离。门上开、关门按钮指示灯熄灭或可手动开、关门，说明隔离成功。
90、车门隔离后依然故障的应急处理方法？
⑴已经对车门做隔离作业，且白灯点亮，但车门再次跳开，隔离失败，此类故障可以先断S5电源开关，检查下部活动脚蹬已收回后手动关门。⑵手动锁闭车门后使用三角钥匙隔离此故障车门。⑶车门不能正常关闭，手动关闭隔离后，蜂鸣器长鸣，需检查内外紧急解锁装置是否复位，如有卡滞现象应将其复位。
91、制冷时，处于吸合状态的接触器有哪些？
答：F1和F2处于接通，K1或K2，单个吸合或同时吸合，压缩机工作正常；F3接通，K3吸合，冷凝风机接触器工作正常；F5和F6处于接通，K6和K7吸合，蒸发风机工作正常；F11接通，K12吸合，废排风机工作正常。
92、DJ不能闭合的主要原因有？
答：⑴牵引系统的硬件故障引起，若为该原因引起，则相应的硬件设备被切除，或显示故障状态，这种情况下小复位操作后一般主断可以重新闭合。⑵网络系统通讯不良引起，这种情况下小复位、大复位操作后主断可以重新闭合。⑶主断本身故障，这种情况下只能使用另外一个主断运行。⑷主断回路硬线故障，这种情况下需根据实际情况使用另外的主断或者更换司机室运行。⑸网压超出规定范围（小于17.5或大于31KV）内或瞬间波动大，主断同样不能闭合。⑹过分相系统故障可引起过分相后主断不能正常闭合。
93、途中列车发生窜动、抖动的处理方法。
答：⑴司机进行小复位操作，无效通知随车机械师。随车机械师确认故障车位置，手动切除该车牵引变流器。⑵若无效，应根据情况停车，并通知随车机械师检查车下走行部位是否正常。⑶随车机械师下车检查走行部位是否异常，如无异常通知司机维持运行；如影响列车运行安全，停止运行等待救援。
94、牵引控制单元TCU主要功能功能？
（1）功率图控制。
（2）牵引/制动需求管理。
（3）冷却系统管理和监测。
（4）MVB总线处理。
（5）速度管理和车轮滑动/空转控制。
（6）从传感器上获取采集信号和电力电路的快速保护。
（7）两个独立的牵引逆变器控制。
（8）PMCF（四象限整流逆变器）控制。
（9）变阻斩波器控制。
（10）维修功能（自检，逆变器折算功率测试，数据记录，事件和故障记录）,与WINSCOPE工具的RS485通信。
95.连接、缓冲装置的作用是什么？
车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有缓冲装置，以缓和列车冲动。同时还应该连接车辆之间的电气和空气的管路。连接缓冲装置可以实现机械连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接。96.半永久车钩缓冲器工作原理？
所有车辆上半永久车钩的A半车钩安装一个缓冲器。牵引和压缩载荷通过A半车钩的缓冲器从一辆车传输至另一辆车。缓冲器由：缓冲器、摩擦弹簧、缓冲管、球状橡胶轴承等部分组成。
缓冲牵引载荷从机械车钩经摩擦弹簧传递至车辆底架，然后再传递至固定在车辆底架上的支承架。球状橡胶轴承用以连接A半车钩和支承架，可为车钩提供垂向和横向运动。
缓冲器的工作原理：液压缓冲器是一个气液型缓冲器，吸收制动缓冲载荷向里移动115mm摩擦弹簧吸收牵引力时向外移动18mm。球状橡胶轴承还可通过吸收较小的牵引和缓冲载荷延长枢轴的使用寿命。球状橡胶轴承的工作行程为+5mm~-4mm。97.CRH5型更换齿轮箱机油周期和作业过程是什么？
.CRH5型动车组齿轮箱机油更换周期为18万公里。
作业过程：从齿轮箱上拆除排油堵的护盖、排油堵，排净齿轮箱油箱中的机油，将废油采集油样后装入容器内。（采集的油样按车组号、车号、位置、更换日期等内容做好记录）将排出的机油油样送交实验室进行测试。
拆除注油口盖及油尺。检查注油口盖油尺和排油堵的磁铁上是否有金属微粒和碎片。如发现，应彻底检查齿轮箱组件。
重新安装排油堵和排油堵护盖，用注油器从注油口注入新油至11升的最大油量，检查油位尺达到最高油位，重新安装注油口盖及油尺。
98.更换二系悬挂垂向减振器作业过程是什么？
拆除垂向减振器两端接头上的螺母、垫圈和螺栓，从转向架上拆除垂向减振器。组装前检查螺母、垫圈和螺栓的状态，如有损坏，及时更换。将新的垂向减振器安装在转向架构架和转向架摇枕之间，将垂向减振器放置到位。安装垂向减振器两端的接头上的螺栓、垫圈和螺母，紧固力矩144Nm。
99.二级修12万公里自动车钩作业包括那些内容？
二级修12万公里自动车钩作业包括：自动车钩检查润滑、手动解钩和缩回机构功能测试、垂向和横向摩
你可以搜索火车司机网就能找到这个网站，挺不错的好像是066200点抗目
平衡机故障原因都有哪些？
动平衡机是一种技术含量极高的仪器。对于动平衡机的使用，偶然会出现各种各样问题。逐个检查的难度很大。为此，广州卓玄金小编总结了动平衡机故障例子，如下：1.故障现象：平衡机砂轮加载机振动
故障原因：连接套筒端跳大，停止端口与前板匹配不佳，磨床机轴跳动大。
建议：连接套筒端跳应控制在2丝以内(2)连接套筒同轴度应小于2丝(3)加工轴与工件之间的直径跳跃应在3丝以内(4)应保证止动公差，H7/H6(5)轴直径跳变应在万向节前板3根线以内，以确保平衡与实际工况相符。
2.故障现象：信号微弱
故障原因：线断
解决方法：接线。
3.故障现象：信号不稳定，信号弱
故障：传感器线路故障，信号线与机器接触不良
解决方法：检查传感器线路，必要时更换。
4.故障现象：不允许测量
故障原因：标定速度与实际速度不一致
解决方法：调整转速
5.故障现象：有干扰
故障原因：未接地线
解决方法：接地线
6.故障现象：重量不准确，第二加载误差大
故障原因：机身移动，未修复。
解决方案：固定床并重新校准。
7.故障现象：信号跳动大
故障原因：地线松动，传感器松动。
解决方案：地线紧，传感器紧。
8.故障现象：信号不稳定，加重减重不准确
故障原因：电磁铁拉杆安装过低。抽气后，顶杆与安装板的间距较短，限制了弹簧板的振动。
解决办法：重新调整电磁铁拉杆
9.故障现象：正确的信号太小。
故障原因： 传感器太松
解决方案：调整传感器密封性
10.故障现象：信号不稳定，校准后一段时间角度、克数不准确。
解决方案：松主轴、松传感器。
故障现象：测量不准确，权重不正确。
解决方案：更换左传感器，调整万向节，并修理工业计算机。
12.故障现象：参考信号不稳定。
导致故障的原因：参考信号被干扰。
解决方法：参考信号接地线，消除干扰信号。
13.故障现象：测量不准确。
故障原因：传感器松动，万向节定位损坏。
解决方案：调整传感器，校准；维护通用节点。
14.故障现象：参考信号不稳定。
原因：键盘损坏，参考信号受到干扰。
解决方法：建议用户更换键盘，工件工装损坏严重。建议更换所有工具。
15.故障现象：显示脉冲。
原因：启动电机和电磁铁干扰显示器。
解决方案：在显示信号线上添加磁环。
16.故障现象：测量结果干扰，菜单栏闪烁。
故障原因：键盘干扰。
解决方法：更换键盘。
17.动平衡机失效现象：减重效率低。
故障原因：工装损坏。
解决方法：建议用户更换工装。
18.动平衡机失败现象：不平衡。
故障原因：传感器线路损坏。
解决办法：更换传感器电线，更新校准。
19.故障现象：不平衡、异常信号。
故障原因：工件直径范围大，信号溢出。
解决方法：调放大倍率
20.故障现象：不允许测量
故障原因：传感器松动
解决方案：按传感器重新校准
21.故障现象：不正确的测量
失败的原因：客户不会被校准
解决方法：培训定标
22.失效现象：虚假平衡
故障原因：右信号线短路
解决方案：右侧无信号，更换传感器，无信号，测量传感器线路，查找短路。
23.故障现象：不正确的测量
故障原因：电机线接反
解决方法：线接正
24.故障现象：效率低，角度低，不准确
失败原因：训练角度不清楚，测角有误
解决办法：再训练，注意角度误差
25.故障现象：信号不稳定
故障原因：偶尔连接传感器信号线和地线
解决方案：动平衡信号线和地线完全分离。
26.故障现象：yyq-500\yq-3000a速度信号跳动，yyw-50主机无法启动
故障原因：信号干扰，工控机主板问题
解决方案：调整光电头的光强度，加上接地线; YYW-50，工业计算机返回工厂进行维修，50为传感器杆。
27。故障现象：测量不准确，位置误差，测量后风机振动
故障：传感器松动，加工轴需要改进
解决方案：调整传感器，测试和改进加工轴。
28，故障现象：变速箱漏油，变频器报警，启动软件时显示错误
故障原因：油封间隙大，变频器触点松动，工控机松动
解决办法：更换齿轮箱油封，安装油标，更换变频器内部接点，复位工业控制机内部加工点。
29.故障现象：二次夹紧测量结果偏差较大，配准码丢失。
失败的原因：装载机没有完成夹具补偿，人员丢失了注册号文件。
解决方案：夹具维修、夹具补偿、培训夹具补偿方法、输入注册码
30.故障现象：去除率低，键盘键有时不好
故障原因：校准不准确，干扰
解决方案：重新校准，将工业计算机地线连接到床上
31.故障现象：平衡机左侧不明显。
故障原因：传感器松动，耦合轴套螺纹连接孔误差大
解决方法：调整传感器的松动度，建议对连接轴套加工工艺进行主要改进。
32.故障现象：计算机显示定时计数电路故障并检查数据采集卡。
33.动平衡机故障原因：工控机内部电路接触不良
解决办法：检查并焊接电源基板一次
33岁。故障现象：变频器不启动。
故障原因：变频器损坏
解决方法：更换变频器
34.故障现象：信号不稳定
故障：箱后传感器信号线和接地线焊接
解决方法：检查原因并重新焊接。
35.故障现象：速度干扰，不稳定
故障原因：接地不良，光敏头灵敏度太低
解决办法：修理平衡机
故障现象：设备跳跃解释，平衡工件工艺不适合。
36.动平衡机故障原因：零线连接不好，传动轴平衡技术不好
解决方案：改进平衡过程，注意零接线的建议
失效现象：某些工件的二次夹紧误差大
37.动平衡机故障原因：有些工件粗糙，有毛刺。
解决方案：机器重新检查，调整
38.故障现象：指示波动大，测量不准确。
故障原因：传感器松驰，万向关节调整紧密
解决方案：修理机，调整传感器，万向节，人员培训，工件安装测试。
39.故障现象：YYW-300(并发)速度不稳定.不允许测量YYW-300(银箭头).
失败原因：Kehui：冲程开关接触不良，银箭头：传感器太松
解决方案：客户同意暂时移除笔划开关并调整传感器。
40.故障现象：动平衡和静平衡不一致
失败的原因：定位方法不一样，工件末端不均匀，夹子不均匀，准备线不垂直于端面。安装的机器试验平衡工件的效果低于静态平衡工件的效果。
解决方法：检验、测试
故障：更换新软件后，没有批量处理事件进入电气测量系统。当您按下停止按钮时，无法保存数据。
41.动平衡机故障原因：交流接触器停机时着火太猛，有干扰。
解决方案：重新建立批处理事件，启动时进入电气测量系统;在交流接触器上添加灭弧器，以避免在停机时产生干扰。
42.故障现象：重启克数变化较大，工件不能达到最小剩余不平衡量。
故障：传感器松动，通用关节跳动
解决办法：修理平衡机
43.故障现象：系统测试加重时，信号变化较大，更换后发现万向节损坏。
故障原因：传感器故障
解决办法：更换传感器，检测信号，发现工件不均匀，大量跳动；检查设备万向节问题，调整万向节，调整机器，指出工件不合理的平衡，并与客户合作研究过程。
44.故障现象：启动后不能进入测量程序，需要拿起卡。
失败原因：cmos设备已更改
解决方案：改回CMOS设置，延长变频器停止时间，告诉客户控制柜接地良好
45.故障现象：大直径工件无法在标准滚子架上测量
故障原因：标准辊架支撑范围不能满足大直径工件要求。
解决方案：更换辅助滚轮架并组装。调整高速和低速不平衡之间的差异。
46.故障现象：工件平衡安装振动
失效原因：1.加工轴有径向跳动，2.加工轴不平衡，3.关键对工件动平衡有影响。
解决方案：检测动平衡机，平衡过程轴，进行夹具补偿;
47.故障现象：制动电阻过热烧损
故障原因：刹车时间过长
解决办法：修理平衡机
48.故障现象：右侧信号弱，工件无法正常平衡。
故障原因：右侧传感器，安装不良
解决方案：重新安装传感器，平衡工件；安装工件并使用振动器进行测试
49.故障现象：工件没有夹紧，不平衡很大。
失效原因：工具芯轴与锥套间隙过大
解决办法：重新处理圆锥夹具，排除故障
50.故障现象：经过几次校准测量后，出现大量数据，且重量不明显。
故障原因：压电传感器稍有松动，刀具磨损过大
解决办法：重新调整、更换夹具补偿
5.故障现象：工作3小时4小时后，常出现归零现象；在测试过程中，信号拍频较大。
失败的原因：滚轮严重磨损，操作人员经常研磨，影响精度;光电传感器太弱，发生泄漏。
52.故障现象：电机无法启动
失败的原因：停止按下和扭转，形成正常的开路，因此无法启动
解决方案：重置停止按钮并恢复正常操作
53.动平衡机失败现象：显示不显示
故障原因：工控机电源不工作
解决办法：更换长城电源，重启工业控制机，系统显示正常
54.故障现象：速度调节不稳定(无低速)
故障原因：调速、变频器故障
解决办法：检查逆变器损坏，更换逆变器
55.故障现象：工业控制计算机崩溃
解决方法：分离接地线
56.故障现象：重量不允许，速度在跳动
故障原因：松动传感器、地面故障传感器
解决方案：机器修理、布线
57.故障现象：主电源启动后跳闸，刹车失灵，轴承套圈。
故障原因：电源线不当，工件过大(旋转半径)，制动时间短。
解决方案：重新接线，松散松开，然后调整制动器。
58.故障现象：按下启动按钮，冲击保护器跳闸
故障原因：过滤器泄漏电流过多
解决方案：替换新的文件
59.故障现象：变频器设置错误，无法正常启动。
故障原因：操作失误
解决方案：重新调整变频器参数
60.故障现象：速度不符合实际速度，但速度稳定
故障原因：旧设备的硬件参数有错误。
解决方案：将硬件参数还原为其原始值
61.故障现象：1.工件移向一边；2。左摆轴承不疲劳；电机噪音；4.两个加载部件，不平衡差很大。
故障原因：松动传感器、地面故障传感器
解决方案：1。床层不好; 2.在轴承上加点蚀以增加干扰; 3.电机噪声返回公司解决;由于无法实现转子，因此理论上只能解决。这个问题
62.故障现象：当不平衡量小于0.7g时，角度变化较大。它需要在一段时间或几个小时后进行校准。
造成故障的原因：主轴的轴直径太大，传感器损坏（太紧）
解决方案：更换主轴，感应器
63.故障现象：低去加重率和大直径。当不平衡量很小时，信号溢出不能继续测量。
失效原因：当天平增大时，进行平衡，当不平衡度小时，角度变化较大。
解决办法：检查万向节、传感器等无异常；平衡较小的风扇时，第一次焊接加重，测量不等式约5克时，抛光机重新平衡；当平衡风扇的直径大于1米时，先将焊痕焊至重，然后抛光至重
64.故障现象：窄风扇平衡到一个小的不平衡并仍然振动
失效原因：加工轴的配合间隙过大，虽然测量值准确，但实际效果不佳。
解决办法：重新校准，平衡后的机器仍然振动；重新建造一个轴来平衡
65.故障现象：左信号波动大，角度变化大，不等式的测量从几百克到几公斤不等，不可能移除重量
失败的原因：1。万向节是伸缩万向节。当组件很硬时，连接盒几乎不能安装，并且不能自由旋转。测量期间角度变化很大。 2.车间电压不稳定，速度稳定，行驶不正常。测量
解决方法：检查万向节，并做一些调整（米）；测量时，避免运行。
66.故障现象：速度不稳
故障原因：1.光电头不好；2.干扰无法克服。
解决方案：找到无法解决的干扰源，决定再次检查工业计算机;更换光电传感器
67.故障现象：卸重和运行速度不准确
故障原因：松动传感器、地面故障传感器
解决方案：机器修理、布线
68.故障现象：不允许测量
故障原因：传感器针脚松动
解决方法：检测发现传感器顶杆稍短，容易松动和更换。
69.故障现象：速度不稳定
故障原因：光电开关损坏
解决方案：更换光电开关
光伏并网发电系统关于防雷接地问题。
无论是保护接零，还是保护接地，
接地装置都是头等重要的，它是电气系统保护装置的根本保证，安装和运行中都必须符合接地装置的安全要求。
1）接地装置的连接应采用焊接，焊接必须牢固可靠，无虚焊假焊。接至设备上的接地线，应用镀锌螺栓连接;有色金属接地线不能采用焊接时，可用螺栓连接。螺栓连接处的接触面应平整并镀锡处理;凡用螺栓连接的部位，应有防松装置，以保持良好接触的长久性。
2）接地装置的焊接应采用搭接焊，其搭接长度必须符合规定:
1)扁钢为其宽度的二倍，且至少有3个棱边焊接。
2)圆钢为其直径的六倍，且应在圆钢的接触部位双面焊接。
3)圆钢与扁钢连接时，其长度为圆钢直径的六倍，且应在圆钢接触部位的两面焊接。
4)扁钢或圆钢与钢管、扁钢或圆钢与角钢焊接时，为了连接可靠，除应在其接触部位两侧进行焊接外，并将扁钢或圆钢弯成弧形或直角与钢管或角钢焊接。
(3)利用建筑物的金属结构、混凝土结构的钢筋、生产用的钢结构架梁及配线用的钢管、金属管道等作为接地线时，应保证其全长为良好的电气通路，在其伸缩缝、接头及串接部位焊接金属跨接线，金属跨接线的截面积应符合要求。
(4)必须保证接地装置全线畅通并具有良好的导电性，不得有断裂、接触不良或接触电阻超标的现象。接地装置使用的材料必须有足够的机械强度，以免折断或裂开，其导体截面应符合热稳定和机械强度的要求，见表，大中型发电厂、110kV 及以上的变电所接地装置应适当加大截面。保护接零的保护线其导电能力，不得低于相线的1/2。接地干线应在不同的两点及以上与接地网连接，
自然接地体应在不同的两点及以上与接地于线或接地网连接，以保证导电的连续性及可靠性。大接地短路电流电网的接地装置，应校验其发生单相接地短路时的热稳定性，能否承受短路接地电流转换出来的热量而保证稳定而畅通。
(5)必须保证接地装置不受机械损伤，特别是明设的接地装置要有保护措施。与公路，铁路或管道等交叉及其他可能使装置遭受损伤处，均应用钢管或角钢等加以保护。接地线在穿过墙壁、楼板或引出地坪沿墙、沿杆、沿架敷处，均应加装钢管或角钢保护，并涂以15-10Omm宽度相等的绿色和**相间的条纹，以 示醒目注意保护。在跨越建筑物伸缩缝、沉降缝处时，应设置补偿装置。补偿装置可用接地线本身弯成弧状代替。
(6)必须保证装置不受有害物的侵蚀，一般均采用镀锌铁件，
凡焊接处均涂以沥青漆防腐，回填土不得有较强的腐蚀性。对腐蚀性较强的土壤，除应将接地线镀锌或镀铜外，还应当增大地线的截面积。因高电阻率土壤的影响而采取化学处理后的土壤，在埋设接地装置时，必须考虑化学物品是否对接地装置有腐蚀作用。
(7)必须保证地下埋设的接地装置与其他物体的允许最小距离。接地体与建筑物的距离不应小于1.5m;避雷针的接地装置与道路或建筑物的出人口及与墙的距离应大于3m;接地线沿建筑物墙壁水平敷设时，离地面一般为250--340mm，接地线与墙壁的间隙为10--15mm。垂直接地体的间距一般为其长度的2倍，水平敷设时的间距一般为5m。接地装置的敷设，应远离易燃易爆介质的管道;低压接地装置与高压侧的接地装置应有足够大的距离，否则，中间应加沥青隔层。
8)接地线不得串联使用，必须并联使用
(9)接地装置的埋深一般应大于0. 6rn，且位于冻土层以下。
(10)接地电阻必须符合要求。推荐一家永安防雷
环形变压器该如何绕？
环形变压器绕制线圈的方法：1、先绕初级绕组，取和原线径相近的优质高强度漆包线，双线并绕在“工”字形线梭上，圈数满足要求后剪下。
2、将双线头用双面胶粘附在环形铁心的外圆周上，使线梭在环形铁心的内孔中穿绕。
3、一层线圈绕好后，刷上一层绝缘漆（有利于线匝定位及绝缘），并用玻璃纸包上一层，再绕第二层线圈。
4、将两线圈的头尾相接使其串联，另两根线头用软皮线焊接引出，并做好绝缘。在初级统组上加一层层间绝缘纸后再绕次级绕组，绕制方法与初级绕组绕法类同。
5、绕组线圈绕好后，即可遵循“先拆后绕，后拆先绕”的规律将次级绕组依次绕回去。绕时不需要计数匝数。只要尽量把漆包线拉紧绕好，且一匝一匝排绕，不相互交叉，一般来说，原先拆下的漆包线绕光后，绕组匝数应与原匝数差不多或仅少1～3匝。
注意每个绕组间均需做好绝缘。全部绕好后，将环形变压器放入恒温箱中烘烤一段时间，再对整个环形变压器进行绝缘胶带的包扎。最后，对环形变压器进行烘干浸漆处理，环形变压器就制作好了 。
环形变压器是电子变压器的一大类型，已广泛应用于家电设备和其它技术要求较高的电子设备中，它的主要用途是作为电源变压器和隔离变压器。环形变压器在国外已有完整的系列，广泛应用于计算机、医疗设备、电讯、仪器和灯光照明等方面。 我国近十年来环形变压器从无到有，迄今为止已形成相当大的生产规模，除满足国内需求外，还大量出口。
电效率高铁心无气隙，叠装系数可高达95%以上。振动噪声较小铁心没有气隙能减少铁心感应振动的噪音，绕组均匀紧紧包住环形铁心，有效地减小磁致伸缩引起的“嗡嗡”声。
运行温度低由于铁损可以做到1.1W/kg，铁损很小，铁心温升低，绕组在温度较低的铁心上散热情况良好，所以变压器温升低。容易安装环形变压器只有中心一个安装螺杆，特别容易在电子设备中进行快速安装与拆卸。
幕墙工程施工注意事项总结？
幕墙工程施工注意事项总结有哪些呢？下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。
1 建筑幕墙
在我国获得到长足的发展，一些系统达到或超越国外的水平，涌现出一大批精品工程和高科技含量的工程，但是同时也有很多工程出现问题，甚至是不可谅解的安全性问题。
2 玻璃幕墙
玻璃幕墙是应用比较广泛的外墙系统。在建筑外墙中的主导地位不可动摇，先后出现了很多精品工程。
2.1 氟碳涂层与结构胶直接粘接
一些结构密封胶和氟碳涂层的粘接是达不到幕墙要求的，因此隐框幕墙玻璃组件的副框和玻璃之间、氟碳涂层面板间接缝部位的密封应采取措施，提高粘接力。有多种措施可供选择：（a）涂底漆，然后再打注结构胶，但一些专家认为这种方法并不可靠，属于“两层皮”，也没有比较有说服力的正面报道证明这种方法确实有效，因此尚需进一步观察、研究；（b）采用组合型材构造，直接粘接结构胶部分与型材其他部分开，直接粘接结构胶部分采用阳极氧化处理；（c）氟碳喷涂过程中，对待粘接部位进行遮挡，保持其表面仍为阳极氧化；（d）采取补救措施，用砂纸等将待粘接表面的涂层去掉，靠自然氧化（大约5μm）。
2.2 自攻钉连接
自攻钉连接是一般的连接或定位连接，作为结构连接，其可靠性较差。
2.3 钢铝型材混合使用（铝包钢）
方钢管内表面不易实现喷丸处理，热镀锌时容易出现质量问题，导致抗腐蚀性能低下；钢铝配合间隙应比较严密，否则不能达到共同受力，给防止出现双金属电化学腐蚀造成困难。
2.4 短压盖
明框幕墙采用压盖压接，一方面便于实现等压腔，另一方面可以与扣盖实现卡接。采用不连续的压盖（短压盖），虽然可以降低成本，但会出现玻璃不平、等压腔无法形成等问题。
2.5 横梁立柱间连接件采用两点连接
幕墙横梁常常会出现“耷拉头”现象，其原因可能有：（1）横梁承载力不满足要求；（2）横梁和立柱的连接比较薄弱，比如横梁立柱间的连接件采用两个螺栓（钉）连接，由于其抗扭性能比较差，导致幕墙横梁发生扭转。
2.6 大截面装饰条无滴水线
大截面装饰条上表面会有积灰，如果不设置滴水线，会造成幕墙表面出现较多流痕。如果在装饰条前端设置滴水线，能有效避免水和灰尘混合流到幕墙表面。
2.7 装饰盖与活卡口配合
装饰盖应与挤压型材的卡口相连接，这种卡口尺寸固定、精度较高，能够实现可靠的连接。通过螺钉连接后形成的卡口精度达不到要求，连接不可靠。
2.8 开启腔未设置热密线
热密线在节能铝合金窗的设计中有较广泛的应用，但在建筑幕墙的开启腔内应用较少，导致幕墙开启部位节能效果低下。
2.9隐框幕墙采用非定距压板
隐框幕墙和半隐框幕墙通常采用压板（压块）传力，其间距一般不大于300mm，有定距和非定距压板两种。定距压板通过连接螺栓紧固后其压接间隙比较固定，对玻璃面板副框的压紧力比较一致，便于吸收结构和温度等变形，减少摩擦噪音，并且能够避免因压块压得不均造成玻璃面板出现影像畸变现象。
2.10 假明框隐框未按隐框幕墙进行设计
假明框通常在隐框幕墙的接缝处加装一个装饰条，起到明框幕墙的装饰效果。这种结构应采用隐框幕墙的设计方法设计中空玻璃和结构胶，即第二道密封胶应采用硅酮结构胶密封。如果采用聚硫胶作为中空玻璃的第二道密封，尽管不一定在紫外线照射下破坏，仍然存在不安全的因素。
2.11 隐框中空玻璃下部无托板
中空玻璃结构胶长期承受剪力，对结构胶使用寿命不利，因此JGJ02中要求在玻璃下部应设置托板。该托板与横梁直接连接比较合理，可以设计成卡接或螺栓连接；采用螺栓与玻璃组件的副框连接可能会影响结构胶的打注，存在质量缺陷，建议慎用。
2.12 隔热条承受剪力
隔热条在隔热型材中起到结构传力、降低热量传递的作用，被幕墙型材广泛采用。穿条式结构形式，采用复合生产线将隔热条和铝合金型材强制压合。因此在隔热条与铝合金型材压合部位有冷作硬化现象，甚至存在一些微观裂纹缺陷。如果幕墙的横梁采用隔热型材，应采取构造措施，避免隔热条承受剪力，防止隔热条与铝合金型材连接部位发生破坏。一般采用托板或采用较强一侧铝合金型材承受玻璃重量。
2.13 挂钩式开启扇挂接处防脱设计存在缺陷幕墙开启窗通常采用上悬结构，但因为设计存在缺陷，工程中经常出现掉扇现象，个别工程在关闭状态下掉落的几率更高。主要原因是这些工程没有防脱设计，或挂钩防脱设计不合理，或挂钩的搭接深度不够，或挂接处型材壁厚太薄。
2.14 钝角部位未采用弧型压接
采用传统的定距压板不能满足压接需要，应采用角度可调的连接构造。
2.15 不可变玻璃槽口
型材设计时，要考虑施工时的可操作性，采用可变槽口能够进行微调，且安装方便，因此尽可能不采用固定式玻璃槽口。
2.16 开缝小单元水平无限位
小单元面板挂接形式应用较广，其插接深度应达到要求，工程中时有掉扇的事故发生，对于开缝小单元，由于没有密封胶定位，应采取构造措施进行定位，否则框扇间插接可能失效，存在安全隐患。
2.17 边部外漏的中空玻璃二道密封胶未用结构胶
中空玻璃应采用双道密封胶密封，隐框、半隐框、假明框和点支承中空玻璃面板的二道密封胶应采用硅酮结构胶密封，以便能够可靠传力、提高中空玻璃抗紫外线照射能力，其宽度应通过结构计算确定。聚硫胶抗紫外线照射能力较差，因此采用聚硫胶进行第二道密封的中空玻璃，不能用于上述中空玻璃。一些工程由于将聚硫胶作为第二道密封材料，发生大批量外片玻璃掉落现象，成为幕墙工程严重的安全隐患。
2.18中空玻璃大小片
中空玻璃采用大小片构造，在一些应用中具有一些优势，尤其可以为型材的设计提供更多的空间，但也存在很多不足：（1）不便采用机械注胶；（2）传力途径不合理，甚至可能导致玻璃间发生相对位移，最终导致中空玻璃漏气失效；（3）还有一些工程大小片中空玻璃间层部位未用结构胶。关于大小片的计算也存在一些争议，主要是在荷载分配方面，设计时应多加注意。
2.19 开启扇中空玻璃“大盖帽”
“大盖帽”是大小片中空玻璃的极端形式，在一些开启扇的设计中有所应用，这种设计大片玻璃一旦破裂会导致小片玻璃失去连接而脱落。
2.20中空玻璃中空层不合理，出现贴服、干涉等现象
面积较大中空玻璃，采用9mm中空层可能会出现吸附现象，因此中空层的尺寸应根据构造要求和热工要求综合确定。
2.21 钢化玻璃磨砂处理
经过磨砂处理的钢化玻璃，不管在钢化之前还是之后，均会破坏玻璃表面的应力分布，极易诱发玻璃的自曝，经磨砂处理的点支承玻璃危险性更大。狭长玻璃不宜采用短边支承。
2.22 玻璃强迫安装
玻璃的弯曲强度会随着时间的推移而下降，原因是玻璃表面的微裂纹会持续扩展，因此幕墙设计时，应使玻璃在自由的状态下工作。但实际工程中，确有玻璃在不必要的永久荷载作用下工作，例如强迫安装、压接密封等。北京某工程即采用压接密封的结构，玻璃破裂概率较高，值得吸取教训。
2.23 变形缝设计不合理
变形缝设计是一个难点，建筑师不能接受发生变形后有些构件或面板可以破坏的设计原则，因此变形缝应能够吸收变形（包括支承结构的变形、荷载作用、温度作用和地震作用），并且不能降低该部位的物理性能，如气密性、水密性、抗风压和保温性能等性能。
2.24 无擦窗机连接设计
建筑物清洗需要擦窗机，但遗憾的是很多工程的擦窗机并没有真正的发挥作用，一方面可能是管理问题，毕竟请专业的队伍清洗幕墙更为省事，另一方面擦窗机存在一定的风险，尤其在风比较大的时候，无法与幕墙相对固定，即没有擦窗机连接设计。在我国第一个幕墙工程长城饭店，有永久的燕尾槽供擦窗机使用，即安全又便捷。
2.25落地式幕墙楼板上800mm以下未采用夹胶玻璃
《民用建筑设计通则》GB50352和《住宅设计规范》GB50096对临空窗如何采用栏杆作出了规定，针对幕墙，一般采用在800mm位置处设置横梁，该横梁和楼面间采用夹层玻璃可以通过审查。
2.26 层间防火与玻璃直接密封
在GB50210《建筑装饰装修工程验收规范》、JGJ/T139《玻璃幕墙检验方法标准》中对幕墙的防火封堵有明确规定，当玻璃跨越层间封堵时，会有层间防火封堵与玻璃直接接触的设计，规范不允许，实际也存在问题。玻璃在250℃左右可能会炸裂，火焰直接对上一层幕墙构成威胁。因此设计时应避免玻璃跨越层间封堵，要确保玻璃炸裂，火焰上不去；封堵应严密，并防止串烟。
2.27 超高层幕墙无室内拆装设计
由于钢化玻璃不可避免的自曝，会使得更换玻璃的现象更为普遍。但对于超高层建筑或很难进行更换作业的建筑，按常规作业方法很难实施更换。如果在幕墙构造设计时采用室内即可更换面板的构造，无疑会提高更换作业的安全性，更能确保幕墙的质量。
2.28 后置埋件焊接作业
在化学栓附近进行焊接作业，会较大幅度削弱化学栓的承载力，因此应尽量避免焊接作业或采取适当的焊接工艺避免对化学栓造成较大的影响。
2.29 内通风双层幕墙强排风与空调不协调
内通风双层幕墙设有独立的强制排风系统，应该与中央空调等结合设计，如果出现不协调的情况，将很难处理，当然更不能用空调通风系统取代强制排风系统。
2.30 双层幕墙气流短路
外通风双层幕墙的通风方式很多，但不能出现气流短路现象，即下一个热通道排出的气流不应直接进入上一个热通道。
2.31双层幕墙未设过滤装置或防虫网
双层幕墙的主要特征之一是具有热通道，通过合理设计热通道内空气的有序流动实现优良的热工性能。为保证空气的清洁，内通风双层幕墙应设置海绵过滤网，外通风幕墙应设置防虫网。
2.32 外遮阳系统的误用
外遮阳不适用于风沙较大地区。
2.33中空玻璃内置光伏组件
在阳光照射下，中空玻璃内温度能够达到80℃，光伏组件尤其是晶硅光伏组件，在80℃以上环境中发电效率会大大降低。
2.34光伏系统在玻璃组件间的胶缝内走线
光伏组件导线连接应按建筑电气工程相关规范的要求进行敷设，并应便于维护和维修，不可在胶缝内走线。
2.35光伏系统标志要求不清
光伏组件、接线箱、逆变器、蓄能器和并网设备等附件、设备没有带电警示标志，不符合标准的强制性规定。
2.36 普通EVA的误用
EVA热变形较大，耐久性较差，在幕墙中应避免使用，目前在一些光伏组件内有一定应用。但是幕墙玻璃组件与其他非建筑用玻璃组件不同，幕墙对耐久性的要求更高，因此应避免在幕墙玻璃组件中使用EVA。
3 单元幕墙
3.1 挂点无水平定位
单元幕墙挂点是幕墙结构传力的基础，因此不能掉以轻心。通常存在三种设计缺陷：（1）挂点强度设计差，尤其是抗负风压承载力不能满足需要。实验中发现，一些挂件在负风压下发生破断，承载力达不到要求；（2）全部挂点可滑动，整个单元无横向定位；（3）挂接深度不够，有出槽危险。关于挂点应掌握的设计原则：（1）挂接强度应能满足传力要求；（2）能进行三维调节，调节后将一个点与主体结构相对固定，另一个点可以水平滑动，这样即有准确的定位，又可以通过滑动伸缩吸收结构、温度等原因引起的变形；（3）调整量应足够，各个方向上不小于20mm；（4）挂接深度一般不小于15mm；（5）能有效吸收正常工作时的变形，并不产生噪音
3.2 气密线不共面
单元式幕墙采用等压原理（雨幕原理或雨屏原理）进行设计，在气密线与水密线之间有空腔，称为等压腔。对一个单元来说，其四周的等压腔可能是相通的，个别横滑结构，采用打胶的办法按单元横向密封，那么至少有三边的等压腔是相通的。气密线是最后的防线，如果断开会造成渗漏，因此，如果单元的横向和纵向型材的气密线不共面，将会存在永久的孔洞，是造成水和气渗漏的隐患。
3.3 单元板块内部面板与框架直接采用结构胶粘接
“不能现场打注硅酮结构胶”是大家的共识，也是规范的强制规定，单元板块内部面板与框架直接采用结构胶粘接可以在具备条件的室内打胶环境中完成，没有问题。可是如果工程中玻璃板块需要更换，这种结构就必须在现场打注结构胶，如果温度、湿度等环境条件不具备，胶缝质量无法得到保证，因此需要从构造设计上解决这个问题。
3.4 气密线、水密线采用对接胶条
采用胶条对接、胶条插接进行密封的单元幕墙系统，密封效果欠佳，这类系统对幕墙施工质量要求较高：（1）需要安装时比较精确；（2）对接部位需要压紧，否则如果压力不够或土建施工误差偏大，将无法实现密封；而插接胶条应当居中，否则也会导致渗漏问题；（3）需要设置独立的传力构件传递荷载。试验表明这类结构的幕墙渗漏可能性较大，工程中慎用。
3.5 水密线全封闭
除非采用竖料实现内部排水，水密线不得全部密封，应设置排水孔，且排水孔部位应采用海绵等封堵，防止雨水倒灌。
3.6 大跨距型材采用开口断面
开口薄壁型材在挂点的安装方面比较方便，相对来说，也比较经济，但其安装时精度也不宜得到保证，承载力也不如箱型断面。
3.7封边、收边部位未形成等压腔
单元幕墙通常四边等压腔是连通的，至少有三边是连通的。封边未形成等压腔将导致：（1）型材端口将不密封；（2）结构传力将会受到影响，没有公料、母料相配，使得型材总断面变小，且无法插接传力。
3.8 圆弧插接和单胶条插接
单元幕墙采用圆弧插接方式，能比较好的满足建筑立面要求，但设计不好，可能会造成渗漏。单胶条插接比较常见，密封效果稍差，尽量采用双胶条。
4 点支承式幕墙与全玻璃幕墙
4.1索结构未采用拉力保护器
通常采用点式幕墙实现不同基础的建筑物之间的联系，形成连续的美学概念；近年来，单层索网结构的应用也逐渐广泛。这类结构中的拉索轴向刚度较大，如果结构或支座发生较大位移，其内力会有很大升高，甚至会造成拉索破断，因此需要采用保护器（弹簧补偿器）进行补偿，以便吸收支座在常规条件产生的变形；在地震等极端条件下，如果变形很大，保护器内预设的构件可以发生断裂破坏，但是仍然要发挥作用，保证系统不至于坍塌崩溃，具有剩余强度。
4.2 大跨屋面与立面幕墙未采用柔性连接缝
大跨屋面可能会产生较大的变形，采用通常的构造一般无法满足要求，一般有以下方案：
（1）采用连杆机构传力和吸收变形，采用风琴橡胶板进行密封；（2）采用长圆孔，但调节量有限。
4.3 支承点的热桥问题
四角支承、边部点支承的构件是点支承幕墙的主要传力构件，也是该类幕墙的热桥，处理不当会出现结露现象，采应取构造措施予以避免。
4.4 玻璃肋与面板对缝
这种设计方法将玻璃肋与面板的薄弱部位放在同一平面，更容易出现问题，如果错开，能起到相互的补偿作用。并且玻璃肋拼接的螺栓数量为每端两个为宜，超过两个可能带来其他问题。
4.5 点支承用玻璃肋不夹胶
点支承玻璃肋是结构构件，目前积累的经验不多，在GB/T21086-2007《建筑幕墙》中，没有给出玻璃肋挠度限值要求。但在实际应用中，常有玻璃肋不夹胶的设计，作为玻璃结构，必须具有可靠性，因此必须采用夹层玻璃。在采光顶中即玻璃梁，也是采光顶工程设计的难点，在已经报批的《采光顶与金属屋面工程技术规程》中也未对玻璃梁做出规定，幕墙设计时应当谨慎。
4.6正负风压承载力相差较大的支承结构
建筑幕墙的支承结构应能承受正负风压作用，一些结构可能正压方向承载力较好，负风压方向则较差，工程中尽量避免采用，尤其在负风压起控制作用的部位。如果采用预应力的方法能够获得可靠的结构体系，也应定期进行检查，避免出现安全问题。
4.7平面桁架无平面外支承
大跨度平面桁架在幕墙中有较多应用，对这些结构应进行侧向失稳验算，必要时增加侧向支承，避免侧向失稳，提高结构的可靠性。
4.8 重力索缺失
重力索在点支承幕墙中有较多应用，近年来的设计趋于废掉重力索，这是个误区。一些结构采用重力索，不仅满足系统的传力要求，还有利用于固定面板的位置，减少连接点附近的面板所受的弯矩作用，从而提高了系统的可靠性。
4.9 玻璃肋侧向失稳
玻璃肋侧向易失稳，对跨度较大的工程应采取构造措施进行加固，避免失稳。
4.10 吊挂高度不合理
吊挂玻璃是玻璃重力传递比较合理的构造，因此一般工程均可采用，但会带来成本上的提高。根据GB50210规定，玻璃高度超过4m时即要采用吊挂结构，过于苛刻。一般来说可按表1进行设计：
4.11 吊挂玻璃重力传递不合理
吊挂玻璃时，下部应悬空设计，以便吸收玻璃因结构、温度等原因产生伸长或缩短变形，不能采用垫块垫死。
4.12 吊挂全玻幕墙上下封口不传力
全玻幕墙主要靠面板和玻璃肋传递荷载，因此玻璃肋上下两端应该固定，大面玻璃上下也要有相应构造处理，以便传递水平荷载。
5 石材幕墙
5.1 龙骨全焊接
在JGJ133《金属与石材幕墙工程技术规范》中，横梁和立柱应采用螺栓连接，是强制性条文，不允许焊接，但工程中经常采用全部焊接的构造。在技术层面：焊接是可行的；在法律层面：焊接是必须禁止的。从技术角度出发，横梁一端焊接，另一端螺栓连接是比较好的方案。
5.2 T型挂件和蝴蝶扣挂件
这两种挂件在市场上的占有率比较高，价格便宜，平整度好。但在安装完成后形成大片连续不可错动墙面，一方面维修更换困难，另一方面抗风振、抗地震性能较差，在汶川地震中也有失败的报道。在GB/T21086-2007《建筑幕墙》中，已经明确“不宜采用”。在振动台抗震试验中，也发现该类挂件的存在缺陷。北京已将该类挂件列为强制淘汰产品。
5.3 开放石材悬空保温系统无抗风压能力
由于石材面板间胶缝可能会对石材造成污染（硅油污染或吸灰污染），使一些建筑师宁愿设计开缝式石材系统。如果按照JGJ133《金属与石材幕墙工程技术规范》的规定，保温材料与主体结构之间应留有50mm的空间，即保温材料悬空布置。由于外层石材面板为开缝式系统，风压会部分地作用在保温材料上，即要求保温层应具有抗风压性能。
5.4 8MPa以下石材无加强构造
在GB/T21086-2007《建筑幕墙》中规定：弯曲强度标准值小于8.0MPa的石材面板，应采取附加构造措施保证面板的可靠性。
5.5板块粘接
石材面板不能采用粘接，应该采用机械连接，确保其耐久性和可靠性。北京某工程粘接石材出现断裂现象，还有工程出现开胶现象。
5.6 使用朝天缝、错缝
由于污染和曝晒等原因的影响，朝天缝更容易失效，除非建筑师强烈要求，尽量避免使用朝天缝。错缝连接对石材面板的几何尺寸要求较高，同时挂接难度高，一般尽量不用。
5.7 SE挂件传力途径应明确
SE挂件是比较成熟的挂接系统，但应设计好传力途径，否则仍然会出问题。一般应采用下部两点，即S形挂件作为承载点，F形挂件不承受重力荷载，仅承受风载。设计时应留有足够的间隙，即使石材面板发生沉降，F形挂件仍然不承受重力荷载。
5.8 短横梁
短横梁可以节省幕墙的材料用量，尤其对面板比较小的工程，效果比较明显，特别适合与轻质面板，如瓷板、陶板和千思板等，在石材幕墙的应用中，不值得推荐，会存在间隙调整困难，平面度差等问题，尽可能不用。
5.9 大面石材幕墙层间封堵问题
2009年，TVCC大火给幕墙行业带来巨大的震动。根据公安部、住房和城乡建设部联合发布的《民用建筑外保温系统及外墙装饰防火暂行规定》（公通字[2009]46号）的文件精神：“（1）建筑高度大于等于24m时，保温材料的燃烧性能应为A级。（2）建筑高度小于24m时，保温材料的燃烧性能应为A级或B1级。其中，当采用B1级保温材料时，每层应设置水平防火隔离带。（3）保温材料应采用不燃材料作防护层。防护层应将保温材料完全覆盖。防护层厚度不应小于3mm。”，大面石材幕墙采用B1级保温材料时，层间应进行封堵。
5.10 跨间短槽（斜钩）支承
无论是相向还是相反的跨间短槽连接均不可靠，应避免使用。
5.11 面板与龙骨无横向定位
与单元幕墙挂点一样，石材面板的挂接也应遵循一定的规则，四点之中应该有一点与龙骨相对规定，其余三点能够吸收温度变形，承受垂直幕墙表面的荷载。
5.12 面板厚度不满足标准要求
花岗岩面板厚度至少为25，其他石材GB21086有明确的规定，见表2。一些业外人士开发的幕墙板材系统，在15mm厚的石材后部附加一些保温材料，或一些可靠性不高的支承构造，面板仍然为主要受力构件。这种系统工程应用后，由于没有标准支持，无法进行验收，造成大量的浪费。实践中，石材厚度不满足要求的工程，有些出现安全问题。例如北京某工程采用20mm的红色洞石，还没有通过验收即破裂脱落；广州某工程30厚红砂岩风化严重，出现破裂。
5.13 伸缩缝不能传递弯矩
采用角钢或槽钢制作的立柱，在伸缩缝部位应进行专门设计，否则不能传递弯矩。
5.14 h形挂件的保护套设计
h形挂件是比较简单的一种挂件，在瓷板幕墙中有较为广泛的应用，一些设计为了防止滑动时产生噪音，并避免钢铝直接接触产生双金属接触腐蚀，在其搭接部位设置U形衬垫，由于设计不当，导致挂件承载部分壁厚大大削弱，存在安全隐患。
6 金属板与人造板材幕墙
6.1 中间肋与边肋不生根
加劲肋应与面板可靠连结，金属平板中起支承边作用的中肋应与边肋或单层铝板的折边可靠连结。支承金属面板区格的中肋与其相交中肋的连结应满足传力要求。
金属板较薄，必要时应设置加强肋增加其刚度并保持板面平整。作为面板的支承边时，加强肋是面板区格的不动支座，所以应保证中肋与边肋、中肋与中肋的可靠连结，满足传力要求。一些工程中，中肋只考虑用作保证面板平整度，不作为面板支承边，此时，中肋只与面板连结，不与边肋或单层铝板的板边连结，中肋处于无支座的浮动状态，无法作为区格面板的支承边，此时，面板计算时不宜考虑中肋的支承边作用。
6.2 角片连接
金属板的连接常见的有角片连接、定距压板连接和挂接等，角片连接构造比较简单，但不利于吸收温度变形，极易造成金属面板起拱或“塌腰”，影响建筑物外观。因此尽量减少使用角片连接方式。
6.3 铝塑复合板无折边
铝塑复合板边部不得直接暴露于室外，否则会出现脱胶现象。
6.4 面板保温存在热桥
幕墙的保温通常有三种做法：附墙保温、附板保温和悬空保温。目前附墙保温应用最多，效果最好，悬空保温除在开缝系统中应用需要加强外，也是不错的选择。附板保温由于存在热桥，应用不够理想，一般在单元式幕墙中较多采用。
6.5 大面板宜采用平整度较高的材料
单层铝板是材料，复合铝板等为板材结构，因此为提高板材的承载力、提高表面平整度、降低板材成本，通常采用复合板、蜂窝板。
6.6 陶板竖缝内未设置定位构件
陶板板材为挤压板，连接用槽口为通槽，不具备横向定位能力，挂件通常也是横向自由滑动，因此陶板幕墙需要采用竖向线条的板缝进行面板横向定位，比较可靠、实用。挂件与板材之间不宜采用胶粘定位。
6.7 挂接搭接量过小
目前国内应用的陶板挂接系统，基本上模仿欧洲系统，其挂接的搭接量一般较小，地震方面考虑较少，而我国地震较多，因此应对这些系统予以改造，以便提高抗震能力，适应中国环境。
6.8 GRC面板采用全焊接方式
GRC板具有很强的造型能力，板材技术上比较成熟，但作为外墙板应用，还处在初级阶段，主要原因是没有实现挂接，而是全部采用焊接。
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