发布时间：2024-07-16 21:10:16 人气：
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杭州力新能源科技有限公司研究所是一家颇有实力的太阳能，可以完成最大至1000KW的从斟测、设计、供货、按装调试交钥匙的一条龙服务。
力新牌太阳能发电系统是在迎合低碳经济形势下集众家产品所长，经本研究所专业工程技术人员在多次现场调研回馈后按国家民用建筑/工矿企业配电标准规范精心设计的一种新型小功率绿色能源产品，它和常规产品相比，具有技术指标高，性价比高，造价低、效率高、输出功率大、智能化程度高、附加功能完善、按装使用方便，一次投资，长期使用，它最适合于无电，少电地区使用，
一个新型标准的太阳能发电系统应由下例几部份组成；1.太阳能电池板，2.蓄电池(电瓶)，3.一体化逆变器，4.蓄电池连接电缆，太阳能电池板联接电缆/线，5太阳能电池板按装支架。
力新牌太阳能发电系统的太阳能电池板是采用国外进口的单晶/多晶硅太阳能电池片在严格的质量管理体系下生产组装成的优质功率板组件。该太阳能组件板具有转换效率高15-17%，使用按装方便，寿命长(25年)可按输出容量选用多种功率等级串并联组成。
根据用户使用地区光照度不同，优先采用单晶或多晶太阳能电池板。（单晶硅直光照射下发电效能好，效率高，多晶硅偏光/弱光照射下发电效能好）。
蓄电池采用国内名牌蓄电池生产商的优质产品，目前有2种可提供，1胶体免维护蓄电池；特点：寿命长，8-10年。充放电次数多，效率高，价格贵。(目前优先选用原电子部十八所蓝天电源公司的具有军工产品入网证的优质胶体蓄电池)2普通型免维护蓄电池；特点：寿命中等，5-8年，充放电次数多，效率高，价格略低。
一体化逆变器采用本研究所军工技术自产的一体化充放电带市电切换及市电辅助充电的正弦波逆变器，一个太阳能发电系统技术指标、性价比的高与低，寿命的长短、可靠性的高低按装使用的方便与否，在太阳能电池板和蓄电池保证质量的前提下，很大程度上取决于一体化逆变器的控制能力与性能。
力新牌一体化太阳能逆变器性能
力新牌一体化逆变器是根据太阳能发电系统的特点采用优选的主回路拓扑结构模式，即先直流升压后进逆变输出。同时升压后的直流电压再降压给蓄电池充电。当直流输入容量不足时，由蓄电池放电协助供电。
在主回路拓扑结构中直流前级输入采用独特的三重升压电路，该三重升压电路具有非常高的工作效率《95-98％及很宽的输入电压工作范围。使提供给后级逆变保持一个稳定的直流电压。(在三相输出电压机型中，采用了国际上最先进的可四象限运行的全高频三相四桥臂拓扑回路),,利用第四代高速大功率IGBT管(模块)电力电子器件的特点在同一机箱(柜)里无缝链接和融合了升压充电控制器和逆变器及直流汇流箱、市电/逆变切换交流配电的优化组合。
特点：
1、主回路采用德国英飞凌公司第四代高速大功率IGBT管/模块，并充分利用高速低功耗的特点，即满足了高功率输出又使整机的体积小巧玲珑。
2、主控制部分采用美国Microchip公司DSP芯片，充分利用了二个芯片的高速运算功能和丰富的逻辑控制功能及精细模拟控制功能，使的使用达到了傻瓜化。
3、一体化逆变器系统中增加了由久经考验的由动态功率分配专家软件控制的动态功率分配器，运用pwm超前控制动态伺服机理，采用了该分配器极大的改善了以往直流供电系统中蓄电池短寿命的状态，可使蓄电池真正的达到了出厂使用寿命。
4、一体化逆变器采用动态功率分配器后，运用MPPT控制机理，最大程度上挖掘了太阳能电池的供电能力，同比相同容量等级的分列控制器和逆变器增加了8％-12％的出力。
5、增设了市电/逆变输出自动切换和市电充电功能，弥补了太阳能电池容量有限的不足之处，又使的使用更加方便和完善。
6、灵活的各种远/近程网络、光纤、通讯接口，(包括RS-232/485/CAN2.0、)可方便的与上位电脑联接。实现远程控制。
7、内置太阳能板汇流集电功能，最大可达16通道，极大的方便了用户使用。
8、国内外军用电源技术及理念的吸收、消化、改进的移植。
9、内置多级滤波器、避雷器可有效的防雷、防高脉冲波，使EMR、EMC指标达到了很高的指标，可适应于高端通讯设备使用。
10、大范围的输入电压+-30%、高过载(1.5倍)输出功率、高效能的转换效率(90-95%)、极低的失真(1.8-3%)。
11、主要器件均选用国内外高品质产品，使可靠性更上一个台阶。
12、一体化逆变器它是充分根据太阳能电池、免维护蓄电池、高频逆变器的特点，最大程度上利用了组合的优越性，经优化设计后使之成为了一个优秀完美的组合系统。它具备了同比分列型具有造价低、故障率小、效率高、性能优越、使用方便、体积小、重量轻等绪多优点。目前可提供的容量等级从3KW至250KW。
所以说力新牌一体化逆变器是当今离网型太阳能发电系统优选方案之一。
力新牌太阳能离网型发电系统目前共有27个标准容量规格可提供用户选择，并且还有40多个非标方案提供用户选择。容量范围涵盖了从1KW一500KW等级，基本上可满足普通家庭和中小型工矿企业用电使用。
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一塞拉门被切换至开启后的动作程序是什么压力锁被卸压
锁定电机被通电，将车门解锁至解锁位置，之后锁定电机被断电。
车门电机通电，使车门开启。
车门将开始开启，限位开关“车门关闭并锁定”被操作。
车门处于开始位置（约10MM）限位开关“车门关闭98%被激活。
锁定电机断电
车门移动至开启位置
车门电机断电
二.净水箱设备如何排水？
答：净水箱如果有远程排水，打开净水箱侧面远程排水活门，打开远程排水阀，将净水箱的水排净。排净后关闭远程排水阀和活门。
三.污水箱设备如何排水？
答：（1）污水箱清洗口上如果有橡胶堵，打开橡胶堵将清洗管内的存水排净，再装上橡胶堵。
（2）对于污水箱冷冻排水：
①可以利用吸污车，通过车辆两侧的排污口将污水箱抽吸干净（建议采用）；
②如果污水箱内污水可以直接排放，可以手动打开污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。
四.车窗玻璃破损，导致车厢密封失效时的应急处理程序
答：1．随车机械师接到车窗玻璃破损的信息后，需立即赶到事发位置；
2．到达事发位置后，对车窗玻璃破损程度进行确认，如车厢密封失效，通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车，同时协助客运人员疏散旅客；
3．停车后，随车机械师彻底清理破损车窗残余玻璃，确认全部清理后，通知司机限速160km/h运行；
4．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报。
五．使用紧急停车装置造成停车时的应急处理程序
答：1．随车机械师得到有人使用紧急停车装置信息后，需立即赶到事发位置；
2．赶到事发位置后，随车机械师要了解具体情况，及时向司机报告；
3．随车机械师应根据发生的具体情况，启用相应的处理程序；
4．随车机械师确认可继续运行后，对紧急停车装置进行复位处理，将情况及时报告司机；
5．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报
六.车门无法正常集控关闭故障的处理方法
答：1．检查S5主开关是否正常。
2．检查传动机构是否有卡滞现象。
3．检查门电机及电源。
4．检查各限位开关工作是否正常。
5．检查控制单元接线是否良好。
七.车门关闭后“空气压力锁”不作用故障的处理方法
答：1．检查压力截止塞门是否打开。
2．检查总风源阀门是否打开。
3．检查风管路是否有严重漏泄。
4．检查S10电磁阀是否正常。
61．内门系统的隔离开关分为几种？有什么不同？
答：内门系统的隔离开关分为两种。一种是使用三角钥匙的隔离开关，使用三角钥匙将门隔离后，切断了开门按钮的电路，同时无法手动开关门，实现了电隔离和机械隔离。第二种是电隔离，通过红色的隔离开关，实现电隔离，此时可以手动开关门。
62.空调不制冷的原因？
答：a、压缩机内部超温、过载或缺相，保护装置动作。
b、冷凝风机电机过载，保护装置动作。
c、通风机电机过载，保护装置动作。
d、制冷剂泄漏。
63.MC1、MC2两个车WPT的作用？
答：当行车时遇到两车交汇或过隧道的时候，WPT感知到车外空气压力发生变化，它将信号传给35A02，35A02将信号发给全列，将列车与外界相通的所有开口关闭，使车内空气压力保持不变。
64.电热器有电情况下不加热，说明主要原因及处理方法？
答：电热器不加热的主要原因及处理方法：
电热器接线不牢或脱落。处理的方法是：将线重新压接牢固。
电热器加热板损坏也能导致电热器在有电情况下不加热。处理的方法是：更换电热器加热板。
65.高压接触器(SAZ)的作用是什么？
答：用于将牵引/辅助变流器连接至牵引变压器的次级绕组或将其从绕组上断开，同时用于向三相辅助变流器和相应的牵引变压器的保护逻辑电路馈电。当触电闭合，相应的变流器电源接通。如果运行控制器被切断，相关接触器将断开。
66.动车组压力保护工作原理是什么？
答：采用被动保护系统型式，在MC1、MC2车司机室内装有压力传感及接收装置，压力传感器把信号转化成数字信号发到所有车箱的控制面板，然后控制面板里的微处理器控制阀门（包括新风门、排风门及机组排水阀）的开关来完成整个压力保护系统。
67.水龙头水流不足的原因有哪些？
（1）水加热器中无水：a)检查净水箱。如净水箱空，应注满。b)检查连接至水加热器的所有管道
（2）净化器堵塞：清洁净化器
（3）IR传感器或电磁阀故障：更换IR传感器并检查水流
更换电磁阀，检查水流
（4）净水管堵塞：清洁净水管
68．蓄电池供电时用电负载的核减程序是什么
1．头5分钟内向所有嵌入式负载供电（包括客室和阅读灯）。
2．断电5分钟后，聚光灯和扩散光的2个侧通道电源被切断，一些非安全系统进入备用状态，同时紧急通风设备启动。
3．断电30分钟后，客室和其它地方（通过台、风挡、卫生间）的直接照明减至功率的一半。
4．断电60分钟至120分钟期间，客室内的直接照明减至紧急照明级。
5．断电120分钟后，低电压继电器切断蓄电池，供电之前紧急照明设备保持开启状态。
69．运行动车组产生紧急制动的原因有哪些？
答：1．司机将司机制动手柄移至牵引制动控制器(TBC)的紧急制动位置；
2．按下司机紧急制动按钮；
3．拉动乘客紧急制动手柄，司机未解除时出现紧急制动；
4．备用制动手柄至紧急制动位；
5．列车运行时停放制动被施加或总风缸压力过低；
6．涉及外部安全装置（如ATP(列车自动防护系统)和LKJ2000(既有信号系统)）发出的紧急制动。70.空气压缩机工作原理。
答：动车组总风管压力为8～10kg/cm2,备用制动的工作压力为6kg/cm2。总风管压力低于7.5bar时，两个供风单元同时运行给整个列车系统供风。当压力达到10bar时，两个供风系统都停止供风。如果总风管压力降到8.5bar，主供风系统将启动。
71．动车所内接触网断、供电的基本要求和作业程序都有哪些？
答：1．动车所指定专人负责接触网供断电操作及监护（一人操作，一人监护）、接触网供断电的办理和确认、接触网断电接地防护与确认等相关作业。接触网供断电作业人员需经培训，持证上岗。
2．原则上按照当班作业计划时间及程序申请办理接触网供断电，计划变更需经调度批准。
断电：
⑴接触网断电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网断电手续。
⑵调度确认具备断电条件后，方可批准断电作业。
⑶断电时，供断电操作人员穿戴防护，在监护人员的监护下，断开隔离开关。断开后，用测电杆测试接触网，确认无电后，挂接地杆，实施接触网断电接地防护。
⑷断电前后应通知相关作业班组。
供电：
⑴接触网供电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网供电手续。
⑵调度确认具备供电条件后，方可批准供电作业。
⑶供电操作时，在监护人员的监护下，供断电操作人员穿戴防护，撤除接触网接地防护，闭合隔离开关。
⑷供电前后应通知相关作业班组。
5．办理接触网供断电手续必须登记签认。
6．接触网有无电状态应有明显警示标志。
7．按规定校验接触网供断电工具。
72．说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。
答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。
⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。
⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。
⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。
73．说明CRH1、CRH2、CRH5型动车组在线路积水条件下的安全规定。
答：⑴当线路积水面高于轨面100mm时，CRH1型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面150mm线路上停放过的CRH1型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。
⑵当线路积水面高于轨面60mm时，CRH2型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面90mm线路上停放过的CRH2型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。
⑶当线路积水面高于轨面100mm时，CRH5型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面200mm线路上停放过的CRH5型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。
⑷运行中，司机发现线路积水面高于轨面时，应立即采取停车措施，报告列车调度员，并指挥列车工作人员做好检查、防护等相关工作。
74．铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项是如何规定的？
答：⑴车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。司机室内设备状态的确认和故障处理由司机负责。
⑵铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直接与动车组担当局的机务段调度、车辆段动车所调度联系，确需直接与司机、随车机械师通话时，应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。故障处理完毕恢复行车后，各级调度可与司机和随车机械师通话了解情况。
⑶车辆段动车所应配备能与铁道部、所属铁路局车辆调度通话的直通电话。
⑷动车组故障发生局动车调度应根据情况制定旅客换乘、车底更换等应急救援方案。涉及到外局相关工作的，由铁道部相关专业调度协调。
75．叙述CRH系列动车组随车机械师岗位防火职责。
答：⑴出库前，按照作业标准检查确认电气、消防设备状态，做好联检交接。
⑵在运行中按规定巡视、检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时处置。
⑶发生火灾时，按火灾事故应急预案及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车；在司机指挥下做好有关行车、列车防护和事故救援工作，负责CRH2型动车组集控开关车门操作。
⑷按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用设备、制止纠正违章行为。
⑸做好动车组终到后的安全检查和交接。
76．叙述动车组专业管理规定中对于动车组的交接管理具体要求。
答：⑴动车组入动车所后，本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交接单（附件2）并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000、CIR设备运行技术状态交接（附件2）。
⑵动车组出动车所前，由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单（附件3）。客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ-2000、CIR设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。
⑶动车组在无动车所的车站终到、始发时，随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。
⑷动车组继乘，由本务司机按规定交接。
⑸列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。
77．动车组调车作业规定有哪些？
答：⑴动车组调车作业原则上采用自走行方式。
⑵动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车(救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。
⑶调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。
⑷动车段(动车运用所)设动车组调车司机，负责动车组在动车段(动车运用所)内调车、试运行等移动车组作业。
⑸采用机车调车作业时，动车段(动车运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。
78．在《关于铁路动车组运用维修规程有关补充规定的通知》中，对动车组控制软件更新工作有何规定？
答：1．为改善动车组性能，中外制造厂家在对各种控制软件进行更新或修改时，必须向动车组配属铁路局提出报告，说明更新或修改的原因、内容及效果。由配属铁路局报部核备，涉及到走行、牵引、制动、网络、空调、外门等重要系统的控制软件必须报部批准。
2．经批准后，配属铁路局通知相关制造厂家实施更新或修改，同时要求厂家同步更新已交付铁路局的相关检修、诊断软件。对影响动车组运行性能的控制软件进行更新或修改完成后，配属铁路局必须根据更改内容确定试运行大纲，组织动车组线路试运行，未经试运行验证的不得投入商业运营。
79．CRH系列动车组随车配备绝缘工具有哪些具体要求？
答：⑴每组动车组配备一套绝缘杆、接地线、安全帽、绝缘手套、绝缘靴。绝缘杆采用耐压等级35KV，3节，单节长1.7m，φ37mm形式。
⑵绝缘工具按照《关于发布〈接触网安全工作规程〉和〈接触网运用检修规程〉的通知》（铁运[2007]69号）的有关要求使用、维护及试验。
⑶每种型号的动车组要固定存放位置，并配备专用夹具固定。具体存放位置为：CRH1型动车组存放于1号车ATP机柜内；CRH2型动车组存放于3号车备品柜内；CRH5型动车组存放于1号车车载工具柜内。
80．列出CRH1、CRH2、CRH5型动车组滤网清洗范围及记名检修范围。
答：滤网清洗范围：
CRH1型动车组：司机室空调滤网，客室空调新风及蒸发器滤网，牵引电机通风机滤网，主变流器散热箱滤网，主变压器散热箱滤网，滤波器散热箱滤网、400V配电箱通风滤网。
CRH2型动车组：牵引变压器滤网，主变流器滤网，辅助变流器滤网，空调回风、冷凝及蒸发器滤网，空调逆变器滤网，牵引电机进风口及通风机滤网，换气装置过滤器。
CRH5型动车组：变压器油冷却器滤网，牵引变流器滤网，辅助变流器滤网，牵引电机滤网，吧台制冷设备滤网，空调混合空气滤网。
记名检修范围：
走行部转向架、牵引电机及连轴节、车钩连缓装置、车端跨接线、受电弓实行记名检修。
81、高站台自动踏板**踏板反复伸缩或不能正常伸缩的应急处理办法？
答：⑴检查自动踏板锁是否锁闭到位，如未到位应重新锁闭到正确位置。⑵检查S22开关是否在0位，若未在0位将其恢复。⑶检查自动踏板中央隔离锁位置是否正确，若不正确将其恢复。若上述部位均正常，仍无法缩回或反复伸缩，将隔离锁隔离，手动将**踏板收回，然后手动关闭车门。
82、车门关闭后，空气压力锁不动作，车门无法压紧，脚踏板无法正常收回，车门关闭后，“空气压力锁”出现连续的压紧和解锁故障，车门无法压紧的应急处理办法？
答：⑴发现门上方红灯点亮，检查下部活动脚蹬是否正常收回，如没有收回应手动收回，并在门安全关闭后将该门隔离停用。⑵车门关闭后，“空气压力锁”出现连续的压紧和解锁故障或空气压力锁不动作，应首先检查压力表，确认工作压力是否大于6bar，管路是否漏气，如不能马上修复，将该门隔离停用，将塞拉门风路切断。
83、齿轮箱低油位报警的应急处理方法？
⑴下车检查相应的齿轮箱情况，若齿轮箱状态良好，没有漏油，可以判断为误报。⑵若在站内首次出现报警，下车检查齿轮箱确实存在漏油情况，齿轮箱温度没有异常升高，外观没有异常，没有异味，则监控运行。待车辆入库后，立即查看齿轮箱油尺，如果缺油则进行补油，如果齿轮箱破损则更换轮对。⑶若齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起，应立即汇报，按调度指挥处理。
84、制动力不足，现象为“制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar，紧急制动力正常”的应急处理方法？
答：维持运行至前方车站，停车，做制动试验，如制动时主手柄第一扇区无制动力，第二扇区末端时动轴制动力小于3.4bar，则为制动力不足，进行如下操作：断蓄电池复位，再次进行制动试验，如正常，继续运行。如未恢复正常，启用备用制动，进行制动试验。如正常，限速120km/h运行。如备用制动力仍然不足，按规定申请救援。
85、停放制动非正常施加的原因及处理方法？
答：停放制动管路漏风；停放制动压力开关故障；停放制动单元CAN线通讯故障。
停车后，查找施加停放制动的车辆，打开施加停放制动单元的裙板和模块罩板，关闭B22.03、H01.07阀门，手动缓解停放制动，确认停放制动缓解后，恢复阀门B22.03，继续运行。如停车后，可以将停放制动缓解，但很难查找具体哪节车施加过停放制动，随车机械师检查并确认停放制动的施加不是由停放制动管路泄露引起，此种情况可将整列车QEL柜中的30Q07开关关闭，继续运行。
86、单车制动不缓解的应急处理方法？
答：查看TD屏第3页，制动状态栏某个车显示制动施加。
此时需进行如下操作：停车，随车机械师下车将不缓解车辆制动单元的裙板和模块罩板打开，在制动模块的右下角找到测试接口.14；按下测试接口侧面的按钮，将测试接口的防尘堵弹出，用小的十字口螺丝刀插入接口，将压缩空气排除，待压缩空气排净后再将螺丝刀拔出。进行制动试验，车辆制动、缓解状态正常后，恢复裙板和模块罩板继续运行。如不能缓解，做大复位操作，复位后仍不缓解，将故障车做制动关门车处理，继续运行。
87、简述有电救援步骤。
答：⑴确认动车组的主控钥匙置“1”位，主指令开关置“1”位，主手柄、换向手柄置“0”位，备用制动手柄置中立位，停放制动施加，断开主控端QEL柜中30Q12空开。⑵将ATP紧急制动隔离开关转至“隔离”位，LKJ2000转至“隔离”位。⑶打开前开闭机构。⑷打开过渡车钩箱，取出过渡车钩，安装过渡车钩并装好防跳止挡。⑸随车机械师检查联接状态，并安装插接式制动软管。⑹联挂准备完毕后，通知司机。⑺机车司机操纵机车以5km/h以下的速度与动车组进行联挂。⑻机车司机操纵机车试拉，随车机械师检查机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩联挂状态，确认车钩联接正常后，按规定连接制动软管。⑼打开联挂端动力学车头前端导流罩左侧的砂箱检查门，打开Z30阀（使动车组的列车管与总风管相贯通），正常状态手柄与管路垂直，打开后，Z30阀手柄应与管路平行。⑽打开联挂端动力学车头前端导流罩右侧的砂箱检查门，打开Z06阀，然后打开机车折角塞门，确认列车管联接状态良好。⑾关闭动车组动力学车头前端导流罩左、右侧的砂箱检查门。⑿动车组司机缓解停放制动，利用救援机车进行制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1分钟之内不得自缓），检查各车制动、缓解状态，正常后开车。
88、简述塞拉门紧急解锁的步骤。
答：紧急开门只能在速度小于15公里/小时方可实现。列车工作人员可通过用三角钥匙操作紧急电气开关来释放车门锁闭的状态（车门有电情况下），在通过手动拉动车门机械手柄，手动打开车门。
⑴如果操作完电气紧急开关后，蜂鸣器发出蜂鸣声，再拉动机械手柄没反应时，应检查紧急开门电磁阀是否故障或开门钢丝拉绳是否断开，如果有其中一个故障时，可手动搬动主门锁旁边的紧急开门锁打开车门。
⑵在外部操作紧急开门手柄后，必须将手柄归位，否则会导致车门关不上门。
⑶如果一切正常，但车门打不开，可能是隔离锁未打开。
⑷操作完内外紧急解锁后需用三角钥匙进行复位操作，否则蜂鸣器的报警声不会自动消失。
89、端门不能正常开、关的应急处理方法？
答：⑴开、关门困难，查看毛刷是否刮地板布压条，如有刮擦，调整门板支架与滑轮连接螺栓将门向上提起。毛刷与地板布压条间距离为0.5－1mm为宜。⑵开、关门不到位需调整限位开关位置。⑶若无法修复，启动隔离按钮，对门进行隔离。门上开、关门按钮指示灯熄灭或可手动开、关门，说明隔离成功。
90、车门隔离后依然故障的应急处理方法？
⑴已经对车门做隔离作业，且白灯点亮，但车门再次跳开，隔离失败，此类故障可以先断S5电源开关，检查下部活动脚蹬已收回后手动关门。⑵手动锁闭车门后使用三角钥匙隔离此故障车门。⑶车门不能正常关闭，手动关闭隔离后，蜂鸣器长鸣，需检查内外紧急解锁装置是否复位，如有卡滞现象应将其复位。
91、制冷时，处于吸合状态的接触器有哪些？
答：F1和F2处于接通，K1或K2，单个吸合或同时吸合，压缩机工作正常；F3接通，K3吸合，冷凝风机接触器工作正常；F5和F6处于接通，K6和K7吸合，蒸发风机工作正常；F11接通，K12吸合，废排风机工作正常。
92、DJ不能闭合的主要原因有？
答：⑴牵引系统的硬件故障引起，若为该原因引起，则相应的硬件设备被切除，或显示故障状态，这种情况下小复位操作后一般主断可以重新闭合。⑵网络系统通讯不良引起，这种情况下小复位、大复位操作后主断可以重新闭合。⑶主断本身故障，这种情况下只能使用另外一个主断运行。⑷主断回路硬线故障，这种情况下需根据实际情况使用另外的主断或者更换司机室运行。⑸网压超出规定范围（小于17.5或大于31KV）内或瞬间波动大，主断同样不能闭合。⑹过分相系统故障可引起过分相后主断不能正常闭合。
93、途中列车发生窜动、抖动的处理方法。
答：⑴司机进行小复位操作，无效通知随车机械师。随车机械师确认故障车位置，手动切除该车牵引变流器。⑵若无效，应根据情况停车，并通知随车机械师检查车下走行部位是否正常。⑶随车机械师下车检查走行部位是否异常，如无异常通知司机维持运行；如影响列车运行安全，停止运行等待救援。
94、牵引控制单元TCU主要功能功能？
（1）功率图控制。
（2）牵引/制动需求管理。
（3）冷却系统管理和监测。
（4）MVB总线处理。
（5）速度管理和车轮滑动/空转控制。
（6）从传感器上获取采集信号和电力电路的快速保护。
（7）两个独立的牵引逆变器控制。
（8）PMCF（四象限整流逆变器）控制。
（9）变阻斩波器控制。
（10）维修功能（自检，逆变器折算功率测试，数据记录，事件和故障记录）,与WINSCOPE工具的RS485通信。
95.连接、缓冲装置的作用是什么？
车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有缓冲装置，以缓和列车冲动。同时还应该连接车辆之间的电气和空气的管路。连接缓冲装置可以实现机械连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接。96.半永久车钩缓冲器工作原理？
所有车辆上半永久车钩的A半车钩安装一个缓冲器。牵引和压缩载荷通过A半车钩的缓冲器从一辆车传输至另一辆车。缓冲器由：缓冲器、摩擦弹簧、缓冲管、球状橡胶轴承等部分组成。
缓冲牵引载荷从机械车钩经摩擦弹簧传递至车辆底架，然后再传递至固定在车辆底架上的支承架。球状橡胶轴承用以连接A半车钩和支承架，可为车钩提供垂向和横向运动。
缓冲器的工作原理：液压缓冲器是一个气液型缓冲器，吸收制动缓冲载荷向里移动115mm摩擦弹簧吸收牵引力时向外移动18mm。球状橡胶轴承还可通过吸收较小的牵引和缓冲载荷延长枢轴的使用寿命。球状橡胶轴承的工作行程为+5mm~-4mm。97.CRH5型更换齿轮箱机油周期和作业过程是什么？
.CRH5型动车组齿轮箱机油更换周期为18万公里。
作业过程：从齿轮箱上拆除排油堵的护盖、排油堵，排净齿轮箱油箱中的机油，将废油采集油样后装入容器内。（采集的油样按车组号、车号、位置、更换日期等内容做好记录）将排出的机油油样送交实验室进行测试。
拆除注油口盖及油尺。检查注油口盖油尺和排油堵的磁铁上是否有金属微粒和碎片。如发现，应彻底检查齿轮箱组件。
重新安装排油堵和排油堵护盖，用注油器从注油口注入新油至11升的最大油量，检查油位尺达到最高油位，重新安装注油口盖及油尺。
98.更换二系悬挂垂向减振器作业过程是什么？
拆除垂向减振器两端接头上的螺母、垫圈和螺栓，从转向架上拆除垂向减振器。组装前检查螺母、垫圈和螺栓的状态，如有损坏，及时更换。将新的垂向减振器安装在转向架构架和转向架摇枕之间，将垂向减振器放置到位。安装垂向减振器两端的接头上的螺栓、垫圈和螺母，紧固力矩144Nm。
99.二级修12万公里自动车钩作业包括那些内容？
二级修12万公里自动车钩作业包括：自动车钩检查润滑、手动解钩和缩回机构功能测试、垂向和横向摩
你可以搜索火车司机网就能找到这个网站，挺不错的好像是066200点抗目
逆变器供电时，风扇的噪声很大怎样消除？
1、UPS逆变带负载时发热较大，只靠自然散热不安全，水冷散热成本相当高，多不采用。
2、目前多采用冷却风扇辅助散热，风扇的标准是设计是固定的，加元件降低转速来降低噪音无异于饮鸩止渴是不可取的。
结果：
1、清理风扇灰尘。灰尘不仅会加大扇叶重量而且会使扇叶偏重而加大轴承的发声。（老机器清理灰尘效果明显）
2、此法成本较高。买一个超静音的风扇换上。
3、此法可能不能实现。有此设备可设置设备温度高到一定程度再启用风扇，平时如果负载较小发热不大风扇是不转的。那最好不过，找找你的说明书吧。
4、最后一必杀。多拉几米电缆。把你的宝贝UPS放别的屋里、阳台甚至室外（室外注意防雨）。
电站年度工作计划
时间过得飞快，又迎来了一个全新的起点，来为以后的工作做一份计划吧。但是要怎么样才能避免自嗨型工作计划呢？下面是我收集整理的电站年度工作计划（精选5篇），欢迎阅读与收藏。 电站年度工作计划1一、安全不放松
安全工作是实实在在的工作，是确实关系到员工自身安全和设备安全的大事，是必须建立在认认真的态度，实实在在的的工作、扎扎实实的作风基础上。坚决杜绝人身伤亡和特大设备事故、杜绝恶性误操作事故。为了加强我站安全管理工作，将着重抓好以下几点工作：
1、贯彻执行安全第一的安全生产方针，严格执行安全生产工作规程、规定，切实加强职工安全生产意识。通过对值班员的业务培训与学习，来提高值班员的安全技术素质，坚持以人为本，严抓员工的培训。
2、大力开展反违章活动，杜绝各类人员责任事故。违章时人身和误操作事故发生的根源，人身事故和误操作事故都是由于管理不严、措施不力、不执行俩票三制、违章指挥、违章作业或违反劳动纪律造成的。要把反违章工作真正落实到每一项检修或工作中。不但要执行规程制度，还要认真考核规程制度执行情况。杜绝本职范围内的各类违章行为，消除人身和设备隐患，夯实安全基础。
3、严格执行俩票三制，并不断加强俩票的培训，俩票三制是保证安全的重要组织措施，认真执行是防止各类事故发生的有效手段，要细化工作票、操作票，交接班制度、巡回检查制度、设备定期试验轮换制度的具体内容，严格考核俩票三制执行情况。
4、对设备的除尘和防污闪工作。目前春季来临，大雾、凝露、小雨等气象时有出现，极易发生污闪事故，为此要不断加大设备的清扫力度，加强在特殊情况下的对设备的巡视，发现隐患及时整改，排除。积极做好事故预想，完善突发事件应急处理预案，确保设备的安全稳定运行。
全年安全奋斗目标：
1、加强设备巡视力度，确保设备、线路的安全运行。
2、继续抓好反习惯性违章、完善规章制度，加大考核力度，实现全年安全生产,不发生变电事故。
3、不发生五类恶性事故。
二、搞好人员素质培训工作
1、继续加强技术培训工作，重点放在如何取得良好培训效果方面，力争使大家的综合素质明显提高。坚持做到每月组织反事故演习，对预想的事故进行模拟操作并做好各项记录，演习结束后集体讨论，并将发现在演习过程中存在的问题及时加以纠正，使每个人能不断提高自身事故处理能力。
2、针对不同时期设备的特殊运行工况，对值班员施以针对性的培训，提高了本人应对事故、防范事故、处理事故的能力。定期进行技术问答、事故预想、反事故演习的演练，使所有人员的业务技能得到一定的提高，并能胜任其相应工作，能够做到遇事不慌、沉着稳重、冷静应对。相互学习，共同促进，有效地防止误操作的发生，使所有成员的安全意识得到进一步加强，为安全生产奠定坚实基础。
三、加强班组建设
一个班组要大家，只有互相团结，才能把工作干好。才能把一个班组建设好。才能完成各项指标任务。就目前的现状来看，班组人员之间、运行人员和检修人员之间的沟通协调不够。原因是多方面的，可能是考虑自己的利益多一些，而兼顾别人的利益少一些，或者主观出发多一些，从客观出发少一些。所以在今后最短期间内相互之间要加强沟通，增进友谊，相互协调，构建一个和谐、上进、团结的新团体。
四、完善35KV电网并列运行系统
实现俩路进线电源实时并列运行协助相关单位完成35KV段煤一线0#转角便系统改造工程交接投运，确保双电源可靠供电。
五、完善及库存管理工作
1、备品备件统计
为了在技改、运行维护、检修和事故抢修过程中，尽量缩短设备停歇时间，保障电网安全可靠运行，必备用一定数量的易损件、事故备件、轮换消耗性备件，以保证设备维修的需要，不断提高设备的可靠性、维修性和经济性。我们针对这点对备品备件进行详细的统计、汇总和审核，把设备计划修理的停歇时间和修理费用降低到最低限度，努力做好备件的计划、保管等工作。制定购买计划，通知相关部门及早采购，做到不因备件原因而影响供电的可靠。
2、备件的库房管理
要做到备件入库检查、维护保养、登记上卡、上架存放，备件的收、发及库房的清洁与安全，库存量的控制，备件消耗量、备件最新信息的收集等。
3、完善《设备备品配件台账》，抓备件管理的核心
根据设备的实际情况，对每台设备分别建立机械专用件、机械通用件、电器备件《设备备品配件台账》，详细注明备件的名称、图号、标准、型号与规格、主要技术参数、简图、实际库存量、库存地点、参考价格等备件信息，并不断修改，逐步形成比较完善的备件管理技术资料，为备件计划、库存、统计分析等管理提供技术依据。
电站年度工作计划2一、电网建设与改造：
（一）、主网部分：
1、完成35KV高庄变电站新建工程。（上半年）
2、完成35KV白王变电站新建工程。（全年）
（二）、配网部分：
1、配合开发公司完成用户工程。（全年）
2、完成高庄变电站和白王变电站10KV出线工程。（全年）
3、逐步完成隐患线路、设备改造工作。（全年）
二、安全生产方面：
（一）、实现全年的安全奋斗目标：
1、及时完成上级和局下达的各项生产任务。
2、加强设备运行维护管理，确保主、配网、变电安全运行。
3、实现全年安全生产，不发生主网、变电事故。
4、实现主网、变电、配网事故率低于部颁标准。
5、不发生五类恶性事故。
（二）主网部分：
1、加强设备、线路的巡视力度，确保设备、线路的安全运行。
2、制定各单位的安全生产“双措”计划和本年度安全生产工作要点。
3、今年三月份对设备进行预防性试验。
4、搞好春秋、秋检工作，做好设备的清扫工作。
（三）配网部分：
1、继续严格执行线路工作计划、审批、监护制度，确保全年安全生产无事故。
2、加强线路、设备的巡视工作，及时消缺。
3、继续抓好反习惯性违章工作。
4、完善生产规章制度，加大考核力度，健全生产资料。
5、各单位制定本部门的“双措”计划和安全工作要点。
三、职工培训：
1、2月份对我局工作负责人和工作票签发人进行新版工作票、操作票、事故抢修单填写培训。
2、5月份对各单位线路主管进行岗位技能业务培训、考核。
3、7月份对全局生产运行人员进行技术、理论知识培训。
4、9—11月份组织一次青工技术比武。
5、对变电职工每月进行一次业务考核。
电站年度工作计划3在公司领导的关心和指导下，通过电站全体成员过去一年的辛勤耕耘，在胜利完成了公司下达的电站、开关站的既定工作目标的基础上，配合业主验收、接收投产了双电站，并迅速进行了大量消除设备缺陷、现场环境整治工作，使双电站的安全生产状况迅速步入正轨并取得了较好的发电收益。为巩固过去一年取得的成果，争取在新的一年中各项工作能更上一层楼，作计划如下：
总体目标：
1、经济效益目标：完成或超额完成公司下达的发电量任务；
2、安全目标：实现安全经济运行；不发生人身轻伤及以上的事故；不发生责任性设备事故；无防火、防汛责任事故；
3、生产目标：主设备完好率100%；继电保护和自动装置正确率100%；主设备消缺月度完成率100%；发电设备强迫停运次数不超过次/年台；
4、现场文明生产目标：保持生产现场的整理、整洁，做到文明生产。
为实现上述各级目标，现将具体的工作计划如下：
一、优质完成或超额完成公司下达的发电量指标
发电量是电站经济运行的重要指标，为保证电站的最大经济效益，运行维护电站讲继续采取必要的措施：
1、通过1月份对电站一号机组和二号机组以及3月份对双电站一号机组、二号机组以及三号机组的小修工作，检查机组状态、消除机组缺陷，为汛期稳定运行创造条件。
2、通过对维护保养计划细则条款的完善，提高设备维护保养质量，对设备进行精心维护、精心作业，实现“设备零缺陷管理”，努力杜绝因设备缺陷原因造成的电量损失。
3、制定周密的工作计划，使工作计划的实施率控制在90%以上。在进行设备操作、检修前，充分做好准备工作，提前进行演练，在保证安全的前提下尽量缩短操作时间，减少因操作时间长引起的电量损失。
4、根据双电站投产后的具体情况，完善负荷分析，在保证发电量的基础上进一步探索降低耗水率，有效利用有限的水量，减少弃水和泥沙淤积。合理调配负荷，提高机组运行水头，实现设备运行的最高效益。
5、通过过去的总结，对厂用电用电率进行总结分析，继续深挖节能潜力；对于双电站要根据设备特点，摸索尝试节能手段，降低厂用电用电率。
6、积极配合公司经营人员，根据现场实际情况，提供可多发电量的信息。
7、积极主动与调度搞好和谐工作，培训值班人员与省调人员的工作协调能力；集控中心每日掌握好水情、水库水位与负荷的关系、两站发电耗水量和时间差别关系，及时与公司和省调进行联系，确保电站的最佳经济运行。
8、严格执行“两票三制”，规范员工工作行为，杜绝安全因素造成的经济损失。
9、严格控制负荷曲线，对负荷曲线的控制采取三重把关，杜绝人为因素造成的不合格电量的产生。
二、建立科学的设备维护管理系统，保证设备健康运行
设备的健康状态直接影响电站的经济运行，对电站的安全运行有着直接的联系。运行维护电站按水电站职业化管理的要求，根据多年来运行维护管理经验，建立科学的、系统的设备维护管理。
（一）根据维护计划、标准，精心进行设备维护保养
1、根据维护保养计划细则条款，加强培训和演练，根据《设备年度保养计划》和“细则条款”制定出相应的月度保养计划；
2、完善设备“十字保养”法，即：清洁、调整、紧固、润滑、防腐。根据现场设备运行情况，对具体设备或具体元件实行定期“十字保养”；
3、建立设备维护标准，参照有关标准、厂家技术资料编写并完善检修设备的质量及工艺标准，对检修质量点进行有效的监理和控制；
（二）建立对设备在线监测，减少设备缺陷的产生
1、通过仪器、仪表及人的感观对设备进行在线监测，通过数据分析和比较，预先得知设备是否要出现故障。
2、对设备存在的缺陷建立相应的档案，加强巡检次数，对缺陷的发展情况进行跟踪，使得带病运行的设备处于监控范围内，如：当发现某设备有渗油现象，便对其现象进行记录，记录由渗油发展为漏油的时间、漏油间隔时间等，判断是否进行检修，并合理安排低谷时进行消缺。
（三）建立标准化的维护管理。标准化的维护作业，关系着设备的检修质量、设备的使用寿命等，是保证设备健康运行的管理制度。
三、认真执行水电厂的电能质量、金属、化学、绝缘、热工、电测、环保、继电保护、节能和坝工十个方面的技术监督。目前十大技术监督正已开始建立，计划在上半年完成，建立相关的台帐，下半年对开始对十大技术监督进行不断的完善，按技术监督的要求做好相应的.工作计划、工作总结及相关记录。建立技术监督网，明确各级人员的职责。
四、安全管理
运行维护电站通过制定严格的安全管理，目标是实现XX年度安全经济运行；不发生轻伤、重伤事故；不发生设备事故；无防火、防汛责任事故。
1、不断完善安全管理制度，明确各部门、岗位人员的安全职责，做好安全网控制；
2、做好安全检及安全性评介管理，完成年度安全性检查、安全性评价、节前安全性检查及专项检查的计划，对检查出的安全隐患及时整改；
3、做好反事故措施计划及安全技术劳动保护措施计划；
4、做好员工安全教育，组织员工学习国家有关电力安全生产的方针、政策、法令的规定；学习安全管理规定、运行维护操作规程、特殊工种技术操作规程；以电力生产中的事故案例结合本单位实际情况总结经验和教训并制定相应预防措施；定期开展反事故学习、消防演习和防汛演习。
5、做好专用工具、安全工器具、电动工器具的管理工作，按规定时间对安全工器具做检验工作，做好安全工器具的台帐管理。
6、做好消防管理工作，成立消防组机构，明确各级安全职责，制定防火的具体措施。
五、现场文明生产管理
通过现场5s管理，继续巩固深化电站现场管理水平，改进开关站现场管理情况，彻底改变双电站生产现场现状，并在年内使双合电站现场文明生产管理基本达到一流水电厂管理水平。
1、通过规范仪容仪表、言行，树立电站的对外形象；
2、完善设备、设施的标示工作，使现场达到目视化管理；
3、持续改进“5s”活动，建立“5s”活动实施计划。
六、技术资料管理
对运行维护管理过程中的原始记录、图纸资料等进行科学的管理，考虑到纸制数据记录不方便查阅，运行维护电站进一步完善数据库管理系统，并形成管理制度，部分重要记录采用数据库和手工记录两种方式同时进行，对数据库的管理采用定期备份。健全所有的书、表台账，本年内不断对需要的技术资料进行不断的完善。
1、图纸资料分类、定期整理、标示，对现场接线更换后，及时对图纸做出修改；
2、现场台账通过数据库管理，事先对所有技术台账进行分类，要求运行值班员将相关的技术资料、数据等分类录入计算机，形成制度，定期备份
电站年度工作计划420xx年我们全站人员应认真开展各项工作。在新的一年里，我们要继续贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，加强安全生产管理监督，扎实做好安全工作。下大气力把预防工作抓深、抓细、抓实，把事故隐患消灭在萌芽状态，杜绝各类事故的发生，彻底消除我站生产中存在的各种不安全因素。在保证设备安全健康运行的前题下，要狠抓值班人员的安全意识，督促个人提高业务技术水平，促进大家学习的积极性,让所有的员工不但知其然也要知所以然,从而达到全站人员综合素质的提高。为了圆满完成公司的20xx年下达的各项目标，结合我站的实际情况，特制定出我站20xx年度工作计划与工作重点。
一、我站20xx年度的工作计划：
认真完成站20xx年下达的各项指标，不发生特重大事故，不发生误操作事故，不发生责任事故，变电事故率为零，两票合格率、设备完好率、设备除缺率均达100%，不发生人身伤亡事故，不发生重大设备事故，不发生重大交通事故，全年考核无事故，积极完成上级下达的临时任务，完成我站建设无违章供电企业各项目标。
（一）第一季度重点做好春节安全供电工作，做好春季安全大检查工作，做好设备越冬的准备工作，制定设备的安全越冬方案，制定20xx年度设备维护管理制计划，做好设备定级工作，坚持开展反“三违”活动。坚持开展“两个创建”工作，做好安全大检查和自查工作。
（二）第二季度做好设备的缺陷管理和安全工器具校验工作，做好夏季高峰负荷时期来临前的设备检查维护和测温工作和制定高峰负荷时设备安全运行的工作措施，做好三夏安全供电工作，做好安全检查工作和站内安规学习考试工作，作好各种预案的制定和演习工作，做好半年安全工作总结，坚持开展“三爱”活动。
（三）第三季度要做好高峰负荷的安全供电工作，保证设备的安全渡夏，对储油设备要注意检查油位油温情况，对油位过高的要及时进行放油处理，对大负荷设备要注意检查主导流接触部位有无发热情况，做好雷雨季节的防汛工作，做好秋季安全大检查和自查工作。
（四）第四季度要做好设备的缺陷处理工作，注意储油设备的油位，油位过低的要及时进行补油处理，做好防火、防冻、防小动物进入工作，做好设备越冬前的准备工作，做好年终安全工作总结和各种档案资料的归档整理工作；做好安规考试和冬季安全检查工作，坚持开展反“三违”活动。
二、我站20xx年度的工作重点：
一月：做好“元旦”安全供电工作。加强值班，时值冬季气温低，除了注意观察储油设备油位，保证油位不低于正常值外，还要做好设备的防冻措施。高峰负荷时，或雪雾等恶劣天气要加强对设备的特殊巡视，发现异常及时处理。做好OMS的培训工作。认真完成本月临时性工作。
二月：在春节期间的值班中，做好双节值班安排，注意防火防盗。作好规程和两票的培训考试工作。认真完成本月临时性工作。
三月：开好“班前班后会”，严格执行“两票三制”、“操作五制”制度。按工作票所列内容，认真填写操作票，按照规程规定做好一切安全防护措施。搞好春季安全大检查工作。搞好设备定级工作，参加局进行的第一季度安规考试。认真完成本月临时性工作。
四月：做好防汛和消防工作准备，按照制定站内防汛和消防应急救援预案，疏通检查站内的下水管道。完善防火、防小动物措施。整理站容站貌。做好“五一”的安全供电工作。作好规程和两票的培训考试工作。认真完成本月临时性工作。
五月：加强“五一”期间的值班工作，组织站内人员进行一次技术比武活动，从而达到提高个人学习业务技术的目的。作好各项预案的演习工作。及时查找不足，及时修改。认真完成本月临时性工作。
六月：掀起学安规高潮，加强对安全工作的教育力度，切实达到“零违章”保“零事故”的目的。作好设备迎峰渡夏工作。学习安全简报，组织安规和业务技术考试考试。认真完成本月临时性工作。
七月：加强对设备的巡视检查，密切关注主变的负荷情况，对由于气温高，负荷大引起的主变油位过高，要及时放低油位至正常水平，继续做好防汛工作。认真完成本月临时性工作。
八月：在雷雨天气过后，及时检查避雷器的动作情况，设备的瓷质部分有无裂纹放电现象，检查设备基础有无下陷。对设备进行测温工作，认真完成本月临时性工作。
九月：开展秋季安全大检查的自查活动，做好下半年的设备定级工作，并做好秋季安全大检查自查工作总结。坚持继续开展反“三违”活动，组织好第三季度的安规考试工作。认真完成本月临时性工作。
十月：按照站内制定的防污闪措施计划，加强对设备的巡视检查力度。做好冬季前的设备维护工作，特别要注意好储油设备的油位，一但油位过低要及时注油。在全站范围内开展第二次技术比武活动。完善秋季安全大检查工作，认真完成本月临时性工作。
十一月：大风、大雾天气过后，加强对导线和瓷质部分检查巡视，发现异常，及时处理或上报。认真完成本月临时性工作。
十二月：搞好全站和个人本年度的工作总结以及做好下年度的工作计划，进行第四季度的安规考试工作。加强冬季的防火、防盗、防小动物工作。根据本站冬季负荷较高特点，密切监视设备运行情况，加强夜间巡视，检查好各设备主导流部位的接触情况，确保全年安全供电无事故。
为圆满完成我站与公司签订的目标责任书和全年安全生产目标。对责任目标的分解情况加以落实，真正做到“千斤重担大家挑，人人身上有指标”。站长作为站内第一生产责任人，对站内安全工作要进行统筹安排与处理；安全员作为站内主要安全责任人，负责督促各项与安全有关的计划和活动的实施；当班值班人员为站内安全直接责任人，要切实对站内设备的安全运行负责。
电站年度工作计划520xx年在去年工作的基础上，坚持以“管控为手段”抓好安全生产；以“安全管理标准化”为提升目标，落实人人为安全员的工作思路，为稳定生产提供有力的保障，推动各项管理工作顺利有序的开展；以精细化管理为工具，推动班组的建设。
全年以“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针为指导思想。以落实安全生产责任制，健全完善各项安全生产规章制度、夯实安全管理基础为重点，实现20xx年全年安全事故为零的工作目标。
一、安全方面
1、严格控制九州方园光伏电站安全生产指标。
不发生人身轻伤及以上事故。
不发生一般及以上设备事故。
不发生一般及以上火灾事故。
不发生重大及以上交通责任事故。
不发生重大及以上环境污染事故。
不发生各类误操作事故及计算机网络及监控系统瘫痪造成的事故。
2、在公司领导及电力运营部的指挥、领导下认真执行各项安全生产制度，在生产过程中不断的完善光伏电站的安全管理水平，并认真学习公司下发的各类安全文件，分析总结文件指示精神及部署工作任务。
3、加强光伏电站运行人员的安全培训及考试工作，一周一次安全活动、一月一次安全生产例会、安全培训、技术培训必须落实到位。并逐步提高运行人员的安全生产技术及故障分析能力，保证人身及设备安全，及两票三制的执行力度，保证所有的安全生产工作在可控、安全的基础上稳步进行。
4、加强与电力运行部、检修部的沟通，做好安全生产工作，将设备安全隐患及人身安全隐患消灭在萌芽状态，从而保证设备的健康稳定运行。
5、建立健全安全管理体系，落实安全生产责任制，加强安全网络建设，提高安全监管的能力。
二、生产方面
1、以完成20xx年的发电任务、严格控制厂用电率、综合厂用电率，树立“全员参与，度电必争”的思想，合理安排设备检修维护。
2、加强光伏电站的电气设备及光伏组件设备消缺管理，加强库房的备品备件的管理，做到及时补缺，避免不必要的电量损失，要求设备厂家建立健全快速响应机制，保证设备消缺进度，确保光伏组件较高的可利用率。
3、尽量在夜间完成对设备的检修及缺陷处理工作。保证在光照充沛设备运行正常，顺利抓住发电机会，提高光伏组件可用率，争取多发电，保证在阳光充足季节稳发、满发，力争实现20xx年的发电量的目标。
4、落实各级人员责任，逐级分管，逐级负责，充分发挥各级安全管理网络的作用，生产运行安全可控、能控、在控。以安全生产运行为重点，以保证人身、设备安全，强化生产运行安全管理。
5、加强员工业务学习，增强自身素质，不断提高工作能力和管理水平，加大运行人员技术培训的管理力度，制定详细的培训计划，完善培训管理制度，加强安全基础知识、基本技能培训教育，全面提升安全管理水平，注重本质安全。
6、制定合理的奖惩制度，并以严格遵守执行，每次的培训都有记录备案，进一步提高了运行人员的学习主观能动性，使运行人员在接触设备的同时能够安全操作。定期组织运行人员进行安全、技术考试，加强运行人员业务水平和安全防护意识。
7、加强光伏组件、汇流箱、逆变器的消缺跟踪，做好消缺记录，同时完善运行及检修规程，在工作中进一步细化光伏电站的规章制度及防护预案。继续加强运行人员的业务知识、安全培训。
8、组织做好公司配置的生产信息管理系统，生产现场的光功率预测系统，投入使用前人员的培训工作及各系统投运后的信息上传、报送及管理工作，确保培训收到实效，创造以站为家的和谐氛围，树立团队意识，提高整个团队的凝聚力。
9、加强故障及缺陷处理进度的跟踪力度，做到凡事有闭环，要根据缺陷及故障的轻重缓急，逐一处理。
10、严格执行操作票和工作票管理制度，对不合格的工作票和操作票进行考核。积极组织运行人员学习两票并熟练的写出两票，准确地执行两票各步骤，保证生产安全。施行三级审核、三级监督制度，保证两票合格率100%。
11、挖掘运行人员、设备潜力，制定详细的节能降耗管理制度，抓好节能降耗工作。
12、认真落实上级公司下达的安全工作任务，加强站内电气设备、光伏组件、汇流箱、逆变器、箱变、SVG巡检和消防检查，确保光伏电站安全稳定运行。
13、对外来施工单位和人员的相关证件进行严格审查，加强对施工及厂家人员的管理，严禁不具备或缺少相关证件的施工单位或人员进入光伏电站从事作业，对于重大作业工作实施专人负责安全措施并全程跟踪监督，防止违章违规事件和安全事故的发生。
我站全体运行人员一定在公司领导的帮助指导下竭尽所能将光伏电站管理好、经营好。在未来的工作中再接在励，不断的突破自我，保证设备及人身安全，
认真完成各项工作，圆满完成工作任务。
汽车里必备的物品，工具有哪些？
汽车修理工具是维修汽车必备的物质条件，它的功用是完成汽车修理机械所不便完成的各种作业。在修理工作中，工具的使用正确与否，对提高工作效率和汽车的修理质量有重要意义。因此，修理人员必须熟悉汽车修理常用工具和工具的维护保养知识。
一、 通用工具
通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。
（一） 手锤
手锤，由锤头和手柄组成。锤头重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。锤头形状有圆头和方头。手柄用硬杂木制成，长一般为320~350毫米。
（二） 起子
起子（又称螺丝刀），是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。
起子分木柄起子，穿心起子，夹柄起子，十字起子和偏心起子。
起子的规格（杆部长）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等几种。
使用起子时，要求起子刃口端应平齐，并与螺钉槽的宽度一致，起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合，起子中心线与螺钉中心线同心后，拧转起子，即可将螺钉拧紧或旋松。
（三） 钳子
钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。
1， 鲤鱼钳：用手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。
使用时，擦净钳子上的油污，以免工作时打滑。夹牢零件后，再弯曲或扭切；夹持大零件时，将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。
2， 尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。
（四） 扳手
用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。
1， 开口扳手：开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。
2， 梅花扳手：适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种。
梅花扳手两端似套筒，有12个角，能将螺栓或螺母的头部套住，工作时不易滑脱。有些螺栓和螺母受周围条件的限制，梅花扳尤为适用。
3， 套筒扳手：每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时，可根据需要选用不同的套筒和手柄。
4， 活络扳手：此种扳手的开度可以自由调节，适用于不规则的螺栓或螺母。
使用时，应将钳口调整到与螺栓或螺母的对边距离同宽，并使其贴紧，让扳手可动钳口承受推力，固定钳口承受拉力。
扳手长度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米几种。
5， 扭力扳手：用以配合套筒拧紧螺栓或螺母。在汽车修理中扭力扳手是不可缺少的，如气缸盖螺栓、曲轴轴承螺栓等的紧固都须使用扭力扳手。汽车修理使用的扭力扳手，其扭矩为2881牛顿米。
6， 特种扳手：或称棘轮扳手，应配合套筒扳手使用。一般用于螺栓或螺母在狭窄的地方拧紧或拆卸，它可以不变更扳手角度就能折卸或装配螺栓或螺母。
二、 专用工具
汽车修理常用的专用工具有火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、黄油枪、千斤项等。
（一） 火花塞套筒
火花塞套筒用于拆装发动机火花塞。套筒内六角对边尺寸为22~26毫米用，用于折装14毫米和18毫米的火花塞；套筒内六角对边为17毫米的，用于折装10毫米的火花塞。
（二） 活塞环装卸钳
活塞环装卸钳用于装卸发动机活塞环，避免活塞环受力不均匀而拆断。
使用时，将活塞环装卸钳卡住活塞环开口，轻握手柄，慢慢收缩，活塞环就慢慢张开，将活塞环装入或拆出活塞环槽。
（三） 气门弹簧装卸钳
气门弹簧卸钳用于装卸气门弹簧。使用时，将钳口收缩到最小位置，插入气门弹簧座下，然后旋转手柄。左手掌向前压牢，使钳口贴紧弹簧座，装卸好气门锁（销）片后，反方向旋转气门弹簧装卸手柄，取出装卸钳。
（四） 。千黄油枪
黄油枪用于各润滑点加注润滑脂，由油嘴、压油阀、柱塞、进油孔、杆头、杠杆、弹簧、活塞杆等组成。
使用黄油枪时，将润滑脂小团小团地装入贮油筒，排除空气。装潢后，拧紧端盖即可使用。对油嘴加注润滑脂时，应对正油嘴，不得歪斜。若不进油，应停止注油，检查油嘴是否堵塞
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