哪吒V加逆变器

特斯拉v2l外放电功能

       对外放电：特斯拉的交流电插口是支持对外放电的，但是出于某种原因，特斯拉官方通过软件把这个功能屏蔽了。不过国内外有些达人做了个“欺骗器”，让交流插口对外放电，给电器供电。但是这个方法不太建议，如果对车辆损坏，是不负责保修的。

       耗电量如何：很多人问我，打开后会不会第二天起来就没有电回家了，这个其实完全不用担心。因为特斯拉在设计的时候就有个电量20%的预警，在电量低于20%的时候，露营模式会自动停止。其实露营模式的耗电量并不高，我个人用的蛮多的，晚上在车里睡觉，温度控制在23°，每个小时耗电量基本在2kWh（千瓦时）左右，我们按睡8-10小时（在户外基本不会睡这么久），也就大概202kWh以内。以我的长续航版的ModelY举例，电池容量是77kWh。所以占比并不高。

北京车展，“电力”十足

       近几年，新能源大潮如火如荼地展开，这边传统车企逐一开始发力，那边造车新势力也一一入场。于是，这几年的车展之上，新能源汽车总是能成为众人眼中的焦点，观展者络绎不绝。

       来到今年，由于受疫情的影响，2020北京车展虽延期举行，但终归在金秋9月如期而至。而最让人惊叹的地方在于，此次北京车展的“电力十足”，超出了大家的想象。

       据官方给出的数据显示，此次车展以“智领未来”为主题，共展示了785辆车。在这将近800辆车中，有160辆新能源车，占比超过了20%。

       国际车展素有行业风向标之称，而这次的北京车展，无疑掀起了电气化的风潮。想必，如此多的新能源车型，早已令人眼花缭乱，今天我们就拿出几款车型来简单说一说。

       ▍宝马iX3

       在北京车展的宝马展台上，宝马全新纯电动SUViX3正式与大家见面，新车更推出两款车型，领先版预售价47万元，创领型预售价51万元。

       宝马iX3量产版基于CLAR平台打造，并在外观设计上与X3有着高度相似，采用BMWI品牌的专属设计语言，采用了电动车独有的半封闭式进气格栅并以蓝色阴影勾勒细节，降低风阻的同时还可以提高车头的辨识度。

       新车车侧和车尾的设计，与宝马X3保持了高度一致，不同之处在于，宝马iX3采用了最新设计的空气动力学轮辋，相比燃油车型可减少5%的空气阻力。

       同时，其车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾部的扰流板和车门外侧都有亮蓝色饰条装扮，彰显了电车身份。

       在内饰方面，宝马iX3与宝马X3的布局设计基本相同，特殊之处在于车内挡把、按键等部分都装饰了蓝色的I系列专属饰条，科技气息十足。

       在动力部分，宝马iX3搭载了第五代BMWeDrive电力驱动系统。宝马iX3所搭载的驱动单元，将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。

       其最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方发布的百公里加速时间为6.8秒，在NEDC标准测试中，百公里能耗为16.7千瓦/时。

       充电方面，宝马iX3支持直流快充与交流慢充，在直流快充模式下，仅需约45分钟，可充至80%。交流慢充最大功率可达11千瓦，7.5小时可充满。

       ▍别克微蓝

       此次北京车展，上汽通用别克品牌携旗下18款车型登场，覆盖了MPV、SUV、轿车家族和Avenir艾维亚、GS两大高端子品牌以及微蓝新能源子品牌的全新矩阵。我们将目光放至新能源展台上。

       在这里，全新别克微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电混动车联袂出场，其采用最新别克eMotion智能电驱科技，不仅完美兼顾高效的性能输出和行驶经济性，更拥有业界领先的三电安全性与可靠性。

       其中，别克微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，配合电芯级智能温度管理系统，确保500公里NEDC续航里程耐久可靠。

       微蓝6PHEV则搭载了业界顶尖的插电式混动技术，采用动力分流技术，实现了极致顺畅的动力输出和更高效的制动能量回收，可实现60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗，为城市和城际间出行提供了绝佳的解决方案。

       ▍埃安LX

       这一次，广汽新能源是带着大招来的。

       北京车展上，广汽新能源首次发布了全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽埃安动力跨入了全新阶段，也意味着埃安系列车型迈进百公里加速两秒的新时代。

       同时，埃安S、A级智能SUV销冠埃安V、全球首款支持高精地图脱手自动驾驶智能车埃安LX也集体亮相展台。

       其中，埃安LX车型基于GEP2.0平台开发，是广汽新能源旗下首款氢燃料电池乘用车。

       外观上，新车相比在售车型有很大变化，不同于现款采用封闭式前脸造型，新车则采用大面积的拱形进气格栅设计，显得整车更加犀利和凶狠；同时格栅上镶嵌了“Fuelcell”标识，强调新车的氢能源身份。

       车身尾部的设计则有大片留白，除贯穿式尾灯和下包围点阵式的设计元素外，就是品牌LOGO和“Fuelcell”标识，再次强调了该车的氢能源身份。

       动力方面，新车搭载氢燃料电池系统和动力电池系统组合，最大马力183PS，峰值扭矩350N·m，车载储氢系统最多可储存5.2kg氢燃料，加满氢燃料的状态下，NEDC续航里程可达650km。

       ▍奔腾E01

       9月27日，一汽奔腾旗下最新车型奔腾E01在北京车展正式上市，按照官方说法，该车是一汽奔腾正向开发的首款纯电动汽车，定位于中型SUV，NEDC综合续航里程可达450km，此次共推出5款车型，补贴后售价19.68-22.88万元。

       其在外观上采用了家族化前脸设计，并应用了许多当下流行的设计元素，比如轿跑式车身设计、隐藏式外开手柄、悬浮式车顶、引力弹弓腰线等等。

       内饰方面，该车采用了真皮双辐下削式方向盘，整体内饰则提供灰白色与全黑两种选择。

       同时，该车搭载了双12.3英寸的全液晶仪表盘和多媒体屏幕，空调控制区域也使用了液晶触摸设计，并搭配了旋钮式的电子换挡机构，整体营造前卫感和科技感。

       在三电方面，一汽奔腾E01搭载了一台最大功率140kW、最大扭矩320N·m的电动机，三元锂电池总成额定电压为346.5V、电池总能量61.34kWh、能量密度165.26Wh/kg，NEDC续航里程为450km。

       ▍哪吒V

       哪吒汽车此次携旗下智能安全纯电SUV哪吒U、首次亮相的第三款量产车哪吒V以及全新概念车Eureka03登陆北京车展，其中，哪吒V将于2020年4季度正式上市。

       新车的外观设计采用了哪吒汽车“自·信·在”的家族化设计语言，封闭式的前格栅表明了这款车的电动身份，立体化的大灯造型配合修长的日间行车灯，使得前脸很有辨识度。

       车身侧面的设计棱角分明，悬浮式车顶设计，采用Coupe溜背造型设计，硬朗的腰线从车头一直贯穿到车尾。大尺寸轮毂，让整个车身侧面显得更完美，搭配的红色装饰条使得这款车更加充满年轻又运动的气息。

       虽然只是一款定位为小型电动SUV，NEDC续航401的小车，但它的主动安全配置却比相当到位。

       比如，它可实现高级预警类自动驾驶辅助，涵盖防追尾的前车碰撞预警、交通信号灯识别、前车起步提示、行人碰撞预警，防跑偏的车道偏离预警、防碰瓷的智能行车记录仪、防超速的交通标识识别以及智能远近光灯等主动安全配置。

       其延续搭载了车内生命体征监测系统，对于遗忘在车内的儿童或宠物做到全方位的提醒以及保护。

       ▍高合HiPhiX

       在北京车展前夕，华人运通品牌旗下的首款量产车型高合HiPhiX正式上市，创始版车型的售价区间为68-80万元。

       作为一辆主打智能化的纯电SUV来说，高合HiPhiX的设计感还是非常前卫的，整体车身充满了几何线条，显得力量感十足整车造型风格相当科幻。

       值得注意的是，它的对开门和鸥翼门相结合的设计，也进一步提升了这款车的档次感和超前感。

       除了外形之外，内饰设计也是华人运通高合HiPhiX值得关注的地方,科技感非常的高,竖版16.9英寸中控屏、14.6英寸全液晶仪表，与副驾的19.9英寸娱乐显示屏实现三屏智能交互。

       不仅如此，华人运通高合HiPhiX还配备了Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、奇华顿定制香氛、超豪华级的Semi-Aniline真皮、Ultrasuede车顶等豪华配置，称得上是“豪气”十足。

       ▍写在最后：

       以上车型只是本届车展的冰山一角，虽然车型不多，但是已经可以看出车企们在新能源赛道上的决心。市场调研表明，消费者购买电动车的意愿正在明显提升，而这一次的北京车展，新能源展车已占到20%的比例，这显然也是一个讯号。

       我们有理由相信，不久之后，车展可能将会真正变成电车的主场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国市场，起亚还有机会吗？

       文/腾三毛

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       韩系车近两年的挣扎，国人有目共睹，尤其是起亚。2016年，东风悦达起亚在达到65万辆的销量高峰后，一路下滑，到2022年时已不足10万辆，几乎可以算得上是“膝斩”。

       销量的暴跌，致使起亚慢慢地淡出了人们的视野。

       而东风悦达起亚，也在2022年变成了悦达起亚，东风彻底退出了这家合资公司。

       有意思的是，在上个月，起亚中国首席运营官在微博隔空喊话比亚迪：“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？” 一个高管说出这番话，多少有点儿上不了台面，果然没过多久，这条微博就被删除了。

       一般来说，语出惊人大多是有目的性的。

       要么是有足够的实力，所谓“我也想低调，但实力不允许呀”；要么是关注度偏低的一方选择“碰瓷”，以夸张的词句吸引众人关注、博取眼球，而后者在市场营销领域屡见不鲜。

       数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍，并不在一个量级上。

       有意思的是，3月下旬，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

       起亚中国总经理表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

       其实看到这里，起亚早前开张的表态，用意已经基本明了。

▍发力新能源，机会有多大？

       六至十年前，起亚在中国市场也曾辉煌过。2013年前后，日系丰田本田多款车型处于换代期，动力、外观、内饰都显老气，德系大众深陷断轴门，中国品牌当时技术确实不太行。韩系起亚见缝插针，凭借都说得过去的外观、空间、性能，加上较高的性价比，在中国颇受欢迎，起亚K5、K3、智跑在当时也算是高光车型。

       后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩事件发酵，韩系车在中国的增长戛然而止。当然这只是一方面，现代、起亚这一时期的产品更新也出现了问题。

       以K5为例，2011年进入中国，虽然前期迎来了一波高潮，但十年迟迟不换代，最后落得个鲜有问津的下场。虽然当中进行过小改款，但核心产品力与日系竞品相去甚远，千呼万唤之下终于在2020年更新，但当时已是物是人非，结局惨淡。

       销量支柱K3也遇到过同样问题，从当初销量榜头部常客，到之后的默默无闻，7年时间不换代难辞其咎。

       如果说产品更新周期过长是起亚自身出了问题，那么中国汽车品牌向上的倒逼，则是起亚落寞的关键外部因素。

       “买韩系车不如买国产车”，相信很多人听过这句话。随着中国汽车品牌整体品质向上，许多消费者已将韩系车看作与中国车同一水准，中国品牌首先瓜分的就是韩系市场，加之当时德系、日系车的价格下探，也夺走了部分份额。

       可要说如今，在人们心中，韩系车性价比已经被中国品牌超越，这里，数据最有说服力。乘联会数据显示，2023年2月国内狭义乘用车零售销量前五名中，有3家来自中国汽车品牌，其中比亚迪、长安、吉利分列第一、第三和第四位，市场份额共计占到了26%。

       同期，韩系品牌现代、起亚均未进前15，起亚想在国内市场翻盘难度可想而知。

       打过不就换个战场，选择新能源如何？答案是：或许更难。

       2月，国内新能源汽车零售销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，1-10名中仅有特斯拉一家为海外品牌，其余9家均是中国品牌，比亚迪、五菱、埃安、吉利、长安、理想、蔚来、哪吒、奇瑞悉数在列。

       强如丰田在发布了C-HR EV、bZ4X、bZ3纯电动之后，也未掀起多大浪花，起亚想要借助新能源汽车翻盘的机会又有多大呢？

▍有没有能打的产品？

       问题来了，起亚到底有没有很能打的产品，或者行业领先的纯电动汽车技术呢？

       目前在售的纯电动车型只有一款——起亚K3新能源。

       区分不同版本，起亚K3 NEDC续航里程分为410km、490km，厂商指导价22.98-25.98万元。同价位区间的竞品有比亚迪海豹、汉EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03、小鹏P7……当然了，起亚K3新能源目前的销量也微乎其微，可以忽略不计。

       前面我们提到，起亚近期发布了“2030战略”，计划到2030年实现新能源汽车销量200万辆，其中纯电动汽车120万辆。

       根据规划，从今年开始，起亚每年将推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。首款纯电动车型起亚EV6则将以进口的形式进入，预计今年8月上市；EV5量产版计划于11月在华上市。此外，起亚在国内还规划了EV9等车型，后期将逐步上市。

       看出来了吗？这些目前只是计划/规划的产品，落地后的实际表现如何还并不好说，毕竟之前的丰田“验证码”也给足了网友期待，可上市后的表现大跌眼镜。

       这里要重点讨论的，是现代集团针对新能源汽车推出的战略平台E-GMP。

       作为起亚汽车的母公司，现代集团在混合动力、插电式混动、纯电动、氢燃料四大技术领域都有积累，而背靠现代集团，起亚自然可以高举“拿来主义”。

       我们看E-GMP平台的几项关键指标——

       1、E-GMP平台将搭载220V/400V/800V充电系统，最大充电功率350kW，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满续航600km（NEDC标准工况），充电5分钟行驶大约100km。

       这是一个什么水平呢？先来看看其他几个品牌现有产品或规划。

       特斯拉V4充电桩2023年3月在欧洲落地，这款V4充电桩支持1000V架构，最高功率350kW，还可以提供给其他品牌电动车使用。

       小鹏汽车S4超快充首桩于2022年8月在广州上线，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，实测5分钟可补能200km。

       蔚来在2022年7月发布了500kW超快充，采用液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW，峰值电流650A。

       吉利旗下威睿能源也在去年发布了600kW超充技术，充电5分钟，续航里程增加300km，速度惊人。

       这么一看，好像E-GMP平台的核心竞争力之一的充电速度优势，也没那么厉害了。

       2、E-GMP结构上将电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间保留至轴距，这不就是比亚迪e平台3.0、大众MEB的路数吗？比亚迪甚至还做到了CTB模式，将刀片电池与底盘深度结合，融为一体。

       另外，E-GMP平台的电池模块只能外采，布局上采用6-8个大模组，电芯选择与日产Leaf等车相同软包形式，电池供应商包含韩国LG Chem与SK Innovation，底板以钢板保护。

       3、E-GMP还将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统，以实现减重和效率优化，现代号称这是全球首创，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMW eDrive上已经应用了类似结构。

       当然，未来E-GMP平台诞生的产品究竟在中国市场表现如何，现在下结论还为时尚早，不过从目前这一平台给出的几项特点来看，并没有太多新鲜感。

写在最后：

       如今的中国汽车市场，已不是合资品牌叱咤风云的时代，随着中国汽车品牌的崛起和新能源时代的加速到来，前期以冷门车姿态出现的中国品牌产品，如今已携手新势力品牌成长为新能源汽车的绝对主力，合资品牌旗下的纯电动车型反倒成了“冷门车”。背后或许有船大掉头慢的难处，或许有战略判断的失误，抑或有用户品牌认知的偏差，但就韩系品牌起亚来说，想要翻身冲击第一阵营，难度很大。（文/腾三毛@车图腾）

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哪吒v的反向供电能带动车载冰淇淋机吗

哪吒v的反向供电能带动车载冰淇淋机，要看冰淇淋机功率。

       24v转220v 5000w的逆变器没有22.7a，2000w的冰激淋机大概是9a，是可以带动的。冰激淋机是感性负载，建议你用纯正弦波的逆变器去带，纯正弦波逆变器输出的波形和市电一样，只要电器功率不超过逆变器的功率基本上都是可以带动的，理论上2000w的逆变器就可以带动的。

       为了持续运行及有一定的负载冗余，建议逆变器大于2000w就行了，用3000w的纯正弦波逆变器就可以了。

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