发布时间：2024-07-12 11:50:15 人气：
不同的徒步旅行策略徒步旅行路线
1.徒步旅游路线
徒步探险一直是我少年时代的梦想。
最初的梦想
那是30多年前的事了。那时候我刚刚18岁。偶然看了几本书，就是法国作家儒勒凡尔纳写的著名的三部曲《格兰特船长的儿女》《神秘岛》《海底两万里》。我被书中的故事情节吸引住了。
18岁是一个充满叛逆和幻想的年龄。
行为
于是我组织了四五个同学，放弃了上大学或者参加工作的机会，天天住在我家。每个人都有工作，他们中的一些人学习摄影，一些地理，一些绘画，和一些生物知识。
我们的目的是徒步探险，从黄河口逆流而上，到黄河源头，再翻越巴颜喀拉山到长江源头，再从长江源头顺流而下到长江口。
我们几个人每天早上一起去健身，然后去工地做临时工，因为那时候找工作很难，工资很低。只有建筑工作挣得相对多一些。晚上回来，大家都忙着学习各自的领域。我们这些人已经准备了一年多了。
幻灭
那时候大家都把我们当成疯子或者神经病。最后，几个学生不能我不能忍受。该去上学和工作了。我也去集体工厂上班了。但是我我不愿意！两年后我辞职了。
坚定的希望
实现了人生第一次徒步旅行，就是从北京到五台山。那是十一月，我穿越北台湾时，遇上大雪，差点冻死在山上。后来，我被我当地的村民救了。
后来骑自行车去了甘肃敦煌，走过内蒙古。
堕入世俗
要维持旅行，我们得生存，要生存，我们得有钱。改革开放的年代，我也成为第一批下海的人之一。当时我有一个很冠冕堂皇的理由，就是为了——徒步旅行的梦想多赚点钱。
然而，做生意不是那么简单，而且人人的欲望随着环境的变化而膨胀。转眼二十多年过去了。几经沉浮，跌倒了再爬起来。我做得很好。我不我不知道哪一个掉了下来，因为它不是。我做得不好，而且一次又一次地发生。虽然我已经50多岁了，但我可以到头来一事无成。我知道我不是做生意的料，但我还是充满斗志。
完全放下
50多了，突然大病一场，差点死掉，躺在病床上，反思自己的人生，经常泪流满面，彻夜难眠。有一天我突然想通了。就是学会放下，能够在适当的时候放下。不，它当我不得不放下的时候已经太晚了。是的，放下吧，就当我这次我挂了。我想再活一次。
出院没几天，我就办理了退休手续。我年轻时除了继续我的梦想什么也没做。
更换车辆和增加设备。
我把我的帕萨特车卖了，想换个小霸王的，老婆说太贵了。她说你生病了，每年看病要花好几万。你不Idon’我不知道这种事什么时候会一再发生。为什么唐你为什么不在存钱之前留些钱呢？最后同意我换一辆哈弗h9。我觉得H9就是H9，又买了两个机身，大大小小五个镜头，还有DJI无人机，手持云台等当时我的头太热了，有点正义地最后。
去西藏。
刚做完最后一次化疗，我一个人飞到西藏，我没有直到我到达拉萨，我才告诉我妻子。为此我和老婆大吵了一架，在电话里哭了半个多小时。她说，你的生活不仅是你的，也是我的，还有你家人的.
后来，我和妻子坐火车去了西藏。
两次西藏之旅让我爱上了西藏，更爱上了旅行。
虽然我可以我不能完全实现我年轻时的梦想，徒步探索和旅行，我可以开车旅行。
后来每年都自驾去西藏新疆，每次持续三四个月，每次行程两万多公里。今年已经连续四年在西藏新疆自驾了。
我的床车生活
我简单的自己改装了哈弗H9，加了一个80升的水箱，装了一个400安时的锂电池瓶，配合一个3000瓦的逆变器，可以在车里睡觉做饭。
每次旅行，我都慢慢走，慢慢玩，相信我的马，自由自在。
现在，我的身体状况已经改善了很多。希望可以这样走下去。我给我的旅行起了个名字：没有终点的旅行。
我想我会一直走下去，直到我能走路的那一天。不要走。
哪里是最好的地方？
世界上的风景全是千千，每一个都大放异彩。我们不可能在有生之年看完所有的风景。至于哪里风景最好，我觉得我们能到达的地方就是风景最好的地方。
2.徒步旅游路线的优势条件
说到户外运动，门槛是最低的，徒步是最轻松的！但是唐别看它门槛低，其实有很多门道和风险。为了确保远足安全，你应该做到以下几点：
首先，你应该有一个周密的计划。
任何户外旅行都不会是随意的。为了保证安全，获得最佳的旅行体验，你需要制定一个详细周密的旅行计划。这个计划的内容应该包括：目的地概况，出发路线，各种到达时间节点，游玩场所的规划安排等。总之越详细，安全系数越高，体验越好。
第二，你要有一个强壮的身体。
这里的强大不是让你变成怪物，而是让你挺着大肚子去远足。毕竟每天走几公里就气喘吁吁，还要背着各种设备四处奔波，对你来说太多了。所以每天都要有新的有氧运动，提高心肺能力，加强身体各部位的肌肉耐力，才能胜任高强度的徒步和负重。
第三，选择相对成熟的路线规避风险。
户外徒步旅行的目的是旅行，而不是让你陷入危险。它拿自己的生命去冒险是没有意义的。所以在选择户外徒步路线时，一定要避开经常发生事故的地方和已经颁布相关禁令的地方。前车之鉴，后车之鉴。这里面一定有一定的道理。它不值得仅仅为了美丽而冒生命危险。
第四，还有一套适合自己的装备。
徒步旅行时你的吃喝拉撒80%都会在户外，所以一套适合自己，能抵御任何户外条件的装备必不可少。包含了衣食住行的方方面面，所以我赢了这里就不赘述了。关于户外的网站很多，可以收藏。选择户外装备只要记住一点，只买对的，不买贵的。
第五，户外运动前买一份保险。
在户外徒步旅行时，可能会有意想不到的危险。这些不可抗拒的因素可能会杀死你，导致你残疾。成年人要对自己和家人负责，一定要记得在进行户外徒步前购买相应的户外保险，杜绝自己和家人的后顾之忧。
第六，唐在户外旅行时，不要单独旅行。
你既不是野外生存高手，也不具备野外生存技能。你所做的是徒步旅行，而不是野外生存。所以让让我们和同伴一起去远足吧。毕竟，一个好人可以不打四手，恶虎怕狼。出门在外有很多朋友照顾，这也是保证安全的必要条件。
可能还是有回答不到位的地方。请你的朋友补充一些解释。户外总有千种，安全第一。
:3.徒步旅游路线应该怎么写
1.开心的时候，你徒步漫游，跋山涉水，所到之处百花盛开，献上动人的微笑，一路绽放；不开心的时候，坐火车，看着窗外的事物变化，出现，再消失，渐行渐远。然后，不管你是难过还是充满倦怠，都可以放下，只留下对未来旅行的期待。
2.去旅行，只需要一颗宁静的心，不断的脚步，不断的遇见，思考，传递你的思想，更新你的记忆。我我在旅行，孤独和自我，但思考我的灵魂。
3.我想一个人去旅行，在晨光明媚、山花烂漫的时候爬到山顶，看看能不能伸手摸到天边的云；当夕阳随着炊烟落下，带着淡淡的夕阳，看着一群群疲惫的鸟儿归巢，再想想远方等待的家人。我的心里充满了温暖，所以我可以马上回家，回到我的家人身边或者我可以继续走，开始我的路。关于旅行的美丽句子。
4.如果一根弦绷得太紧，总有一天会断的。一颗心如果被禁锢太久，总有一天会失去平衡。我们需要让我们的心在自由的天空中翱翔。
5.旅程还在继续，这个过程艰难而孤独。背着行李，我一个人向远方走去，夕阳斜斜地拉长了我的身影，我却还在旅行的路上徘徊。等待每一辆路过的车，让我走得更远。
6.一个人旅行，经历了一季又一季，从夏蝉的啁啾，到雪花的飞舞。独自旅行，我漂流了一段又一段旅程，从我的青春到我的额头。
7.思念带着一种无声的悲伤，去追寻飞翔的翅膀。关于旅行的美丽句子。落叶随风平静了它漂流的方向。鼓起勇气，背着沉重的行囊，奔向远方。从此，我将踏上一段旅程，也许是一段孤独的旅程。唐别害怕，唐不要放弃，冲破风雨的阻隔，黎明就在前方！
8.旅行其实是需要一些流浪精神的，它能让人更接近自然，悠闲地享受与自然融合的快乐。旅行，有一种荒凉，我会在浮云中想起你，所以在夕阳中想起我，独自一人，隐藏在无边无际的大自然中，有着孤独的含义；旅行，也是一种无忧无虑，浑然不觉，与自然交融的境界令人神往。
9.自己的山川再美，总有看腻的时候。无论你的地位有多光荣，你都会有改变他们的想法。旅行正好给我们提供了这样一个机会，让我们自信地从自己的禁锢中飞出，重新审视自己，找到自己，休息够了，飞回来，继续面对自己的人生。我觉得这才是旅行的真谛。
10.偶尔为街上独特的风景驻足，偶尔为山川之美驻足，偶尔为一瞥之美所吸引；或者走进幽深的巷道，期待遇见一个撑着油纸伞，带着忧伤丁香的姑娘；或者春暖花开的时候，看北疆的花儿冲破漫长的冬天，绽放妖娆；或者在河边放下一盏写有愿望的河灯，祝一切顺利。
11.如果你一个人走，如果你寂寞，找一个霓虹迷离闪烁的城市，登上屋顶，俯视万家灯火，体验繁华中的热闹；如果你厌倦了喧嚣，就去寻找一个安静的山谷，寻找隐藏在群山和鸟群中的纯净。Tonamiyama更隐蔽。
12.我觉得旅行是需要孤独的，一个人需要慢慢体会，静静思考。它不同于旅行，旅行需要一个风景略美的地方，一个人或者几个人一起放松疲惫的心情或者身体，不给自己放松的机会。似乎世界的每一个角落都需要他们的脚留下印记，这种印记就叫生活。
13.我走在繁华的街上，只带着一只手旅行，我不再悲伤。我抬起右手，捂住左手，给自己无尽的力量，不再犹豫，不再迷茫，带着那份坚定再次起航。我想成为这样的女人：唐不要炫耀，不要不要争吵，做一个有学问的女人；不空虚，不浮躁，做一个丰满的女人；即使生命耗尽，它也会优雅地老去。
14.世俗的纷扰，琐碎的生活，让人疲惫不堪。黑暗中，撕掉那张面具全是疲惫的脸，没有瞳孔。我迫切的想要逃离钢筋水泥包围的城市，在繁忙的街道上停下日常忙碌的穿梭。不过，我可以我跟不上，我也不能不要走出那个圈子.
15.我在旅行吗？也许是吧。没有行囊，没有目的，一个人走在路上，看不清要去哪里，也想不起去过哪里。我认为它就像被牧童遗忘在草原上的羊，只能沿着青草和泥土的味道昏昏沉沉。
4.徒步旅游路线攻略
广东罗定八排山2天自驾导航路线
这条线路适合广州到罗定八排山两天自驾。沿线关键点、路口精确标注，可使用手机或其他导航设备进行实时精确定位导航。有了这条路线，你甚至可以自己开车轻松到达目的地。红色是公路，蓝色是徒步路线。要求车辆为四轮驱动。
第一天：沿路线前往罗定八排山脚下的沙头岭。全程约250公里。爬上八排山的山顶，在外面野餐。晚上在八排山扎营。
第二天：上午游览山顶，户外野餐，晚餐后返回广州。单程时间约3.5小时。
5.徒步旅行线路推荐
1徒步旅行者的圣地墨脱
藏传佛教墨脱的意思是隐藏的莲花。徒步走墨脱，要有好的边防证。周围的群山就像一把巨大的钳子，将墨脱的村镇紧紧夹在狭窄的山谷和半山腰之间。
由于地处喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，地质活动频繁，地震、滑坡、泥石流不断，气候潮湿多雨，导致这里的山路往往难以通行。然而，行走墨脱的美好，恰恰就在这个艰辛的过程中。
2感受地球之巅——珠穆朗玛峰
每个人都渴望爬到地球的顶端，但现实是残酷的。征服珠穆朗玛峰不是每个人的梦想！徒步，珠穆朗玛峰只能从远处看。这种征服世界的感觉只是一种距离感。
徒步珠峰，从约定的日子到约定的日出，一般需要两天时间。走在珠穆朗玛峰上，你只能远远地看到，你会体验到一种站在世界之巅的伟大抱负。
3千古绝唱——长江三峡
今年走长江三峡更有意义，因为这是最后一次看到我们的旧三峡。三峡的景色无法用简单的语言来描述，但是杜甫诗：河两岸的猿可以不要停止哭泣，独木舟已经穿过了万重山确实很吸引人。不知长江三峡是否还有一丝原始气息。
三峡徒步没有明确的路线，一般因人而异。虽然三峡海拔不高，但是徒步三峡仍然是一件非常危险的事情，需要精心准备，详细规划。
4朝圣——冈仁波齐
看过**《岗仁波齐》的人都不会忘记这个地方。她被称为圣山，是藏传佛教朝圣的最佳选择。她实际上参加了藏传佛教的翻山活动，在仁波切山徒步旅行。走一圈要两到三天，磕头十五到二十天。
从大金出发，经过曲古寺、哲热普寺、尊嘴铺寺，最后回到起点。绕冈仁波一圈要三天，最大的困难还是高原的反射。
5最后的香格里拉——稻城亚丁
稻城曾被誉为最后的香格里拉。中甸被命名为香格里拉县后，关于香格里拉的争论告一段落。但不容忽视的是，稻城确实是一个风景优美的地方，它的美往往可以用惊艳这样的词来形容。
尤其是稻城亚丁，这里的风景没有增添一丝凡尘，人们在青藏高原的东侧安静地度过日子。穿越线从稻城县城出发，经过沙拉，最终到达亚丁，耗时3天左右。
6.徒步旅行地点
首推蝴蝶谷水墨天山步道，小圈几公里，大圈几十公里。所有级别都可以。里面风景很好，有牛、羊、骆驼、马等。分散在各个山坡上。去年国庆期间，我曾经背着一个背包，半瓶水，走了七个多小时，看到了很多藏在山里的美景。
7.徒步旅行路线
01平谷国际徒步大道
国内首条国际标准徒步公路，山花烂漫，树木繁茂，85%以上的绿色植被，空气清新，堪称绿色公路，生态公路，是徒步者亲近自然的绝佳去处。
起点为中国红杏之乡南渡河镇北寨村，终点为熊耳寨乡花雨村，全长23公里。沿路村庄少，道路宽。JD.COM大峡谷、石林峡、三阳古火山等景点环绕林荫大道，是国家4A级景区石林峡，是在山野徒步亲近自然的好选择。
02门头沟斋堂椴木沟观光休闲步道
从斋堂到椴木沟，道路平坦美丽，道路两旁都是风情小镇。
老椴木沟村风景优美，泉水众多，是一个休息游览的好地方。周边有灵山、龙门涧、黄草梁等景点。
03雁栖湖景区观光休闲步道雁栖湖人文景观与自然景观融为一体。
万里长城掩映在群山之中，千亩湖泊，碧波荡漾，百舸争流；山上有100多种植物，是亲近自然的好选择。
04武隆峡谷旅游休闲步道
位于延庆东部山区钱家店镇沙梁子地区，属于14亿年前中生代火山熔岩区，全长2公里。
是典型的山河深谷景观。奇异的风景，让你在徒步过程中大饱眼福。
05顺义蔡五浅山登山步道
位于北京顺义区东北部。这条线路全长125公里，
以浅山步道为纽带，以山体、水系、景区、乡村为载体，创造性地在浅山地区构建五大色彩主题景观。
06长玉城段登山步道
步道长约8公里，沿步道可爬到1400多米的黄花坡景区。它是昌平区的最高峰，被称为小西藏在北京。
爬山的乐趣就在于站在顶峰眺望四周！
站在黄花坡烽火台上，可以看到远处盘踞的长城，以及低处的水库。光波在叠峰间闪耀，春暖花开。绚丽的桃花和杏花使这个地方变得美丽。
07神堂峪登山步道
这条栈道不仅风景迷人，而且特别适合吃美食，因为整条栈道经过石片、官地、神堂峪三个村子，边上都是各具特色的民居。
徒步回来，虹鳟鱼、炖鸡、烧饼、野菜饺子、野鱼等地道的农家菜一定会让你心满意足。
08元宝峰登山步道
位于韩村河镇天开村东，山上有一条蜿蜒至花海的1000米长的自然观光步道。
步道依山而建，用石头修补，覆盖着茂盛的灌木丛。在山顶，3000亩的天开花海尽收眼底。
09庆丰源登山步道
位于霞云岭乡上石堡村，徒步可以看到形态各异、风景独特的峡谷。
10百花山登山步道
总面积819公顷，海拔1991米。百花山的地理资源奇特。
8.徒步旅游路线1-2份
这里有王羲之笔下的山、山、林、清溪。沟很陡，风景很美。它值得和朋友一起爬。
推荐：风景真的很美，还有刺激的地方，非常适合徒步旅行者。但如果孩子太小，你最好不要带！经典户外路线：苍龙瀑布-报恩塔-龙洞道口地址：位于济南市区旅游路南侧，已开发的龙洞景区西南。
运输：
[公交路线]
1.坐K139公交车到新奥公馆，然后一直往南进苍龙瀑布。最后从江水泉坐49路公交车回家。
2.您可以乘坐BRT5或K139沿着丁龙大道到终点站，然后一路向南到军区大门(这里是龙洞景区的入口)，然后从军区大门的东或西向南走
它是苍龙瀑布龙洞景区的一部分，是一条山体断裂带，形成日期不详。估计是济南历史上无数次地震的杰作。
另一个传说与大禹有关s控水。禹治水时与龙斗，龙追于此。之后，龙出山，形成一个洞：龙洞得名，山因此得名龙洞山，又名虞山。
苍龙瀑布东西狭长，险峰耸立两侧，陡峭如削，仿佛施了魔法。山崖之间树木茂密，溪底流水潺潺，由于光照不足，山涧阴暗潮湿，清新凉爽。还有秋天的美，黄栌红叶，枫树红叶，满山溪流如火。
恩塔
旧址的南峰是秃鹫栖木岩。岩石顶部矗立着一座七级石塔，高12米。它的形状像西安一座大雁塔，名叫报恩塔。建于宋正和六年(116)。
龙井洞
塔内供奉着观音像。在塔下的舍利室里，有开元寺高僧林逋(今山东惠民)宗彝的舍利，塔身正面嵌有塔碑文。
秃鹫岩北侧，独秀峰巍然耸立，石壁上写满了10余种汉字，供游览宋元以来的龙神和景点。其中写有宋代政治家范仲淹之子范纯仁元丰四年(1081)的碑文。这些刻字高三尺，苍劲婉约，堪称奇观。
龙洞风景区位于济南市郊区姚佳镇龙洞村南部。它被称为龙洞山是因为龙洞山在群山之中，群山环绕，山峦陡峭。在这里，山是独一无二的。北部老君崖、凤凰台呈门状拱起，南部独秀峰、三秀峰突兀丛生，形成悬崖环绕的山谷，名龙洞谷。
9.徒步旅游路线规划
五天徒步路线？
你可以下载一个两步户外软件。然后输入你想去的地方的名字。
例如，我们计划在国庆节去太白山，如果我们输入单词太白山，会有澳泰五天半。
你会对自己想去的地方的具体路线、公里数、海拔等等有一个清晰的概念。
这是我们的行程。可以借鉴一下。希望能帮到你。
从西安出发安于10月4日下午16:44，入住19:48的一个火车站。
10月5日，西安安将在早上离开太白山，五点钟住在大叶海。下午的钟。
六点钟从仙台出发。10月6日早上钟，开始第三条奥太线的往返，晚上入住小文公庙。
10月7日，早上开始下山，中午在甘肃平凉出发，在平凉过夜。
10/8早上从崆峒山出发.10/10号回绵阳#和你一起旅行在路上#
10.徒步旅游路线推荐
威海环海路徒步路线，可以感受到山和水的美丽与壮美。全程约20公里。青岛海边徒步路线，全长约37公里，可欣赏海天一色的自然海岸风光。全程8.2公里，可以欣赏到济南独特的景观山川、泉水、湖泊、河流和城市一路上。
蒙山户外徒步路线，全程约30公里，天然氧吧。
青藏高原海拔很高,火车是怎么开上去的
针对高原特点设计制造的高原机车。青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务由从美国GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当。
机车主要装配
NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机,标定功率3 234Kw,装车功率3 000 Kw,功率能随海拔高度自动修正。柴油机带动额定功率为3 007Kw的交流发电机,经牵引整流器整流为直流电后, 再由6套IGBT变流器逆变为三相交流电分别供给额定功率为455Kw的6台交流牵引电动机。牵引电动机以单侧齿轮传动的方式驱动轮轴。机车最大起动牵引力达到534 KN,持续牵引力达到427 KN。最高行驶速度为120Km/h,持续速度为18.3 Km/h。电阻制动功率最大值在2 423--2 693 Kw之间(随海拔高度变化)。机车适用于环境温度为-35--35℃的高原地区,并针对高原地滚雷的特点,在车底部专设防雷装置。机车还装配了ITCS、GSMR、海事卫星电话等先进列车控制、通信设备。机车牵引试验,三机重联牵引3 000 t货车、960 t客车时, 在20‰的长大上坡道运行时平衡速度分别达35Km/h、85Km/h;在20‰的长大下坡道运行时,单独使用电阻制动可使3 000 t货车、960 t客车速度稳定在80 km/h、100 km/h左右。机车主要先进技术
NJ2 型机车先进技术主要包括, 先进的车载微机控制系统、强化程度较高和控制良好的电子喷射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动装置,和一些功能很强的辅助设备等。控制系统有十多个微处理器通过网络系统汇总到主显示屏,有上千个软件和上千个预置传感器支持该系统,系统智能化程度比较高,控制操作比较方便。为了提高系统的可靠性,许多重要的传感器采用冗余配置。系统里有很多先进的传感器,精确度和可靠性都很高,有一些国内机车未用过的传感器,如:空气流量传感器、燃油油位传感器、等等。这些传感器的设置,使得机车操作更为方便、直观。系统较完善的检测功能,当机车出现故障时,系统能及时找到故障处所并在显示屏上显示。可以自动或手动对机车主要系统进行状态检测。多机重联时,本务机车可以控制所有重联机车, 并能在本务机显示屏上显示重联机车的主要信息。机车的燃油传输装置可在相邻机车间进行燃油传输, 同时显示屏能显示各机车燃油位的信息。重联机车间可以实现蓄电池和辅助发电电源共享, 当一台机车辅助发电或蓄电池故障时不会影响机车的正常运用。
机车柴油机
机车柴油机为16 缸V 型结构,缸径228 .6mm(9英寸),单个增压器,功率达到了海拔2 828 m、3 000kW,海拔5 000 m、2 700 kW 的技术要求。柴油机控制采用计算机控制系统(ECU 处理器)、燃油电子喷射系统(EFI 处理器),所有的保护功能和控制功能均由计算机来完成。特别是可变喷油提前角和柴油机起机控制取得了非常好的效果。可变喷油提前角的自动优化, 使柴油机在允许的范围内发挥出最大功率。柴油机由计算机控制启动,基本上使柴油机在起机时不冒黑烟,没有粗暴的爆发声;加之性能良好的蓄电池,在冷天可以连续起动柴油机十次以上。柴油机机油箱采用负压方式, 对柴油机油封的密封是非常有利的。柴油机采用密闭的冷却系统,提高了冷却装置的换热效果,降低了辅助功率的消耗,最高冷却水温允许为110℃.。柴油机设置保温系统,可以在不启动柴油机时自动对柴油机油、水进行加温。
空气制动系统一改传统的机械控制压缩空气的办法,采用先进的电子元件控制系统,使得制动系统的性能更加完善、合理。因为电信号传速较快的特点,此制动系统对于长大列车的制动特别有利。此系统可以实现保压和非保压制动, 具有阶段缓解功能等特点。机车在四个单元制动器中加装了弹簧制动装置代替了手制动装置。机车采用合成闸瓦,单机制动试验,在车速120 km/h,采用紧急制动,有效制动距离很好地控制在800 m 以内。
机车航空制氧机
机车成功的引入航空制氧机技术, 制氧机输出的气体氧气含量高达90%以上。制氧机计算机系统可以自动检测其工作状态,当制氧含量较低时,系统会发出报警。制氧机有3 个供氧口,可以用面罩供氧也可以用弥散的方式供氧。制氧系统可以连续数十个小时工作,保证1.7 l/min 以上的流量。
机车交流电传动系统
机车采用先进的交流电传动系统， 计算机控制无触点的晶闸管组成的变流器, 形成可变频率的高质量的三相交流电供给牵引电动机。
青藏铁路使用的客车，是青岛四方－庞巴迪－鲍尔公司制造的BSP型列车。包括软卧、硬卧、硬座、餐车。
我要从赤峰红山区到通辽鲁北，有没有直达客运
“上海－哈尔滨－呼伦贝尔－满洲里－阿尔山－秦皇岛”自驾游
自国务院99年修订《全国年节及纪念日放假办法》以来，每年为拘束在“朝九晚五”两处牢笼的百姓自行出游、放飞心情提供了三个七天长假。由于喜欢自由自在驾车出游的感觉以及归来以后的无穷回味，偶早已在盘算：这三个旅游季节中要数“十一”最佳、“五一”其次、春节勉强。今年春节已走了三峡和重庆，为了争取在“十一”去最远的地方，“五一”出行的难度系数不能太高，体力付出也不能太累，景点适中、没有去过即可，那就走一趟东三省、到大草原骑马吧。犹如田忌赛马时孙膑为其决胜齐威王出的上、中、下三策。
由于漠河离哈尔滨500多公里，往返需要两天时间，偶知道一味追求中国最北的地理位置，沿途的观赏性会大打折扣，折衷以求两全其美可能更有趣味，因此，把满洲里作为本次出行的远端，替代心目中一向崇高的漠河，就有可能在五一黄金周途经烟台、大连、秦皇岛、哈尔滨走过呼伦贝尔大草原、呼伦湖、阿尔山。引发本次出行兴趣和计划的一是2005版《车行天下――中国驾车旅游地图集》推荐的22条《中国经典驾车旅游线》中的第2条线路：“风吹草低见牛羊”之“北京－阿尔山－呼伦贝尔－哈尔滨－北京”，7天往返北京，4160公里；二是2月16日从《越野e族》网站下载的普通小车的经典自驾游记――“猪猪原创零下50度自驾奥拓独闯（漠河、阿尔山、满洲里）”。
从上海出发要比北京多两天路程，若往返均乘坐渤海湾渡轮过夜兼程，地图上的陆地行车里程为5889公里，海上行船里程为89*2海里（165*2公里）。预计实际里程在6000～6500公里，计划安排9天时间，其中8天为正常行程，1天机动备用。
行前计划
北方路段参照“风吹草低见牛羊”之“北京－阿尔山－呼伦贝尔－哈尔滨－北京”反向行之，其余路段DIY
D1：4月29日，沪宁高速（上海－无锡）－京沪高速（无锡－江阴－正宜－王兴）－同三高速（王兴－灌云北－烟台），1028公里，全程高速。晚上乘坐烟台－大连的客滚船，89海里，5.5-7.5个小时。住船上。（陆路上海到大连2157公里，烟台到大连1600公里）
D2：4月30日，大连港－大连－沈阳－哈尔滨，984公里，全程高速，下午抵达、游玩。住哈尔滨。
D3：5月01日，哈大高速（哈尔滨－大庆）－301国道（大庆－齐齐哈尔－阿荣旗－牙克石－呼伦贝尔草原－海拉尔），785公里。住海拉尔。
D4：5月02日，301国道（呼伦贝尔－满洲里），210公里。住满洲里。可参观国门，参加边境一日游，或可选择游览俄罗斯境内某景点。
D5：5月03日，203省道[ 满洲里－呼伦湖（内蒙古最大的湖）－阿尔山（看风景、尝山珍、泡温泉）]，479公里。住阿尔山市。
D6：5月04日，203省道（阿尔山－乌兰浩特）－111国道（乌兰浩特－突泉－科尔沁草原－通辽），614公里。住通辽。
D7：5月05日，304国道（通辽－彰武－新民，179公里）－102国道（新民－沈阳，62公里）－沈大高速（沈阳－大连，419公里），660公里。晚上乘坐大连－威海的客滚船到威海，93海里，8小时。住船上。
D8：5月06日，威海－青岛，280公里，全程高速。另外，可选蓬莱、成山角景点。
D9：5月07日，青岛－日照－连云港－上海，849公里，全程高速。
准备功课
办理边境通行证。网上查阅办证指南，去单位元元所在虹口区公安分局领取《边境管理区通行证申请表》，回单位填妥并加该人事部公章，再去虹口区公安分局申办《中华人民共和国边境管理区通行证》。前往地点任由本人意愿，办证人核对国家公安部的文件规定的须办证的地区，填上通行证，有效日期填了三个月。虹口区公安分局在闵行路特设办证中心，全天为民办证，中午一到中心递上申请表，在柜台执勤的女警官马上打内线电话找负责办证的警官出来，放弃午休为民服务，态度真正一流，心中很是感慨，尚未出行就有了一次公安免费为民办证的美好体验。
适航。去特约维修站检测车况，更换四条新胎；以无线电运动协会会员的身份买来一台5瓦的对讲机用于守听，也许能够遇到同行的车友，等考级后才能配用大功率车台，现在还真的不会摆弄，只是装备一下，充电一次可管用好多天；配备一拖三点烟器插头，向单位车队预约借用一只电子狗；找来mp3格式的单田芳、袁阔成、刘兰芳播讲的传统评书节目光盘，大部头的说书节目拷贝了足有5G多，笔记本计算机硬盘不够用了，把它复制到移动硬盘里，供枯燥的长途驾驶时提神享用。
请假。计划超出了七天长假所及范围，向单位请假2天，以策旅途从容和安全。
计划不小，谅也没人同行，只有单车，连LD也是在行前一天，才慨然宣布把RR托付给老人家，出“仁义之师”全程陪同的呢。晚上，大姐提了各式进口罐头食品，特来劝偶降降温、降降级，看到门口一堆行装，就知道没戏，除了再三告诫路上小心以外，还与LD一起，从内在动因及精神状态的根源上，分析偶为何如此热衷于以长途自驾车来冒险。
D1：4月29日 沪宁高速（上海－无锡）－锡澄高速（无锡－江阴大桥）－京沪高速（江阴大桥－广陵－扬州－王兴）－宁连高速（王兴－高沟－灌云北）－同三高速（010）（灌云北－连云港西－赣榆－汾水－日照－马店－莱西－烟台）－烟台港客运码头－渤海湾（乘渡船）－大连 当日行车950公里 行船89海里
0530，物品装车，里程表揿零；0850，从公司车队借出一电子狗后发车，上南北高架、中环路、直抵沪宁高速入口，LD一直开到无锡才换手；1110，上江阴大桥，190公里；1332，过王兴，425公里；1533，到日照服务区，625公里，看到前往日照海滨景区的指路牌心里痒痒的；1800，到烟台市，收油，一路下坡进入市区，1835，在烟台港客运站前泊车。
当日行程950公里，累计950公里。
支持中海。特意在网上搜索“烟台港客运总公司售票网点”，在77个网点中查到排在第22位的“中海办事处”，地址海港路23号，就在客运站售票处旁边的大楼，进去问门卫，回答没有中海。那怎么在站前有一辆漆有中海集团字样的面包车呢？折回客运站，只见中海的船名班期，不见中海的售票窗口，大厅里清一色全部由港口客运公司专营代售船票，反正就认中海的船坐罢了。晚上开往大连的“葫芦岛”轮（刚投入营运半年的最新型客滚船）：海上里程89海里（165公里），车票500元/张，6人/舱的三等客票231元/张，另外，保额三万元的车险费30元/份（费率：保额的千分之一），保额二万元的客险费2元/份（费率：保额的万分之一），俩人一车共交钱996元。与“抄一段近路、省一箱油、体验一次客滚、免一晚宿费”的如意算盘相比，费了还是省了，各位见仁见智吧。
回过头来看保险。一是费率，车与人的保费的费率差有十倍之多；二是保额，三万元保一台车，二万元保一个人；三是“做工”，保单上只有保险人的章，被保险人栏目空着，售票员只登记车牌号，不登记旅客姓名和航班号；四是店大欺客，且看中国人民财产保险股份有限公司《烟台－大连航线乘客意外伤害定额保险单》（烟台市专用）正面条款之“‘特别约定’：对同一被保险人，不论其持有多少份本保险，保险人对其承担的保险责任最高以2份为限”。
品尝海鲜。沿海行程的目的不外乎海滩和海鲜，买船票折腾了半个多小时，天色已晚，免了海滩免不了海鲜。第一顿海鲜不敢走远，就在站前小店物美价廉地解决了，端上来的山东菜盘大量大，两指粗的虾爬子背上满是膏，牡蛎豆腐汤中放了几十个新鲜海蛎子，黄花菜炒肉丝，三鲜水饺。LD怕过敏不敢多吃，便宜偶了。
2200开船，2000就让车进港区，大货车和小客车分道排队。等待中，有穿警服戴大沿帽的让驾驶员在车牌登记栏内签名；进入码头前沿时，让打开后备箱查验行李，发现备用油箱，取出，确认是空箱，并旋开盖子，释放油气，倒掉剩余的一点点汽油，在安全检查单上签字；验车票放行；上大跳板前，让车内乘客下车走旅客通道上船，驾驶员开车登轮；上船尾平台，听从船员口令（北方人的用语常常需要重复一遍才听得明白），掉头，倒车慢慢驶入向下的斜坡，进入最下层的客车专用船舱，在狭窄的大舱里考验司机的水平，车与车的之间间隙只有10厘米，即使豪车也一样与其它车挤在一起；遂登梯而上，验客票进入客舱，与LD汇合，众多服务员在公共通道上引导旅客对号入舱。三等215、216床铺的六人间小客舱大约15平方米，在船体中间，四周无靠船舷的外窗，就三张双人床，一个存放救生衣的立柜，一个洗脸水盆，若非空调风量大，会感到十分压抑。公共卫生间在外面，没有淋浴设施。反正累了，也没有风景可看了，抓紧时间洗漱，不等船开躺倒便睡。烟台港内风大，曾吹掉帽子，但行船却非常平稳，不摇晃，机舱噪音也不明显，同一客舱的其它旅客都自觉收声，在明晃晃的灯光下睡起大觉。
D2：4月30日 沈大高速（大连－瓦房店－盖州－海城－鞍山－辽阳－金宝台）－沈阳绕城（金宝台－张士－红旗台－三台子－王家沟）－沈哈高速（王家沟－铁岭－四平－长春－双城－哈尔滨） 当日行程987公里 累计1937公里
早上被广播吵醒，说到了大连港了，一看手表，才0430，急忙与LD分手，下去提车，却被服务员挡住，说小车司机慢点下，先放大货车。此时，“葫芦岛”轮已经靠上泊位，码头搭上舷梯，旅客熙熙攘攘分层下地，小车司机困在休息室内等候放行，不放心下到车舱，怎么全是大货车，不见小客车？好不容易等到货车全部开走，船员架起隔离栏，开动液压阀，只见车舱中央一长条甲板竖立起来，露出下腹部，原来一条斜坡和小客车舱隐藏其中，坡道上也停着小车，用带子系固车轮，舱底的小车根本没有施加任何固定装置，连三角垫木也没有！可要是遇上风浪……没法去想。整个下船持续了近一个小时，LD在小车出舱登陆时拍下了纪念照片，可惜在大舱里没带相机。出得港口，加油，直奔沈大高速而去。0534，到大连收费站，21公里；0634，到漂亮的三十里堡服务区，49公里，早餐俩人六元，超值。
一拖三的点烟器接头已经连着GPS、电子狗了，还不甘心，惦记着出发前花大力气拷贝在计算机里的单田芳说的评书《三国演义》，这MP3格式的光盘还不能在汽车CD机里播放，想想边听三国评书边走长途那多么过瘾，非要LD到井泉服务区时把220伏车载逆变器接上笔记本计算机，才开车LD问有没有闻到什么味？没有。再过一会儿，GPS屏幕没有图像了，电子狗也没电了，车内一股塑料的焦糊味，一拖三超载烧毁了，点烟器插座也没有电了，别连设备一齐烧掉啊！赶紧到下一服务区停车，用后备箱的点烟器插座检测，还好，各样设备还都能正常使用，放下心来。但GPS联机很短，无法拉到前风挡，而后窗玻璃贴过隔热防爆膜，入放在后窗，既接收不到卫星信号，也听不见与点烟器插头紧连着的扬声器的声音提示。罢了，反正高速公路不用导航也没问题，看路标即可，后备箱点烟器就给备有长线的电子狗用，到了哈尔滨再说。别再买会超负荷的一拖三点烟器接头了，配个一拖二就够了。
整个从沈阳到哈尔滨的行程在没有GPS导航的情况下，拿出个在迪卡侬花39元买来的玩具指北针来，认指路牌径直朝北开。LD找出事先打印备用的全国各地一汽大众特约维修站名册，不停地打哈尔滨一汽大众各个维修店的电话。节日来临，大家都要忙过节，下午五点都要下班回家，而且，只有哈尔滨一汽森华汽车贸易有限公司剩下一个点烟器备件，地点在道外区，远着呢。0940，到沈阳金宝台，378公里；1140，过辽宁、吉林省界五里坡，564公里，辽宁段收费190元；进入吉林，道路上补丁不断，路况渐差，但风景渐起，但一路赏景的平和心情已被弄糟，更别提听评书了。1245，到陶家屯服务区，640公里；1455，到吉林、黑龙江省界拉林河，848公里，吉林段收费115元。没有GPS在城际高速道路上开问题不大，而进哈尔滨市区没有GPS导航可真的误了大事。到京哈服务区停下，没有买到地图，拿到一张指路简图，走错了路，上了机场方向的高速，来回瞎跑，各缴过路费8元不算，问前路茫茫，还把之前在高速上紧赶慢赶节省下来的时间，用于找到道外区天恒大街、南直路维修店修车的时间给耽误了。
1615，误打误撞，开过城乡路汽车一条街，有戏了！1630，找到城乡路301号一汽大众4S店黑龙江龙海汽车销售有限公司，直接开进维修车间。说明情况，修理工熟练地打开左前门，打开仪表台左边舱盖，更换管点烟器电路的保险片，仅收费1元钱就让点烟器完好如初，还接受了4S店提供的节日期间的免费检测，重点检查了底盘，并用计算机检测了发动机参数，一切正常。车间内负责的温先生饶有兴趣地询问上海4S店的情况，猜测上海的工时费会很贵，例如，在这儿做即将到期的更换正时皮带的人工费用会比较小。我们答应回去后会给他发上海的维修保养清单，供他对比。只费一分钟、收一元钱，就解了小车的燃眉之急，给我们省下了太多的时间和精力，执意送给帮大忙的师傅们每人一条上海巧克力，祝各位节日里甜甜蜜蜜。
一阵春雨洗净了风挡，也令我们恢复了观赏窗外美景的爽朗，听从GPS的精确指引，1800，我们轻车熟路地到达了位于松花江畔的松花江凯莱商务酒店（道里区中央大街257号），当日行车900公里，累计1850公里，沿广场街边剩下的唯一车位留给了远道而来的沪牌小车。两天没有洗澡了，抓紧时间清理完毕，换上厚衣服，上松花江抗洪纪念碑广场和后面松花江远景拍照，迷人的夜间江景印衬出北国解冻后的千种风情，清冽的晚风吹拂在江南游子身上，真真切切地感受近在眼前的哈尔滨，唤醒了渐渐稀薄、淹没于都市的青春情结，今天汽车轮胎丈量的2000公里黄土平原，又回到十九年前的银妆素裹，火车铁轮曾经铿锵的48个小时……
步行商业区点菜饱餐，打包带走；沃尔玛超市买来不可缺少的一拖二点烟器插头（再也不一拖三了）；兜风在夜幕下的哈尔滨没找到感觉，没有找到其它热闹繁华的夜市街区，路面也不怎么平整。不走远了，毕竟哈尔滨只是本次出行路线中的一个驿站，找到室内洗车铺，5元。停回到凯莱酒店街面，外埠前来投宿的车不要因为脏而影响松花江广场景区的市容市貌。
当日行车986.8公里，累计1936.8公里（小数点前、后的数字真好）。
D3：5月1日 哈大高速（哈尔滨－大庆）－301国道（大庆－齐齐哈尔－甘南－阿荣旗（那吉）－博克图－牙克石－海拉尔） 当日行程818公里 累计2755公里
今天是国际劳动节，长假的第一天，要在国道上走很远的路，赶了个早集，穿过早锻炼跑步的队伍下堤岸上沙滩，到江畔作亲水散步。太阳已经照耀在松花江上，极远处白色的单柱斜拉桥的桥柱倾斜了很大的角度，承载着大桥的反方向应力，附近铁路桥上吭哧吭哧驶过长长的火车，一条接着一条长长的跳板引过浅滩搭上趸船，趸船旁系泊着游艇，招牌路线是：“龙凤大船，开往太阳岛”，掏钱登船的一定是难得一见大江大河的旱鸭子，晨练的队伍有招有式地跳起流行的街舞，老先生冠带长衣地与花衣老妇在售货亭前排练歌曲，一拨吹拉弹拨的丝竹爱好者在一旁助兴，感觉良好的遛狗人拒绝与游人合影，沾一指清凉的河水点洒，以纪念到此一游。赶在美女起床前小逛了自由市场一圈，感受一下真实的哈尔滨。
在市井小街号称授权八十五连锁店的“老头包子铺”早餐，蒸汽腾腾的店堂柜台正上方，四块铜牌一字排开：中国黑龙江知名品牌，北方传统名小吃，黑龙江餐饮市场消费首选连锁机构，商品优、服务优推荐商品老头包子。点了各式包子各两个，辅之以表面起皮的热米汤，个头不大的老头包子果然名不虚传，入口松软，咸淡适中，馅汁濡皮，令人食欲大振。吃不了的兜着走，来到节日里早早开门迎接来客的五彩缤纷的“正大风筝店”，买了一个名叫“八哥”的一米五见方的风筝，外加一盘线绳，带回去送给RR，20元。
0725，按照GPS选定的路线，越过松花江大桥，路过航天博物馆，以及太阳岛景区入口线条优美的男女造型雕塑，跟在其它度假车辆后面离开哈尔滨前往大庆方向。婚车已经早早结队浩浩荡荡地行进在路上了，使节日气氛更加浓郁，只见主车布置鲜花冠盖，各车一律在两侧车窗旁挂上红色气球作为标识，车队即使不开双蹦灯，无关汽车也一定会知趣避让的。
哈大高速旧了，车速一超过100公里就会感到颠簸加剧，好在不长，0915，就到了获得“国家级青年文明号”称号的大庆收费站，157公里，来到了铁人的故乡。宽阔的大道两旁排列着留下掠过轨迹的一对对比翼冲天的白天鹅造型的惊艳路灯，从上海一直到大庆的高速道路到此为止了。平坦大路不时有蓝色的河湖做伴，无遮无掩地常被阵阵大风吹皱，看见市区不少标志性的新颖建筑，在转入301国道大庆市起点时停车留影，还不时抓拍随处可见的“磕头机”，大庆的地底下可全是油啊。
高兴劲还没有过，301国道就因施工而封路了，去林甸要绕道。在市区外围转来转去，没有头绪，GPS不停播放“偏离航线、重新计算中”的烦人信息，却不显示正确的途经。没奈何，在一个偏僻的十字路口停下，找车问路。停在前面的一辆黑EB6676白色夏利启动了，又熄了火，原来是个女的在练车，旁边坐了个男的。拿着地图册去请教，在一堆转弯、再转弯的答复下仍旧一头雾水。但我们幸运地遇到了活雷锋！那个先生二话不说，与女士互换了座位，带我们七拐八拐绕进又绕出市区，来到郊区的一条叫“油7”的油田专用小油路上，然后停车跟我们打招呼：“前面拣直走。要是你们赶不赶时间，就跟在我们后面，我媳妇练车，正好带你们上大道”。好一个带路练车两促进、两不误！好嘞，你们开道，我们压阵。两车相随共一个小时，最后停在一个有指路牌的岔道口上，跟我们指明了方向，LD又取出巧克力，说什么也要聊表谢意。1130，到林甸。从大庆到林甸，101公里的路开了两小时十五分钟。
1208，沿大齐一级公路到齐齐哈尔；中午在甘南镇上休息片刻，快要离开黑龙江了，买一本内蒙古旅游地图册；1415，到黑龙江内蒙古省界，此距海拉尔396公里，距满洲里606公里；1430，到内蒙古边界的阿荣旗，指路牌写的是那吉，原来阿荣旗就是那吉，若非新买的地图，差点认不得路。此时，如折转111国道向西南，开100公里路就可到达著名景点扎兰屯，但因在大庆迷路绕路已经没有多余的时间了。
继续沿301国道向西北。出阿荣旗（那吉）开始，风景也已非同一般了，一路开开停停拍拍，全封冻的静止的冰湖，半解冻的流淌的冰河，羊群，山林，防火站，犁过的耕地，被云层遮挡的光线，雾气朦胧的小镇，夕阳，黄昏下起伏的山峦和蜿蜒的国道，纷纷留下迷人的记印。
1640，到博克图；1744，三根河收费站前被交警拦下，扣留驾驶证，让看笔记本计算机中的雷达测速记录，刚才的弯道限速40公里，照片中偶的车速度76公里，超速50%以上，再让看处罚规定：扣6分，罚500元。看是上海来的车，开了三天到此，正逢五一节，算了，免扣分，减罚款，就交200吧。电子狗怎么没有报警嘛，那个测速雷达一定有反侦测手段，交警的三菱V6 3000吉普车车顶架着象大型双筒望远镜似的测速雷达，后侧窗玻璃上还开了一个探测小口，遇到的正是专业抓超速的，车上警官讲话有点水平，可见级别不低，见罚款收据票面最小也是200元，又见内蒙古如此一片坦途，特别是人性化的标识如此清晰，权当赞助支持内蒙古的道路建设罢，爽快递上两张大钞认罚。LD手疾眼快抢拍下一张纪念照，再要连续拍下去时被警官禁止。权当问路吧，海拉尔去满洲里不好走，建议走203省道从左旗绕行，虽然远300公里，但路况与这里一样，一听正是我们后天要走的路线，岂有重复行走之理！先前超偶的当地车捷达随后被放行，80公里速度肯定不止，超速估计100%以上，可能要比偶多付三大张，耐着性子再次跟在慢跑的捷达后面，直到半个小时后捷达下道拐进了村子，在家门口被重罚一定胸闷得紧呵，惺惺相惜。夕阳慢慢下山了，眼睁睁看着路况那么好焉能不动心，在LD的催促下车速又渐渐提升上去，保持在80～100之间，不能再全部相信电子狗了，注意观察村落和有车的卡口，无情况的快速通过，有可疑泊车的立马减速，此后再未出现交通执法人员。2018，到达呼伦贝尔盟的首府呼伦贝尔市（海拉尔市），入住胜利大街32号的呼伦贝尔宾馆。
呼伦贝尔宾馆紧邻大桥，正在外装修，蒙住了外墙，看不见招牌，估计到6、7月份旅游旺季来临前可以完工。已经很晚了，听说外面治安情况堪忧，就在宾馆广场上的蒙古包内用晚餐，没有气氛，当地产的果汁好喝但端上来的菜肴相当乏味，可见宾馆专业没有修炼出特色餐饮水准，令远方来客没有享受到一个完整的浪漫夜晚。以后决不能轻易在宾馆就餐。
当日行程818公里，累计2755公里。
D4：5月2日 301国道（海拉尔－呼伦贝尔草原－满洲里） 当日行程255公里 累计3010公里
早餐后，问宾馆副理前往满洲里的路，得知那段301国道全线修路，走是能走但特别费车，200公里要走5～6个小时。心想，能走就走，不可错过的是本次出行的主题――呼伦贝尔大草原的风景。
尽管坚持走计划路线，但忙中出错，还是错过了重要的标志性景点。0820，宾馆出发，再上301国道，出城后的第一块指路牌显示两个岔口：一个往呼伦诺尔草原方向，一个往金帐汉草原方向。当然走呼伦诺尔方向。开了一段路后猛地记起昨夜翻看《车行天下――中国驾车旅游地图集》介绍金帐汉草原景区有一条号称“中国第一曲水”的九曲十八拐的穆尔格勒河，正是作为内蒙古旅游地图册封面照片的风景，悔之晚矣。
301国道又称绥满线，是连接黑龙江绥芬河到内蒙古满洲里两个边境城市的东西向国道，海拉尔到满洲里路段称为海满一级公路，估计是为了配合开通陆岸边境地区的对外交往而全线开挖，从两车道拓宽为四车道，路基扩建得很宽，像是六车道的规模，直到2008年建成。老路上有损坏的浅坑和开设的沟渠，完全不能行车的路段铺有下路的土路或砂石路便道，转弯处需要减速通过，整体上不算太颠簸，有的地方的车辙印直接将车引下土基草地，比土路便道和砂石路便道还要平坦，可提速快行。在这种路况下LD当然不会同意折返补游XX景点。留点遗憾，来日方长。
不知不觉间进入了辽阔的大草原，高高的路基两旁全是围起来连绵不绝的牧区草场，偶去年国庆节去的甘肃东南部的甘南桑科草原与无边无沿的呼伦贝尔草原相比，只能算是一条小山沟，这里的草原你就是极尽目力也望不到头，难怪内蒙古吟唱的歌曲都那么缓慢悠长，你看看蓝天下就几朵白云，一幅草地无穷无尽地向四面八方舒展开去，没个始终。五月初的内蒙古东北部，草原才刚刚开春，自然形成的水塘刚刚解冻，春意未浓，对我们而言已姗姗来迟，草地上除了草还是草，几乎没有树木，草地上收割过、剩下短草根的多，能够掩挡牛羊身影的长草少，长草也好、短草根也罢，千篇一律、满目皆黄，仅有些微疑似泛绿的影踪。连一朵开放的花儿也没有看见……车到草前，才开始意识到来得太早了，要见着蓝天下的大绿毯和雪白的羊群，得把五一节与六一节换个个儿。
马群来了。生平第一次看见无人放牧、自由自在驰骋的马群，静悄悄地在水塘里饮水。偶远远地走近，马群原来早就察觉有陌生人进犯，立即警惕起来，水也不喝了，快速撤离水塘，其中一匹成年枣红马不辨深浅，一蹄子踏入软泥潭拔不出来，慢慢侧倒进不算深的水里，湿了半边身体，起来一阵摇头摆尾甩掉水珠；偶再度佯奔进袭，胆小的马儿们急忙纵身奋蹄列队撤离，人进马退，始终与人保持足够的距离。唉，个头、力量都远逊于马的人却得以豢养、奴役甚至戏弄马，在马群中的名声可不好啊！在没有边际的草原上，马群可能是难以驯养和放牧的，偶始终没有弄明白人是如何做到自然放养的，到晚上“狼来了”怎么办，是老马识途，自动回马圈的吗？
大片的羊群来了。真是距离产生美感，近观不如远眺呵，原来羊羔的毛色明显比成年羊洁白，只有羊羔才称得上雪白，大羊又没法子洗澡，春风一度，过冬后的毛色已经接近黄草了，所谓“雪白的羊群”纯属歌手杜撰的，城里人身上穿的羊毛衫、沙发上铺的羊毛褥子不经过漂洗，是不会比羊羔还要白的。所有的羊都朝一个方向边吃草边行进，五月的羊羔都有半只大羊一般大小，还不时钻入母羊怀里啜一口奶，大羊小羊呼儿唤女地“哞哞”声此起彼伏，在未收割的长草地里时隐时现。草虽然不见绿，但这回算是真真切切地看到了“风吹草低见牛羊”的景象……
呼伦贝尔大草原就是以呼和诺尔草原为典型的。天边一道白线逐渐变宽，一个超级冰湖像一面硕大的明镜展现在我们面前，应该就是书中所说的著名的呼和诺尔湖了。心在歌唱，从离湖最近处下路基，开车直入无路的草地，穿过一个工地，直抵岸边。从容行走在只有两人一车的空旷草原，无言凝望冰湖，然后，呵呵，人飞上了半空，做出能够想象出来的各种姿势，开车在硬绷绷的开阔草地上急速盘旋，体会天地人车合一的瞬间，拍下美妙极致的草原风情……冰湖旁专为游人建有呼和诺尔草原景区，一个开放性的大公园，草原太大，圈地不必了，就用绳索、勒勒车象征性地在大门口围一围，偌大停车场上孤零零停放一台车，整个景区里就我们俩人，来得正是时候，不受打扰地同入无人之境，共赴盛年之约，流连在蒙古包、大车轮、木车、玛尼堆、烤火
广深准高速铁路的发展回顾
这是广深很早的时候实施准高速改造的规划。开中国高速铁路先河，为后来的中国铁路大提速积累了宝贵经验。根据我国发展高速铁路的战略设想，除了要建设新高速铁路外，在近期内选定试验区段，对既有线路进行技术改造，这样可用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路。同时，还可以为我国大量既有铁路的进一步改造和修建高速铁路提供技术储备和积累经验。主要原因
从时速160公里起步的主要原因是：
1.技术上的条件。160公里/小时是准高速的起点，是通往200公里/小时及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术的发展的接续点，可以继往开来。在近期内实现160公里/小时的行车速度，在我国现有的机车车辆、线路、通信信号等方面已有一定的基础，虽然还有一些技术难点要解决，但经过努力攻关，是能达到的；
2.经济上的条件。在既有线上进行适当的技术改造，达到160公里/小时准高速行车的要求，比要实现200公里/小时以上的高速行车、修建高速铁路新线的投资少得多，减少了资金筹集的困难。 因此，选择160公里/小时作为起步，是从实际出发的。
在近期内建设中高速铁路，经过对我国重要铁路干线的反复深入比选，确定先将广州至深圳线改建为实现旅客列车160公里/小时的准高速铁路，是因为广深线具有其它铁路线所没有的优越条件：
1.从地理位置上看，广深线处于我国的南大门，是改革开放的最早的窗口。它紧邻港澳，是珠江三角洲和港澳之间的重要纽带，港澳台同胞和国际友人来往频繁的重要通道。改革开放以来，进出深圳的旅客、物资剧增，其中旅客每年约2000万人次，高峰时日达8万人次，其中70%是港澳台人员；
2.香港—-九龙段已经电气化，广深线的进一步改造完善，为香港回归祖国创造了更好的交通条件；
3.广深线处于我国铁路网的尽头，进行改造、试验对整个路网运输的影响很小；
4.全长147.3公里，长度适中。是一条以客运为主的线路，基本上白天运行旅客列车，夜间运行货物列车，客货列车之间的互相干扰较小，行车组织比较简单；
5.基本上已经建成了复线铁路。地形条件较好，沿线主要是丘陵地带，没有大隧道，深路堑、高路堤很少，因此技术改造难度小，投资少，工期短，见效快。
6.有较好的外部建设条件。广东省的高速公路已先行一步，产生了较大影响。修建高速铁路能得到当地的大力支持，与高速公路相辅相成，可以促进珠江三角洲经济的进一步发展；
7.旅客运输高速与当地的社会经济意识相适应。港澳台旅客时间观念强，迫切期望列车越快越好，并对调整票价具有较高的承受能力；
8.客运量大，经济效益好。现广—-九直通旅客列车每对年收入达600万美元。提高速度后，将发挥比飞机票价低、比公路和快艇速度快的优势。现在口岸进口的人数中，乘坐火车的仅占18%，铁路行车速度提高后，运行时间由1小时59分缩短为1小时左右，吸引了更多的旅客，效益进一步提高。 因此，选择广深线作为我国建设高速铁路的第一个台阶，缩短与发达国家科技上的差距，加强内地与港澳台地区的联系，在政治、经济、技术等方面都有重大意义。
广深线改造为准高速铁路的主要运营指标为：
1.旅客列车最高运行速度为160公里/小时；
2.货物列车的设计速度为80公里/小时；
3.广州至深圳间的特快列车运行时间为1小时左右；
4.旅客列车对数为81对/日;
5.货物列车对数为25～26对/日（其中摘挂列车5对）；
6.旅客输送能力为2500万人次/年；
7.货运量为1500万吨/年；
8.列车追踪最小间隔时间为8分钟（自动闭塞）。
线路设备
广深线为了实现运行速度160公里/小时，直达旅客列车运行时间1小时左右等运营要求，以及保证行车和人身安全，线路方面的主要技术指标为：
1.线路等级：1级干线，对软土地段进行改造，加固既有桥梁；
2.正线：复线；
3.限制坡度：仙村以北6‰，以南8‰；
4．最小曲线半径：原小于1600米的改成1600米，特别困难地段不小于1400米；其中200公里/小时试验段以内的不小于2200米；
5．缓和曲线形式：三次抛物线；
6．夹直线长度：一般地段80米，困难地段70米；
7．竖曲线：R=1000圆曲线；
8．线路间距：区间正线4米，站内到发线之间以及到发线与阵线之间5米；
9.到发现有效长：现存以北850米，以南650米；
10.轨道： （1）结构：60公斤/米钢轨无缝线路成套轨道； （2）道岔：正线采用60公斤AT可动心轨、加外锁高速道岔； （3）转撤机：电动液压式；
11.道口及区间：道口全部改为立交；区间设全封闭隔栅栏；为方便居民交通，增设一部分人行天桥；
12.轨道状态检测及维修：配备满足准高速铁路运行的多功能检测车、大型养路维修机械等设备。 根据以上要求，从原有线路平、纵断面等具体条件出发，是确定线路改造工程的基础。
鉴于线路平、纵断面情况及主要技术指标的要求，选择改造工程方案时满足的基本条件为：
1.为保证直达高速列车的行车时间缩短为1小时左右，并保持广深准高速铁路的完整性，以最高速度160公里/小时连续行车的区段最小长度不小于100公里；
2.为了实现旅客输送能力2000万人次/年，货运量1500万吨/年，必须改造原有线路的一些咽喉要道；
3.在工程、投资、安全等方面有综合效益。 改造工程完成后，广深准高速铁路全程的直达旅客列车运行时分，上行型约为59.7分钟，下行约为60.8分钟。
机车车辆
为了实现运营要求，在机车车辆方面的主要技术指标有：
1. 牵引方式近期为内燃机车牵引，电气化改造后为电力牵引；
2. 货运机车功率应能保证旅客列车编组辆数不少于12辆 ；
3. 货运列车牵引定数为上行2400吨，下行2700吨；
4. 所有运行速度160公里/小时的旅客列车均为空调列车；
5. 软席客车采用转动式可躺座椅，硬席客车与现有的相同；
6. 机车、客车在160公里/小时的走行性能均应符合现行标准的要求；
7. 速度160公里/小时的列车紧急制动距离为1400米。
关于机车车辆的选定，牵引方式是前提条件。就广深线而言，理想方式是电力牵引，除了可以合理利用资源、减少污染以及功率容量易于满足提高速度的要求等优点以外，由于广深线改造还附有我国铁路铁路现代化，实现更高旅客列车运行速度提供技术经验的任务，因此，电力牵引要比内燃机车牵引有利得多。此外，在用内燃机车牵引时，通常尚需在列车中编挂发电车为空调提供电源，而在电力牵引时就可以直接由接触网获得电能，从而可以改挂一辆客车，增加列车载客量。 但是考虑到当前的种种条件，国家资金有限，京广线南段尚未电气化等，因此，仍应作两手准备，即从现实条件出发，近期采用内燃机车，同时积极准备尽早实现电力牵引。
CRH1A型动车组
CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。
CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车
组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。
由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。
乘坐青藏高原的火车,引擎烧的是什么
青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务由从美国GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当。
机车主要装配
NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机,标定功率3 234Kw,装车功率3 000 Kw,功率能随海拔高度自动修正。柴油机带动额定功率为3 007Kw的交流发电机,经牵引整流器整流为直流电后, 再由6套IGBT变流器逆变为三相交流电分别供给额定功率为455Kw的6台交流牵引电动机。牵引电动机以单侧齿轮传动的方式驱动轮轴。机车最大起动牵引力达到534 KN,持续牵引力达到427 KN。最高行驶速度为120Km/h,持续速度为18.3 Km/h。电阻制动功率最大值在2 423--2 693 Kw之间(随海拔高度变化)。机车适用于环境温度为-35--35℃的高原地区,并针对高原地滚雷的特点,在车底部专设防雷装置。机车还装配了ITCS、GSMR、海事卫星电话等先进列车控制、通信设备。机车牵引试验,三机重联牵引3 000 t货车、960 t客车时, 在20‰的长大上坡道运行时平衡速度分别达35Km/h、85Km/h;在20‰的长大下坡道运行时,单独使用电阻制动可使3 000 t货车、960 t客车速度稳定在80 km/h、100 km/h左右。
机车主要先进技术
NJ2 型机车先进技术主要包括, 先进的车载微机控制系统、强化程度较高和控制良好的电子喷射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动装置,和一些功能很强的辅助设备等。控制系统有十多个微处理器通过网络系统汇总到主显示屏,有上千个软件和上千个预置传感器支持该系统,系统智能化程度比较高,控制操作比较方便。为了提高系统的可靠性,许多重要的传感器采用冗余配置。系统里有很多先进的传感器,精确度和可靠性都很高,有一些国内机车未用过的传感器,如:空气流量传感器、燃油油位传感器、等等。这些传感器的设置,使得机车操作更为方便、直观。系统较完善的检测功能,当机车出现故障时,系统能及时找到故障处所并在显示屏上显示。可以自动或手动对机车主要系统进行状态检测。多机重联时,本务机车可以控制所有重联机车, 并能在本务机显示屏上显示重联机车的主要信息。机车的燃油传输装置可在相邻机车间进行燃油传输, 同时显示屏能显示各机车燃油位的信息。重联机车间可以实现蓄电池和辅助发电电源共享, 当一台机车辅助发电或蓄电池故障时不会影响机车的正常运用。
机车柴油机
机车柴油机为16 缸V 型结构,缸径228 .6mm(9英寸),单个增压器,功率达到了海拔2 828 m、3 000kW,海拔5 000 m、2 700 kW 的技术要求。柴油机控制采用计算机控制系统(ECU 处理器)、燃油电子喷射系统(EFI 处理器),所有的保护功能和控制功能均由计算机来完成。特别是可变喷油提前角和柴油机起机控制取得了非常好的效果。可变喷油提前角的自动优化, 使柴油机在允许的范围内发挥出最大功率。柴油机由计算机控制启动,基本上使柴油机在起机时不冒黑烟,没有粗暴的爆发声;加之性能良好的蓄电池,在冷天可以连续起动柴油机十次以上。柴油机机油箱采用负压方式, 对柴油机油封的密封是非常有利的。柴油机采用密闭的冷却系统,提高了冷却装置的换热效果,降低了辅助功率的消耗,最高冷却水温允许为110℃.。柴油机设置保温系统,可以在不启动柴油机时自动对柴油机油、水进行加温。
空气制动系统一改传统的机械控制压缩空气的办法,采用先进的电子元件控制系统,使得制动系统的性能更加完善、合理。因为电信号传速较快的特点,此制动系统对于长大列车的制动特别有利。此系统可以实现保压和非保压制动, 具有阶段缓解功能等特点。机车在四个单元制动器中加装了弹簧制动装置代替了手制动装置。机车采用合成闸瓦,单机制动试验,在车速120 km/h,采用紧急制动,有效制动距离很好地控制在800 m 以内。
机车航空制氧机
机车成功的引入航空制氧机技术, 制氧机输出的气体氧气含量高达90%以上。制氧机计算机系统可以自动检测其工作状态,当制氧含量较低时,系统会发出报警。制氧机有3 个供氧口,可以用面罩供氧也可以用弥散的方式供氧。制氧系统可以连续数十个小时工作,保证1.7 l/min 以上的流量。
机车交流电传动系统
机车采用先进的交流电传动系统， 计算机控制无触点的晶闸管组成的变流器, 形成可变频率的高质量的三相交流电供给牵引电动机。
青藏铁路使用的客车，是青岛四方－庞巴迪－鲍尔公司制造的BSP型列车。包括软卧、硬卧、硬座、餐车。
山东省首条地铁
青岛三号线。作为山东省的第一条地铁线路，青岛三号线全长25公里，设22座车站。连接青岛市的两座火车站，即：位于青岛西南部的青岛火车站和青岛北站。三号线经过青岛市沿海的多个重要地标，包括汇泉广场、中山公园、太平角公园以及五四广场。
阿尔斯通为三号线整条线路的144辆地铁车厢提供牵引和列车控制系统。该合同于2011年与青岛地铁公司签署。至今，中国的19条地铁线路已经安装了阿尔斯通的牵引系统，包括北京六号线和十五号线，青岛三号线等。
系统组成：
阿尔斯通供应的OptONIX牵引系统，包括牵引逆变器、电机、辅助逆变器以及列车网络控制系统等。通过使用再生电制动，这套牵引系统可以提高列车运营性能，降低生命周期成本。
与该系统配套的列车网络控制系统，有效地对接、控制并且监测列车的各个设备和流程，从而整合整个系统。
青岛三号线车辆上使用的OptONIX牵引系统以及列车控制系统均由阿尔斯通在中国的合资厂，上海阿尔斯通交通电气设备有限公司（SATEE），组织生产。牵引系统所需的电机全部由阿尔斯通另一家合资厂，西安阿尔斯通永济电气设备有限公司生产。
阿尔斯通比利时的沙勒罗瓦厂和法国的瓦郎贤辅助提供软件，法国的维勒班和塔布厂，以及比利时的沙勒罗瓦厂辅助提供部件。
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
