发布时间：2024-07-12 08:50:17 人气：
法雷奥如何玩转800V？
很显然，高压化已成为汽车电气化发展过程中的主线之一，且正带动产业迎来新的发展风口。近日，汽车产业巨头法雷奥晒出最新“成绩单”，在2022年间获得了326亿欧元订单，创历史新高。除ADAS相关业务外，以800V技术为主的高压电气化业务成为最大功臣，占其动力总成系统和热系统事业部订单的三分之二。
而如此亮眼成绩背后，源于法雷奥在电驱动领域的持续深耕，更突显全球电动汽车市场对于高效补能的迫切需求。
800V高电压风口已至，一个百亿市场亟待起航
“充电5分钟，续航200公里。”相信是绝大多数电动车主的补能梦，尤其是经历过长假出游后更有体会。
在中国新能源汽车技术快速迭代，以及新能源汽车保有量迈过千万规模，并仍以每月70万辆速度高速扩充的当下，“补能”已成为限制电气化转型的短板。
近年来，伴随广汽埃安、小鹏汽车等车企相继发布超快充技术，寄望以此打消当下消费者对于电动汽车充电、续航的焦虑。所涉及的技术，无一例外都与800V平台相关。
来源：《Enabling Fast Charging: A Technology Gap Assessment》
据美国能源部此前一项试验来看，相同里程下，采用超大功率快充技术的电动汽车整体体验无限接近燃油车。
而想要增加功率，无外乎增加电流或是电压两种方法，在考虑前者对充电枪、排线以及动力电池核心部件的热损耗，高电压化在汽车产业内达成了共识。
来源：《Enabling Fast Charging: A Technology Gap Assessment》
要知道，在相同功率下，800V电压较400V电压的电流减半，反映到实车上所带来的改变就是电池包充电热量降低，且低成本、轻量化、EMC干扰的降低，以及效率和续航的提升。
欧阳明高院士曾在多个场合呼吁，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用800V甚至更高的电压平台架构。
事实上，早在2019年保时捷Taycan便搭载800V高压平台，就此拉开汽车产业800V时代序幕。随后国内外整车厂争相跟进，比亚迪、极氪、岚图、埃安、极狐以及小鹏汽车等多家车企相继发布相关规划。
在此趋势下，盖世汽车研究院数据显示，2022年我国新能源乘用车中采用800V技术新车渗透率约在2%左右，市场规模达17亿元。预计至2025年，这一数字有望突破200亿元，市场渗透率约在15%左右。更长远看，我国新能源乘用车或将在2029年实现近半新车采用800V技术。
若将目光放大至全球整个汽车高压电动动力总成市场，法雷奥预测，至2030年新车渗透率或将达35%，市场规模突破920亿欧元（约合人民币6772.6亿元）。
其中，800V市场不容小觑。
升压不只是数字更替，法雷奥“亮剑”800V技术
从字面上来看，400V升800V高压平台不过是更改下数字，但落地于技术开发与应用却是一项“牵一发而动全身”的系统工程。
电压平台的升高，意味着核心三电系统以及空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等部件都需在800V甚至更高电压下正常工作，相关元器件的重新开发、电池模组安全性的提升以及半导体器件线路的改变都将带来一个又一个难点。
尽管如此，在庞大市场吸引下，越来越多玩家相继涌入，其中，自然少不了法雷奥。
早在去年初，法雷奥便携合作伙伴联合开发了耐压等级高、开关频率范围宽的800V SiC模块化开关单元，成为其高压电气化产品再进阶的关键技术之一。
随后在过去一年间持续研发下，法雷奥于日前首次公开发布一整套基于市场需求的最新800V技术产品组合，涵盖了eAxle电驱动、eMotor电机、Inverter逆变器、OBC车载充电机和DC/DC转换器等。
其中，基于800V SiC功率模块打造而来的法雷奥第五代逆变器，可大幅降低损耗，并在WLTP循环中提高5%效率的同时，重量减少约40%，且成本更具优势；架构优化则让其可灵活适配400V到800V，乘用车或商用车等不同电压、不同车型的扩展平台需求；此外，结合优化的SiC Mosfet（碳化硅场效应管）技术，包括800V直流升压器功能，利用电机绕组可实现即便在400V直流充电桩上给800V电动汽车补能时，依然可以带来超快速充电体验。
法雷奥新一代逆变器；来源：法雷奥
从一定程度而言，一款性能更好的逆变器将可以为800V平台带来更高的驱动效率、更优质的驾驶体验、更良好的声学感受以及更高可靠的系统保障。
也正得益于其优异表现，现已收获国内外多家主流车企的合作订单，按照规划该产品预计2025年上车推向市场。
800V电机方面，法雷奥开发了可用于PMSM（永磁同步电机）和EESM（电励磁同步电机）的扁线定子，功率可覆盖80kW至350kW，并可根据成本、效率等不同需求配置4、6到8层布局结构。高槽满率之下，可带来持续高功率输出，还可实现更高功率密度和更小更轻的质量。
同时，法雷奥还针对电机噪音及冷却系统进一步优化，从而带来更优的NVH和散热效果。
其中，有别于PMSM，800V EESM无需稀土材料和磁铁，单从电机层面便可减少30%碳足迹，在优化成本的同时，贯彻可持续出行的初衷。
基于第五代逆变器、扁线电机以及变速器，法雷奥将其高度集成为满足EMC 5和ASIL D要求的800V SiC三合一电驱系统，覆盖100kW到350kW功率等级，最高等级效率可达96%。
150kW电驱系统；来源：法雷奥
源于其高功率、紧凑、轻量化、灵活扩展等优势，可广泛适用于乘用车、轻型商用车的前、后桥布局，同时额外可搭配驻车、断开和多速传动等功能要求。
此外，法雷奥还推出了第四代OBC平台，同样适用于800V平台。功率分别为11kW和22kW，可提供双向充电等功能。
新一代OBC；来源：法雷奥
就了解，新一代OBC具备高效率、轻质量等优势，可定制布置设计连接器和软件，技术兼容各国标准和要求1相或3相，并可集成DC/DC转换器和PDU电力分配单元。基于此，目前已获某美系头部OEM青睐，预计将于不久的未来投入市场。
立足电气化“硬实力”，为未来移动出行做好准备
时至今日，相信谁都难以否认，以电动化展开的新一轮汽车技术革命取得了空前胜利，也正如文章开头所说，下一步我们所要探索的将是如何推动产业朝着更为高效、可靠、可持续方向发展。
在法雷奥看来，未来15至20年内，全球汽车移动出行的变革将推动着电气化和高级驾驶辅助系统市场的高速发展。
其中，智能化是大势所趋，高压电气化同样必不可少。
基于此，法雷奥于2022年初，基于可持续发展和绿色出行大趋势，提出“Move Up”计划，目标是在2022年-2025年打造一个技术更强大、定位更理想的集团。
其计划的第一步，也是极为关键的一步，便是将法雷奥西门子新能源汽车合资公司（以下简称为合资公司）整合并入集团。
原法雷奥西门子新能源汽车合资公司；
来源：法雷奥
要知道，作为业内领导者，合资公司的电动动力总成系统、电机、逆变器和车载充电器等产品已广泛出现在全球20多家主流车企的主要平台上，并在2022年底上车超过90款新能源车型，且在高压电气化领域具有深厚的专业积累。
这意味着，收购并整合合资公司，将极大程度巩固法雷奥在电气化领域竞争实力，使其完善从低压到高压全套电动动力解决方案，从而覆盖所有新能源车型的各类需求。
而以上重大收购动作已于去年7月1日完成，新整合的高压业务在欧洲和中国市场增长迅速，并在2022年第三季度创下了同比61%的高增长，整个下半年实现销售额6.44亿欧元。
在法雷奥的期待中，针对整合了合资公司高压业务后的动力总成系统事业部，计划在2021年至2025年间实现年销售额增长率超过12%，并在2025年达到销售额85亿欧元以上，成为法雷奥业绩增长新引擎。
最后，我们将视线拉回中国，作为其最大单一市场国家，法雷奥入华已有29载，经历了从中国制造到“中国研发”，扎根中国、服务中国的全过程。
如前文中反复提及，这里拥有着全球最大的新能源汽车市场，却也有着瞬息万变的市场格局及日新月异的市场需求，驱动着各级创新发挥极致，让汽车产业变革跑出中国速度。
在此背景下，我们有理由相信，未来伴随高压电气化业务的整合，以及未来最新800V技术产品的逐步落地，法雷奥将势必加速推进在华本地化研发、生产以及服务，向中国乃至全球客户提供不断增强的高性能解决方案，助力未来移动出行朝着高效、高压、可持续高速发展。
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“旗帜”超级架构三板斧 红旗实力All in新能源|汽势
汽势Auto-First|刘天鸣 发自长春
纯电、混动和智能，一汽红旗“All in”新能源的三板斧。
继1月份发布新能源全球战略后，“旗帜”超级架构再添新平台。4月8日，还未褪去寒意的吉利长春，红旗品牌热火朝天的发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power），集中展示了红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。
秉承着“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，红旗打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs）。该架构汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
据了解，红旗混动平台HMP将与电动化、智慧化集成平台HME、智能化、体验化集成平台HIS共同组成“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），成为红旗品牌“All in”新能源的三板斧。
“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱现东现场介绍。
红旗混动平台HMP的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，拥有四大核心系统。秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。
国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。
发动机方面，红旗品牌打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，并实现60kW/L以上的超高升功率，实现了燃油经济性和动力性能的兼顾。
具体来看，20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。
15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
目前，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。未来，稀燃发动将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
全新研发的动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平。
红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。
红旗混动平台HMP拥有高安全耐低温电池系统，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。
与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。
在四大核心系统的基础上，红旗还开发了专属的智慧能量控制模型。该模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节。
例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，打破有电用电，没电用油的惯性逻辑。
接下来，红旗将按照规划逐步将混动车型逐步导入市场，邱现东表示：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”
随着红旗品牌推出HMP混动平台，其在新能源汽车领域的技术布局日渐全面，混动和纯电并行不仅符合国家新能源战略，更满足了用户的多维需求。
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华为为何此时成立数字能源公司？
华为注资30亿成立数字能源公司，全网刷屏。说到华为的能源产品，故事还是很多的。
首先要说明，华为的能源产品一直都有，绝不是现在才砸30亿，转向做数字能源。可以说，华为自当年做通信设备起，一直就有专门做通信电源的团队，只是不同阶段，有不同的运作方式。
那么，此时华为将能源产品线独立出来，成立数字能源公司，有哪些方面的考量？本文将从以下几个方面梳理一下，希望对同行及想进入这一行的企业及投资人有所帮助。
一、华为数字能源的演进 历史
二、华为数字能源产品种类
三、华为为什么此时成立数字能源公司
四、华为数字能源资本化先行之可能性
五、华为数字能源未来布局
众所周知，华为是做通信设备起家，而通信设备对电源和环境有特殊的要求，同时还要求在断电时能立即启动备用电源，从而不影响设备的正常运行。介于此，华为从刚开始就有专门做通信电源的部门，当初叫华为电气，简称“华电”，现在华为深圳总部园区还有一栋楼叫“华电大楼”。
2000年，互联网泡沫席卷全球，华为未能幸免。2001年10月，华为以7.5亿美金，约60亿人民币，溢价400%，将华为电气卖给了美国艾默生电气公司。这是华为发展史上最著名的一次资产变现，世纪初的60亿巨资，不仅帮华为渡过了危机，依靠这笔资金，华为开拓了海外市场，奠定了如今华为全球发展的格局。
有意思的是，按交易约定，华为在十年内不得生产、销售原有的网络能源产品，主要向艾默生采购。然而，十年后，华为用很短的时间，又再造了一个更为强大的、产品更丰富的网络能源产品线。新的网络能源产品线，不仅包括站点能源，还有光伏、数据中心能源、车载能源产品等。
随着数字化时代的到来，数字技术和电力电子技术相结合，提供更为高效、可靠、绿色、智能的数字能源产品，实现对电能的转换、存储和控制，基于此，华为网络能源产品线更名为华为数字能源产品线。
今年初，曾任华为云与计算BG总裁的侯金龙，调任数字能源产品线总裁，华为数字能源一下子又红了起来，也意味着，华为数字能源可能有大动作。果然，经过几个月的调整，数字能源公司正式成立，轮值董事长胡厚昆亲自担任法定代表人，侯金龙任总经理。
华为数字能源产品，目前主要有站点能源、数据中心能源、智能光伏、车载电源、模块电源等五大类。
华为网络能源产品线目前多个产品已业界领先，智能光伏逆变器全球市场份额第一，UPS电源中国区市场份额第一，模块化数据中心中国区市场份额第一。
1、站点能源，主要为有线、无线通信设备提供电源，又分为运营商站点能源和行业站点能源。
（1）5G Power，包括室内/室外电源、嵌入式电源、室外刀片电源、机房电源。
（2）iSate Power，包括智慧杆站、智慧超级站、智慧魔盒电源、智慧综合供能。
（3）一体化站点Power Cube 500
（4）行业站点能源，包括室外/室内一体化智慧站点、智慧锂电系统、刀片电源、嵌入式电源与模块、先进混合供电。
2、数据中心能源，为数据中心机房提供不间断电源UPS、微模块、温控、管理系统等。
（1）不间断电源UPS，包括1-1200kVA各系列UPS、SmartLi UPS、SmartLi智能锂电解决方案。
（2）智能微模块，FusionModule 500/800/2000/5000智能微模块数据中心。
（3）预制模块化数据中心
（4）智能温控产品
（5）数据中心管理系统
3、智能光伏
（1）商业（to B），智能光伏控制器、逆变器。
（2）民用（to C），智能光伏逆变器、智能通信棒、智能光伏管理系统。
4、车载电源
（1）电动化端到端解决方案
（2）直流充电模块
（3）电机控制器
（4）三合一电驱动系统
（5）多合一电驱动系统
（6）车载充电系统
（7）智能电池管理系统
5、模块电源
模块电源，包括铂金550W/800W/3000W模块电源。
华为此时成立数字能源公司，主要有以下几方面的考量。
1、与先进制程的芯片弱相关方向寻求更大的增长
境外大国对华为无底线的强压，迫使华为在与先进制程的芯片弱相关、甚至不相关的领域，寻求更大的增长空间。而，数字能源的各系列产品，恰恰属于这类产品。本来华为数字能源发展不错，未来可期，在此情况下，被赋予使命，理所当然了。
2、数字能源强劲增长
各行各业的信息化、数字化，及云、AI、5G等技术快速发展，对高效、清洁、智能、安全的能源需求十分强劲！2019年，华为网络能源的销售已突破300亿元，同比增长40%，未来几年华为数字能源持续两位数增长不是奢望。
3、碳达峰碳中和带来新机遇
面对全球性的碳减排，我国已经确定了碳达峰碳中和时间表，降低能耗、减少碳排放已是大势所趋，未来产品的碳排放将是核心竞争力之一，碳排放不达标或过高，将在竞争中失去优势。
华为在能源产品中尽早融入AI，引入“比特管理瓦特”的先进理念，在能源的高效、清洁、智能等方面走在了业界前列。比如，华为的间接蒸发冷却和智能调优技术，能让1500个机柜的数据中心每年可以省电1300万度，产生巨大经济效益，同时又低碳环保。
4、华为数字能源可能先行进入资本市场
关于华为数字能源进入资本市场的可能性，将在下文第四部分阐述。
华为公司发展到现阶段，在国际、国内的影响力，恐怕是全球任何一家高 科技 公司无法相比的。正因如此，才招致别人倾其所能的打压，甚至结伙围攻。这种情况下，靠“独狼”式单打独斗，肯定是不行了。
只有通过资本市场，利益分享，才能风险共担，才能聚焦更多的力量，争取更多的资源。这一点，估计华为公司也已意识到，四月份任老先生在讲话中，首次透露可能会有部分业务未来进入资本市场。
笔者认为，华为很可能选择非核心业务首先试点，通过部分融资，再重组，然后上市。
华为数字能源业务符合这样的条件。
1、华为数字能源业务经过多年发展，盘子已很大，业绩不错。
2、华为数字能源业务对于华为不是最核心业务，可以试点，即使出现问题，不会影响华为的大局。
3、华为数字能源业务，未来发展空间很大，通过引入资金，可以聚集各方资源，可能带来更快、更大的发展。
未来，华为将进一步聚焦大数据、5G、AI、云等ICT技术与能源互联网融合，通过能源云+能源网，实现比特管理瓦特。
通过“源、网、荷、储”以及多能互补的综合智慧能源服务平台，实现“风光发电、储能、充电、工业与建筑节能、站点与数据中心节能、配电网”等场景的智能管理，将能源“发送配用”数据打通。
在车载电源方面，解决充电快捷性、续航里程、安全顾虑等消费者关注的问题。
发展新型储能技术，如新型电化学、氢能等，满足不同场景的能量存储需求；打造智能储能系统，通过云BMS（电池管理系统）对电池的全生命周期智能化管理。
围绕零碳站点、零碳数据中心，打造零碳、高效、智能解决方案。
综述，华为成立数字能源公司，将在与先进制程的芯片弱相关方向，强势发展，力求更大的增长空间，并可能择机进入资本市场。
2021上海车展：采埃孚发布车载超级计算机 “采睿星”
易车讯 在2021年4月19日开幕的上海车展上，采埃孚全球首发了新一代采埃孚“采睿星”（ProAI）。新一代采埃孚“采睿星”（ProAI）将于2024年量产。采睿星（ProAI）为“软件定义汽车”及全新电子电气架构需求而设计。这款具有人工智能的高性能计算机能为域、区域或中央控制器提供服务。它适用于任何车型并支持L2到L5所有等级的自主或自动驾驶。
采埃孚在上海车展上展示了其作为汽车行业综合系统供应商的实力：高性能控制器、软件解决方案、智能传感器、智能执行器、集成式系统。
采埃孚“采睿星”具备前所未有的强大功能，却体积更小、性价比更高。采埃孚“采睿星”（ProAI）已在很多方面进行了升级，不仅比上一代高出66%teraOPS的运算能力，还降低了70%能耗（平均每瓦3 teraOPS）。
这款超级计算机的人工智能针对深度学习进行了优化，使得高级安全功能的能力得到进一步增强：它通过360°图形处理器融合了所有可用传感器信息，其中包括来自雷达、激光雷达、摄像头和音频模式识别器等环境测量数据。同时，它还节省了必要的安装空间。
根据客户所需要的性能，一般有多种冷却方式供选择，即被动式冷却、空气冷却和液态冷却，而大部分采埃孚“采睿星”（ProAI）使用相同的24x14x5 cm标准壳体。作为一款车载产品，其内部的高科技即使在恶劣环境下也具有高适应性和可靠性，同时它还提供了针对网络威胁的最新防护措施。
超级计算机的模块化设置，意味着它可以配备来自不同制造商的片上系统（SoC）变体，以实现客户首选的解决方案。同样，它可以运行采埃孚自己的软件、其它开发商或第三方供应商提供的软件系统。标准化的连接器或连通更多采埃孚“采睿星”（ProAI）单元的可供选项，使其可以灵活地在任何车型上安装和使用。
采埃孚的高性能面板提供的灵活性，可实现从20 teraOPS到1000 teraOPS的运算能力，这相当于每秒一千万亿次的计算机运算。通过添加多种可选的冷却系统，整车制造商可以通过单一类型的控制单元，为其全平台、软件应用和电子电气架构的用户提供定制化解决方案。这一方案可在提高效率的同时降低成本。
采埃孚还为 “采睿星”（ProAI）提供了一个数据测量接口（MDI），该接口可以将收集到的传感器数据原封不动地转发到中央存储系统，以实现开发和测试目的。这使得开发者能够更容易地为自动驾驶系统“训练”人工智能。
采埃孚正在全球范围内开发首款自动代客泊车系统，该系统能使车辆在仅依靠车辆传感器组的情况下实现无人驾驶泊车，并且无需依赖停车基础设施。
在上海车展上，采埃孚向全球汽车行业和公众首次展示了可视化同步定位和制图技术（vSLAM），该技术可实现厘米级的精准定位和实时地图生成。传感器组件主要基于一个前置摄像头、一个前置雷达、四个环绕式摄像头和12个超声波雷达，同时该组件也具有可拓展性，可以和更多高级传感器和连接器共同运作。
采埃孚中国区总裁及亚太区运营高级副总裁汪润怡女士说：“整套系统是在中国开发的，计划于2022年底在中国汽车制造商的车型上首次搭载。我们坚信，采埃孚这款独立于基础设施的自动代客泊车系统，将为众多全球整车制造商提供高性价比的解决方案。”
作为商用车技术的领导者，采埃孚将展示其丰富的智能化和自动驾驶解决方案，其中包括完全符合中国最新相关安全法规要求的自动紧急制动系统OnGuardMAX（AEBS）。该系统于今年四月上海车展期间实现全球量产并将在中国道路上首次亮相。AEBS系统可有效识别前方各种移动、停止或静止的物体（包括车辆与行人），并在必要时实施全制动使车辆完全静止。OnGuardMAX能够在各种危险驾驶的情况下为驾驶员提供可靠的支持，同时有效降低事故的风险。
采埃孚高级商用车系统增强了安全性、减低了排放、可实现自动驾驶运行和大型车辆传动系统的电动化和自动化运行。
为满足中国市场在提高车辆运行效率和减少二氧化碳排放方面日益增长的需求，推动全球可持续发展，采埃孚推出了OptiPace系统。该预测性巡航控制（PECC）技术专为商用车开发，基于巡航信息和地图信息，可调节车辆至最经济的运行速度，在降低驾驶员劳动强度的同时将制动片磨损和排放量降至最低。
自动驾驶开放平台技术（ADOPT）为商用车自动驾驶的应用开发提供了一套高效、灵活的标准接口。它在有效控制车辆相关驱动系统的基础上，将自动驾驶人工智能的指令转化为车辆的真实动态。
中央电驱动系统Cetrax CP为中国本土研发，也是采埃孚为商用车设计的第二款电驱动产品，即将在中国量产。采埃孚能够提供完整的CeTrax CP电驱动方案，其中包括电机、逆变器和控制器。
晟越逆变器怎么样
晟越逆变器质量很好。逆变器不仅常给家庭供电，还是汽车供电的好工具。晟越逆变器不伤电瓶，充电快速，还带低电压报警功能，超级安全。逆变器是智能温控的，等温度上来了风扇会自动开启散热，有三个插口。总体感觉不错，1000W以下的电器可以用，电压也比较稳定，用起来很舒服的。
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