发布时间：2024-07-09 16:00:20 人气：
LEM的电流传感器在逆变器上用的多吗？
LEM的传感器基于霍尔效应原理制成的，国内已经可以自主生产了。火车用的尤为明显，以前逆变器都用LEM，现在各个厂家都能自己生产了哈。尤其是株洲时代的电压传感器已经用磁调制工作原理生产了。不过现在电流传感器还是基于霍尔效应制成的，还处于模仿阶段。
请问：车载逆变器和家电逆变器有什么区别？如果可以，请再告诉我一下火车用逆变器又有什么特征。谢谢！
车载逆变器和家电逆变器区别不大，车载的是利用车的电瓶，输入电压通常为12v或24v，100w以下的通常用点烟器插头取电，家用的输入电压也可能为6v，只要输入电压相同，车用的和家用的可以通用，火车用的不知道
火车是如何供电的？
这个要分四种情况：1、动车组CRH和和谐电HXD系列。动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，然后是牵引逆变器，最后到牵引电机。这是牵引供电系统。而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到，在变压器后面有另一个绕组接出，接上辅助变流器。而控制电路和照明供电有专门的蓄电池备用。
2、韶山SS系列。韶山系列电力机车是直流传动，所以它的能量传递过程是，由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，最后直接接到直流牵引电机，而没有逆变器。控制照明电路也是由辅助变流器得到。而机车上的通风机需要三相供电，所以在牵引变压器后另外接劈相机，将单相的网侧电流转换为三相电。
3、和谐内HXN系列。HXN系列是内燃机车，电力的来源是机车上的柴油发电机，发出单相交流电后，经整流器、逆变器，通入异步电机。照明系统、控制系统由辅助变流器供电。
4、东风DF系列。东风系列也是内燃机车，但是柴油发电机组发出的是直流电，然后直接通入直流牵引电机。而通风系统的电力来自劈相机。
对于博主的问题，参见第一条即可。因为空调的电力来源是辅助变流器，当列车停电时，牵引逆变器和辅助变流器都不能工作，所以空调也听了。但是照明可以由蓄电池供电，所以工作正常。
普通列车，即用电力机车牵引的列车（非动车组），很多情况下在电力机车的后一节加挂空调发电车，为车厢的空调设备提供电力。这种情况多见于韶山系列机车牵引时。
IGBT管在逆变器驱动板上的作用和工作原理有哪些？
作用：IGBT在逆变器中的基本作用是做为高速无触点电子开关。
工作原理：
利用IGBT的开关原理，利用控制电路给予适当的开通、关断信号，IGBT就能根据你的控制信号将直流电变换成交流电，直流电转换成交流电后电压会降低，例如火车供电系统的600V直流就是将380V交流整流而成，IGBT逆变器驱动板的作用就是将这个过程的再还原。同时可以通过控制信号的脉宽调节来控制电流的大小，也可以控制交流频率，从而控制电机的转速。
火车是如何充电的？是用火车站上面的电线吗？
上面的电线供电，在国平，火车，子弹头火车和高速火车等普通干线轨道列车均使用单相 25kV，起始端为 27，5kV，并且电源频率为50hz交流架空线电源。我国其他电力机车，如地铁和其他低功率轨道车辆，使用低压直流，一般为 700 伏或 1500 伏。为了保持稳定的集中供电，不同的国家使用了不同的方法，美国国家铁路和通用电气创世纪系列P40DC和P42DC柴油机车使用的Eandy F40PH。所有DC驱动用于机车电源的专用发电机和牵引发电机与主柴油机连接的布局，前者易安迪 645，后者是通用电气 7FDL，在这种模式下，为了稳定机车电源的频率，主柴油机必须匀速旋转，并通过控制牵引发电机的励磁电流来控制牵引力，在牵引模式下，两者均约为每分钟 900 转，创世纪增加了待机模式。
此时，主机锁定 720 转，并由牵引发电机提供，但没有牵引力，GENESIS系列P32AC－DM双模机车 （AC drive） 和ACS－64 电力机车交流驱动在美国国家铁路的积极服务中，使用独立的逆变器稳定地提供 480 伏 60 赫兹的三相交流电，除了在我国使用特殊的空调发电车辆。
一些小型美国铁路无法承受由于主机转速恒定而产生的高油耗和噪音，也使用空调发电车辆，600 伏直流电的机车有特殊的变压器和整流器，而支持 380 伏和 50 赫兹交流电的机车很少使用独立的逆变器或发电机。此外，底部电路还包括电池、电容器和其他用于缓冲或不间断电源的原始部件。
湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
