蓝海华腾 逆变器

蓝海华腾变频器是什么水平

       高水平。根据查询变频器相关信息得知，蓝海华腾变频器是高水平，深圳市蓝海华腾技术股份有限公司，成立于2006年2月5日，是一家拥有完全自主知识产权，专业致力于中低压变频器、伺服驱动器、电动汽车电机控制器、逆变器等电力电子产品的研发、制造、销售和服务的“国家级高新技术企业”和“软件企业”。

新能源配件概念股一览表

       新能源配件概念股一览表

       近年来，随着全球环保意识的不断提高，新能源产业也逐渐成为了各国政府积极发展的重点产业。在新能源领域中，配件行业作为其中非常重要的一环，其重要性不言而喻。而随着新能源产业的不断发展，新能源配件概念股也成为了投资者们争相追捧的对象。

       在新能源配件概念股中，电池板、电池、逆变器、电机等产品是其中最为重要的几个品类。这些配件的优劣直接影响着整个新能源产业链的发展。因此，这些配件的生产和研发情况也成为了投资者们关注的重点。

       首先，电池板是新能源产业中不可或缺的配件之一。在光伏发电领域中，电池板的作用是转换太阳能为电能。目前，世界上最为先进的光伏电池板技术是单晶硅、多晶硅、CdTe和CIGS等。在国内，龙头企业比亚迪、中电光伏、晶澳太阳能等公司均有着不俗的表现，是投资者们的重要选择。

       其次，电池也是新能源产业中不可或缺的配件之一。电池的品质和性能对于新能源汽车的续航里程和使用寿命起着至关重要的作用。目前，世界上最为先进的电池技术是磷酸铁锂电池、三元锂电池、钴酸锂电池等。在国内，比亚迪、宁德时代、绿电等公司均有着不错的表现。

       再者，逆变器是将太阳能、风能等可再生能源转换为交流电的核心设备。目前，全球最为先进的逆变器技术主要有中频变频、高频变频和双电源技术等。在国内，阿特斯、华为技术、蓝海华腾等公司均有着不俗的表现。

       最后，电机是新能源汽车中不可或缺的配件之一。电机的品质和性能对于新能源汽车的驱动效率和使用寿命起着至关重要的作用。目前，全球最为先进的电机技术主要有永磁同步电机、感应电机、开关磁阻电机等。在国内，比亚迪、威马汽车、蔚来汽车等公司均有着不俗的表现。

       总之，新能源配件概念股是近年来备受关注的热门投资领域。在选择投资时，投资者应该根据自身的风险承受能力、资金规模和投资期限等因素进行综合考虑，选择适合自己的股票。同时，也需要注意市场风险和行业风险，做好风险控制。

深圳市蓝海华腾技术股份有限公司怎么样？

       简介：

       深圳市蓝海华腾技术有限公司成立于2006年，是一家拥有完全自主知识产权，专业致力于变频器、伺服驱动器、电动汽车控制器、风电智能单元和太阳能新能源等电力电子产品的研发、制造、销售和服务为一体的“国家高新技术企业”和“双软企业”。曾荣获变频器行业协会“技术创新”奖、中国电工协会“最具竞争力自主品牌”奖、全国公交系统混合动力汽车节油大赛冠军奖等奖项，2011年，深圳市蓝海华腾技术有限公司被评为中国变频器十佳企业之一。

       公司在电机驱动的核心控制技术上拥有与国际领先技术同步的矢量控制技术和转矩控制技术，通过不断的技术创新和广泛的国际技术交流，全面掌握各项核心技术，同时具有完善的产业化设计和生产能力，拥有丰富的标准产品系列、各行业专机系列、中压690/1140V系列等产品。产品电压等级涵盖200V、400V、690V、1140V，产品功率范围覆盖0.4kW～3MW，可满足各类高、中、低端市场的应用需求。已广泛应用于冶金、起重、石油、化工、机床、电动汽车、金属加工、建材、石材、木材加工、陶瓷、塑胶、空压机、工业洗衣机、供水、空调、市政工程、纺织、印刷、矿山等行业。

       在电动汽车行业，蓝海华腾电机控制器（驱动器）作为动力总成的核心部件之一，在整车运行中表现优异，已在杭州、大连、昆明、海口、苏州、厦门、天津等城市的新能源汽车运行中受到好评和广泛运用，是国内技术的领导者。

       蓝海华腾目前是国内第一家掌握精确开环转矩控制（无速度传感器反馈）技术的公司。公司已完成V8、V7、V6、V5、V3、E5等针对高、中、低端行业运用的全方位系列产品以及行业专机、电动汽车、混合动力汽车电机控制器（驱动器）、伺服驱动器、风电智能功率单元和新能源等系列产品。已取得的技术成果位居国内一流水平，提高了产品国内外的竞争优势。

       公司现在全国拥有20多个分支机构以及售后服务网络近百家合作伙伴，产品遍及大江南北，并远销俄罗斯、东南亚、欧洲等地。

       公司唯才是举，充分尊重人才，现正处于高速发展期，可提供广阔的发展空间，欢迎有识之士加盟，公司福利待遇：

       1、提供有竞争力的薪酬待遇；

       2、年终奖金、项目奖金

       3、年度旅游

       4、免费提供住宿，工作餐

       5、入职即购买五险一金，公司为有需要的员工附加购买人身意外伤害商业保险

       6、员工文化娱乐活动、员工关怀，节日礼品

       7、优秀员工落户深圳

       8、有薪年假

       9、在职培训

       10、其它福利待遇

       法定代表人：邱文渊

       成立日期：2006-02-05

       注册资本：20800万元人民币

       所属地区：广东省

       统一社会信用代码：91440300785258027T

       经营状态：存续（在营、开业、在册）

       所属行业：信息传输、软件和信息技术服务业

       公司类型：股份有限公司(上市)

       人员规模：100-499人

       企业地址：深圳市光明区玉塘街道田寮社区光明高新园区东侧七号路中科诺数字科技工业园厂房11楼

       经营范围：软硬件技术开发;变频器、伺服驱动器和系统、电动汽车电机控制器、太阳能光伏逆变器和水泵控制器、电子逆变焊机、电子加热装置、软起动器的研发、生产、销售、系统集成、技术咨询;兴办实业(具体项目另行申报);国内贸易;经营进出口业务;新能源汽车租赁服务(不含融资租赁)、运营管理服务。(以上均不含法律、行政法规、国务院决定规定需前置审批和禁止的项目)。道路运输。

高管离开华为为何大业难成？

       其实华为高管离开华为后，也有很多成大器的。比方说，以前华为有一个子公司，叫安圣电气。2001年的时候，被华为卖给了艾默生，以换取华为“过冬的棉袄”。一起被卖掉的还有整个安圣电气的所有员工。这些人进入到艾默生后，有很多人适应不了艾默生的工作环境、价值理念，于是他们就出来创业。他们这么一搞，瞬间就点燃了中国电气工业的星星之火。经过几年，这些星星之火燎原成了熊熊烈火。他们之中诞生了：

       汇川技术：主要业务范围变频器、伺服器、新能源电机控制器、轨道交通牵引系统、光伏逆变器等，市值1700亿。

       蓝海华腾：主要业务范围包括变频器、伺服器、新能源电机控制器。

       麦格米特：主要业务范围包括家电电源、工业电源、变频器、伺服器、新能源电机控制器等。

       鼎汉技术：主要业务范围是轨道交通电源系统。

       英维克：主要业务范围包括精密空调、新能源大巴空调。

       禾望电气：主要业务范围是风能电流器。

       英威腾：主要业务范围包括变频器、伺服器、新能源电机控制器、轨道交通牵引系统、光伏逆变器、UPS等。

       海得控制：主要业务范围包括风能变流器、新能源汽车电驱。

       科士达：主要业务范围包括UPS、IDC机房充电桩、光伏逆变器。

       易事特：同上。

       科华恒盛：同上。

       吉泰科：主要业务范围包括变频器、伺服器、新能源电机控制器。

       这些都是A股上市公司，市值超过百亿、千亿。比方说汇川技术，它的市值超过1700亿。可以说，中国电气市场几乎都被华为前高管把持了。

蓝海华腾v5－h高性能矢量控制型变频器故障码E.CUR 怎么解决？故障码复位不了

       像这种情况，一般是硬件故障的可能性比较大，所以，如果自己动力能力不是特别强，而且，又不是特别熟悉变频器的硬件的话，建议找变频器厂家或专业维修变频器的人士，对变频器进行检测以及相应的维修。

       变频器

       扩展资料

一、变频器电流传感器故障诊断在变频调速过程中，电流信息与速度信息是必不可少的，需要它们两个的完善来支撑双闭环控制的环节。电流传感器在运行的过程中，会受到电流冲击等因素的干扰从而发生故障，导致系统崩溃。对于它的故障诊断方法主要有以下几种。

       1、基于模型诊断方法。这种诊断方法的基础是数学建模，也就是说数学模型在电动机上的应用。其中，必须要用到观测器。观测器所观测的信息与实际对电流传感器的测量信息做一个数据对比，从而判断故障。利用全阶自适应观测器来产生一个残差，根据残差和给定的阈值判断电流传感器故障。

       2、基于信号诊断方法。这种诊断方法是通过对信号的测量、对信号特征的辨别来诊断是否发生故障。如果电流传感器发生了故障，那么就会显示出不同的信号特征，对其予以记录，故障信号特征与正常系统的特征不同，那么根据之前的经验就可以准确地把握故障的定位，对其进行辨识，从而予以解决。在没有障碍顺利运行时，各相的故障定位变量都将趋近一个固定值。而在某相电流传感器故障后，这个值会与其他两相显著不同，从而定位故障。

       3、基于知识的故障诊断方法。这种诊断方法的依据和基础与前两者略有不同，其需要实时数据与历史数据，两者同时具备的情况下才能去诊断。这种诊断，在实际应用中还是很广泛的。

       二、变频器电流传感器故障修复方法

       1、基于状态观测器的容错控制方法。这种方法就是通过对经过合理设计的观测器的观察与运用，捕获到准确的电流信号，在故障发生之后，运用所观测到的电流信息代替原本在传递的传感器信号，从而达到闭环控制的效果。变频器中，一般有两个相电流传感器，所以容错控制应考虑单个相电流传感器的情况。

       2、基于坐标变换的容错控制方法。这种方法就是通过对坐标的计算与换算，构造出丢失的电流信息，也是一种变相的数学建模方法，通过数学方法对电流信息进行判定。这种方法在实践中具有很大的可行性，一般都会通过坐标的变换得出α、β轴电流，进一步与已经计算出的电流数值进行比较，根据电流自身特性进行判断，从而完成故障诊断。

       3、直流母线电流采样法，这种方法是利用串联在直流母线上的采样电阻得到直流母线电流，然后利用逆变器的开关状态重构三相电流。当变频器施加非零矢量时，直流母线电某一相电流的信息。由于空间矢量脉宽调制方法是将相邻的两个非零电压矢量在一个采样周期内进行合成来得到目标电压矢量，所以在一个开关周期内直流母线电流采样可以得到两相电流信息。但是这种方法，会造成较大的噪声，这是其弊端，那么它就适用于小功率场合。

150倍增长，300亿估值，比亚迪半导体为什么这么金贵？

        作为中国最早涉足新能源 汽车 领域的民营车企，比亚迪从一开始就没有将自己局限为一家整车制造企业。

        对新能源 汽车 产业链的深度垂直整合 ，是比亚迪在国内 汽车 产业立足的一大特色。

        从 2019 年 3 月至 2020 年 4 月期间，比亚迪利用一系列的拆分与整合将其自有的新能源 汽车 核心供应链进行了大幅重构，其中就包括 5 家弗迪系公司以及一家专攻半导体技术的公司——「比亚迪半导体 」。

        关于 5 大弗迪系公司，我们先按下不表，今天重点来聊聊新近拆分的「比亚迪半导体」。

        1.27 亿元融资，1 年内估值翻 4 番，比亚迪半导体为什么金贵？

        2020 年 4 月，比亚迪通过对比亚迪微电子等公司的一系列股权转让和业务划转，重组成立了一家名为「比亚迪半导体」的公司。

        「比亚迪半导体」由比亚迪微电子、宁波比亚迪半导体以及广东比亚迪节能 科技 三合一而成，同时还吸纳了惠州比亚迪实业的智能光电、LED 光源和 LED 应用相关业务。

        随后在 5 月和 6 月，比亚迪半导体先后在 A 轮和 A+ 轮融资中拿下了总计约 27 亿人民币的巨额投资。

        在拿下这两轮融资前，比亚迪半导体的官方估值为 75 亿 人民币。

        而根据前不久中金对比亚迪半导体给出的最新估值已经高达 300 亿 人民币。

        在比亚迪半导体的 A 轮与 A+ 轮投资方中，既有长于资本运作的红杉资本、中金资本、国投创新等机构；也有如北汽产投、上汽产投、中芯国际、ARM、小米等产业资本。

        两轮融资中，超过 30 家机构的 44 名投资主体成为比亚迪半导体的外部股东，这部分股东目前持有该公司约 28% 的股份，剩余股份则全部归属于比亚迪。

        这也意味着比亚迪仍然享有对这家公司的绝对控制权。

        7 月，有媒体报道，比亚迪有意推动比亚迪半导体独立上市，传闻称将登陆科创板 或创业板 。

        2.IGBT：电动车的「心脏」

        重组后的比亚迪半导体，其主要业务覆盖功率半导体、智能控制 IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，而且拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的系统化能力。

        在比亚迪半导体的众多产品中，最为核心的莫过于车规级 IGBT 芯片 和模块 。

        IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）全称「绝缘栅双极晶体管」，是一种大功率的电力电子器件，也是新能源 汽车 电控系统非常核心的组件。

        它能够直接控制直、交流电的转换，决定驱动系统的扭矩（ 汽车 加速能力）、最大输出功率（ 汽车 最高时速）等。

        另外，因为车辆电控系统的能耗主要来自逆变器控制器部分，而逆变器控制器损耗的 70% 又来自开关部分，也就是最核心的元件 IGBT。

        所以， IGBT 的效率也间接影响车辆的续航里程。

        作为 IGBT 模块的核心，IGBT 芯片 与动力电池电芯 并称为电动车的「双芯」，其成本占整车成本的 5% 左右。

        如果以整个 IGBT 模块的成本来计算，这个数值要提升至 7% 以上。

        以特斯拉 Model S 为例，其使用三相异步驱动电机，其中每一相的驱动控制都需要使用 28 颗塑封的 IGBT 芯片，三相共需要使用 84 颗 IGBT 芯片。

        在比亚迪半导体推出真正可量产的车规级 IGBT 之前，国内的车用 IGBT 供应 90% 以上都依赖于国际巨头，比如英飞凌、安森美、三菱、富士通等等。

        这些年，包括比亚迪半导体、斯达半导在内的国产供应商发力追赶。

        以 2019 年的数据为例：

        全球第一大 IGBT 供应商英飞凌为中国的电动乘用车市场供应了约 62.8 万套 IGBT 模块，市场占有率接近 60%。

        而比亚迪半导体则供应了接近 20 万套，市占率约为 20% 。

        比亚迪半导体在 IGBT 领域的进展，背后是比亚迪长达 15 年的投入。

        比亚迪半导体走到今天，也离不开王传福在 2008 年顶着巨大压力做出的一个决定。

        3.点石成金：王传福收购中纬积体电路

        比亚迪最早在 2005 年组建研发团队，正式布局 IGBT 产业。

        这个时间点距离比亚迪收购秦川 汽车 仅过去两年，这年也是比亚迪旗下首款真正意义上自研的车型——比亚迪 F3 的诞生之年。

        从这点来看，比亚迪在很早就有掌握 IGBT 这个电控系统核心元件的想法，其切入口则是整套系统中最为关键的 IGBT 芯片。

        2005 年前后，国内集成电路设计和生产能力都非常薄弱，比亚迪要设计 IGBT 芯片的难度可想而知。

        到 2008 年，比亚迪内部研发 IGBT 芯片迟迟没有成果，而且还面临芯片设计出来怎么制造的问题。

        这年，王传福看上了一家半导体制造企业——中纬积体电路 （宁波）有限公司。

        这家公司成立于 2002 年，注册资本 1 亿美元，主要从事晶圆生产、芯片制造，在当时被称为浙江省最尖端的高 科技 项目。

        宁波市政府积极引入这个项目，众多投资人更是狂热追捧。

        中纬积体电路在当时之所以如此受欢迎，也是因为国内发展集成电路制造产业之心非常迫切。加之这家公司其实和台积电颇有渊源。

        中纬积体电路是由台湾亚太 科技 和大茂电子共同出资成立。中纬积体电路董事长冯明宪曾任大茂电子董事长、亚太 科技 公司执行长。

        上世纪 90 年代，台湾大力发展半导体产业。台积电刚成立时，台积电一厂就是台湾经济部工研院租借给其厂地，张忠谋在执掌台积电之前，就曾是工研院的院长。

        2002 年 2 月台积电一厂租借到期后，台积电将厂区内的一座实验室捐给了工研院，并且将余下的晶圆厂设备卖给了冯明宪曾执掌的亚太 科技 。

        这批二手设备正好成为了中纬积体电路创立的基础，但也给这家公司后来的发展埋下了隐患。

        经过从 2002 年到 2008 年五年多的发展，中纬积体电路并没有成长为外界期望的半导体制造明星公司，而是一步步走向衰落。

        其最大的问题就是芯片生产设备老旧、设备维护费用高而致产能不足，另外就是资金短缺。

        各种原因集中起来，最终导致中纬积体电路经营惨淡，走向被拍卖的结局。

        2008 年，这家濒临破产的半导体企业，几乎找不到人接盘。

        转机出现在这年 10 月，比亚迪王传福在众多的外界质疑声中斥资近 2 亿人民币拍下了中纬积体电路，后来这家公司就变成了「宁波比亚迪半导体 」，现在已经被整体并入「比亚迪半导体」。

        当时在外界看来，这起收购将让比亚迪至少亏损 20 亿人民币，公司股价也应声下跌。

        然而，后来的事实证明，王传福这一收购决策让比亚迪的 IGBT 产品研发和制造走上了正轨。

        王传福接手中纬后，将其业务整合到比亚迪生产链上，核心产品就是电动 汽车 IGBT。

        就这样，比亚迪在 IGBT 芯片和器件的研发设计及生产制造端建立起了较为完整的能力。

        4.IGBT 的演进方向

        2009 年，比亚迪正式推出 IGBT 1.0 芯片，并且成功通过中电协电力电子分会的 科技 成果鉴定，这颗芯片推出也打破了国际巨头在这一领域的技术垄断。

        随后 2012 年，比亚迪又推出了 IGBT 2.0 芯片。

        基于这块芯片，比亚迪打造出了车规级 IGBT 模块，并应用在比亚迪纯电动车 e6 上。

        2015 年，比亚迪又将 IGBT 芯片升级为 2.5 版本。

        自研 10 年、收购中纬积体电路 7 年之后，比亚迪的 IGBT 业务不断壮大，这年其 IGBT 模块的营业额突破 3 亿人民币。

        2017 年，比亚迪 IGBT 4.0 芯片研发成功，并于 2018 年 11 月正式推出车规级 IGBT 4.0 芯片。

        在这款芯片的加持之下，比亚迪 IGBT 模块的综合损耗较当时市场主流产品降低了约 20%，其温度循环寿命可以做到市场主流产品的 10 倍以上。

        比亚迪 IGBT 4.0 芯片

        现在的比亚迪已经是全球唯二拥有 IGBT 这个电控核心元器件设计与生产能力的 汽车 厂商，另一家则是丰田。

        比亚迪半导体的 IGBT 产品，除了用于比亚迪 汽车 外，还与金康 汽车 、蓝海华腾、吉泰科等多家整车、电控供应商达成合作。

        今年 4 月，比亚迪总投资 10 亿 人民币的 IGBT 项目在长沙 开工。

        这个项目设计年产 25 万片 8 英寸晶圆的生产线，投产后可满足年装 50 万辆 新能源 汽车 的产能需求。

        现阶段，比亚迪 IGBT 芯片晶圆的产能已经达到 5 万片/月，预计 2021 年可达 10 万片/月，一年可供应 120 万辆新能源车。

        对于比亚迪半导体来说，其在 IGBT 领域所取得的成就已是过往，在这个技术迭代如此之快的领域，不进则退。

        随着纯电动 汽车 性能的不断提升，其对功率半导体组件也提出了更高的要求。

        作为纯电动车电机、电控系统的核心元器件，IGBT 器件的性能也需要不断演进。

        现在以硅材料为基础的 IGBT 已经接近性能极限，比亚迪大规模应用的 1200V 车规级 IGBT 芯片的晶圆厚度已经减薄至 120um （约两根头发丝直径），再往下减难度极大。

        对于整个行业来说，寻求性能更佳的全新半导体材料成为共识。

        碳化硅 （SiC）则是最佳的后继者，也被称为第三代半导体材料。

        据了解，碳化硅临界击穿场强是硅的 10 倍，带隙是硅的 3 倍，热导率是硅的 3 倍，所以被认为是一种超越硅材料极限的功率器件材料。

        相关业内人士表示，相对于现在的硅基 IGBT，碳化硅基 IGBT 将会提供更低的芯片损耗、更强的电流输出能力、更优秀的耐高温能力以及缩小电控体积和重量等众多优点。

        但现阶段因较高的成本费用，碳化硅基 IGBT 暂时只应用于长续航版本的纯电动 汽车 上。

        比亚迪半导体作为业内的头部公司，自然看到了这一趋势，目前已经投入巨资布局碳化硅材料功率器件，加快其在电动车领域的应用。

        按照比亚迪半导体的规划，到 2023 年，其将实现碳化硅对硅基 IGBT 材料的全面替代，将整车性能在现有基础上再提升 10%。

        5.比亚迪半导体更大的野心

        现在这个阶段，绝大多数行业都在研讨芯片国产替代的问题，所有企业都不希望像华为遭遇突然的断供和禁令，害怕被绑住手脚。

        以车规级半导体为核心产品的比亚迪半导体，便是典型的 IGBT 芯片国产替代者。

        以往其器件基本上供应的是比亚迪的车型产品，去年比亚迪的新能源车销量在 23 万辆左右，这个规模对于 IGBT 芯片走量其实是局限。

        国内新能源 汽车 的年销量已经突破了百万台，保有量超过 400 万台。

        重组之后的比亚迪半导体，其野心已不再局限于比亚迪自身，而是瞄准国内所有新能源车企，甚至是国际厂商。

        而对于整个中国新能源 汽车 产业来说，新增这样一家车规级半导体供应商，意味着新能源车企有机会实现 IGBT 芯片和器件的国产化替代，毕竟目前大多数车厂依然是从国外供应商手中采购这类核心部件。

        比亚迪半导体的分拆融资以及以后的上市，对于比亚迪以及中国新能源 汽车 产业发展来说，实际上是双赢。

        自 2005 年开始 IGBT 的研发，到 2008 年收购芯片制造工厂中纬积体电路，再到如今开展碳化硅基 IGBT 器件的研发，比亚迪在这条道路上已经走过了 15 年。

        如今的比亚迪半导体已经成长为国产第一大 IGBT 供应商，成为了抗衡国外供应商的先锋。

        下一个 5 年、10 年和 15 年，比亚迪半导体还将实现哪些野望？

湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467