发布时间：2024-06-30 08:00:16 人气：
汽车工具箱有什么工具
导语汽车出厂时，厂家都会提供一些随车用品，同时我们自己在汽车使用中也会用到一些工具。那么汽车工具箱有什么工具呢？其实，买车后车主最好是自配车载应急工具，汽车维修、拆装、保养、美容等各种车用工具。本期小编为大家整理了车辆保养维修工具大全，一起来看看吧。
车载工具备用轮胎当车辆出现爆胎等情况时，备用轮胎可用来更换。
千斤顶用于在更换备用轮胎时顶起车身，一般常用的是液压和机械千斤顶。
搭火线当车辆没电无法启动时，利用它可通过其他车辆电瓶进行启动。
灭火器车用灭火器是很重要的车载工具，用来防范车子起火的情况。
汽车启动电源是一种汽车蓄电池，在电量耗尽或电力不足时可以协助蓄电池启动车辆。
扳手是一种常用的安装与拆卸工具，用于拆卸和更换轮胎。
拖车绳是最直接的可以当场救援的工具，一般由布带、钢丝、尼龙绳改制成。
安全锤当车主遇到紧急情况时，如果需要破窗，可以用安全锤砸车窗的四个角落。
强光手电在夜晚需要检查车辆或找东西的时候，手电筒会帮很大的忙。
三角警示发生突发事情时，将它放在车后方，用于提醒后方车辆，避免二次事故发生。
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汽车打蜡机汽车打蜡能起到防水、防酸雨、防尘、上光的作用。
汽车封釉机汽车封釉能使旧车更新、新车更亮，并同时具备抗高温、密封、抗氧化、增光、耐水洗、抗腐蚀等特点。
热风枪主要用于汽车贴膜时，作为对贴膜进行干烤烘烤，让贴膜严密的贴附在汽车玻璃上。
车蜡是传统的汽车漆面保养物，通过渗透入漆面的缝隙中使表面平整而起到增加光亮度的效果。
补漆笔是一种汽车刮痕修补工具，可修补、掩盖及填平细小的刮痕或油漆剥落。
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起子又称螺丝刀，是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具，分木柄起子，穿心起子，夹柄起子，十字起子和偏心起子。
钳子汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳，鲤鱼钳用手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。尖嘴钳用在狭小地方夹持零件。
专用工具火花塞套筒用于拆装发动机火花塞；使用时，根据火花塞的装配位置和火花塞六角的尺寸，选用不同高度和径向尺寸的火花塞套筒。
黄油枪用来给机械设备加注润滑脂的，由油嘴、压油阀、柱塞、进油孔、活塞杆等组成。
发动机吊机发动机从汽车上吊出时要用吊机，吊机有液压式活动吊机，也有用铰链吊架的。
小工具气门弹簧装卸钳是用以拆装气门弹簧的专用工具；使用时，将钳口收缩到最小位置，插入气门弹簧座下，然后旋转手柄。
缸套拉拔器只要将缸套拉拔器旋入缸体，就能轻而易举的将缸套拔出，省去了很长的检测时间，提高了维修效率。
喷油器拔出器用来拔出故障喷油器，拔出过程中不会损坏配件，同时大大缩短了工时，提高了拔出效率。
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螺钉旋具一种用以拧紧或旋松各种尺寸的槽形机用螺钉、木螺丝以及自攻螺钉的手工工具，又称螺丝刀、起子、改锥。
手锤用于敲击或锤打物体的手工工具；锤由锤头和握持手柄两部分组成，常见的有圆头锤、羊角锤、斩口锤和什锦锤等。
手钳一种用于夹持、固定加工工件或者扭转、弯曲、剪断金属丝线的手工工具；钳的外形呈V形，通常包括手柄、钳腮和钳嘴3个部分。
活塞环装卸钳51Dongshi小编了解得知它是用于装卸发动机活塞环，可以避免活塞环受力不均匀而拆断。
千斤顶是换胎时必不可缺少的工具，可分为齿条、螺旋、液压千斤顶3种，一般用液压千斤顶举升汽车及其他重物。
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2.0L自吸没戏了？雅阁锐·混动的第三代i-MMD第一个不服！
引言|HEV一哥是怎么炼成的？很多喜欢自吸的消费者哀叹，为什么2.0L的发动机越来越少？
原因很简单：CAFC、NEV双积分管理政策。你2.0L发动机是很平顺、加速很线性、很皮实耐操，但天生的大块头让2.0L就是比新一代的1.4T、1.5T更费油，推背感也欠佳。那厂家肯定不会费力不讨好，要么让2.0L退市，要么让它沦为中型车入门配置去打价格战。
作为少数派的“自吸粉”，就没人疼了吗？
技术宅本田在2013年就推出了一个“黑科技”：i-MMD，全称是intelligentMulti-ModeDrive，用两个电机分别负责调速和传输动力，让传统的2.0自吸发动机有了接近电动车的驾感，但不需要充电。
如今，本田的i-MMD已经发展到了第三代，装配在第十代雅阁上形成「锐·混动」高功系列。定价19.98万元-25.98万元的雅阁锐·混动，在上市两年多，优惠依然只有一万多，月销曾突破5000台，在HEV细分市场无人出其右。
它是怎么做到的呢？
一、涡轮主力，秒变自吸王者？
在国内，大众是第一家把小排量涡轮增压发动机市场化的车企，随后PSA、宝马、通用、福特这些车企纷纷跟进。本田经过一番挣扎，也迅速进入战场。十代思域搭载的1.5TL15B8引领了日系涡轮化的潮流，随后搭载2.0TK20C3的冠道也大受好评。自此凭借1.5T和2.0T两款发动机的本田，一跃成为了涡轮时代的主力军。
而且，本田还率先改进了CVT的锥形钢带结构，大大增加了传动系统的灵敏度，解决了以往CVT和涡轮增压发动机“不搭”的问题，保持了本田的运动特质。那么本田为什么要“想不开”保留2.0L自吸作为中级车的高功总成呢？答案是阿特金森循环。
传统内燃机多采用奥托循环，即压缩比=膨胀比，也就是活塞压缩可燃气体时的行程=膨胀做功的行程。而本田采用的2.0LDOHC/i-VTEC发动机，则采用的是膨胀比≥压缩比的阿特金森循环。
这种发动机采用的是进气门晚关的方法，让准备燃烧的混合气被压回进气管一部分，这样活塞的加速做功冲程就比压缩冲程要长。因为做功冲程更长，且可燃混合气更少，因此燃烧更加充分，本田这款发动机热效率达到了惊人的40.6%。
当然，阿特金森循环的缺点也非常明显，毕竟工作中“损失”了部分可燃气体，且燃烧时间加长了。主要体现在低转速时扭矩低，整体动力参数也不出彩。本田的这款发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，这个数据实在是不够“本田”。
虽然阿特金森发动机有各种缺点，但它效率够高呀。其实本田本来就没准备让它去“出力”，本田热爱运动，但光靠一款2.0L自吸发动机能运动起来吗？显然是不行的。本田的i-MMD系统可以发动机和电机串联工作（比较一下和THS架构的区别就知道了），两者在混合动力模式下，综合最大功率可达158kW，这个马力可以和2.0T发动机媲美。
因此雅阁锐·混动的百公里加速时间为7.7秒，而配备2.5L发动机的凯美瑞双擎百公里加速则为8.3秒。而小熊油耗显示，雅阁锐·混动的百公里油耗为5.32L，凯美瑞双擎的百公里油耗为5.37L，两者在伯仲之间，雅阁略好。油耗相当，动力感受更佳，本田的混动系统实现了“弯道超车”。
当然，除了动力总成立功之外，本田也非常注重自身运动调性打造，毕竟是诞生在赛道上的品牌。这一代雅阁锐·混动座位位置下降了25mm，脚跟位置下降了15mm，低臀位驾驶席设计、降低重心高度、减少悬挂摩擦力，让车辆具备了更强的抓地力，在高速行驶中操控更加游刃有余。
论坛里不少车主这样描述：“雅阁锐·混动的变速箱降挡又快又稳，体验很像电动车，而且还有能量回收功能，不但省油还省刹车片。”
其实，雅阁锐·混动严格来讲是没有变速箱的，只有一个单速箱。大部分工况下它是靠着电机驱动行驶，这就是为什么它的驾感贴近纯电动车，当然，油耗也不出意料的低。
二、THS先声夺人，i-MMD后发制人
丰田是第一个量产HEV混动车型的企业，在很长一段时间内，丰田的THS是世界上唯一的混动系统。它的架构比较简单，一个电机与发动机并行，通过一个逆变器分配功率，决定什么时候用电，什么时候用油。传统内燃机起动费油、热机费油、倒车和缓行费油，这都没有关系，THS系统通过一个逆变器判断，什么时候电机介入工作，把这些动力要求不高，但是油耗高的区间全用电机去干。
丰田将从起步到停车的整个过程切割成了11种运行模式，包括发动机启动、发动机热机、电动机起步、发动机和电动机并联加速起步、发动机和电动机串联工作、全负荷高速行驶、行驶中发动机充电、倒车和缓行、制动能量回收、汽车滑行、汽车停车十一种运动状态。
每个状态都有特殊的动力输入控制状态，可谓事无巨细，最大限度从各个边边角角优化油耗。这套系统实在太复杂，可以说在那个年代也就丰田能做成。而丰田对它也足够自傲，在上帝给它开了一扇门之后，果断把所有的门窗全关闭了，在周边布下了天罗地网的专利陷阱。
因此当其他车企幡然醒悟想着发展混动汽车的时候，赫然发现针对传统内燃机工作状态优化的路子，早已被丰田堵死了。话说回来最近几年丰田发现大家都不和它玩，它花大精力搞的这套系统曲高和寡，开始无偿开放THS技术，但心有余悸的友商们没有跟进的。
和以往很多次一样，当丰田把路堵死时，就该本田出场了。谁让本田出生就挨着这位老大哥呢，一笔写不出两个田啊。而这一次，本田拿出的是i-MMD系统。
既然通过电机为内燃机服务的路子被丰田堵死了，那我就通过内燃机来为电机服务。
和丰田THS的11种运行模式不同，本田的i-MMD系统就使用三种模式，即“EV模式”下用电池给电动机供能来驱动行驶，起步或者定速巡航就采用这种模式；“混合动力驱动模式”下用发动机发电来供电动机运行，需要强力加速时采用这个模式；“发动机驱动模式”则是高速情况下用发动机通过离合器直接驱动车轮前行。
简言之就是，能用电的时候就用电，急加速的时候就用发动机发电，只有在高速情况下采用发动机直接来驱动，毕竟高速的时候最省油嘛。
当然，从两者不同的架构很容易看出，本田的i-MMD系统用电量更大。因此雅阁锐·混动配备了更大的电池和更强的电机，电机总功率达到135kW，总扭矩达到315N·m，而凯美瑞双擎的电机总功率为88kW，总扭矩为202N·m。所以雅阁锐·混动更有运动性，一点也不稀奇，毕竟光电机效率就达到了2.0T内燃机的水平。
三、PHEV和HEV，到底哪个更好？
其实，除了雅阁锐·混动和凯美瑞双擎在HEV内部互搏之外，它们共同的对手其实是大众迈腾/帕萨特兄弟。
帕萨特2.0TEA888低功137kW，百公里加速8.4秒，高功162kW，百公里加速7.4秒。雅阁锐·混动的7.7秒其实与帕萨特高功版，更加接近。当然，帕萨特2.0T高功最低配的指导价都达到24.79万元，而雅阁锐·混动的入门指导价是19.98万元。
所以从性能和价格综合考量，雅阁锐·混动还是有优势的。
帕萨特现在也推出了插电混动配置，配1.4T发动机+插电混动系统，百公里加速7.7秒，和雅阁锐·混动相同。从用户的口碑来看，帕萨特插电版的油耗普遍在4.5L-6.5L之间，这取决于用户充电的方便程度。毕竟从技术上讲，PHEV车型的本质就是燃油系统和电动系统并行。续航虽说只有63km，如果能每天充电，也是可以当纯电动车用的。
从真实车主的反馈来看，帕萨特PHEV驾驶起来更像一台1.4T的燃油车，在混动系统的加持下，油耗确实降下来了，和雅阁锐·混动不相上下。
当然，你要问本田的HEV和现在很多车型推出的PHEV哪个更好，车聚君只能说，从技术角度上讲HEV更强，毕竟油耗相当的情况下，HEV不用充电，对不方便装电桩的用户友好，而且本田的i-MMD驾驶感受也相当不错。
但HEV有个致命劣势，它被划为了燃油车，而PHEV则算新能源车，能免费上绿牌（在上海一张牌照价值约10万元）。所以如果你对绿牌有刚需，这就不是一道选择题了。
四、雅阁是怎么当上中级混动一哥的？
销量上，雅阁已经成为中级混动轿车的一哥，打破了丰田一家的独大格局。除了技术原因之外，与两者的市场布局也有关系。
雅阁虽然有了INSPIRE的分流，但毕竟是同一级的选择，雅阁的认可度更高，对于高功车型的影响有限。而丰田推出比凯美瑞高半级的亚洲龙，则直接蚕食了凯美瑞的高功市场。
随便翻一下亚洲龙的提车贴，很多原本属于凯美瑞高功车型的意向用户，但最终选择了亚洲龙，毕竟同样的价格可以选择定位更高的车型。
当然，不管是雅阁还是凯美瑞，一个出到了第十代，一个出到了第八代，而且两者也依然是中级车领域的销量“扛把子”，都有很强的产品力的口碑。
它们共同的挑战有两个。一个是豪华下压，沃尔沃S60、凯迪拉克CT5这些二线豪华品牌的中级车，优惠完只要20万，直接向混雅宣战。另一个是造车新势力，第二波浪潮从SUV换成了轿车，定价也都在20万多万，比如小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ET5。
所以，雅阁锐·混动当上HEV一哥不值得骄傲，它什么时候能带领整个雅阁坐到整个B级车一哥的位置上，才算真牛。
车聚小结
本田直到第三代i-MMD，才在中型车混动领域追上凯美瑞。目前A级车混动也依然是丰田独占鳌头，因为新技术是有一个口碑积累过程的。
好在本田通过两代车型的努力，已经抹平了“后起”劣势。也许雅阁锐·混动要发挥全部的实力，或者说i-MMD和THS最终决出胜负，还要看下一代车型。
最后再总结下两者的区别：i-MMD的混动控制就像AT变速箱，分为几个挡位，1挡纯电动、2挡混动、3挡发动机动，整个过程是自动完成的，最终达到开起来平顺，用起来省油的效果。THS就像CVT变速箱，是无级变速，它模拟了11个挡位，就是前面我们说的11种状态，但其实它整个过程是线性调节的，理论上它有无穷多个挡。
一个像降龙十八掌，大开大合，威力巨大，初出茅庐的郭靖也能耍两招，而且越往上练威力越大，最后还能练出刚柔并济的效果。一个像六脉神剑，讲究内功，追求精巧，但对悟性要求比较高，段誉一直没练好，所以丰田开放专利也没几个跟进的。
最后忍不住问一句：咱自主品牌在HEV上是啥功夫了？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4月汽车召回榜：奥迪召回40万居首 丰田因制造疏漏排第二
引言 |总量超过100万
4月份，车市逐渐恢复以往生气，汽车召回似乎“也不例外”。
据国家市场监督管理总局数据显示，4月份，国内乘用车召回共发布15起、涉及10个品牌，汽车总数高达1,017,900辆，同比增长96.5%，环比增长139.9%，更超过一季度总和（66.9万辆）。
4月份，汽车召回主要是以日系和德系为主，两系召回数据占比共计95%：日系召回48.65万辆，占比47.8%；德系召回47.89万辆，占比47.1%。即，两系召回数据“不相上下”。
4月份汽车召回品牌具体有哪些，下面车聚君与大家一起聊一聊。
一、奥迪
4月份，奥迪品牌召回车型数据多达41.44万辆，是4月召回最多的品牌。共分3个批次，致使奥迪召回居首的主要是4月30日的召回——包括进口和国产在内，共计391,874辆装载2.0T发动机的车辆。该次召回涉及车型包括国产奥迪A4L、A6L、Q5L和进口奥迪A4Avant、A5的2.0T车型。
其实，近40万的大规模召回实则是奥迪对于其此前2辆进口2.0T车型在集装箱内发生自燃事件的回应。那次事件引发了海关总署的关注，并发布“关于部分进口奥迪汽车存在自燃风险隐患”的警示公告。
召回公告显示：召回的车辆是因为部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。
而除此之外，值得一提的是，奥迪之前的两次召回4月3日的奥迪TT和4月24日的奥迪A1、A3，同样是因车辆发生碰撞时可能造成燃油泄漏导致车辆起火。
二、丰田
丰田品牌4月份召回汽车211,605辆，排名第二位。涉及车型有汉兰达、普拉多、皇冠、埃尔法、兰德酷路泽、FJ酷路泽、凯美瑞、进口RAV4等；召回原因涵盖制造疏漏、软件、安全气囊等，其中制造疏漏导致的召回规模最大。
数据显示，丰田4月17日因制造疏漏公告召回的车辆多达207,587辆。其中具体召回原因为：由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
而值得一提的是，丰田于3月份爆发的“机油门”事件至今仍未解决，面对众多消费者的投诉，丰田官方却仅以“不影响使用，不涉及品质问题”回应。曾经“机油门”对本田造成巨大的负面影响，望丰田能够引以为戒，好好处理此事。
三、三菱
车型召回数据排行第三的是三菱，因部件材料密度不过关4月份召回汽车174,519辆，涉及车型有奕歌、欧蓝德、劲炫。
召回具体原因为：车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
四、英菲尼迪
第四位的是英菲尼迪，因发动机存在渗油隐患和安全气囊问题，4月份共计召回汽车56,259辆，涉及车型有英菲尼迪Q50L、Q50、Q60和QX80。
发动机存渗油隐患涉及召回的规模较大，召回的具体原因为：车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，此情况不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017 中12.5燃料系统的安全保护的相关规定，违反安全法规要求，有起火风险，存在安全隐患。
五、大众
第五位的是大众，因供应商部件质量问题可导致车辆失去驱动力，召回55,390辆汽车，涉及速腾、高尔夫、迈腾、CC、宝来、途安、明锐、朗逸、昊锐、帕萨特及进口甲壳虫、尚酷及高尔夫等车型。
召回的具体原因为：车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
六、福特
第六位的是福特，其旗下金牛座因制动软管材料质量不达标，极端情况下可能开裂漏油，导致刹车衰减甚至直接失去刹车功能，4月份召回48,933辆。
召回具体原因为：制动软管材料不能满足福特耐久试验规范。长期使用情况下造成制动软管内部编织层疲劳受损，极端情况下可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长，存在安全隐患。
七、雷克萨斯
第七的是雷克萨斯，4月召回了44,152辆汽车，其涉及车型众多，包括LM、IS、NX、RX、LS、GX、GS、LC、RC、LX系列。
召回原因：由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
八、奔驰
奔驰4月份召回9,164辆，排名第八。涉及车型众多，包括国产E级、进口C级、CLK级、CLS级、E级、S级、G级、AMG GT车型；召回原因也“五花八门”，车门设计隐患、部件材料不符合要求、控制单元不符合规格、天窗装配不符合规格、制动器尺寸不正确等。
九、昌河
第九位的是自主品牌的昌河汽车，旗下北斗星电动车4月份因制动主缸硬度耐久性不足召回3,503辆。
召回原因：由于供应商制造原因，制动主缸硬度不满足使用耐久性要求，可能造成缸体内壁过早疲劳磨损，制动液会从磨损处泄漏，导致制动主缸建压异常甚至失效，从而引发车辆制动性能下降甚至制动失灵，存在安全隐患。
十、宾利
宾利4月召回17辆，涉及车型为宾利添越7座版。
召回原因：由于供应商制造变更，用于固定第三排安全带导向环的螺纹孔整体位置发生内移，此变化减少了螺纹孔与导向环固定螺栓的螺纹咬合，造成该锚点的负载能力达不到设计标准。当车辆发生碰撞事故时，如果第三排乘客佩戴了安全带，安全带可能无法提供应有的保护效果，增加相关乘员受伤的风险，存在安全隐患。
车聚小结
三个现象挺有意思：
一是，装配工艺差，是召回一大主因。说明不论是豪华车还是合资车，在车市下行时，对成本控制更加苛刻，从而导致采购部件的质量、装配质量有明显下降。简单说，一分钱一分货。
二是，出事的大部分车型是燃油车，不是发动机就是变速器的部件有问题。间接说明，如果电动车能控制住电池自燃与软件问题，其故障率将远低于燃油车。
三是，豪华品牌召回真多，自主品牌很安静。最强烈的对比是：超豪华车宾利添越都召回了，而自主只有一款昌河电动车召回。
是自主质量更好吗？是也不是。一个基本逻辑是：召回少不代表质量一定好，但召回多一定代表质量问题比较多。
对此，各位聪明的读者有什么看法？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
未来皆电？细数那些在“十佳发动机”排行上抢戏的电动车
又到了年底各大奖项揭晓的时候，对于汽车迷来说，发动机奖项的关注度一直以来都是比较高的，甚至丝毫不低于具体车型。毕竟衡量一台汽车是否足够优秀，发动机绝对是占比极重的一部分。其中一年一度的沃德十佳发动机就是最有代表性的评选，至今已有25年的历史，由美国著名汽车杂志《沃德汽车世界》（Ward'sAutoWorld）创立，也是世界上历史最为悠久的发动机评选。
然而当骨子里流着92号汽油的死忠粉看到今天的榜单估计会吐一口老血？毕竟有几台奇奇怪怪的车型乱入——
比如说不是红头机的本田、没有活塞发动机的现代……比如说没有红头机的本田，甚至是插充电枪的现代......
其实这也不是榜单第一次被新能源浪潮洗礼，在传统内燃机的潜力被不断发掘的同时，多种形式的纯电驱动系统在不断涌现。那么咱们今天就来好好盘点一下，这些榜单上面抢戏的新能源车。
悄悄加个电机电池，应该没有人发现吧
其实早在2001年的十佳发动机评选中，丰田普锐斯就以THS混合动力首次出现在榜单中，从此就拉开了电机电池进入榜单的帷幕。不过由于年代过于久远，咱们还是说讨论近15年的吧。
■本田i-MMD混动系统（雅阁锐·混动）
进入2017、2019、2020十佳榜单
首先介绍的是本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统，代表车型自然是本田雅阁。毕竟进入沃德十佳获奖名单，它和丰田的THS永远被放在一起对比，但是此次丰田没有获奖，而本田再次蝉联。
从原理上来说，本田i-MMD系统比较简单粗暴，没有丰田THSII的行星齿轮机构那样复杂，发动机既可以直接通过离合器驱动车轮，也可以通过电机输出，就是这样的双电机非直连混动系统，稳扎稳打甚至有后来居上之势，不知不觉就三年进入榜单。
■丰田1.8L自吸发动机+53kW电机（普锐斯）
进入2010、2016十佳榜单
也许本田这几年在榜单上耀武扬威，但是可不要忘了当年的开荒牛可是普锐斯的THS，1.8L直四发动机（丰田普锐斯）。丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%，这也是为何丰田车相对省油的原因。
丰田混合动力作为混合动力市场的先行者，一直都是深耕细作，丰田的混动发动机获得十佳发动机还是6年前的事，不过第四代普锐斯到来之后，虽然核心依旧是那一套东西，但经过丰田不断的优化，可以说已经做到了极致。
■丰田THSII（凯美瑞双擎）
进入2018十佳榜单
既然说到了本田怎么能不说回丰田的THSII，凭借着独特的行星齿轮组，使得车辆速度本身不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩，只要车在动，那么动力一定要通过行星齿轮机构的的两台电机再输出。这样的优点在于无论是行驶条件还是蓄电池的电量处于何种状态，均可以根据当前的工况得出最佳的发动机转速，这样就能永远处于最经济的工作区间。
另外虽然上榜的是混动系统，但无可否认其单单2.5L燃油机的性能为此次上榜增加不少的评分，而在版本上，更是燃烧热效率则提升到41%，也是当时全球最高的燃烧率发动机。
■丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统（雷克萨斯UX260h）
进入2019十佳榜单
请不要忘了丰田的豪华品牌——雷克萨斯，旗下的UX260h，搭载最新的DynamicForce系列2.0L发动机，峰值功率107kW，峰值扭矩180N·m。电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为132kW，并与之匹配一套E-CVT变速箱。这套混动系统的最大特点是热效率高达41%，百公里综合油耗4.6升，经济性尤其突出。
值得一提的是，一直以来混动系统都是作为车系中顶级配置的存在，然而在雷克萨斯UX250h身上并不是这样，雷克萨斯UX正式上市发布，指导售价为26.80万~37.10万人民币。雷克萨斯UX基于丰田TNGA架构下的GA-C平台所打造，共分6款车型，其中5款混动车、1款燃油车。
车系中仅有一款燃油车型，混动至上真的不是口嗨！
只要产品力足够，即使要充电也是可以接受的！
没错，两田称霸混动界真的不是就如中国市场而言，即使是老美家的榜单也是如此，但是为了防止垄断鼓励创新，一些有实力的混动系统还是能够突围而出的，缺点就是要插个电。
■雪佛兰1.5L发动机+120KW电机（沃蓝达；增程式混动）
2016、2017、2018进入十佳榜单
雪佛兰第一代的沃蓝达因为只是试水产物，所以效果不是很好，但是通用坚持继续研究新能源车型，所以就有了今天的第二代沃蓝达。当然沃蓝达最核心的东西是那一套1.5L自吸发动机+双电机组合，此后连续三届上榜，不得不服。
遗憾的是目前增程式电动车的发展是相比于其他新能源车型来说并不能用“非常顺利”来形容，车型不多的它们，对应的竞争力也相对较小。
■克莱斯勒3.6L自然吸气V6发动机+电机（Pacifica；插电式混动）
进入2017、2018十佳榜单
大捷龙PHEV搭载一套由3.6LV6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方宣称百公里加速8.8秒，综合油耗2L/100km。要知道，在这个小排量涡轮才是政治正确的时代，3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过，插电混动版没有搭配9AT变速箱，而是改用E-CVT变速箱，这套动力系统可输出225kW的综合功率。
大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样的布局可以减少对车内空间的侵占。由于电池布置在底盘下方，所以底盘还配有厚实金属护板，可进一步降低车体的重心。
■现代2.0L自然吸气四缸发动机+50kw电动机（索纳塔；插电式混动）
进入2016十佳榜单
索纳塔插电混动搭载了TMED混动系统，由2.0L发动机、HSG电机、离合、永磁同步电动机和6速手自一体变速器等五大核心部件组成。纯电续航为75公里，百公里油耗仅为1.3L。而且索纳塔PHEV也是本小编比较推荐的性价比车型——补贴后售价18.98-22.38万，就能买绿牌的中型车，这优惠还要啥自行车。
韩系车能在列强手中抢下一个名额，不容易啊！（预警：后面韩系车会继续抢镜）
■现代KONAEV
进入2019、2020十佳榜单
接下来的三台获奖车，是正儿八经的不带内燃机车型，对于拥有20多年历史的发动机榜单来说，能上榜的车都是具有时代意义的。
KONAEV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。动力方面，KONAEV入门车型配备的电动机最大功率为135PS（99kW），峰值扭矩为395N·m，而高配车型电动机最大功率为204PS（150kW），0-100km/h加速时间分别为9.3秒和7.6秒，极速均为167km/h。KONAEV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。
之所以把它放在纯电动车的开头，其实小编还是有点小心思的，那就是为了介绍它的姊妹车型——昂希诺EV。11月4日，北京现代昂希诺纯电动版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航为500km。想体验沃德十佳的动力系统吗？昂希诺不妨一试。
■雪佛兰bolt
进入2018十佳榜单
雪佛兰BoltEV是通用在2016年推出的两厢纯电动小型车，目的正是对飙日产LEAF、宝马i3，事实证明，实力的确不俗，自发布后销量一路高歌猛进。基础配置版的雪佛兰BoltEV在美国起售价为3.7万美元，不算便宜，但依然吸引了众多消费者买单，2018年上半年该车型仅美国的销量就达到了近8000辆。
在可靠性方面，《消费者报告》也给出了其4分的评级。雪佛兰BoltEV了搭载60kWh的锂电池组，最大149kW，0-96km/h的加速时间仅为6.5s，EPA续航达383公里。
■宝马i3
进入2015十佳榜单
宝马i3车型上的电动机最大功率为127kW(170马力)。在搭载此款电动机之后，宝马i3车型的百公里加速时间仅为7秒，整车动力性能十分出色。127kW电动机为2015年沃德十佳发动机中唯一的电动机，值得肯定，而且作为豪华品牌触电的第一梯段，宝马i3对于新能源汽车推广还是有重要意义的。
更有甚者，不烧电不烧油也能上榜
话说即使是纯电动车，也会被人诟病说电池污染大、后续处理难度大等。但是目前有一种能源从环保角度出发是最没争议的，没错就是氢能源。
作为权威的榜单怎么能错过这个热点呢？虽然不烧电不烧油，但只要技术够牛，上榜就是分分钟的事！
■途胜ix35FCEV
进入2015十佳榜单
常规印象中，大家可能对日本在氢燃料电池车的印象比较深刻，但其实现代早在2013年就量产了的氢燃料电池车，它是基于ix35改造而来，比丰田的Mirai早了2年。这款车当时售价高达85.5万元人民币，除了在韩国销售外，在美国加州通过租赁方式上市，以作氢能源的推广，商业意义不大但战略意义贼大的那种。
■现代NEXO
进入2019十佳榜单
2018年，现代新一代燃料电池车型NEXO问世，NEXO使用的是全新的燃料电池车平台，相比途胜燃料电池版来说，各方面均有质的飞跃。续航能力从426km跃升至609km。数据上要比本田Clarity的589km和丰田Mirai的502km都更强一些。NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车，量产后看上去仍旧时髦。
■本田Clarity130kW燃料电
进入2018十佳榜单
早在2008年，本田FCXClarity就已经入市，它是世界上第一款投入市场的氢燃料电池车，5分钟加氢实现390公里续航，这样的产品力在当时简直就是超时代。TopGear前主持人、三贱客之一的JamesMay就曾经在节目上表示，FCXClarity才是未来之车。
而在2018的沃德十佳上，本田大放异彩，不仅他们的内燃机受到好评，他们的燃料电池电驱系统也受到了认可。这套130kW的燃料电池电驱系统搭载在了本田Clarity燃料电池汽车上，这套系统的最大功率为130kW，最大扭矩为300Nm，整套系统综合续航里程可达589公里，最大续航里程可以达到700公里。
编者小结：未来皆电不仅仅是口号
再说回沃德榜单，每年评委会针对当年在美国上市销售，且售价不超过6万美金的新车进行试驾，并对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价，从而挑选出10款表现最为优秀的发动机，以给消费者提供购买参考。
因此说白了不仅仅是发动机评选，也是车型的评选。
无可否认的是，新能源动力的加入，无论是燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用都是质的飞跃，不入选的话就说不过去了！甚至到了今年，沃德十佳发动机正式改名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选，以“迁就”那些新能源动力系统。
那么按照咱们“未来皆电”的口号，不知道新能源动力总成什么时候能实现榜单的大满贯呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除了省油外，丰田汽车还有哪些比较突出的优势？
杂交这个概念在国内火灾中，但这是几年。当人们买车时，汽车不能一边把它放在一边，我们很难想象在20多年前，当世界上大多数汽车公司仍在争斗他们的燃料技术时代，丰田已经开始将自己的研究方向倾斜到混合技术。所以，当我在市场上是一个广泛的事物时，我有两个混合的话语，“世界上只有两种混合，一个是丰田混合，一个是其他混合。”这只是一个潜在的油吗？丰田混合模型远远不止一点当新能源成为每个人的违约趋势时，节能，环保和石油等都成为许多消费者必须考虑的问题。 2018年底，丰田的混合模型在全球销售了超过1200万台，全球纯电动汽车所有权仅为540万，对丰田来说并不是太多。丰田混合牛X充满了知识，但丰田的混合模型真的像这样？不是。很长一段时间，小编感觉丰田的Supir模型和家电的远转换空调具有相同的交叉点。 ——，石油费（电费）不能完全抵消，双发动机的技术成本（变化，频率）。
逆变器空调比固定频率空调高出2030％，差异一般为1500元，你计算如果你每晚花8小时，让这1500元的差异需要多长时间？根据普通的固定速度空调一晚，计算计算，一度电量为0.5元，也12.5元；变频空调节能效果为30％，为17.5度，电费为8.75元，8小时，节省3.75元。这个尼玛.有多少小时的空调价格以1500元的价格提供？我不敢算数。同样，丰田的双发动机也是一样的。拍摄Camry 2019 2.5G汽油版（2398万）和2019年2.5Hg混合版本（239,800）作为一个例子，他们的工业和电信燃料消耗为6L/100km，4.1L/100km，约为每100公里的油耗Camryga的油耗92汽油按平均价格计算，100公里处的成本节省14元。
普通家用车辆每年20,000公里，节省成本2800元； 20,000元的汽车价格贫穷，可以开放7年才能回归。当然，如果你说通勤距离足够长，每天在道路上运行，那么这本书就更快了。因此，对于逆变器空调，该省绝不是最大的意义；对于双发动机（混合），节省的不是它的最大值。这只是一个潜在的油吗？丰田混合模型远远不止一点逆变器空调的含义在哪里？安静，舒适，更聪明是逆变器空调的主要含义，而不是省级电费。同样，这也是小编在前面的含义，逆变器空调和丰田广场（混合）具有同一工作的含义。
双发动机的含义在哪里？电动驱动器低速扭矩比汽油驱动更直接，不仅在拥挤的城市道路上平滑，安静，并节省油，并增加了电池寿命，医生有多好。毕竟，丰田的混合技术允许发动机带来自己的“自动启动函数”，只要速度下降，发动机就会关闭火灾，并且没有开启，关闭开关。至于省油，全省确实节省了，但对于普通消费者来说，成本较小，省级金钱不等同于购买电动电池。
在小编，虽然救世主不是双发动机的含义，但这确实是一个可以成为丰田混合模型的卖点。因为这个卖点是戳消费者钱包最好的东西。抛出外观的外观，混合给我们是一种燃料车，仍然难以进入经验，安静，舒适，光滑，甚至每月提高的一个或两个加油站。这是一个混合模型，以表达人们的真实力量。写在最后一个：此外，混合正在加强油的标题，但大多数消费者都没有认为它真的节省了金钱。虽然它正在播放石油，但这并不意味着它只是该省的特征。但是当你尝试时，你会发现石油只是它是最不起眼的地方。
雷克萨斯600hl混动电池寿命
雷克萨斯汽车600hl混动电池的寿命为十到十二年之间。混动电池的保养事项如下：
1，混动车不能长时间停放不开：其实无论什么车，都不能长时间停放不开，因为容易导致电池放电，电路老化，汽油沉积等等问题，这些问题对混动车造成的损害会更大，长时间停放会让混动车的电池持续过度放电，损坏电池组。
2，不能经常急加速：车主是因为混动车提速快，提速线性噪音小，混动车提速很快很流畅，其实急加速对电池的损害也非常大，经常快速放电会降低电池的寿命。
3，保持电池组通风散热：电池的性能和环境温度关系还是很大的。混动车目前主要是车内进气降温，所以冷却通道一定保持畅通。
扩展资料：
雷克萨斯600hl混合动力的优点如下：
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
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