发布时间：2024-06-29 21:20:14 人气：
复兴电气逆变器
当地时间9月9日晚（北京时间9月10日凌晨），玛莎拉蒂在摩德纳举办“MMXX：Thetimetobeaudacious”（勇敢之时）品牌活动，并发布了品牌全新战略级车型——MC20。官方将该车视之为旗舰超跑MC12的精神传人，承载了玛莎拉蒂近几年的工程成就和设计进步，并预示了未来几年玛莎拉蒂产品的发展方向。接下来，我们一起看看这款超跑究竟蕴含着哪些门道。当你第一眼看到MC20的外观时，你依旧能看到些许MC12的影子，比如极其低矮的车身以及极尽前伸的鲨鱼嘴中网。尤其是后者内部并没有采用现有车型同款的直瀑装饰，而是改为更具赛道气息的网状结构。竖置LED头灯顺着轮拱凸起的部位放置，进一步拉宽车头的视觉感受。底部两侧的通风口负责对中冷和刹车系统进行散热，前方还带有贯穿式碳纤维前唇。而引擎盖两侧的开口，则与前中网形成了空气桥，更加有效地在前桥施加下压力。
侧面的设计出乎意料地简洁，这与现在很多姿态愈发激进狰狞的竞品截然不同，MC20显然并没有把注意力放在进攻性的营造上，而是突出MR布局纯粹优雅的造型比例，所以你不会看到各种风刀、NACA口、大尾翼，它们并不会打扰到这具由Dallara操刀的碳纤维单体车身的不同凡响。
此外，为了进一步服务于这简洁的设计，Dallara负责设计的车身覆盖件也大量采用了可压塑成形的新型复合材料，不借助各类复杂的焊接和冲压即可实现更为复杂的造型。车门的开启方式也很超跑，蝶翼式开启不仅足够吸睛，更能在狭窄车位里实现更大的开口，同时也照顾到了空气动力学表现。三辐复合辐条的20英寸锻造轮圈样式也足够犀利，同时也暗合了三叉戟的品牌元素，内部还带有Brembo的前6后4活塞卡钳的碳陶刹车。而碳纤维车顶与车窗的转角设计，也预留出了可拆卸硬顶敞篷版本的设计空间。
尾部依旧采用了标志性的三角尾灯，只不过受益于基础的发展，MC12得以采用极简的灯带进行勾勒，相比以前车型堆砌LED灯珠的设计可谓是进步颇多。而尾部的下半部分大量采用了裸碳部件，设计了散热口和扩散器，并且中置双出排气分列两侧，视觉效果规矩得体。玻璃百叶窗的引擎罩在将引擎大方摆给人看的同时，其散热开口也组成了三叉戟的形状，进一步强调品牌元素。尺寸方面，新车长宽高分为4669/1965/1221mm，轴距2700mm。并提供6种车身颜色：秘境黑、烈焰红、神秘灰、绝尘黄、冰川皓白、无界曜蓝。
最后值得一提的是，该车的LOGO部分也进行了更新，全面简化之后保留最为核心的三叉戟，没有圆环、没有辅色、没有装饰，纯粹金属质感的三叉戟出现在内外多处，再加上尾部也有所简化的Maserati字标，一定程度上也是向平面化的发展潮流看齐。
相比外观，内饰的设计不得不说有些中规中矩了，没有什么惊为天人的设计创新，也没有什么智能化的突破应用，无论是布局、设计、智能化都没有足够突出的地方。就比如三辐方向盘的样式，就不由得让人想起阿尔法·罗密欧，尽管究其细节还是有所不同，但总归不够亮眼，日常驾驶的韵味更多一些。
除了采用碳纤维和Alcantara材质进行包裹，左右两侧还分别集成了一键启动和弹射起步键。仪表盘和中控触屏都采用了10.25英寸屏，但是显示界面和效果只能说中等偏上，并且缺少花样，为数不多的优点可能就是好用直观了。音响交由意大利Hi-Fi音响制造商SonusFaber势霸打造，此前他们曾负责操刀帕加尼Huarya的音响研发。
座椅和门板上都带有蓝色的装饰，避免了全黑色调过于沉闷。而中间的控制区除了带有按键换挡，前方的驾驶模式按键采用了陶瓷和铝合金打造，坐落在碳纤维的底座上，十分精致。此外内饰还预留出了150L的行李空间，随身物品方便收纳。
动力方面，玛莎拉蒂“海神”3.0T双涡轮V6引擎成为了MC20的心脏，它不仅能压榨出看齐MC12的463kW和730N·m，同时实现了11:1的压缩比，采用了F1技术的“双火花塞预燃室燃烧系统”，从而能够符合国六b排放标准，在超跑领域这还是第一家。匹配的8DCT变速箱，仅通过后轮驱动和机械限滑差速器（可选电子限滑），就能实现2.9s的破百加速，8.8s的破两百加速，极速则超过325km/h。
而且还记得前面提到的弹射起步了吗？官方声称它没有使用上限，潜台词就是这台变速箱能和保时捷的PDK一样耐造。悬架采用了四轮双叉臂结构，配合连续可变阻尼减震器实现性能与舒适的兼顾。并且以上性能数据远不止“海神”的极限，毕竟官方告诉我们此前披满伪装的测试车最大马力可达一千匹（735kW），所以建议快快把各种高性能版本安排上吧。在发布会上，玛莎拉蒂还宣布了一些后续车型的安排，首先就是MC20的硬顶敞篷版本，以及纯电动版本，并且“海神”发动机未来或将应用于旗下的所有车型上。新开设的经典车部门将增加经典车零部件供应和官方翻新业务。首款纯电动车型将会是下一代GranTurismo，采用都灵工厂的自产电池，具备800V电气架构，支持最高300kW的超充，引入SiC碳化硅逆变器以替代IGBT晶体管。SUV家族将加入中型产品，瞄准保时捷Macan，命名将参考地中海的猛烈东北风。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
焊接是谁发明的
世界焊接发展史话
公元前3000多年埃及出现了锻焊技术。
公元前2000多年中国的殷朝采用铸焊制造兵器。
公元前200年前，中国已经掌握了青铜的钎焊及铁器的锻焊工艺。
1801年：英国H.Davy发现电弧。
1836年：Edmund Davy 发现乙炔气。
1856年：英格兰物理学家James Joule 发现了电阻焊原理。
1959年：Deville和Debray发明氢氧气焊。
1881年：法国人 De Meritens 发明了最早期的碳弧焊机。
1881年：美国的R. H. Thurston 博士用了六年的时间，完成了全系列铜-锌合金钎料在强度与延伸性方面的全部实验。
1882年：英格兰人Robert A. Hadfield发明并以他的名字命名的奥氏体锰钢获得了专利权。
1885年：美国人Elihu Thompson 获得电阻焊机的专利权。
1885年：俄罗斯人 Benardos Olszewski 发展了碳弧焊接技术。
1888年：俄罗斯人H.г.Cлавянов 发明金属极电弧焊。
1889—1890年：美国人C. L. Coffin首次使用光焊丝作电极进行了电弧焊接。
1890年；美国人C. L. Coffin提出了在氧化介质中进行焊接的概念。
1890年：英国人Brown 第一次使用氧加燃气切割进行了抢劫银行的尝试。
1895年：巴伐利亚人 Konrad Roentgen 观察到了一束电子流通过真空管时产生X射线的现象。
1895年：法国人 Le Chatelier 获得了发明氧乙炔火焰的证书。
1898年：德国人Goldschmidt发明铝热焊。
1898年：德国人克莱菌.施密特发明铜电极弧焊。
1900年：英国人Strohmyer发明了薄皮涂料焊条。
1900年：法国人 Fouch 和 Picard制造出第一个氧乙炔割炬。
1901年：德国人Menne 发明了氧矛切割。
1904年：瑞典人奥斯卡.克杰尔贝格建立了世界上第一个电焊条厂—ESAB公司的OK焊条厂。
1904年：美国人Avery 发明了便携式钢瓶。
1907年：在美国纽约拆除旧的中心火车站时，由于使用氧乙炔切割节省工程成本的20%多。
1907年：10月 瑞典人O. Kjellberg 完善了厚药皮焊条。
1909年：Schonherr 发明了等离子弧。
1911年：由Philadelphia & Suburban气体公司建成了第一条使用氧溶剂气焊焊接的11英里长管线。
1912年：第一根氧乙炔气焊钢管投入市场。
1912年：位于美国费城的Edward G. Budd 公司生产出第一个使用电阻点焊焊接的全钢汽车车身。
大约1912：年 美国福特汽车公司为了生产著名的T型汽车，在自己工厂的实验室里完成了现代焊接工艺。
1913年：在美国的印第安纳波利斯 Avery 和 Fisher完善了乙炔钢瓶。
1916年：安塞尔.先特.约发明了焊接区X射线无损探伤法。
1917年：第一次世界大战期间使用电弧焊修理了109艘从德国缴获的船用发动机，并使用这些修理后的船只把50万美国士兵运送到了法国。
1917年：位于美国麻萨诸塞州的Webster & Southbridge 电气公司使用电弧焊设备焊接了11英里长、直径为3英寸的管线。
1919年：Comfort A.Adams组建了美国焊接学会（AWS）。
1924年美国焊接协会活动时纪念照片
1919年：C.J.Halslag发明交流焊。
1920年：Gerdien发现等离子流热效应。
1920年：第一艘全焊接船体的汽船 Fulagar号在英国下水。
大约1920年：开始使用电弧焊修理一些贵重设备。
大约1920年：使用电阻焊焊接钢管的生产方法（The Johnson Process）获得了专利。
大约1920年：第一艘使用焊接方法制造的油轮Poughkeepsie Socony号在美国下水。
大约1920年：药芯焊丝被用于耐磨堆焊。
1922年：Prairie 管道公司使用氧乙炔焊接技术，成功地完成了从墨西哥到德克撒斯的直径为8英寸，长达140英里的原油输送管线的铺设工作。
1923年：斯托迪发明堆焊。
1923年：世界上第一个浮顶式储罐（用来储存汽油或其他化工品）建成；其优点是由焊接而成的浮顶与罐壁组成象望远镜一样可升高或降低的储罐，从而可以很方便的改变储罐的体积。
1924年：Magnolia 气体公司使用氧乙炔焊接技术建成了14英里长的全焊结构的天然气管线。
1924年：在美国由H.H.Lester首先使用X光线照相术，为Boston Edison 公司的发电厂检验蒸汽压力为8.3Mpa的待安装的铸件质量。
1926年：美国Langmuir发明原子氢焊。
1926年：美国Alexandre发明CO2气体保护焊原理。
1926年：由美国的A.O.Smith公司率先介绍了在电弧焊接用金属电极外使用挤压方式涂上起保护作用的固体药皮（即手工电弧焊焊条）的制作方法。
1926年：铬钨钴焊材合金获得了第一份关于药芯焊丝的专利。
1926年：美国人M.Hobart和 P.K.Devers获得了使用氦气作为电弧保护气体的专利。
1927年：由Lindberg单独驾驶Ryan式单翼飞机成功地飞过了大西洋，该飞机机身是由全焊合金钢管结构组成的。
1928年：第一部结构钢焊接法规《建筑结构中熔化焊和气割规则》由美国焊接学会出版发行，这部法规就是今天的《D1.1结构钢焊接规则》的前身。
1930年：Georgia 铁路中心为了在两条隧道中铺设铁路采用了连续焊接的方法。焊接轨道在两年后线路贯通时投入使用。
1930年：前苏联罗比诺夫发明埋弧焊。
1931年：由焊接工艺制造全钢结构组成的帝国大厦建成。
1933年：第一条使用电弧焊工艺焊接的接头采用无衬垫结构的长输管线铺成。
1933年：当时世界上最高的悬索桥旧金山的金门大桥建成通车，她是由87750吨钢材焊接拼成的。
1934年：巴顿焊接研究所成立。
巴顿所创始人叶夫金·奥斯卡洛维奇·巴顿
欧洲最大的全焊接第涅伯河上铁桥—巴顿桥
1934年：非加热压力容器规范由API—ASME合作出版发行 。
1935年：美国的Linde Air Products公司完善了埋弧焊技术。
1936年：瑞士Wasserman发明低温钎焊。
1939年：美国Reinecke发明等离子流喷枪。
1940年：第一艘全焊接船Exchequer号在美国的Ingalls 船坞建成下水。
1941年：美国人Meredith 发明了钨极惰性气体保护电弧焊（氦弧焊）。
1941年：二次世界大战时舰艇、飞机、坦克及各种重武器的制造采用了大量的焊接技术。
1943年：美国Behl发明超声波焊。
1943年：飞机的制造者们首次使用原子氢焊、埋弧焊和熔化极气体保护焊焊接飞机钢制螺旋桨的空心叶片。
1944年：英国Carl发明爆炸焊。
1947年：前苏联Bopoшeвич（沃罗舍维奇）发明电渣焊。
1949年：第一台使用弧焊和电阻焊工艺制造的全焊结构的FORD牌汽车下线。
1950年：美国人Muller，Gibson和Anderson三人获得第一个熔化极气体保护焊喷射过度的专利。
1950年：德国F.Buhorn发现等离子电弧。
大约1950年：在前苏联首次把电渣焊用于生产。
1953年：美国Hunt发明冷压焊。
1953年：前苏联柳波夫斯基、日本关口等人发明CO2气体保护电弧焊。
1954年：自保护药芯焊丝在美国Lincoln电气公司投入生产。
1954年：第一艘采用焊接工艺制造的核潜艇The Nautilus号开始为美国海军服役。
1954年：贝纳德发明了管状焊条。
1955年：美国托姆.克拉浮德发明高频感应焊。
1956年：中国成立了哈尔滨焊接研究所
1956年：前苏联楚迪克夫发明了摩擦焊技术
1957年：法国施吉尔发明电子束焊。
1957年：前苏联卡扎克夫发明扩散焊。
1957年：《焊接》创刊，这是中国第一本焊接专业杂志。
大约1957年：美国、英国和前苏联都在熔化极气体保护焊短路过度工艺中使用了CO2作为保护气体。
1960年：美国Maiman发现激光，现激光已被广泛的应用在焊接领域。
1960年：美国的Airco 推出熔化极脉冲气体保护焊工艺。
1962年：气电立焊的专利权授予了比利时人Arcos。
1962年：电子束焊接首先在超音速飞机和B-70轰炸机上正式使用。
1964年：热丝焊接方法和协调控制熔化极气体保护焊接方法的专利权授予了美国人Manz。
1965年：焊接而成的Appllo 10号宇宙飞船登月成功。
1967年：日本荒田发明连续激光焊。
1967年：世界上第一条海底管线在墨西哥湾铺设成功，它是由美国的Krank Pilia公司使用热螺纹工艺及焊接工艺制造而成的。
1968年：在芝加哥的 John Hancock 中心的22层以上焊接而成了世界上最高的锐角形钢结构，高度达到1107英尺。
1969年：美国的Linde公司提出热丝等离子弧喷涂工艺。
1970年：晶闸管逆变焊机问世。
1976年：日本荒田发明串联电子束焊。
1980年左右：半导体电路和计算机电路被广泛的用来控制焊接与切割过程。
1980年左右：使用蒸汽钎焊焊接印刷线路板。
1983年：航天飞机上直径为160英尺的瓣状结构的圆形顶部是使用埋弧焊和气保护焊方法焊接而成的，使用射线探伤机进行检验的。
1984年：前苏联女宇航员Svetlana Savitskaya在太空中进行焊接试验。
1988年：焊接机器人开始在汽车生产线中大量应用。
1990年左右：逆变技术得到了长足的发展，其结果使得焊接设备的重量和尺寸大大的下降。
1991年：英国焊接研究所发明了搅拌摩擦焊，成功的焊接了铝合金平板。
1993年：使用机器人控制CO2激光器成功的焊接了美国陆军 Abrams型主战坦克。
1996年：以乌克兰巴顿焊接研所B.K.Lebegev院士为首的三十多人的研制小组，研究开发了人体组织的焊接技术。
2001年：人体组织焊接成功应用于临床。
2002年：三峡水轮机的焊接完成，是已建造和目前正在建造的世界上最大的水轮机。
卧龙控股集团有限公司的发展历程
1984年△卧龙创业元年，当年10月，陈建成带领五位工友，辞去令人欣羡的工作岗位，以与联丰村、蒿二村联办方式，在上虞县蒿坝卧龙山麓创办了上虞县多速微型电机厂
△新生命的诞生无疑是艰难的。仅靠14万元起家，利用蒿二村的旧厂房，自己动手整修厂房；吃饭靠临时搭起的灶台，上厕所要到厂外的公厕；出差住的是公共浴室，采购的设备是廉价的二手货；为了尽快投产，每天工作到深夜。经过两个月的连续苦战，终于建成简陋的电机厂，迈出了创业第一步
1985年
△生产出第一代产品——JW系列电机，迈出了科技兴厂第一步
△从生产第一代产品起，就相继与浙江大学电机系、广州电器科研所挂上钩，聘请“星期天工程师”，引进JW系列分马力电动机技术，开拓市场客户。当年产品就销往上海、浙江20多家用户，年销量3466台，产值52万元，创利11万元
△开启企业规章制度的制定和规范
△被上虞县工商局评为“重合同，守信用”先进单位
1986年
△国家商标局批准卧龙牌电机商标注册
△实现产品更新换代，由JW系列分马力电机更新为AO2、BO2、CO2、DO2新系列单三相分马力电机，在上虞宾馆召开产品鉴定会，得到与会专家一致认可，获绍兴市优秀科技成果三等奖
△陈建成参加全国分马力电机行业会议，介绍了本厂的产品结构和工艺情况，承担了分马力电机“七五”规划部分项目
△推行质量标准化管理，获国家标准计量局颁发的三级计量合格证书
△成立团支部、党支部
1987年
△加快新品开发，获多项科技成果。获省级优质产品一项、绍兴市优秀产品一项、绍兴市科技进步三等奖，卧龙牌小功率调速电机被列入国家“星火计划”项目
△全面完善生产、销售、采购、质量等管理制度
△获准省机械厅行业归口管理和定点生产企业
△被省人民政府命名为“省级先进企业”
△产品销往北京、上海、浙江、江苏、河南、河北、湖南、湖北、广东、广西等21个省市，并首次出口电机240台，打入香港国际市场
△投资20余万元，添置生产工艺设备，购置了一辆大客车和一辆轿车，解决了职工上下班交通难的问题
△开启创办《卧龙报》
1988年
△推进产品技术升级。卧龙牌AO27124-370W、AO28026-370W分马力电机被评为省优产品，卧龙牌BO28024单相电阻分马力电机被评为国家部优产品，卧龙牌小功率交流电磁调速电机获省“星火计划”成果展览交易会二等奖，卧龙牌小功率调速节能电机获1988年度国家“星火计划”成果交易会单项荣誉奖
△首次倡导卧龙企业精神“严于管理，精于质量，勇于开拓，走向世界”
△推行全面质量管理，通过绍兴市计经委验收合格，被评为绍兴市优秀质量管理三等奖
△采用国际化标准，获省标准计量局验收合格，并获得《出口产品质量许可证》，为全国同行业乡镇企业第一家
△设立多速微型电机厂一分厂、二分厂
△首次实施技改项目，投资200万元，建成占地面积13000平方米、建筑面积7100平方米的新厂区（包括三层办公楼），形成两条生产线、年产5万台分马力专特电机产能规模
△被绍兴市人民政府命名为“文明单位”
1989年
△增设三分厂、四分厂，至此共四家分厂，实行分厂制生产管理体系
△首次建办外商投资企业，与台湾路昌工业股份有限公司合资建办浙江龙昌电气有限公司
△与浙江大学合作研发的YCF系列低噪音小功率轴流风机用三相异步电机获省科技进步三等奖，机电一体化变频调速电机被列入浙江省重点（攻关）科研项目和“火炬”计划项目，卧龙牌ADO2系列小功率多速三相异步电机被认定为省级新产品
△陈建成被授予“浙江省乡镇企业优秀企业家”、“全国优秀青年乡镇企业家”，并授予“全国新长征突击手”称号
△全厂开展“知我工厂、爱我工厂、我为工厂添光彩”活动，开启卧龙企业文化建设活动
1990年
△积极应对市场不利环境，深入开展“企业管理年”活动
△与浙江大学合作研发的省“星火计划”项目YCTZ系列机电一体化小功率电磁调速电机和省级新产品YSF系列节能三相异步电动机在杭州通过省级鉴定
△获省政府授予的浙江省“星火”先进集体三等奖，被国家农业部授予“国家乡镇企业系统先进企业”
△安全生产工作验收取得省级标准合格证书
△陈建成随同中国青年代表团赴日本访问
1991年
△企业冠名“卧龙”字号，上虞多速微型电机厂变更设立为浙江卧龙电机工业公司
△与香港东南贸易公司合资设立浙江长龙电气有限公司
△实施专特电机技改项目、调速电机技改项目
△首次制定实施《卧龙员工守则》，实施劳动合同制用工
△公司通过国家二级企业验收
△公司通过“创建省科技星火示范企业”验收，被省科委授予“星火示范企业奖”
△AO2、BO2、CO2、DO2系列电机和小功率调速电机、机电一体化电磁调速电机的开发，被省政府评为“星火”二等奖；YCTZ系列机电一体化小功率调速电机，在“七五”全国星火计划成果博览会上获银奖；与浙江大学合作研发的YCF系列低噪音小功率轴流风机用电机被授予国家科技成果证书
1992年
△投资900万元，实施风机类专特电机、特种空调电机、特种发电机技改项目
△与浙江机械工业学校联办卧龙职业中专技校
△在上虞乡镇企业中率先进行股份合作制改革试点
△销售部门推行风险抵押、全额承包制，多速厂金工、电工两车间率先打破“铁工资”，实行全额计件工资制
△获得多项新品开发成果，被省科委评为技术进步优秀企业
△公司作为上虞市骨干企业，选送产品参加全国经济实力百强县博览会
△陈建成荣获“绍兴市十佳科技青年人”、“浙江省星火明星企业家”称号
1993年
△公司实行股份合作制改造，召开首届一次股东代表大会，成为上虞市首家进行产权改革的乡镇企业
△公司与香港富春机械设备有限公司合资建办浙江富春电机有限公司
△首次实施企业并购，投资200万元，收购上海机电工业有限公司，改组为上海卧龙电机厂
△成立卧龙商贸发展总公司
△党支部升级为党委
△公司被省人民政府授予省级重点骨干企业
1994年
△公司股份合作制再次增资扩股
△浙江卧龙电机工业公司组建为浙江卧龙集团公司，企业实行集团化运作
△购并上虞树脂化工厂，改制为上虞卧龙化学工业公司
△在开发区大三角投资实施卧龙科技工业园建设
△投资1200万元，实施重大技改基建项目
△空调电机厂并入富春电机有限公司，龙昌电机有限公司中止注销
△开启涉足房地产业，成立卧龙房地产开发公司
△举行卧龙建厂十周年庆典活动
△首台发电机组研制成功；YB80-160隔爆电机批量生产并通过省级鉴定
△公司被上虞市委、市政府列为上规模企业，享受四项特殊优惠政策
△公司被评为国家中型企业、绍兴市明星企业、工业百强企业
△陈建成被授予“浙江省星火明星企业家”称号、连续第三届“全国乡镇企业家”称号
1995年
△集团公司股份合作制第三次增资扩股，集团公司举行二届一次股东代表大会，审议通过公司“九五”发展规划
△整合主导产业，设立三大电机专业公司，实行三级管理体系
△投资建设国家“双加”一期工程年产70万台摩托车起动电机项目
△集团公司总部迁往开发区大三角卧龙科技工业园
△通过ISO9002质量体系认证，获自营进出权，属全省同行业先例
△集团公司被国家农业部命名为“首批国家级乡镇企业集团”
1996年
△“双加”一期工程年产70万台摩托车起动电机项目建成投产
△集团公司总部迁往开发区综合大楼
△卧龙大酒店建成开业
△开启涉足金融投资业，参股民生银行100万元（股）
△成功开发的卧龙牌TFX系列三相异步发电机通过省级新产品鉴定，填补省内空白；自主开发的QDA摩托车专用起动电机通过省级新产品鉴定，主要性能指标达到国际先进水平
△卧龙企业精神修改为“务实求精、争优创新”
△全面推行规范的劳动合同制用工制度
1997年
△集团公司股份合作制第四次增资扩股，将企业集体股全部以优待股和现金股配额形式，量化给以经营骨干为主的职工股东
△集团公司举行首次职工代表大会，选举成立工会委员会
△浙江卧龙集团汽车电机有限公司被认定为浙江省区外高新技术企业
△卧龙牌商标批准为绍兴市著名商标
△全国电动自行车信息交流会议在卧龙召开，公司研发的电动自行车得到与会代表的高度赞扬
1998年
△集团公司股份合作制进行股权整合，建立框架式股权结构，集团公司增资变更登记
△经省体改委、证券委批准，由卧龙电机工业有限公司吸收合并卧龙特种电机有限公司、卧龙汽车电机有限公司，并经增资扩股，吸收外来法人股，变更设立为浙江卧龙电机股份有限公司
△撤销三大电机专业公司，电机股份公司实行事业部制经营管理体系
△电机股份有限公司被认定为国家级高新技术企业
△卧龙牌电机被认定为浙江省名牌产品；卧龙牌商标被批准为浙江著名商标
1999年
△“双加”二期工程磁电机技改项目通过验收并投产
△公司与意大利欧力公司合资建办绍兴欧力——卧龙振动机械有限公司
△公司技术中心被认定为省级技术中心，并成立浙大——卧龙电气工程技术中心
2000年
△集团公司股份合作制调整部分股权，优化“框架式”股权结构
△浙江卧龙电机股份有限公司更名为浙江卧龙科技股份有限公司，通过高新技术企业上市认证
△部署二次创业发展战略，明确提出“东方西门子”愿景
△建成卧龙电动车分公司，在美国设立卧龙电动车销售公司
△上虞市卧龙房地产开发有限公司扩建变更为浙江卧龙置业投资有限公司
△公司通过ISO9001国际质量认证体系
△卧龙牌高效NEMA电机通过美国UL认证
△卧龙牌电动自行车通过省级新产品鉴定
2001年
△卧龙科技股份有限公司全面进入上市辅导，规范公司运作
△蒿坝厂区工业电机分厂迁往开发区大三角卧龙科技工业园
△制造业企业全面推行“6S”管理
△召开卧龙集团二届一次工会代表大会
2002年
△6月6日，“卧龙科技”3500万A股在上海证券交易所隆重上市，募集资金2.989亿元，由此步入资本经营与生产经营联动发展轨道
△浙江卧龙集团公司改制设立为浙江卧龙控股集团有限公司，增资扩股，增加注册资本
△举行企业发展暨经营管理务虚研讨会，陈建成董事长作题为《卧龙必须尽快进入跨越式发展》的主题报告，此后每月集团高层领导分别进行主题发言交流
△并购浙江灯塔蓄电池股份有限公司，改制变更为浙江卧龙灯塔电源有限公司
△并购武汉湖北电机总厂，改制变更为武汉卧龙电机有限公司，并异地实施技改扩产工程
△投资组建武汉卧龙房地产开发有限公司，注册资本4809万元，其中职工募股284万元
△集团公司内部募捐500万元，投资成立绍兴卧龙电动门业有限公司，注册资本413万元，其中职工募股113万元
△卧龙置业投资控股中外合资宁波信和置业有限公司和嵊州卧龙绿都置业有限公司
△投资设立浙江卧龙电工设备有限公司、绍兴卧龙物业管理有限公司
2003年
△集团公司董事会决策制定卧龙跨越式发展规划，部署三步走、三步棋、三个上市公司发展战略
△浙江卧龙控股集团有限公司更名为卧龙控股集团有限公司
△卧龙企业精神修正为“诚·和·创”，首次印发《卧龙企业文化手册》，深入开展企业文化宣贯活动
△武汉卧龙电机有限公司新厂区建成投产
△卧龙房地产武汉“卧龙剑桥春天”、“嵊州卧龙山水绿都”相继开工
△卧龙商贸总公司和进出口公司变更设立为浙江卧龙国际贸易有限公司
△卧龙科技股份有限公司增资扩股
△卧龙灯塔电源有限公司成为世界500强艾默生在中国的蓄电池生产基地
△通过ISO14001环境保护体系认证
△完成家用电机事业部、工业电机事业部、电动车事业部技改扩产项目，并成立微电机事业部
△开发区大三角建成卧龙科技人员住宅小区，全体外地科技人员喜迁新居
△卧龙集团入选中国机械工业企业100强、中国民营企业500强
△陈建成董事长荣获首届绍兴市市长奖、当选为绍兴市人大常委、选举为中共浙江省十一大代表
2004年
△全集团实行OA信息化办公系统
△部署构建卧龙制造业、房地产业、金融投资业三大集团基本框架战略
△组建设立浙江卧龙置业集团有限公司，房地产企业实行集团化运作
△卧龙科技股份有限公司与世界500强日本松下电器产业株式会社合资设立浙江卧龙家用电机有限公司
△卧龙科技股份有限公司与浙江大学在杭州合资建办浙大卧龙科技有限公司
△上虞经济开发区人民西路占地780亩卧龙机电工业园建设启动
△卧龙置业拍得绍兴袍江工业区占地近200亩的高档楼盘开发项目，投资设立绍兴卧龙房地产开发有限公司
△投资参股绍兴商业银行，为第二大股东
△ERP信息化管理系统一期项目启动
△集团公司举行首届职工运动会
△举行卧龙集团二十周年庆典暨经贸技术合作系列活动
△卧龙商号被认定为全省首批“浙江省知名商号“
△陈建成董事长以中国民营企业代表身份，参加中国国际贸易促进会欧洲考察团，在中德经济论坛上作重要发言
2005年
△控股集团有限公司增资扩股并内部转让部分股权，实施控股子公司经营管理层核心人员内部股权激励机制
△浙江卧龙家用电机有限公司具有月产150万台空调电机产能规模的新厂区建成投产
△卧龙科技成功实行股权分置改革，实现股票全流通
△卧龙科技股份有限公司更名为卧龙电气集团股份有限公司，规范集团化运作
△并购国营银川变压器有限公司，改制变更为银川卧龙变压器有限公司，并实施异地技改扩产工程
△并购上虞市天香华庭置业有限公司，变更为上虞市卧龙天香华庭置业有限公司
△投资设立银川卧龙房地产开发有限公司，启动开发项目
△启动后备干部人才选拔培育机制
△卧龙牌电动自行车通过国家行业质量评审，全国仅两家，卧龙居其一
△银川卧龙变压器有限公司销售捷报频传，高铁输变电在国内市场占有率上升到46%
△集团党委开展党员先进性教育活动
2006年
△控股集团有限公司再次增资扩股，注册资本增加到30080万元
△制定实施《卧龙控股集团2006—2010年发展战略规划》
△卧龙电气成功发行非公开发行股票40808万股，实现再融资2.693亿元，用于投资建设多个高技术产业化项目
△银川卧龙变压器有限公司新厂区竣工投产
△投资设立浙江卧龙伺服技术有限公司
△卧龙电动车公司迁往上海金山亭林镇，变更为上海卧龙电动车业有限公司
△卧龙牌小功率电机被认定为“中国名牌产品“
△全面推行PPM、BMI基础管理项目
△全面开展卧龙企业文化再学习再宣贯活动；控股集团举行第二届职工运动会
2007年
△卧龙置业集团有限公司通过对黑龙江牡丹江新材料科技股份有限公司的股权收购、资产置换、股权分置改革，重大资产重组，实现ST丹江股票在上交所复牌并定向增发，继而，变更设立浙江卧龙地产集团股份有限公司，股票更名为ST卧龙，成功实现卧龙地产上市
△浙江卧龙置业集团有限公司变更为浙江卧龙置业投资有限公司
△控股集团设立中外合资浙江卧龙搅拌技术有限公司，成功开发双卧轴强制式混凝土搅拌机
△卧龙电气集团在杭州滨江区投资设立杭州卧龙电气研究院有限公司
△成功取得三项重大科研攻关项目：磁悬浮长定子铁轨试验线成功运行；中国首台电气化铁路移动式变电站通过运行审核，产品模型收藏于国家铁路博物馆；高压变频节能系统研制成功并实现市场化
△银川卧龙变压器有限公司自行研发的V·X牵引变压器项目被引入《2007年国家火炬计划项目》
△卧龙各大产业凸现质量效益型高速增长态势
2008年
△控股集团总部于1月中旬搬迁至上虞市人民西路新总部大院。
△控股集团出台《2008—2010年发展规划》，进一步推进跨越式发展进程
△浙江卧龙地产股份有限公司变更为卧龙地产集团股份有限公司，卧龙地产股票名称由“ST卧龙”改名为“卧龙地产”
△卧龙牌商标被国家工商局认定为中国驰名商标
△以卧龙控股集团有限公司为主发起人的上虞首家小额贷款公司成立开业
△收购控股上海协同国际商务股份有限公司
△卧龙地产投资设立上虞市卧龙天香西园房地产开发有限公司
△面对国际金融危机导致严峻经济形势，陈建成董事长强调“力保各大产业持续健康发展，做到不裁员、不减薪，明年还要给大多数员工加工资”，极大地鼓舞了广大干部员工化危为机的信心，卧龙各大产业呈现新一轮发展态势
△卧龙电气研究院公司成功开发的高压变频节能系统被列入2008年度第三批国家高技术研发“863”计划项目，公司被认定为“浙江省高新技术企业”
△卧龙地产集团获“2008’中国房地产最具影响力品牌企业”
△卧龙电气集团推行PLM产品数据流转信息化管理系统
△卧龙控股集团举行第三届职工运动会
△全集团广泛开展向汶川地震灾区献爱心募捐活动
△陈建成董事长当选为浙江省十一届人民代表大会代表
△荣获2007年全国“五一劳动奖章”的银川卧龙变压器员工孙建宁参加奥运火炬传递
△卧龙灯塔电源、卧龙家用电机、欧力卧龙公司通过国家级高新技术企业认证
△卧龙控股集团有限公司增持卧龙地产股份和卧龙电气股份
2009年
△积极有效地应对国际金融危机的挑战，控股集团董事会决策部署以“抢市场、抢订单、重保障”为中心的一系列重大举措，确保全集团各大产业化危为机、平稳发展，销售收入和利润分别同比增长7.88%和57.73%
△控股集团举行以“化危为机、合力共进”为主题的卧龙高峰论坛，700余名嘉宾出席，著名经济学家郎咸平教授作主旨演讲，中国社科院副院长陈佳贵、央视著名主持人陈伟鸿、格力电器总裁董明珠、上虞市市长丁如兴、陈建成董事长等同台互动交流
△卧龙控股集团成立技术委员会，中国工程院王槱生、朱英浩、唐任远院士以及国内知名高校院所10余位专家聘请为专家顾问委员会成员
△控股集团投资设立浙江卧龙创业投资有限公司
△卧龙电气集团并购控股北京华泰变压器有限公司
△卧龙地产集团晋升为国家房地产开发一级资质企业，通过ISO9001:2008质量体系认证，成为绍兴市房地产企业首家获得此认证的企业
△卧龙电气集团获得《中华人民共和国对外承包工程经营资格证书》，通过出口产品一类管理企业资格审核
△卧龙电气集团获准中国核电“160KW以下电机”物资采购资格，荣获“浙江省首家精细化管理示范企业”称号
△卧龙灯塔电源异地技改扩产工程在绍兴袍江工业区开工建设
△卧龙地产成功增发股票7285.97万股，募集资金8亿元
△全集团推行人力资源和薪资体系改革
△卧龙地产荣膺“中国证券市场年会金凤凰奖”
△共青团卧龙集团委员会被列为团中央基层组织建设试点单位
△陈建成荣获浙江省改革开放30年“创业创新优秀企业家”称号
2010年
△卧龙地产集团并购耀江神马（武汉）有限公司，取得武汉市丽景湾占地600亩开发项目
△卧龙地产集团实施对高管、核心技术人员及营销、管理骨干股票期权激励
△卧龙地产集团与武汉市汉阳区渔业村签署《城中村改造合作协议》，获得武汉市又一上规模房地产开发项目
△卧龙电气公开增发A股股票5467万股，募集资金9.7亿元
△控股集团设立中外合资浙江曼托瓦尼机械有限公司
△卧龙控股的上虞市信融小额贷款有限公司增资扩股2亿元，总股本增加一倍
△控股集团研究编制“十二五”发展规划工作启动，邀请中国工程院等高校院所14位专家举行“十二五”发展规划咨询会
△控股集团召开二届一次职工代表大会暨二届一次工会代表大会，审议通过《集团经营工作报告》、《集团工会工作报告》、《卧龙员工手册》，选举产生新一届工会委员会
△卧龙电气集团首次中标苏丹富拉申拉工程用变压器项目，销往乌兹别克斯坦电气化铁路工程用4台牵引变压器获得高度赞誉
△卧龙牌强制式双卧混凝土搅拌机销往越南
△卧龙中小型电机、永磁电机入围全国首批“节能产品惠民工程”高效电机目录
△卧龙控股集团被授予“全国企业事业知识产权试点单位”；卧龙电气集团技术中心被认定为国家级技术中心
△卧龙制造业呈现新一轮快速增长态势，结构调整、技改扩产、转型升级取得重大突破
△控股集团召开科技工作大会，对推进科技进步、转型升级作出重要部署，并建立外来人才引进推荐激励机制
△5月20日，中央政治局委员、国务院副总理张德江视察卧龙电气银川变压器有限公司
△聘请美国一位空调行业专家担任电气集团首席顾问，年薪200万，成为卧龙身价最高的引进人才
△卧龙交流电机节能创新技术获中国机械工业科学技术一等奖
2011年
△全面开启卧龙事业“十二五”发展新篇章，从外延扩张为主转变为内涵提升为主的发展模式
△控股集团有限公司盈余公积转增股本，注册资本增至80800万元，并相应增值股东股权额
△控股集团成功收购欧洲三大电机制造商之一奥地利ATB集团97.94%的股权，成为ATB集团的实际控制人，一举成为世界知名的、综合实力靠前的全球电机制造商。陈建成董事长在与ATB集团签约仪式上会见了正在奥地利访问的胡锦涛主席和奥地利总统。控股集团召开收购ATB集团后首次整合与发展战略研讨会
△以卧龙电气为主发起人，与7个企业法人、4名自然人合伙成立浙江龙信股权投资合伙企业
△地产集团拍得绍兴袍江两湖2号地块，设立绍兴市卧龙两湖置业有限公司
△地产集团投资设立上虞市卧龙天香南园房地产开发有限公司，获建上虞市首批保障房项目
△卧龙上虞制造业企业整体迁往上虞人民西路卧龙机电工业园
△电气集团成立电机及控制事业本部、电源事业本部、输变电事业本部、机械事业本部，实行以营销为中心的事业本部制管理体系
△卧龙家用电机有限公司在安徽芜湖新芜经济开发区投资设立分公司；卧龙电气集团设立全资子公司卧龙电气（芜湖）有限公司
△地产集团相继成立武汉区域管理总部、上虞区域管理总部
△控股集团成立金融投资事业本部，提升卧龙金融投资业的战略定位和组织管理体系
△全集团开展降本增效专项工作
△控股集团举行第四届职工运动会
△控股集团启动人力资源体系建设转型；制造业企业全面开展技工评定工作
△控股集团党委被授予省级非公有制企业“双强百佳党组织”
△卧龙地产集团荣登浙江房地产业30强总评榜
△以战略性新兴产业为重点的高技术产品开发取得丰硕成果：卧龙电气成功开发并销售电动汽车ISG电机；卧龙牌首款四轮电动高尔夫球车研制成功并进入市场；卧龙牵引变压器荣获国家重点新产品称号；卧龙电气北京华泰变压器公司智能化城市轨道交通牵引整流技术项目通过国家发改委验收；卧龙电气烟台东源变压器公司自主研制的SB13节材降耗变压器列入“国家火炬计划”项目；卧龙电气银川变压器公司自耦变压器产品入选国家科技部火炬中心榜；卧龙电气灯塔电源公司锂电子电池中标江西电信，获第一名供应商
2012年
△全集团实施以战略目标为导向，以绩效指标为核心的KPI绩效考核管理体系
△全集团进一步深化制度流程建设，推进内控体系升级，并宣贯规范采购、工程招标管理工作
△陈建成董事长出席在奥地利举行的首届欧洲总部大会，作为唯一的中国企业家代表发表《跨国公司选址策略》为主题的演讲
△控股集团开展首期国际化青年英才训练营活动，推进国际化人才培育
△卧龙金融投资事业部办公大楼建成运营
△控股集团继召开半年度经营工作研讨会后，在山东烟台举办中高层干部读书会，陈建成董事长作题为《当前宏观经济形势判断及对卧龙经营发展的再思考》的重要讲话，并邀请国内相关专家学者讲解财务管控、经营决策、基于战略的组织能力等课题
△与ATB集团的协同发展掀开新局面，ATB集团销售稳步增长，利润增长率名列卧龙制造业前茅，并带动了卧龙电机制造业的新的增长点，在卧龙电气武汉电机、工业电机生产ATB订单的同时，设立ATB国内生产基地卧龙BROOK电机事业部
△完善科技人员和技术创新激励机制，推进科技研发体系全面进步
△卧龙电气集团高效节能电机市场推广量居全国同行业首位
△卧龙电气研究院有限公司与西班牙W2PS公司合资成立浙江新能源有限公司，主营光伏逆变器
△卧龙地产集团武汉丽晶湾项目打造优质楼盘，创新营销策略，成为领跑武汉区域市场的典范
△成功推进《卧龙报》创新争优，《卧龙报》荣获中国工业企业优秀报刊和好二等奖，并被评为“绍兴市十佳企业报”
△卧龙电气银川变压器公司装备车间铁芯班荣获全国“安康杯”优胜班组奖
△卧龙控股的上虞信融小额贷款有限公司被评为浙江省A+级特别优秀小额贷款公司、浙江省信用建设示范单位
△卧龙制造业转型升级、结构调整取得突破性进展：卧龙电气研究院研发的光伏单相并网逆变器通过澳洲BV认证，携光伏逆变器等产品亮相SNEC第六届国际太阳能光伏大会暨上海展览会；卧龙电气烟台东源变压器公司ODFS-25000/500KV智能电网用电力变压器通过中国电力企业联合会专家鉴定认证，填补了卧龙超高压变压器领域技术空白，SSZ11-24000/220KV抗突发短路变压器一次性通过全项试验，达到国内先进水平；卧龙BROOK电机事业部成功研制电动汽车电机；曼托瓦尼机械有限公司成功开发新型混凝土破碎、粉碎钳；卧龙电气锂电池事业部与华泰变压器公司成功研发MG3000稳定控制器电池柜系统
华为被捧上神坛，一个做通讯设备的厂商到底具备怎么样的实力？
你口中的神坛是华为公司几十年如一日，用真金白银拼科研、拼创新、拼技术、拼人才……拼出来的，直至今日，华为的技术已经让美国若坐针毡，甚至动用其国家力量全方位以安全为理由，在全世界围堵华为，真正的中国人应当华为的崛起而深感自豪……随着越来越多像北斗、华为5G、高德红外等这些中国智造的涌现，中华民族的伟大复兴将早日实现！就是挺华为！买东西，只要华为有，就不买别人家的，如果美国打压的狠，我愿意给华为捐款，略尽绵薄之力。中华大地上，一脉相承，朴实的华夏儿女，懂得什么叫血脉亲情，自家兄弟间也许有小摩擦，但是，上阵亲兄弟，打仗父子兵，会和华为一起，和美国战斗，华为儿女是战士，是为国争光，敢于挑战霸权和欺凌，咱小老百姓一个，做不了啥贡献，只能支持！再支持！虽然，现在涌出一批汉奸，骂华为，背后给华为捅刀，不过，中国人，是打不倒的，岂是尔等宵小之辈，上蹿下跳，就能动摇的，古往今来，汉奸的下场，都懂得。
网上有很多吹华为的，也有很多黑华为的。说句实话，又有几个能说到点子上？
华为真正的技术实力，远比网上那些瞎吹的所谓的kol要牛的多。它所掌握的核心技术已经动摇了美国作为一个 科技 大国的根基。
美国不惜一切代价对华为进行全球狙击，为什么？就是因为他们知道，华为的实力。
如果把中国比做一把砍向美国的大刀，华为就是那经过千锤百炼、光芒四射的刀刃。
不是被捧上神坛
而是华为通过艰苦卓绝
锐以进取
开拓创新
不懈努力
才荣登神坛
快速发展时
依然不断自省
享誉全球时
依然居安思危
早谋备胎
手中有粮
心中不慌
美国使坏打压
撼动不了华为
业界大佬的地位
沉着
淡定
拼弃娇傲自满
一心一意谋发展
永不止步
故，华为不想登上神坛也难
#凌远长著#
把华为架上神坛的不是中国，是美国。
华为的强横由来已久，并不是一个两个海军就能够吹出来的。要明白华为为什么这么强，你还要看华为一路打上神坛都遇到了哪些对手！
1987年，思科正式成立，思科一开始立足的产业，就是20世纪最赚钱的产业：通信产业。
20世纪，计算机刚发明不久，伴随着万维网以及个人电脑，缓慢的普及，通信成为最赚钱的产业。
2000年，思科年营收121.5亿美元，估值达到了5000亿美元。成为全球市值最高的企业。
在这之前思科都是所向无敌，瞭望全球，没有一个对手。
但是2002年，美国亚特兰大举行通讯产品展，华为公司携高、中、低端全线产品参加了展会。华为的产品是思科的20%-50%。这么低廉的价格一下子吸引到，当时思科的CEO的注意。
在亚特兰大通信展后，华为顺利进入美国，虽然市场份额很小，但是增长率非常快。
2002年，华为和思科首次PK在巴西数据招标会中，华为凭借优势的性能和价格，获得了400万美元的订单。思科被排除在外，当时的思科CEO钱伯斯，非常生气，第二天就将参与巴西的招标经理，非开除了。
随后钱伯斯不再淡定，他在思科内部成立了“BEAT华为”（打击华为）工作小组， 并在内网上设立专门主页，供其全球员工讨论如何打击华为。于是一场精心策划的专利+舆论战，针对华为开启了。
2003年，1月24日（年二十九），思科在德克萨斯州联邦法院对华为提起专利诉讼，诉讼内容长达77页。思科全球的各个分部，新闻发言人，都一致对外说华为，产品不安全，侵犯专利，不要购买华为产品。
这是第一次华为迎来至暗时刻。一上来就是全球最大的企业的打压。
2003年10月1日，双方律师对源代码的比对工作结束，结论是：华为的产品是“ 健康 ”的。
这一轮华为险胜，但是很明显，在全球市场斗争经验并不是非常充分的华为，第一次感觉到了压力巨大。
在面对着思科不断地打压，华为人都非常艰难。这种商业的竞争，同技术攻关有明显的不同。技术攻关可以按照理论来不断验证，技术发展是有轨迹，必然能迎来突破。
但是商业竞争，出其不意的招数太多。
2003年，华为找到摩托罗拉，最同摩托罗拉谈妥了75亿美元 ，整体卖给摩托罗拉。
要知道2002年，华为的营收已经有220亿人民币。
20年前的华为，这个体量，你觉得不强吗？
但是，天有不测风云，现实没有让任正非套现出局。摩托罗拉毁约不买华为了。任正非只能鼓起勇气，自己带着华为人，在此启程征战。
这一次将更加艰苦！
2003年，华为开始进军销售端业务，首先做的是小灵通。
2004年，华为成立了“海思半导体” 开始做半导体芯片。当时的情况并不是什么高瞻远瞩的生意，只是生产小灵通以及路由器中的芯片设备。但是这种无心插柳的动作，为后来的第二场战争，带来了转机。
2005年，华为获得了手机生产资质，但这个时候华为生产的小灵通，并不是对个人使用的。而是给运营商提供定制机型。
2008年，全球金融危机，各家业务都一片哀嚎。中国工信部紧急颁发了3G牌照。中国迎来了3G的大发展。
华为手机业务在这之前，一直都是不温不火，甚至一度想砍掉手机业务。但是金融危机来了之后，华为已经不能缺失任何一个商业机会。
2009年，随着iOS和安卓系统的争斗，华为也开始步入安卓阵营。
2010年，华为发布了新款安卓智能机C8500，首次尝到了百万台销售量的甜头。
2011年，华为意识到，必须要向消费者转型做手机，不能再做定制款手机。
2011年，任欧洲区总裁的余承东被召回，开始领导消费电子业务板块。
2011年，华为推出明星产品远见U8850。
2013年，开始华为开始了P系列，以及报端Mate系列，双旗舰战略。开始向高端发展。
这个时候，仍然还有“中华酷联”的山寨阵营，仍然无法同苹果和三星相抗衡。
但积累就在2017年得到质变的结果。
2017年华为超越三星成为中国手机第一大出货厂商。世界第三大生产商。
2013年，华为销售收入首次超越爱立信。成为全球第二大大通信设备厂商。排名第一的还是思科。
2014年华为研发投入约395-405亿人民币（65-66亿美元），比2013年的307亿人民币增长约28%，高于收入增长；2004-2014年，10年中，华为研发投入累计达到1880亿元。这是靠硬实力打到第一通信厂商。
2014年，华为员工16万人。（2020年的今天，阿里巴巴的员工也仅有11万人）
5G标准制定中，华为贡献了不少努力，拥有大量专利在手的华为，在5G领域在此取得全球领先的地位。
到这里你还觉得华为是虚胖吗？
2018年，中美贸易战开始，中兴最先被美国断供芯片，中兴直接被制裁，赔偿10亿美元，并且美国还要派督导组，督导中兴业务的合规性。
这就相当于，一个中国国企，要听美国的话。是不是很意外？
这个时期，华为并不是刺头，只是华为在商业市场中过于强势，直接被美国定点瞄准，狙击了。
基本上“实体清单”都是美国定点狙击中国的高 科技 企业的名单。
华为不单单付出了，芯片断供，欧洲市场GMS停止服务，谷歌，facebook等30多家企业成立联盟，针对华为。
还面临着人身的攻击，任正非女儿，孟晚舟在加拿大机场“被非法扣押”，至今已经扣押了近2年了。
华为所有的业务，其实都在围绕着通信业务发展。
在通信业务之外，华为开拓的消费业务，以及公有云业务，本质上属于企业类的增值服务。
例如：数据库，工业互联网等业务。
智慧城市，智能安防业务，属于通信+信息化的一种增值方案拓展。这本质上没有什么太多的跨度。
华为还有一些例如光伏逆变器，这部分其实才真的是早年华为，在通信业务之外，完全独立的一些部门。
华为将电气自动化部门，卖给艾默生后，仍然保留了光伏相关业务。
华为出来的在中国自动化行业，混迹的大佬级别的企业，已经有很多了。尽管跟华为并没有太多的资金联系，但是向来人事上面的联系肯定是有的。
给你看看都有哪些企业。
1、汇川技术（300124）
2、麦格米特（002851)
3、蓝海华腾（300484)
4、英维克（002837）
5、英威腾（002334)
6、鼎汉技术、中恒电气、英飞特、禾望电气、盛弘股份、欣锐 科技 、上能电气等
总体来说，华为确实在神坛上。
近几年华为在大众心目中的地位越来越高，最主要的原因还是因为美国大力的“宣传”，现在很少有人还不知道华为这家公司。毫不夸张的说，华为是我国最有实力的 科技 公司，更是我国 科技 企业的担当。 但是“被捧上神坛”这种说法还是有点夸张的，可能题主想要表达华为在大多数人心目中的地位吧！！
华为到底有多牛？下面我就为大家进行一个详细的分析。
很多人只知道华为手机，但殊不知手机业务只是华为的一个副业，通信才是华为的主业。 华为可以没有手机业务，但是绝不能没有通信业务，手机等终端业务只是华为转换技术赚钱的部门。
华为占据了最多的5G标准必要专利，目前华为生产的5G基站已经没有一个美国的零件， 美国的芯片是非常发达，可以做到没有一个美国零件实在不容易。即使在美国不断打压下，华为也已经拿下了90多份5G商业合同，位居世界第一位。华为为全球30多亿人提供网络服务，只要我们打电话、上网、发短信几乎都会使用到华为建设的基站。
并且华为是全球唯一一家可以实现5G端到端的公司，华为不仅制造5G基站，也制定5G标准，还可以制造5G手机处理器，更可以制造5G手机，真的是5G“一条龙”服务。
相对于三星与苹果来说，华为手机算是起步比较晚的，但是发展还是非常快的，在2019年华为手机的销量超过了苹果，位居全球第二，与三星的差距也越来越小了。 华为手机的成功离不开华为科研的投入，华为是国产手机品牌当中唯一有自研处理器的手机品牌，像小米、vivo、oppo都没有自己的处理器，只能使用别人的处理器。
华为不仅仅有自己的处理器，像华为手机当中的WiFi蓝牙芯片、电源管理芯片、充电管理芯片、视频编解码芯片、射频信号芯片等都是华为自研的。 虽说华为还没有实现整部手机所有的芯片都是自研的，但是在国产手机当中，华为手机的自研率绝对是最高的，并且甩开其他手机品牌一大截。
在WiFi6领域，华为拥有很多的专利
在安防监控领域，市面超过70%的监控都在使用华为海思的芯片
在电视领域，市面上超过一半的电视都在使用华为海思的芯片
华为取得如此多的成就，并非偶然。华为是一家非常注重研发投入的公司，在2019年华为的研发投入达到了1317亿，近十年华为研发投入累计超过6000亿元，6000亿元大多数公司十年的营收都没有这么多。
华为并不是被捧上神坛的，而是华为员工几十年努力奋斗，辛勤劳动所取得的成果。华为有自己的企业文化，这是企业发展的精随。华为的员工之所以能够爱华为原因是全员持股，华为的股票是不对外出售的，由华为企业员工所有，这样做的好处是股票不受外来因素干扰同时也有效防止外来资本控制华为的可能。正是因为这一点美国才拼命打压华为，忘图整垮华为的目的。如今华为己经发展成为中国民族企业的灵魂，为中国民族企业的发展指明了方向。中国要强大，经济要发展，军队要建设，国防要巩固，没有国营企业不行！同样没有民族企业也不行！华为就是民族企业的样板。
华为，全称是华为技术有限公司。经营范围囊括通讯技术和设备、芯片、网络工程等。其中华为芯片和5G技术成了给美国抽梯子的角色，所以美国人拼命也要整死华为。
华为到底有多大的实力，这个我还真不知道，但有一点是毋庸置疑的：那就是它绝对不是一个普通的通讯设备供应商和手机制造商这么简单！不然，美国政府也不会以举国之力对它进行围追堵截，必欲置之死地而后快了！
作为一个理性的中国人，我们都清楚的知道，不管华如何强大，它都不是神，又何来神坛之说？那些神化华为的人和抹黑华为的人，都一样的居心叵测！
中美之间的搏弈由来已久，但从来没有达到现在这样的高度，在这场世纪之战中，华为这个原本默默无闻的企业，不由自主的被特朗普政府推到了这场战争的主阵地上，同时也被推到了舆论的风口浪尖上，这不是华为的错，是特朗普这帮强盗给逼的！
所以，不管“神坛”也好，“情怀”也罢；不管强盗主子也好，强盗奴才也罢，这场战争我们一定会胜利！
应邀回答本行业问题。
现在有关于华为的消息，在媒体、自媒体上铺天盖地的，的确华为是“被捧上神坛"的，其实华为乐于"闷声发大财"。而华为之所以现在开始进入大规模的进入很多领域，其实也是为了"开源"，现在通信制造业利润被中兴和华为搞的很低，华为发展这些领域，其实很大程度上也是给自己的主业输血。
华为成立于1987年，开始是销售交换机，后来开始自研交换机。
华为的起家的产品是程控交换机C&C08。
不过说实话，如果不是当时主流的设备商看不上农村市场，华为也就没有今天了。华为之所以可以发展到今天的阶段，其实最应该感谢的是"村村通"计划。
华为的设备，包括程控交换机、ADSL、基站等设备，最初都是使用的农村包围城市的办法占据的市场。
华为开始的优势是研发肯加班，市场天天泡运营商，一线工程师肯泡现场。4G时代之前的华为设备，基本上开始的前5年，都属于二三流的产品，这个估计做过华为设备的哥们应该还有记忆。
华为从开始的弱小，一步步的走到今天，是非常的不容易的，可以明确的说，华为的今天，是加班加出来的。
现在华为的设备，就运营商使用的设备这块，基本上都是属于国际的第一梯队了。全球的通信设备制造商，也就基本上剩下四大巨头了，分别是华为、诺基亚、爱立信、中兴通讯，数通领域还有一个思科。
不过其实就在5G来临之前，华为也基本不为人所知。华为虽然在运营商那里卖了不少的设备，但是大部分设备都在机房里，而很多人也就是觉得华为是卖手机的。
5G时代来临，也就是因为自媒体太发达了，而且还有"联想投票"、"中兴事件"、"华为被美国制裁"等一系列的事件集中在一起，才让国人知道了原来华为这么厉害。
华为其实不需要被神话，也不希望被神话，对于华为来说，可以卖给运营商更多的设备才是真的，而被渲染成了民族企业，其实对于华为的海外销售是有负面的影响的。这里不仅仅是运营商设备，终端设备也是如此。
通信制造业原本是一个暴利行业，在中国的通信制造业企业崛起之前是这样的。华为、中兴通讯要进入这个市场，本身的设备性能开始还不好，所以就开始打价格战。
当时业内投标，如果华为、中兴通讯参与的话，最少要价格便宜30%，甚至还要更多。
打啊打，就把整个通信制造业的利润给打下来了，现在看看诺基亚、爱立信混的多惨，经常性的亏损，盈利利润也没有多少。
通信制造业的利润下来了，也回不去了。通信业还是一个重研发的行业，华为还需要保持研发的投入，也就必须发展副业赚点儿钱了。华为内部其实一直都是有"主航道"的说法的，现在很多的消费者业务其实华为之所以要发展，就是给主业的设备制造这块输血。以前是运营商业务养消费者业务，现在消费者业务开始反哺主业了。
华为的很多产品，本身都是通信业里的终端。其实就通信业本身而言，很多地方都是相通的，技术原理研发明白了，也可以应用到终端上，这里华为是有一定的先天优势的。
比较有意思的是华为也搞太阳能，看起来和主业没有联系。但是实际上它是因为在非洲做基站的市场，电力不稳定，逼的华为不得不自己做，做来做去还做成了全球第一，这是最神奇的。
总而言之，就华为本身而言，那些很多的副业，都是围绕着主业运营商业务在扩展的，华为坚持以运营商业务为中心，其实也一直没有什么变化。至于华为的发展，这里很多都是因为华为投入了资金进行研发的产物，现在也被华为一直坚持着。
红旗能在什么高度“飘扬”？｜备战2021
从长春的东风大街转到长青路上，穿过一个修成红砖样式、上面写着“红旗”二字的厂区大门，就进入红旗的新工厂区域。据说这里曾是第一辆捷达和奥迪下线的地方，不过经过接近两年的翻新改造，成为了制造红旗高端车型的H工厂——几乎除了还保留五六十年代苏联式建筑的外墙，厂房里面都是全新建造的。在红旗人的心里，这座全线刚刚落成不久、到今年10月份总装车间才能完成二期改造的全新智能化数字工厂，将承载红旗再次复兴、制造中国人自己的高端品牌的重任。
事实上，红旗的起飞，远比大多数人想象得还要快许多，甚至于新工厂二期的10万辆产能改造还没有完成就有点跟不上市场需求了。
在今年一月份一汽红旗品牌盛典上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平给出了2020年红旗品牌20万辆、2022年40万辆、2025年60万辆的销量目标。在当时，估计大部分人对这个目标持保留意见，因为2019年红旗销量尽管增长了200%，但也才10万辆级别，这意味着2020年要再翻一番。
而实际情况是，2020年过去七个月，一汽红旗逆势上涨，前7个月累计销量突破87500辆，同比增长108%，这还是在没有新车上市的前提达成的。为此，徐留平应该是对今年红旗的销售预期、以及后续红旗品牌车型充满信心，在最近的一场发言中他表示“2021年红旗品牌销量将在今年基础上实现翻番”，并且他提出“2022年，红旗品牌销量目标将在原定40万辆的基础上提升至50万-60万辆，2025年红旗目标则将在原定60万辆的基础上提升至70万-80万辆，2030年则暂时保持80万-100万销量目标不变。”
换句话说，即便今年受疫情影响销量最终没有达到20万辆，但是2021年也会逼近40万辆，这相当于比早期计划提早一年达成。
那么，红旗品牌销量翻番增长的动因是什么呢？表面原因是红旗HS5和H5的持续热销，以及刚刚上市的红旗H9出彩的设计带来了高声量，不过在新红旗创新技术开放日上，一汽红旗展示的大量即将投放市场的技术创新和研发储备似乎才是深层次的答案。
在一汽集团新总部大楼NBD背后就是研发总院新院，两座大楼之间的通廊里面展示的新技术样品很快吸引到参观者的注意——全新电动化智能网联技术平台FME平台、全新智能化电子电气技术平台架构FEEA2.0、横置双电机混合动力系统、高功率氢燃料电池发动机、超大功率CA12GV60发动机、即将上市的红旗E-HS9纯电动豪华SUV、红旗HS氢燃料电池车等等。最为重要的是，一汽集团方面强调，上述展示的技术平台和动力总成，都是自主知识产权，这是一汽最为厚重的资产，也是一汽作为“中国汽车工业长子”所承担的任务。
近距离接触红旗E-HS9来看，这辆车长达到5.2米、轴距3110mm的纯电动大型豪华SUV车型，采用了一汽自研的全新FME电动智能网联汽车平台，该平台的关键核心技术的全部知识产权都在一汽自己手中，可以在该平台上开发系列产品。这个平台上可以搭载85kWh到120kWh的自主开发的电池组，续航里程最长可达700公里，而前后电机分别为160kW/245kW，在世界范围内也是比较前列的水平。
与此同时，整车采用的电子电气平台架构FEEA2.0也是一汽拥有完全自主知识产权，能够提供百兆以太网总线连接，让车辆内部激光雷达控制器、L3/L4自动驾驶控制器、新能源整车控制器、驾驶模式/全地形控制和车辆中央网关控制器的信息传输，以此实现全车OTA、满足自动驾驶L3级要求、可扩展到部分L4级。
另外还引起关注的是一套横置双电机混合动力系统，现场介绍来看这套系统类似于本田的i-MMD结构，驱动电机峰值功率可以达到140kW、280N·m，采用减速、增速、差速、驻车装置集成式变速器，而且高功率HEV电池系统可以实现50C大倍率充放电，功率密度为1.5kW/L。同样的还有一套100kW、超过丰田Mirai的氢燃料电池发动机，基本上也是自主开发。
不仅如此，在整车HIL实验室——这是国内最早一批开展汽车电子技术、CAN总线技术研究的团队——在里面，你可以体验到一些其他车企所不能见到的很有意思的试验项目，比如在科幻**中才会看到的“无介质全息投影”，这个投影不仅可见，还可以触控操作，据说未来可以用来替代液晶仪表；另外还有国内首套整车HIL仿真试验台，利用显示屏展示模拟各种路况场景，让传感器和车载系统自主学习，以节约路试的时间成本。
在新能源开发方面，一汽集团研究总院的投入同样是巨大的，包括电机电驱动试验室里面就有11个测试台架，涵盖逆变器、电机系统可靠性试验、大扭矩试验、电驱系统试验等，还有国内车企唯一自研的混合动力系统试验台。
另一间动力电池试验室里面仅仅是完整的测试系统就有6套，可同时进行12套总成的性能试验，并且能够模拟-40到85度的环境，这些硬件无一不体现出一汽在研发层面的巨大投入。
当然，在传统动力总成方面，一汽集团的技术储备也毋庸置疑，除了上述提到的国内唯一的V12缸量产发动机之外，还包括国内唯一自主研发的V63.0L机械增压发动机、第三代2.0TD发动机、支持420N·m级别的纵置7速湿式双离合变速器等等，都足以看出一汽集团并非之前所说的没有核心技术。
还有一个让人惊讶的地方在于，在攻坚这些动力总成技术的同时，难点不仅仅在于设计、标定等工程层面，同样也在于制造层面——典型就是之前中国很多车企无法解决高精度制造难题。比如在V12发动机气缸盖凸轮轴孔、DCT变速箱壳体精加工、DCT齿轮契合等微观环节如果无法实现自主制造，那么自主研发也就无从谈起。在这背后则是一汽集团大量的制造匠人的创新和攻关——有些国家级技能大师潜心几十年，也有年轻的70后技术工程师孜孜不倦——得以在数控加工、轴齿加工、电气检测、车身焊接、特种车改制等这些鲜为人知的专业方向上得以突破。
在这些技术的积累之下，红旗品牌已经有了足够的底气，代表中国自主豪华品牌去和BBA抢市场。而在消费者感知更明显的制造层面，新红旗H工厂也是投资巨大，大量的先进设备和数字化生产流程都加入其中。
一个很创新的例子是，新红旗H工厂打造了一条柔性极高的自适应生产链，以AGV转运为核心，能够将生产链生长、剪断、分叉、嫁接、移植等等，以此应对产品产能的弹性化，不限制车型，也无需停产改造。在总装车间可以看到，除了传统的滑板生产线之外，由一辆辆AGV转运车组成的总装二次内饰线也在按部就班的运行，这里用AGV车辆替代了传统滑板，可以实现替代静检线和扩展生产线，这极大地提升了生产效率，也让总装车间面积大大缩小。据红旗方面的生产员工透露，目前由于二期改造还没有完成，整个总装线要生产红旗H9、红旗HS7、红旗H7三款车型，未来还有E-HS9的投产，产能很饱和，所以现在通过柔性扩展来提升产能。
此外，在智能化率方面总装车间智能化工位占到全部工位数量的80%以上，单单是AGV转运车就达到了200台；焊装车间焊点自动化率可达100%、涂胶自动化率97%，光是机器人就285台。更有趣的是，现在很容易让人注意到红旗新车在车身涂装上也“不走寻常路”，各种抓人眼球的颜色都有，这得益于新工厂采用了当今最先进的多色彩涂装技术，使用高效、精密的无遮蔽自动喷涂技术，这样能够提供双色、多色个性化涂装的应用——甚至可以打印定制客户希望的任何图案在车身上。
从新红旗H工厂，到一汽集团研究总院新院，看完一汽对红旗的倾力投入，可以很清晰地感知到中国汽车行业长子在对标全球豪华品牌时的强大实力——不仅仅是研发，同样包括制造能力，这是红旗品牌全面复兴的关键所在。
事实上，2019年的红旗崛起大概只是它新进程的第一阶段，其产品还停留在相对传统的区隔，而从2020年的红旗H9开始，市场就已经看到了红旗真正的实力，想必随着红旗E-HS9等后续纯电动车型的登场，红旗在2021年会越发招展。
文｜刘学晓
图｜刘学晓网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
零部件巨头裁员3万，砍掉传统内燃机，中国市场成重要底牌？
[汽车之家行业]2020年春持续至今的疫情打乱了全球汽车业的节奏。“这是过去70年来最大也是最严重的一次危机。”大陆集团首席执行官ElmarDegenhart毫不掩饰该公司正面临巨大挑战。其中，大陆集团原计划2020年拆分动力总成事业部并独立上市的规划也只能暂且搁置。
尽管如此，中国市场的复苏还是给了外资企业足够的信心。对大陆集团而言，一边是深化变革，全球裁员规模扩至3万名，另一边却是中国市场不受影响，投资计划加大。9月8日，纬湃科技位于天津的亚太研发中心举行破土动工仪式，这家“初创”企业正以全新的名字在中国市场留下浓墨重彩的一笔。■拆分，组织架构更加敏捷
电动化、智能化等新兴趋势给百年汽车业带来了前所未有的兴奋、躁动与焦虑。纬湃科技正是大陆集团前动力总成事业部的新品牌名字，自2019年4月开始独立运营。 尽管纬湃科技原定2020年上市的计划因疫情推迟，但这并未影响大陆集团将其拆分独立的决心。纬湃科技中国区总裁顾睿华表示：“上市计划将从2021年起在合适的市场前提下再度实施。” 大陆集团预测，电气化趋势将会在全球范围内以不同的速度传播。因此，大陆集团在架构上、组织模式上更为专注，抓住这不可错失的历史性机遇已成为诸多车企和零部件企业的共识。 事实上，对于汽车零部件企业拆分上市，纬湃科技并非个例。2016年，江森自控将其汽车座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名安道拓；2017年，德尔福拆分成安波福和德尔福科技，两家公司都独立上市，安波福致力于安全系统及自动驾驶车载软件等新技术，德尔福科技专注于汽车动力总成业务；2018年，奥托立夫的电子事业部拆分出来独立上市，新公司维宁尔专注主动安全和智能驾驶。至于霍尼韦尔的涡轮增压器部门出售，哈曼和马瑞利的出售，本质也和“拆分”相似。 从这些拆分案例可以看到一个共性，诸多企业都将电动化或智能化等领域需要大量投资的业务进行分拆并独立上市。这样做的最大好处是可为子公司提供更多的资金、资源与对接渠道，从而获得更大的探索空间。此外，分拆成独立子公司还有助于管理，也减少因为公司规模过于庞大而造成的臃肿。 昨日的组织、资本架构设计也许在今日便已经不能满足发展要求。“如今，我们已是一家独立的供应商，能够对客户需求的反应更加敏捷。”顾睿华表示。『纬湃科技中国区总裁顾睿华』
■电气化，逐步退出传统燃油业务
对纬湃科技而言，其战略清晰明了——电气化。公司将通过两大方向来调整：其一，2030年以后，市场前景有限的产品将不再列为公司的核心业务；其二，公司也将逐步并最终完全退出燃油喷射部件的业务。 纬湃科技的品牌虽诞生不久，但已有25年的技术储备，在其产品组合中，几乎有三分之二的业务与电子相关，包括48伏技术，以及适用于混动至纯电动系统的关键组件。据悉，纬湃科技在全球范围内电气化订单累计达53亿欧元。 此外，纬湃科技在中国有长春、天津和芜湖三家大型工厂，并在全国设立6处研发基地。此次新建的研发中心预计于2021年落成，其将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地，满足快速增长的中国电动汽车市场需求。 “具体研发投入金额不取决于传统零部件的投资比例，只要有相应的机会，我们就会加大投资力度。目前的人员规划是未来三年研发人员达400名，其中60%将为软件人才。”纬湃科技新能源科技事业部天津负责人李智文说道。 据介绍，新的研发中心总建筑面积约9000平方米，包含系统工程、机械工程、电气工程、软件工程和测试工程等多种职能。在纬湃科技看来，纯柴油和纯汽油发动的车辆市场占有率的收缩将会成为定局，任何形式的内燃机市场复兴也无从谈起，但混合动力技术仍将会在很长一段时间内成为主流。 实际上，麦肯锡近期发布的一份研究报告表明，不同的市场看待电气化有不同的表现： 就美国市场而言，电气化发展主要是由那些有强烈环保意识的消费者所推动，增长曲线可能会相对平坦；欧洲市场情况则有所不同，48伏技术被期待成为“大众化混合动力”，主要由于该技术有助于降低二氧化碳排放，并具有高性价比的经济性。 在中国，除大量搭载48伏中混技术的混合动力车之外，纯电动汽车的占有率也将升高。预计到2025年，中国所有新上市的车型中，约25%将会是纯电动或插电式混合动力汽车。 纬湃科技正是看到这样的机遇。“中国是电气化领域增长最快潜力最大的市场，中国也是纬湃科技的战略市场，我们将在这里找到‘用武之地’。”顾睿华对此表示。■押注“三合一”电驱动产品
在电动化上，包括博世、大陆集团等大多数Tier1企业都放弃了动力电池电芯制造，并不约而同地把电动化的火力集中在了电驱动上。 纬湃科技认为，虽然电动化趋势在不同区域的表现不尽相同，但有两点是共通的，其一，通过集成式的电驱动系统来降低总体成本，如纬湃科技提供的“三合一”集成式电驱系统；其二，提高电驱动的效率以增加行驶里程，如纬湃科技与罗姆公司合作采用碳化硅(SiC)功率器件就是很好的佐证，其计划从2025年开始量产首台碳化硅逆变器。 对于追求规模和标准化的外资供应商来说，一股脑进入电驱动领域，从“三合一”电驱动（电机、变速箱和逆变器集成）做起，似乎是顺理成章的事。 事实上，“三合一”电驱动系统概念最早就由大陆集团提出，但由于当时市场竞争无序、开发成本过高等因素未能较快地打开中国市场。但如今，我们看到电驱动市场正逐步趋于理性化，日前，纬湃科技将适配于东风奕炫电动车的“三合一”电驱动系统（即EMR3）投入市场。 这是继2019年底纬湃科技为标致e-208、欧宝Corsae等紧凑型纯电动汽车投产EMR3产品后又一重要订单。同时，东风乘用车也是纬湃科技的“三合一”电驱动产品在中国市场的首家客户。 “这种转变正在眼前，自2019年开始，我们收获了大量订单，‘三合一’电驱动系统具有很好的市场前景。”顾睿华对汽车之家表示，“只靠销量和订单来评价成功过于片面，从我们过去一年在很短的时间内取得的成就来看就是一种综合性的成长。集成性驱动系统是未来的发展方向，至于是‘三合一’还是‘多合一’电驱动技术趋势，我们会结合市场需求提供不同解决方案。” 从产品参数看，EMR3重量仅不到80kg，功率可在100-150kW中灵活多变，满足不同客户的需求。“相比单一部件，整个EMR3系统能降低主机厂40%的成本。”李智文介绍道。 2019年开始，诸多外资零部件厂商嗅到了这一市场机遇，正在快速地布局“三合一”电驱动产品，比如日本电产目前已有广汽和吉利两个客户，到2021年底，其将在中国的“三合一”电驱动系统产能达到460万套以上；采埃孚获得奔驰EQC电动车“三合一”电驱动系统订单等等。 在中国电驱动市场上，可以说还没有哪家企业脱颖而出，成为这个市场绝对的统治者，但大陆集团正以品牌效应、规模优势、多年的技术积累，将原先已基本国产化的市场撕开一道口子，插上了自己的旗帜。（文/汽车之家彭斐）湖北仙童科技有限公司 高端电力电源全面方案供应商 江生 13997866467
