siv逆变器客车

列车入段作业操作要点有哪些内容

       列车入段作业操作要点如下：

       1、在进段高柱信号机前一度停车。

       2、断开母线投入开关、电制动投入开关、列车空调或电热、客室照明。

       3、保持静止逆变器SIV及空压机处于工作状态。

       4、与信号楼值班员联系，得到准许后，人工驾驶列车入段，手指确认并呼唤沿途每架地面调车信号机显示的白色灯光及道贫开通方向正确，在入库平交道前一度停车。

       5、注意入场信号机显示灯的颜色是否正确，若不正确，须与行车调度员及信号楼值班员确认进路。

       6、入场列车在转换轨信号机前一度停车时，列车驾驶员须迅速将列车制动拉至常用制动位，防止溜车产生紧急制动或定位丢失。

DKZ4型地铁电动客车的技术参数

       自重(t)：Mc<33.5; M<32.1; T<26.9; T' <24.3

       定员载客(人)：带司机室每车：230（其中坐席36）；不带司机室每车：245（其中坐席46）

       超员载客(人)：Mc： 295； M、T、T1：310人

       最高运行速度：80km/h

       平均技术速度：50km/h（典型区间、不含站停时间）

       平均旅行速度：37km/h39 km/h（平均站停时间30秒）

       编组：Mc-T + M-T' + T-Mc [注：带司机室动车Mc(DK28)、拖车T(DK29)、不带司机室动车M(DK30)、拖车T’(DK31)；T和T’主要区别是车下设备不同]

       长*宽*高(mm):19000*2800*3510

       轨距(mm)：1435

       转向架中心距(mm)：12600

       通过最小曲线半径(m)：

       运行线：200；

       车场：80

       最小竖曲线半径(m)：1500

       最大坡度：

       运行线：32.0‰，长度340米；

       回库线：34.0‰，长度400米

       供电电压和方式：DC750V，第三轨

       受流方式：第三轨上部受流器受流供电条件：

       供电电压：DC750V；

       变化范围：DC500V~900V；

       再生制动时不高于1000V平均启动加速度（以平直道计）(m/s2)：>=0.83

       制动减速度（以平直道、制动初速度70km/h计）：

       常用制动减速度(m/s2)：>=0.94

       紧急制动减速度(m/s2)：>=1.2

       通风方式：客室采用轴流风机（Mc车10个，其它车12个），强迫通风；还安有自然排风装置。

       客室侧门数：每辆4对

       客室侧门高度/开度(mm)：1800/1300

       制动装置：HDRA电控制动系统，采用电-空混合制动，电制动优先并带空中车调整和防滑装置

       牵引电机：3相4极鼠龙形异步电机，额定：180kw，550V，240A，2255rPm，77Hz

       控制系统：VVVF逆变器，输出1200KVA，1C4M方式，GTO：4500V/4000A

       辅助电源：静止逆变器（SIV）40KVA，输出：3相AC220V，DC110V、DC24V

       蓄电池组：碱性镉镍蓄电池组，110V（76只，60Ah），24V（17只，40Ah）

       转向架：无摇枕转向架 端拉门时安装在客室端部的手动拉门。车门型式为手动式拉门；最大有效开度580mm；门口高度1803mm，开门推力20N~50N；端拉门安有自动复位机构，门完全打开后，自动关闭时间>=3S。

       司机室照明： 司机室有2个荧光灯具提供照明。灯具采用逆变器供电方式，逆变器输入电压DC110V，以保证在SIV故障时仍可以维持照明。 交流220V：带司机室车：（40w*13+20w*1）*2；不带司机室车：（40w*15）*2。另外每节车客室的门区有一个灯具采用逆变器供电方式，逆变器输入电压直流110V，以保证在SIV故障时仍可维持照明。

       前照灯和防护灯：前照灯和防护灯共用一套灯具。该灯具位于头车前端，可在车外拆装。前照灯具有减光功能，电源电压DC110V，强光功率150W，弱光功率50W，防护等电源电压DC24V，功率15W。当头尾转换开关打到“尾”位时，防护灯亮。 在每台车两侧中部的外面各设有2个指示灯。其中红色为关门车侧灯，**为缓解不良车侧灯。当某辆车侧门打开或没有全关好时，该侧关门车侧灯亮。当车辆处在缓解状态，而某一个闸缸仍有压力，该车两侧缓解不良车侧灯亮。

       客室座椅方向：纵向

       配属：四段/古段

       车号：S401~S429/S430、S431

地铁siv是什么意思

       地铁SIV是“ 辅助逆变器”。

       地铁车辆主要部件英文简称：

       1 VVVF 交流调压变频主逆变器

       2 DCU 牵引控制单元

       3 SIV 辅助逆变器

       4 IVS 辅助电源开关

       5 SPS 车间电源插座

       6 HTB 高压供电箱

       7 TMS或TCMS 列车监控系统

       8 MS/DS 隔离开关

       9 EXB 扩展供电箱

       10 PIS 无线通讯设备

       11 LED 电子显示屏

       12 LCD 液晶显示屏

       13 EMC 电磁兼容

动车是怎样运行的？

       是由受电弓受电获得能量运动起来的。

       地铁列车一共有 6 节，其中有动车，拖车。动车是中间四节，拖车是头尾两节，其中有两节车是带有受电弓的。

       当列车运行时，它就会在气压的作用下升起来从接触网获得直流 1500 伏电压，其工作原理很简单：从空压机获得气体推动气囊拉起下臂杆，其实就是大学所学的四连杆机构。升起来之后接触到高压接触网。

       受电弓得到直流 1500 伏的高电压后，怎么用呢，不是所有的电器都用这么高的德电压啊 ，而且有的用的是交流电压，这时候就要用到牵引逆变器(VVVF)和辅助电源系统（SIV）。

       辅助逆变器的也是一部分，大部分都是中车产的〈支持国产 〉，当然常牵庞巴迪也产这个。逆变器出来一部分给电机了，另外一部分在制动的时候被消耗了〈电阻制动〉。辅助电源系统就是把直流 1500 伏变为列车常用电压 110 伏，因为车上大部分控制器，继电器都用直流 110 伏。

扩展资料：

       受电弓的位置：

       受电弓安装在动车车顶，车顶上铺有绝缘层，所以不会导致车体受到高压，它从接触网受到高压后整个都是带电的。

       所以需要导流线来导流引入高压箱，再经过熔断器，再到牵引逆变器箱等等。气体从车体上来之后首先到达气动控制箱在到达气馕（图中黑色的一坨）拉动钢丝绳带动下臂，在车底也有一个继电器控制箱他控制着气路的导通。

       弓起来之后接触到电网给予电网一定的压力，保证可靠性接触，叫静态接触压力（有一定范围），这个压力是可调的（通过控制箱里面的阀），高速情况下只要接触网平滑、保持刚性接触就可以保证受流。

       碳滑条是有一定的厚度的，在运行过程中不断磨耗，假如被磨光了，弓头就要漏气了，弓头里面有气压，漏气了之后就会自动快速降弓，假如接触网不平滑就会导致碳滑条磨耗增大，或者有节点就会导致折断弓。

       百度百科-动车

       百度百科-受电弓

辅助逆变器和牵引逆变器有什么不同

       辅助逆变器和牵引逆变器的不同在于：使用的电力系统不同。

       1、辅助逆变器的作用辅助逆变器简称SIV（静止逆变器）。作用：输出AC380V、50Hz交流电能，采用三相四线制供电，满足列车上所有交流负载的用电需求。牵引逆变器将电池的直流电压转换为车辆电机所需的交流电。

广州地铁车辆检修工做什么的

       就是对地铁车辆进行日常的检修和维护

       检修工分电气和机械两个工种。

       电气偏重于车内外电气设施的检修，如电气控制电路，VVVF，SIV两种逆变器等

       机械偏重于机械部件，如转向架，制动系统，空调，车钩，

       车辆检修工这个工种比较累，要上夜班的！

       我曾经在广州地铁四号线，如果还有什么不明白的可以继续问！

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