发布时间：2024-06-21 20:30:19 人气：
充电桩龙头股是哪个？
充电桩龙头股是哪个？新能源充电桩龙头股是指涉及新能源汽车充电设施领域、具有领先地位和核心竞争力的上市公司股票。随着新能源汽车市场的快速发展，下面小编带来充电桩龙头股是哪个，对于各位来说大有好处，一起看看吧。
充电桩龙头股是哪个
1、科陆电子
科陆公司是由国家科技部认定的国家火炬计划重点高新技术企业，成立于1996年，专业从事用电管理系统、电子式电能表、标准仪器仪表及软件产品的研发、生产和销售。
2、和顺电气
公司是国内同行业中唯一一家产品面覆盖了从高压到低压、从谐波治理到无功补偿并且全部实现动态治理和补偿的企业。公司主要致力于高低压电器成套设备、电工器材、电力滤波装置、无功补偿装置、电力储存装置以及其它电力电子类环保节电装置的研发和制造。
3、中恒电气
杭州中恒电气股份有限公司(股票代码：002364，简称“中恒电气”)地处风景秀丽的钱塘江畔，坐落于素有“天堂硅谷”之称的杭州国家高新技术产业开发区内。
充电桩概念龙头股有哪些
刚才我关注过充电桩概念板块，目前在A股市场中涉及的个股非常多，其中属于龙头股票有银河电子、中恒电气、中电鑫龙等等。
新基建充电桩龙头股有哪些
涵盖国内充电桩运营龙头特锐德(300001。SZ)、易事特(300376。SZ)、科士达(002518。SZ)、英可瑞(300713。SZ)、盛弘股份(300693。SZ)、国电南瑞(600406。SH)、中恒电气(002364。SH)等。
华为充电桩龙头概念股
1.伊戈尔(002922)公司为华为提供的高频变压器主要用于光伏逆变器UPS充电桩。公司的高频磁性设备产品可使用于华为最新一代HiCharger充电桩模块。
2.作为国际知名的通信设备和终端制造商，易事特(300376)华为的业务兼容互补。双方在储能、充电桩等多个业务领域保持了良好的沟通与合作。
3.在充电桩方面，公司积极与华为沟通，计划采用华为数字能源开发的充电桩系统集成方案。公司充电桩涉及高压快速充电领域。
2020年5月，特瑞德(300001)与华为签订了充电桩合作协议。
5.永贵电器(300351)与华为的合作主要以充电枪为主。去年交流枪落地，三年交付。预计今年充电枪数十万，共100万。
有哪些充电桩概念股票龙头
有哪些充电桩概念股票龙头，我给你讲解一下吧，中能电气、永福股份、捷捷微电、和顺电气、合康新能、易事特。
特锐德：青岛特锐德电气股份有限公司主营以户外箱式电力设备为主、户内开关柜为辅的成套变配电产品,致力于研发设计制造220kV及以下的变配电一二次产品并提供相关技术服务。
和顺电气：营业务为电力成套设备、电力电子设备及充换电设备的研发、制造、销售和服务，并为用户提供全方位综合性电力应用解决方案。
科士达：2019年公司荣获2019中国好光伏分布式光伏逆变器十大品牌、2019中国好光伏逆变器十大供应商、中国充电桩行业十大影响力品牌、中国充电桩行业充电模块品牌、2019中国充电桩行业年度优秀品牌等荣誉称号。
许继电气：从事电力系统二次设备和一次设备的研制、销售。公司产品主要分为智能变配电系统、直流输电系统、智能中压供用电设备、智能电表、电动汽车智能充换电系统、EMS加工服务等六类。
奥特迅：公司产品交付的变电站充电装置市场占有率稳居国网、南网第一。“奥特迅”已成为行业主导品牌。公司是电力自动化电源细分行业的龙头企业。
生产逆变器的上市公司有哪些
逆变器上市公司有阳光电源股份有限公司、华为技术有限公司、锦浪科技股份有限公司、江苏固德威电源科技股份有限公司等。
逆变器是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成定频定压或调频调压交流电（一般为220V,50Hz正弦波）的转换器。
它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。
广泛适用于空调、家庭影院、电动砂轮、电动工具、缝纫机、DVD、VCD、电脑、电视、洗衣机、抽油烟机、冰箱，录像机、按摩器、风扇、照明等。
在国外因汽车的普及率较高外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。通过点烟器输出的车载逆变是20W、40W、80W、120W到150W功率规格。再大一些功率逆变电源要通过连接线接到电瓶上。
把家用电器连接到电源转换器的输出端就能在汽车内使用各种电器。可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照像机、照明灯、电动剃须刀、CD机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救电器等。
光伏逆变器龙头上市公司排名
光伏逆变器龙头上市公司排名（不分前后）：禾迈股份、固德威、昱能科技、阳光电源、德业股份。1、禾迈股份
成立于2012年，是一家从事光伏逆变器等电力变换设备和电气成套设备及相关产品研发、制造与销售的国家高新技术企业，产品广泛应用于全球分布式光伏发电系统领域。
2、固德威
成立于2010年，总部位于苏州高新区，是一家以新能源电力电源设备的转换、储能变换、能源管理为基础，以降低用电成本、提高用电效率为核心，以能源多能互补、能源价值创造为目的，集自主研发、生产、销售及服务为一体的高新技术企业。
3、昱能科技
昱能科技股份有限公司成立于2010年03月24日，国家高新技术企业。公司专注于组件级电力电子的研发及产业化。
4、阳光电源
阳光电源股份有限公司是一家专注于太阳能、风能、储能、氢能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的国家重点高新技术企业。
5、德业股份
宁波德业科技股份有限公司是一家集研发、设计、生产、销售、服务为一体的全球化新能源科技企业。
以上内容参考百度百科-杭州禾迈电力电子股份有限公司百度百科-固德威技术股份有限公司
逆变器制作步骤详解
在讲解逆变器的制作步骤之前，我们先来了解下什么是逆变器。逆变器简单来说就是把直流电变成交流电。它广泛应用于空调、家庭影院、电动缝纫机、电脑、电视、洗衣机、冰箱、风扇、抽油烟机等很多地方。将逆变器连接蓄电池安装在汽车上，可以在外出的时候在汽车内使用各种电器。手机、电脑、数码相机、照明灯、电动剃须刀、车载冰箱等都可以使用。大体了解了逆变器，我们下面来介绍下它的制作步骤。 以制作600W的正弦波逆变器为例开始介绍。一、主要部件的制作和采购
1.SPWM主芯片
2.主变压器
主变压器是制作逆变器成功与否的关健，本机主变用的磁芯为EE55，材质PC40，我在杭州电子市场买到了一种质量很好的骨架，立式的，脚位11加11，脚粗1.2MM。绕制数据：初级2T加2T，用10根0.93的线。初级导线总面积为6.8平方MM，次级为0.93线一根，绕60T。
二、绕前准备
先准备骨架，把骨架上22个引脚，剪去4个，下面红圈处就是表示已经剪去的脚。上面二个独立的脚是高压绕组用的，远离下面的脚有利于绝缘，中间及下面的脚是低压绕组用的，左边是一个绕组2圈，右边是另一个绕组2圈。
三、绕制步骤A),先绕二分之一的高压绕组(次级)，先在骨架上用高温胶带粘一层，这样做是为了防止导线打滑，用一根0.93线绕一层，约30圈(注意的是，高压绕组的线头要做好绝缘，我是套进一小段热缩套管，用打火机烤一下，就紧紧包在线头上了)，再用胶带固定住线头，不要让它散出来，并在高压绕组的外面用高温胶带包三层。
B)，下面就可以绕低压绕组了(初级)，低压绕组分成二层绕，也就是每一层是2加2，用5根线并绕。
C)，再继续绕高压绕组，绕完另外的30圈，要注意的是，这30圈要和里面的30圈绕向相同，这点很关健。如果一层绕不下，就把剩下几圈再绕一层。D)，绕完高压绕组后，在外面用高温胶带包三层，就把低压绕组原先留在上面的线头折下来(见图三)，准备焊在骨架的脚上。去漆可以用脱漆剂，用棉签沾一点脱漆剂，抹在线头上，过一会儿，漆就掉下来了，就可以焊了。
D)，再后在整个绕组的外面包几层高温胶带，绕好的线包外观要饱满平整。
E)，现在可以插磁芯了，插磁芯之前要对磁芯的对接面做清洁处理，我是用胶带粘几下，把磁芯对接面的粉末全清洁干净，插入磁芯，用胶带扎紧，有条件的话对磁芯对接处用胶水做固定。
四、AC输出滤波磁环
磁环是采用直径40MM的铁硅铝磁环，用1.18的线，在上面穿绕90圈，线长约4.5米，如果用导磁率为125的磁环，电感量大约在1.5mH，用导磁度为90的磁环，电感量大约在1mH左右。我做过试验，用二个这样的磁环，每个电感量在0.7mH以上就可以正常工作了。绕制时分二层，第一层，45圈，因为磁环外圈和内圈的周长不同，所以第一层绕时，内圈的线要紧密排列，而外圈的线是每圈之间留有一个空隙的。绕第二层时，内圈是叠在第一层线上，外圈是嵌在第一层线的空隙中，这样绕出来的线圈才好看。当然，好象是否好看，也不影响使用。注意，绕这个磁环时，一定要戴手套，否则，导线会让你勒出血泡的。
五、散热风扇本机前级功率管和H桥的功率管都用风扇散热，这是一种小型仪表风扇，比电脑上的CPU风扇还要小一点，实验证明，在600W输出的情况下，H桥的4个功率管散热不成问题，但前级的二个功率管好象散热不够一点，如果有可能，最好用大一点的风扇。
六、安装与调试
本机的安装调试并不复杂，但安装前必须做到二点：
1.所有元器件必须是好的，器件的耐压和工作电流一定要够，尽可能用新器件，有条件的话装前对元器件作一番测试。
2.PCB质量一定要好，装前最好仔细地检查一下，有没有铜箔毛刺引起的短路等。
以上内容就是逆变器的制作步骤，朋友们可以参考一下。不过在制作的过程中，可能会出现电流300W以下没问题，300W以上，就会烧掉H桥管子或者其他东西。这个时候的解决办法是加强高压直流和SPWM板电源的滤波就能够恢复正常了。了解了逆变器的制作过程，大家可以尝试自己做一个实验。一般功率小点的就可以了，一般功率小点容易成功，即可以做实验也有一定的实用性。微型逆变器与传统逆变器有什么不同？
微型逆变器具有组件级MPPT，一般功率在1000W以下，对每块组件进行逆变。其优点是可以对每块组件进行独立的MPPT控制，能够大幅提高整体效率，同时也可以避免传统逆变器具有的直流高压、弱光效应差、木桶效应等问题。目前市场上做的比较好的微型逆变器厂家有杭州禾迈等。
太阳能电池的应用有哪些？
太阳能电池是一种有半导体镀层的特种器件，能将照在太阳能电池板上的太阳光转变成电能输出，算是一种特别的小型电源。
目前太阳能电池的应用已不新鲜，海外常有以太阳能电池作电源的特种跑车竞赛活动，有些太阳能跑车的速度行程已类似轻型摩托。
太阳能电池作为飞机上的动力能源在海外也有试用，但对飞机重量的要求较高，属于特种机型类似人力飞机，暂时谈不上普及应用。
太阳能电池应用于建筑物的蓄电照明也有，就是成本太高，一般人烟稠密条件富裕的地区就不再用它。
国内对太阳能电池的应用比较罕见，几年前杭州市西湖曾有一条小型游船，顶部铺满了太阳能电池板，晴天可给蓄电池与电动机供电。
前年南京航空学院的一位老师也用过它，在自行车上加了顶棚，用太阳能电池给电动机供电，也许是国内最早的太阳能电动脚踏车。
由于太阳能电池成本较高，应用时需要较大面积与较好阳光，作为交通工具的能源供应又嫌功率太小，所以在车辆上的实际应用极少。
鉴于目前太阳能电池成本较高与应用时需要依赖阳光的特点，实际应用往往需要与蓄电池配合使用，而且最好是用于弱电场合。
虽说太阳能电池在动力机械的能源应用上希望不大，但以笔者的个人见解，太阳能电池还可在许多特别的场合加以发展与应用。
一、作为特种充电电源，用于海岛或高山上的无人气象台，这样的作法类似人造卫星的通讯，其长期使用的稳定性是不必说了。
二、作为特种充电电源，贴在半导体收音机上，有阳光就可以听广播，这对于常年不通车的物资贫乏边远地区来说是很实用的。
三、作为特种充电电源，贴在ＫＯ机或是手机上，可给电池进行慢性充电，大大延长电池的使用期，这作法不算太难类似计算器。
四、对于几个月才用一粒电池的手表或是壁钟，最好也贴上一小片太阳能电池片作为特种充电电源，彻底免去需要换电池的麻烦。
上述的作法都不难，但等待多年就是不见有这类产品面世；收音机自己改装还行，其他再精细的就比较麻烦，还是希望厂家有产品上市较好。
丹弗斯逆变器厂家
丹佛斯（天津）有限公司
武清工厂
地址：天津市武清开发区福源路5号 301700
电话：+86 22 82126400
传真：+86 22 82126407
武清新工厂
地址：天津市武清开发区泉汇路9号 301700
电话：+86 22 82126400
传真：+86 22 82197299
丹佛斯制冷设备（天津）有限公司
地址：天津市武清开发区开源道27号 301700
电话：+86 22 82126400
传真：+86 22 82196958
丹佛斯 ( 上海 ) 自动控制有限公司
地址：上海市宜山路900号科技大楼C楼20层 200233
电话：+86 21 6151 3000
传真：+86 21 6151 3100
电子邮箱：shanghai@danfoss.com
北京办事处
地址：北京市朝阳区工体北路甲2号盈科中心A座20层 100027
电话：+86 10 85352588
传真：+86 10 85352599
电子邮箱：beijing@danfoss.com
天津办事处
地址：天津市南开区南京路358号今晚大厦10层 300100
电话：+86 22 27505888
传真：+86 22 27505999
沈阳办事处
地址：辽宁省沈阳市和平区和平北大街69号总统大厦C座20层2002室 110003
电话：+86 24 31320800
传真：+86 24 31320801
青岛办事处
地址：山东省青岛市秦岭路18号国展财富中心2-325室 266100
电话：+86 532 85018100
传真：+86 532 85018106
西安办事处
地址：陕西省西安市二环南路88号老三届世纪星大厦25C 710065
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传真：＋86 29 88360551
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成都办事处
地址：成都市下南大街2号宏达国际广场11层1103-1104室 610041
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传真：+86 28 87774347
杭州办事处
地址：浙江省杭州市万塘路18号黄龙时代广场A 座5楼507室 310013
电话：+86 571 28001535
传真：+86 571 28002570
哈尔滨办事处
地址：哈尔滨市南岗区红军街15号奥威斯发展大厦第30层B座 150001
电话：+86 451 87803761
传真：+86 451 87803762
丹佛斯有限公司(香港）
地址：香港中环皇后大道中15号置地广场告罗士打大厦8楼
电话：+852 25173872
传真：+852 25173908
特斯拉新工厂再次落沪，Megapack为何比造车还香？
上周末（4月9日），关于特斯拉中国“第二工厂”的争夺终于尘埃落定：随着特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行，即将开工建设的特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。按照计划，特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。所谓Megapack，可以把它视为一款功能强大的“巨型电池”，可存储能源并对外供能，有助于稳定电网、预防断电。按照特斯拉官方说法，每台Megapack机组可存储超过3MWh的能源，足以满足3600户家庭一小时的用电需求。因其强大的功能优势，可以为公用事业和大型商业项目，提供更优的能源解决方案。
据介绍，特斯拉Megapack电池可以支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，灵活性是Megapack电池的一大特点。它能随时能与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，帮助电网更加稳定、可持续。设计层面，特斯拉为各电池模块匹配了专属逆变器，每台机组也均已经过大量火灾测试，内含集成安全系统、专业监控软件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack电池还可通过OTA实时更新，持续优化功能。
在特斯拉不久前正式公布的“秘密宏图”第三篇章中，曾将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续，而特斯拉储能超级工厂项目也正是实现这一目标的重要举措之一。按照规划，Powerwall特斯拉家用储能系统、Powerpack特斯拉商用储能系统与Megapack特斯拉大规模能源存储系统将共同协议，从储能的角度，推进可持续能源的发展。
目前，特斯拉Megapack电池正持续为美国、英国、澳大利亚等全球各国发展新能源助力，并逐渐成为世界范围内最受欢迎的储能产品，帮助各国应对传统化石能源短缺问题。例如在澳大利亚维多利亚州，特斯拉建设了一套名为Victoria Big Battery，包含212台机组的350 MW系统。这是目前全球规模最大的可再生能源存储园之一，建成以来持续为维多利亚区提供备用电能保护。
2022年是特斯拉储能业务增长速度最快的一年，其中第四季度储能装机量2.5GWh，同比增长150%；2022年全年累计装机量6.5GWh，同比增长64%。根据特斯拉官网数据，特斯拉的电池储能系统Megapack订单最早预计交付期预计交付期在2024年第四季度，此前产品均已销售完毕。特斯拉财报指出，特斯拉储能产品的供应能力还远远赶不上市场需求：2022年特斯拉储能出货量6.5Gwh，同比增长64%；其中4季度出货量2.5Gwh，同比增长152%为此，该公司也正在加州扩产Megapack产能至40Gwh。
今年年初的消息显示，特斯拉旗下一套1.9MW/3.9MWh的Megapack储能系统售价为2,627,210美元，约合人民币1781.25万元，单价约4.5元/Wh。需要指出的是，这个定价还不含安装费用约3元/wh，价格显著高于我国。马斯克日前在社交媒体上也坦言，超级储能“第二工厂”落户上海，除了弥补产能不足的问题之外，在中国落地也有望把价格迅速“打”下来。
顺带一提，目前Megapack电池主要由宁德时代供应，正极材料主要供应商为德方纳米。一些业界人士甚至预言，超级储能业务未来甚至有望超越特斯拉现有的汽车业务，因此备受投资市场瞩目。
有意思的是，在过去两年时间里，国内包括青岛、沈阳、宁波（杭州湾）、广州（南沙）、西安和四川宜宾等多达约10座城市都参与到了争夺“特斯拉第二工厂”的行列之中，但最终还是“花”落上海临港，可谓一波三折。“从物流海运便利性来看，无论第二工厂定位出口还是国内市场，上海都是最佳选择。”资深汽车行业分析师梅松林此前接受记者采访时曾指出，从新能源汽车的供应链来看，上海所在的长三角地区也是生产智能电动汽车的优选之地。另外，从智能电动汽车的人才供应和创新氛围看，上海也优势明显。“作为中国的金融中心，上海也是最有利于支持特斯拉大生产所需的金融服务，特斯拉有在上海兴建第二工厂的足够动力。”
其实，从2018年7月项目签约，到2018年10月28日取得土地；从2019年1月7日正式开工，到2019年12月30日首批整车交付。特斯拉超级工厂一期项目不仅实现了预期的开工、竣工、投产的时间目标，也创造了大型工业项目建设的上海速度，其背后也反映出双方在建设过程中的配合默契度之高。
而如今的特斯拉储能超级工厂项目，也很有可能延续令世人瞩目的“上海速度”。
上方为特斯拉上海超级工厂，下方为出让地块
超大地块K02-08位置示意图
早在去年5月1日，特斯拉在写给中国（上海）自由贸易试验区临港新片区的感谢信中提出，该公司计划在当前的特斯拉上海超级工厂附近建设一个新厂区，此消息一出，立刻冲上了各种热搜并备受热议。从当时曝光的临港新片区规划来看，除了与特斯拉超级工厂“一街之隔”的N01-03A地块（原为博郡汽车选址，2021年3月29日流标，46公顷，恐难支撑45万辆产能）之外，2022年1月29日调整规划的K02-08地块（占地面积70.6公顷，规划为工业用地，建筑面积约176.4万平方米）最被看好，此处极有可能是新工厂的落户之地。
值得一提的是，作为上海市新兴的汽车产业基地，特斯拉超级工厂落户以后，临港新能源汽车迎来了爆发式发展。
在2022年9月27日临港印发的《临港新片区加快构建智能新能源汽车产业生态的行动方案（2022-2025）》中，明确提出到2025年，汽车产业规模突破4000亿元，年平均增长率超过30%；营业收入超百亿元企业5 家，企业规模超500 家，新增上市挂牌企业超 5 家，培育50个具有核心竞争力的汽车电子和软件产品。培育百名行业****，引进 5万名汽车人才，相关从业人员突破 10万人。
而这一系列雄心勃勃的目标若能实现，也将超越目前上海汽车产业领军的嘉定（嘉定汽车新四化2025年的目标是：新能源汽车产值力争达到1000亿元；汽车“新四化”规上企业超过100家）。当然了，两地在产业结构方面还是有较大区别，比如嘉定汽车产值主要源于零部件生产。
据悉，临港新片区已在“风-光-氢-电-制-储-用”产业领域形成了较为完备的产业链布局。未来，临港新片区将围绕新能源及储能产业编制产业发展规划、研究完善产业政策，通过优化产业体系、举办“中国储能大会”等重大活动，推动技术自主创新、提升新能源装备技术水平、加快重点企业和重大项目集聚，将临港新片区打造成为上海乃至全国新能源和储能的产业集群新高地。
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转型果断和决绝的采埃孚，怎么样了？
在燃油车时代，变速箱是一个非常核心的部件。采埃孚（ZF）作为当今世界上最重要的汽车传动系统产品专业制造厂商，几乎供应过全球90%以上的汽车品牌，特别是其8AT变速箱在全球汽车领域有着非常高的声誉。但随着新能源汽车和自动驾驶产业的快速发展，汽车全产业链开始发生肉眼可见的改变，转型也成为了采埃孚（ZF）积极面对市场挑战的唯一出路。今年八月，采埃孚（ZF）正式对外宣布，该公司于2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。与此同时，乘用车传动技术事业部和电驱动事业部将合并成一个新事业部，专注于为客户提供全面的电驱动解决方案。
相较于采埃孚（ZF）决定将重点转移至混动和纯电动汽车领域，从明年起就完全放弃内燃机传动系统研发的这一消息显然更让人意外，毕竟现在汽车消费主力依然还是燃油车。不过采埃孚也表示，市场对电驱动系统解决方案需求正日益增长，这促使企业不得不加大对电驱动事业部的投入。
近年来采埃孚其实也早已开始将重心转移至电气化。2016年采埃孚就在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立了全球电驱动事业部。2019年，采埃孚相继获得宝马8速混合动力驱动系统、梅赛德斯-奔驰下一代中型SUVEQC电驱动系统等订单，总额超200亿欧元。对此，采埃孚在2019年6月进一步扩大在电驱动方面的投入，为其电驱动技术事业部新建办公大楼，扩大生产基地。
同一年，采埃孚在塞尔维亚的新潘切沃工厂投入运营，主要用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等。中国杭州电驱动生产基地也预计将在今年投产。
除了采埃孚，博世、德尔福（安波福）在内的多数传统供应商也都开始了转型之路，它们一方面积极布局电动化、自动化等新业务领域，一方面大规模调整组织架构，将传统业务和新兴业务分开运营。世界第二大汽车零部件制造商大陆集团也在去年七月表示，将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机。计划通过强化纯电动汽车及混合动力车使用的发动机及逆变器等系统零部件业务，来提高动力传动系统业务的销售额。可见，头部供应商们都在紧跟步伐、变换车道。
在未来技术特别是自动驾驶方面，采埃孚也投入了大量的人力财力物力。去年年初，采埃孚宣布收购总部位于荷兰的2getthereb.v.公司60%的股份。据悉，2getthereb.v.公司创立于1984年，是一家自动驾驶电动客运系统的老牌供应商，在旧金山、迪拜和新加坡均设有办事处。目前，2getthereb.v.已在全球几大主要城市积累了超过1亿公里的无人驾驶客运和货运系统里程经验，其产品涵盖了可用于机场、商业设施、主题公园的无人驾驶电动化交通运输系统，以及城市交通基础设施。
采埃孚发言人ThomasWenzel向AutomotiveNews透露，该笔投资将强化采埃孚在移动出行服务、自动驾驶交通系统及共享自动驾驶车辆等市场中的地位。
同一时期，采埃孚进一步与微软携手合作，致力于建立汽车市场上的数字云平台。此次战略合作，有助于采埃孚在自动驾驶、车辆运动控制、集成安全和电动汽车等领域为客户提供数字化服务。此产品范围涵盖从车队管理解决方案、预测性维护应用程序以及基于采埃孚云平台的过程自动化。
今年1月，采埃孚以70亿美元收购威伯科的交易获得美国和欧盟的反垄断批准。威伯科是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
采埃孚方面表示，此项收购是采埃孚下一代出行战略的一环，可将公司的能力范围扩大至商用车制动解决方案，这对自动驾驶功能的落实将起着核心作用，包括卡车和挂车的紧急制动操作。收购之后，采埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备「行动」能力。
两个月后，自动驾驶卡车初创公司图森未来（TuSimple）也宣布将与采埃孚开展合作，进一步推动无人驾驶卡车的技术研发和商业化落地，涵盖全球最大的市场，包括中国、北美和欧洲。图森未来和采埃孚将联合开发的量产化无人驾驶卡车系统包括融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术，无人驾驶控制技术，以及车规级中央处理平台「ZFProAI」。同时，图森未来将与采埃孚一起推进无人驾驶系统的前装配置工作。在此次合作中，采埃孚会提供工程技术支持，将图森未来的无人驾驶系统集成到量产化无人驾驶卡车中。
上个月初，采埃孚（ZF）宣布将与美国硅谷初创公司Aeva共同研发全新的自动驾驶汽车传感器（LiDAR）。Aeva公司的主要核心技术之一是可以设计一种FMCW（调频连续波）激光雷达，此种激光雷达可采用标准的硅半导体设备和工艺制造，无需昂贵的生产工艺。而且它还可以探测到远处物体的运动速度，并区分静止（如树木）和移动物体（如自行车）。据悉，该传感器有望在2024年前量产。
Aeva和采埃孚旨在将首款汽车级4DLiDAR推向市场，以实现自动驾驶应用。最终系统的目标是自动驾驶应用程序的关键解决方案，包括成熟的卡车和OEM制造商以及领先的机动性服务客户。Aeva的FMCW技术方法完美地满足了卡车和自动驾驶车辆的自动操作的所有严格要求。作为合作关系的一部分，Aeva将负责调频连续波传感器的核心传感功能，性能和算法，而采埃孚将负责硬件部分，使得该传感器可以量产。
虽然采埃孚在正式开启转型的时间上并不占优势，但其转型态度之坚决，速度之迅猛，成果之显著确是有目共睹的。在未来汽车产业链的再度角逐中，绝对还是会有它的一席之地。
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