发布时间：2024-06-21 09:40:11 人气：
新能源路线迈进2.0，插电混动能被正视吗？
今年9月，国家新能源汽车创新工程项目专家在一次会议中透露了《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本，对此前1.0版本纯电动汽车的地位和发展进行了修正，其中关键的变化在于：过去的电动化被调整为未来的电驱化。对此主要有几方面的理解：不再强调「禁售燃油车」的口号与时间表，以节能汽车与新能源汽车并举发展的路线去代替过去坚持的全面电气化，而节能汽车则包括48V、HEV与PHEV在内的多种混动模式。
关于2.0版本的调整，行业预测丰田与本田的油电混合模式将会更受欢迎：成熟的技术、接近传统的驾驶风格，以及显著的燃油经济性提升。本田田正在积极推进全系车型的混动版本上市，也在证明这种趋势变化。
不过，业内人士也发现，无论是1.0版本还是2.0版本，插电混动始终未能得到充分的肯定与重视。以目前插电混动的销量来看，牌照的导向、对纯电动的顾虑仍然是消费者购车的最大初衷。在主流家用车市场，合资品牌仅有别克与丰田的插混表现较好。
插电混动只能是政策产物吗？理想的插电混动车型应该是怎样的？
关于插电混动系统，业内通常以发动机与电机的不同工作模式分类为串联、并联与混联。
并联，可以直观理解为两套动力源并行。为了应对更为严苛的环保法规，车企在原有的内燃机动力系统上增加一套电池电机，把起步加速这种传统内燃机效率最不稳定、最费油的工况交给电机，让电机最大扭矩输出的优点发挥到极致，而在需要大功率的工况下，电机与发动机可以一并贡献。
对于车企而言，并联模式最容易实现、无需对原有系统做大范围改进，而两种动力源配合的模式，在国标油耗测试工况下可以得到最好看的油耗数据。以大众、宝马为代表的欧洲车企都倾向于采用并联。只不过，由于并联系统下电机驱动的工况并不多，而在大多数日常使用场景下，电池电池的重量成为了传统内燃机的负担，因此并联系统也是最经常给消费者带来「插电混动不省油」印象的一类。
另一种是串联，可以理解为两种动力源的深度结合。在串联系统里，发动机只在背后默默付出，为电池充电、让电机驱动车辆，发动机不再站出来提供驱动力。这样的好处是让两套动力源都发挥最大效率，燃油经济性与驾驶质感都能得到提升。但它的缺点也很明显，发动机不直接参与驱动，而是将能量转移给电池电机再输出，产生了能量转换的二次浪费；而且在高转速区间，电机的优势甚至不如发动机，这就造成大多数串联系统的车辆高速动力不足，最终只能在小型车普及。
混合动力技术的目的是通过两种甚至多种动力源的分配，使得各自能在最佳工作区间内发挥作用。然而，无论串联还是并联都有妥协与牺牲，难道就没有鱼与熊掌兼得的方案吗？
通用汽车最早在上世纪90年代投入到双模混合动力变速箱的研发当中，让并联与串联的特点与优势都结合在同一套系统里。目的是让一辆混合动力汽车可以在尽可能多的工况下，组合出尽可能多的动力源匹配模式，以实现效率最优。
但是，双模甚至多模系统需要更为高级的动力分配结构，这也就是我们在通用Voltec上看到的、大名鼎鼎的PowerSplit动力分流系统。这套系统最大的特点在于，在变速箱内加入了两组行星齿轮、两个驱动电机，以离合器分配发动机与两个电机在不同工况下的工作组合。比如高动力需求时，大小功率的两个电机都能参与驱动；动力需求没那么高的时候，一个电机负责驱动、一个电机负责调整转速，以保证驾驶质感最优化。
这套带有PowerSplit的通用混合动力系统最早在美国的雪佛兰Volt中使用，动力性能与燃油经济性的最佳表现得到了市场验证。直到后来丰田普锐斯换代，才同样加入了类似的动力分流技术，可见通用这套双模思路的先进性。
今年别克上市的微蓝6PHEV采用了eMotion驱动技术，正是通用Voltec的沿袭：两个驱动电机，两个行星齿轮组，动力分流技术在经过多年技术更新后，已经可以做到高速、低速两种动力分流模式与10种以上的工况模式，在全车速工况下持续调整动力源匹配组合，以提供最佳效率的能量组合。
混合动力技术推出，最开始的思路是在就不彻底改变动力源与使用习惯的前提下，实现节能减排。但在消费者实际体验中发现，无论是并联还是串联系统，始终存在着电池容量不足以支撑性能需要、发动机排量不足以满足动力性能等问题。想要集两派之所长，首先需要保证两套动力源的性能不妥协。
应用于插电混动车型的发动机，首先需要满足的是节能、降低油耗，比如别克微蓝6PHEV采用的1.5L发动机就对进气歧管进行了全新设计，以提升发动机中低速扭矩、并且扩大发动机燃油经济区，目的是在驱动车辆、为电机充电等多种工况下，这款发动机的油耗都可能保持在较低范围。此外，大量的低摩擦组件加入，也能通过降低内部摩擦损耗而达到更高效、平顺的动力输出。至于丰田卡罗拉/雷凌的插电混动是在原有的双擎系统上做拓展，对燃油经济性的追求得到保留。
只不过，在动力性能上丰田的插混系统有所妥协，百公里加速只有11.7秒，而别克微蓝6PHEV的百公里加速可以做到8.6秒。
第二套动力源来自于电池，这也是插电混动车型的动力主体。关于电池组的选择，车企往往十分谨慎：从厂商的层面，这套电池必须在能量密度上符合补贴水平；而从消费者的角度看，电池能量密度决定了重量、续航、电耗，最终体现在体验上。
别克微蓝6PHEV选择了LG化学提供的新一代模块化高性能三元锂电池，由104组电芯单元组成，额定电量9.5kWh，能量输出比普通的磷酸铁锂电池高50%，电池能量密度高于同级。这套电池技术最大的特点是高度集成、体积更小、容量更大，而通用汽车独有的片层冷却技术，可以精确控制每一片电芯的温度，以保证这套系统的性能安全稳定，使用寿命更长。
在两套高效动力源的配合之下，微蓝6PHEV的纯电模式续航里程为60公里。丰田的插混在电池选择上没有过于强调高效能，搭载的是一块10.5kWh三元锂电池，纯电续航55公里。而从今年的行业发展来看，插混的纯电续航进入60公里已是平均水准。
消费者对插混的误解，有一部分原因来自使用方式：当用户无法长期在混动模式下驾驶，相当于一辆燃油车拖着大电池，油耗自然有增无减。这不应该是插混车型开发的初衷。在插混系统的选择上，通用之所以选择技术构型更高级的混联，是因为在通用看来，消费者购买一辆插电混动车型，不应该只是获得更低油耗，而同时也应该享受到两种动力源带来的，更高级的驾驶体验。
以别克微蓝6PHEV为例，EVT电控智能无级变速箱并非只有动力衔接更平顺的优势，由于采用了双电机+双行星齿轮组的独特设计，配合动力分流技术，在TPIM集成式驱动功率逆变器模块的控制下，可以灵活实现多种模式切换，以实现更高效的扭矩输出、更快的动力响应。目前这套技术只有通用和特斯拉具有，而在中国市场，首次以别克微蓝6PHEV将这套高级技术带给消费者。
具体到驾驶层面，别克微蓝6PHEV可以通过调节控制踏板，灵活切换三种驾驶模式，比如适用于城市工况的普通模式，较低功率需求的驾驶场景下以正常纯电运动，给驾乘者的感受是类似于电动车的线性动力输出，平顺而舒适。运动模式则应用于高速公路等需要更强动力反馈的模式，油门踏板反应更灵敏；而锁定模式则用于维持电量，达到更节能的目的。
在用户看来这只是三种不同感受的驾驶模式，但在驱动系统内部，它是通过多种动力源的组合与工作模式调动，以保持最稳定的大功率输出与放电。与之配合的，还有两种动能回收模式，让驾驶者在性能与续航之间做选择。
在节能减排与能源转型的大环境下，插电混动本该是车企和消费者最适合的过渡方案，两种动力源的配合不只是为了省油，而是全方位优化驾乘体验。意识到这一点，消费者才能在选购时做出最适合自己的选择。
图|来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航里程最高的合资轿车 菲斯塔纯电动静态解析
合资品牌纯电动轿车的续航里程一直是个弱项，不少老牌合资车企推出的纯电动车续航还停留在3、400km的水平，而前一段时间上市的菲斯塔纯电动则改变了这一现状，它的续航水平达到了490km，即使与同级别的中国品牌车型相比也不落下风。除了不俗的续航里程之外，新车17.38-19.88万元的补贴后售价也比较适中，因此也吸引了不少消费者的关注。今天，我们就通过三个问题，带着大家一起来了解一下这款现阶段续航里程最高的合资纯电动轿车。
●菲斯塔纯电动与燃油版有什么区别？
既然新车名为菲斯塔纯电动，它自然就是在燃油版菲斯塔的基础上打造而来，是一辆标准的油改电车型，不过从外观上来说，菲斯塔纯电动的改动是比较成功的。
新车换装了电动车上常见的全封闭式中网，但为了避免过于突兀，菲斯塔纯电动保留了连接两侧大灯的镀铬饰条，并且将引擎盖上的线条一直向前延申至车牌处，整体感觉十分和谐统一，实际的视觉效果很棒，我个人认为比燃油版车型要好看不少。
很多油改电车型只是单纯的把原本的中网封死，然后在车身细节处加入一些蓝色的饰板或者标识，感觉过于简单粗暴。而在菲斯塔纯电动身上则完全没有出现这种设计套路，这点值得表扬。
菲斯塔纯电动的车身尺寸与燃油版车型基本相同，具体为4705×1790×1435mm（长×宽×高），轴距2700mm，因为底盘布置有电池组，为了保证适中的通过性，所以车身的高度被增加了10mm（燃油版车高为1425mm）。
配色方面加入了一款名为钛金灰的专属外观，金属质感很强，效果跟奔驰AMG系列车型的哑光灰差不多，带有比较浓郁的运动气息，不仅如此，就连车门把手也采用了哑光的镀铬材质。
全系标配图上这款17英寸的双色旋风式轮毂，轮胎也从原本的玛吉斯和耐克森升级成定位更高端的锦湖SOLUSSA01plus+系列，尺寸为225/45R17。
后保险杠的设计也与燃油版有明显区别，除了取消排气管之外，还将雾灯位置放在了牌照底部中央，并且与横向贯穿式的反光板融为一体，与尾灯造型相互呼应。
内饰部分的区别就比较小了，只换装了全液晶仪表盘、全新样式的按键式电子挡把以及挡把周围的控制区域。配色仍是纯黑、黑/灰色，整个中控台和车门版上部都使用了大面积的软质搪塑和仿碳纤维纹路的饰板，同样拥有比较强的运动感。
●油改电会影响内部的空间吗？
大部分油改电的车型都会面临一个问题，就是原本的燃油车平台其实并不是十分适合布置纯电的驱动系统。电动机、逆变器、空调压缩机等还好说，直接布置在发动机舱即可，但留给电池的空间就那么点，想要提供长续航，又不得不采用较大能量密度和体积的电池，如何在它们之间取得一个良好的平衡是需要车企用心去优化和设计的。因此油改电不是就一定不好，只要经过良好的空间优化和利用，通过油改电的方式也一样能够打造出优秀的纯电动车。
但比如大众的朗逸、宝来、高尔夫三款纯电版本车型就优化的非常一般，不仅电池体积小，能量密度也比较低，最终结果就是三款纯电车型的续航仅有270km左右。
另外也有不少油改电车型为了追求长续航所采用的大电池也会影响内部的空间，例如抬高了车内的地板，压缩了乘员舱的空间、后备箱空间等等。那么这款续航为490km的菲斯特纯电是否也会这样呢？答案是：不会。
经过实际的测试，将座椅调至最低且合适的驾驶位置时，身高174cm的我无论在菲斯塔的燃油版还是纯电版上都能有4指的头部空间剩余。
保持前排座椅位置不变，分别进入纯电版和燃油版的后排，此时的头部空间和腿部空间均完全相同，分别为四指以及一拳三指。坐垫和靠背的倾角也感受不到有任何变化。
两种版本车型的中央地台均有相同高度的突起，算不上很高，后排乘客在左右移动时不会觉得麻烦，只是纵向的长度一般，容纳不了我43码的鞋子，坐在中间的乘客会稍微有点不舒服。
菲斯塔纯电动不仅车内储物空间与燃油版车型相同，后备厢的容积也是完全相同的，座椅同样支持4/6拆分放倒，也因此证明了菲斯塔的油改电完全没有侵占车内的空间。
●菲斯塔纯电动的动力系统如何？
菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、峰值扭矩为310N·m的前置永磁同步电机，与广汽新能源AionS的动力水平基本一致，仅扭矩大了10N·m，差别不大。虽然与自家1.6T燃油版车型的140kW和265N·m稍弱一丢丢，但更大的扭矩和电动机天生更快的响应速度，在中低速加速工况更多的城市道路里，菲斯塔纯电动的表现会更好。
作为一款带有运动的属性的纯电动车，菲斯塔纯电动依然保留了燃油车上的换挡拨片，只用来调节动能回收系统的强度，左加右减。不过这种调节方式要比其他电动车那种在中控屏内调节要方便的多，使用起来更加自然，也非常容易盲操作。此外，若一直按住左边拨片并保持不动，车辆可以在最强的动能回收状态下将车辆刹停，这样可以减少制动踏板的使用次数，尽可能多的回收动能，降低能耗，十分贴心。
快充与慢充接口均布置在车头的车标盖板处，盖板的开启方式比较隐秘，直接在车外按下车标上半部分的黑色块就可以打开了，若不看说明书，第一次充电时基本很难找到。
菲斯塔纯电动的三元锂电池组由宁德时代提供，能量密度141Wh/kg，容量为56.5kWh，使用直流快充时，可在大约40分钟左右将电池电量充至80%，若使用交流慢充则需要9.5个小时完全充满。
既有490km的续航，又不影响车内的空间，不在一些其他地方做出取舍是不可能的。看到底盘就十分清楚了，为了布置电池，菲斯塔纯电动将后悬架从燃油版上的多连杆改为了普通的扭力梁，理论上来说它的操控性会有一定程度的下降，但在实际驾驶中的表现究竟是怎么样的，就要等我们进行试驾之后才能做出解答了。
●写在最后
还是由于前面提到的续航/空间之间的平衡问题，不少油改电的车型普遍还是以车身更高、空间更灵活的SUV车型为主。而目前在市面上的合资纯电动轿车中，大众、日产车型的续航里程都不咋地，最高的也就是通用旗下的别克微蓝和雪佛兰畅巡了（410km）。在中国品牌中，主流的车型如BEIJINGEU5、广汽新能源AionS、几何A、比亚迪秦Pro纯电动等等，它们的售价和续航水平也均与菲斯塔纯电动相近，配置上的表现也没有拉开明显的差距。所以如果你想追求合资品牌的品质和质感，想拥有充足的续航，又不想与满大街跑的网约车成为同款的话，这款来自北京现代的菲斯塔纯电动是当下的唯一选择。
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北京车展，“电力”十足
近几年，新能源大潮如火如荼地展开，这边传统车企逐一开始发力，那边造车新势力也一一入场。于是，这几年的车展之上，新能源汽车总是能成为众人眼中的焦点，观展者络绎不绝。来到今年，由于受疫情的影响，2020北京车展虽延期举行，但终归在金秋9月如期而至。而最让人惊叹的地方在于，此次北京车展的“电力十足”，超出了大家的想象。
据官方给出的数据显示，此次车展以“智领未来”为主题，共展示了785辆车。在这将近800辆车中，有160辆新能源车，占比超过了20%。
国际车展素有行业风向标之称，而这次的北京车展，无疑掀起了电气化的风潮。想必，如此多的新能源车型，早已令人眼花缭乱，今天我们就拿出几款车型来简单说一说。
▍宝马iX3
在北京车展的宝马展台上，宝马全新纯电动SUViX3正式与大家见面，新车更推出两款车型，领先版预售价47万元，创领型预售价51万元。
宝马iX3量产版基于CLAR平台打造，并在外观设计上与X3有着高度相似，采用BMWI品牌的专属设计语言，采用了电动车独有的半封闭式进气格栅并以蓝色阴影勾勒细节，降低风阻的同时还可以提高车头的辨识度。
新车车侧和车尾的设计，与宝马X3保持了高度一致，不同之处在于，宝马iX3采用了最新设计的空气动力学轮辋，相比燃油车型可减少5%的空气阻力。
同时，其车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾部的扰流板和车门外侧都有亮蓝色饰条装扮，彰显了电车身份。
在内饰方面，宝马iX3与宝马X3的布局设计基本相同，特殊之处在于车内挡把、按键等部分都装饰了蓝色的I系列专属饰条，科技气息十足。
在动力部分，宝马iX3搭载了第五代BMWeDrive电力驱动系统。宝马iX3所搭载的驱动单元，将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。
其最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方发布的百公里加速时间为6.8秒，在NEDC标准测试中，百公里能耗为16.7千瓦/时。
充电方面，宝马iX3支持直流快充与交流慢充，在直流快充模式下，仅需约45分钟，可充至80%。交流慢充最大功率可达11千瓦，7.5小时可充满。
▍别克微蓝
此次北京车展，上汽通用别克品牌携旗下18款车型登场，覆盖了MPV、SUV、轿车家族和Avenir艾维亚、GS两大高端子品牌以及微蓝新能源子品牌的全新矩阵。我们将目光放至新能源展台上。
在这里，全新别克微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电混动车联袂出场，其采用最新别克eMotion智能电驱科技，不仅完美兼顾高效的性能输出和行驶经济性，更拥有业界领先的三电安全性与可靠性。
其中，别克微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，配合电芯级智能温度管理系统，确保500公里NEDC续航里程耐久可靠。
微蓝6PHEV则搭载了业界顶尖的插电式混动技术，采用动力分流技术，实现了极致顺畅的动力输出和更高效的制动能量回收，可实现60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗，为城市和城际间出行提供了绝佳的解决方案。
▍埃安LX
这一次，广汽新能源是带着大招来的。
北京车展上，广汽新能源首次发布了全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽埃安动力跨入了全新阶段，也意味着埃安系列车型迈进百公里加速两秒的新时代。
同时，埃安S、A级智能SUV销冠埃安V、全球首款支持高精地图脱手自动驾驶智能车埃安LX也集体亮相展台。
其中，埃安LX车型基于GEP2.0平台开发，是广汽新能源旗下首款氢燃料电池乘用车。
外观上，新车相比在售车型有很大变化，不同于现款采用封闭式前脸造型，新车则采用大面积的拱形进气格栅设计，显得整车更加犀利和凶狠；同时格栅上镶嵌了“Fuelcell”标识，强调新车的氢能源身份。
车身尾部的设计则有大片留白，除贯穿式尾灯和下包围点阵式的设计元素外，就是品牌LOGO和“Fuelcell”标识，再次强调了该车的氢能源身份。
动力方面，新车搭载氢燃料电池系统和动力电池系统组合，最大马力183PS，峰值扭矩350N·m，车载储氢系统最多可储存5.2kg氢燃料，加满氢燃料的状态下，NEDC续航里程可达650km。
▍奔腾E01
9月27日，一汽奔腾旗下最新车型奔腾E01在北京车展正式上市，按照官方说法，该车是一汽奔腾正向开发的首款纯电动汽车，定位于中型SUV，NEDC综合续航里程可达450km，此次共推出5款车型，补贴后售价19.68-22.88万元。
其在外观上采用了家族化前脸设计，并应用了许多当下流行的设计元素，比如轿跑式车身设计、隐藏式外开手柄、悬浮式车顶、引力弹弓腰线等等。
内饰方面，该车采用了真皮双辐下削式方向盘，整体内饰则提供灰白色与全黑两种选择。
同时，该车搭载了双12.3英寸的全液晶仪表盘和多媒体屏幕，空调控制区域也使用了液晶触摸设计，并搭配了旋钮式的电子换挡机构，整体营造前卫感和科技感。
在三电方面，一汽奔腾E01搭载了一台最大功率140kW、最大扭矩320N·m的电动机，三元锂电池总成额定电压为346.5V、电池总能量61.34kWh、能量密度165.26Wh/kg，NEDC续航里程为450km。
▍哪吒V
哪吒汽车此次携旗下智能安全纯电SUV哪吒U、首次亮相的第三款量产车哪吒V以及全新概念车Eureka03登陆北京车展，其中，哪吒V将于2020年4季度正式上市。
新车的外观设计采用了哪吒汽车“自·信·在”的家族化设计语言，封闭式的前格栅表明了这款车的电动身份，立体化的大灯造型配合修长的日间行车灯，使得前脸很有辨识度。
车身侧面的设计棱角分明，悬浮式车顶设计，采用Coupe溜背造型设计，硬朗的腰线从车头一直贯穿到车尾。大尺寸轮毂，让整个车身侧面显得更完美，搭配的红色装饰条使得这款车更加充满年轻又运动的气息。
虽然只是一款定位为小型电动SUV，NEDC续航401的小车，但它的主动安全配置却比相当到位。
比如，它可实现高级预警类自动驾驶辅助，涵盖防追尾的前车碰撞预警、交通信号灯识别、前车起步提示、行人碰撞预警，防跑偏的车道偏离预警、防碰瓷的智能行车记录仪、防超速的交通标识识别以及智能远近光灯等主动安全配置。
其延续搭载了车内生命体征监测系统，对于遗忘在车内的儿童或宠物做到全方位的提醒以及保护。
▍高合HiPhiX
在北京车展前夕，华人运通品牌旗下的首款量产车型高合HiPhiX正式上市，创始版车型的售价区间为68-80万元。
作为一辆主打智能化的纯电SUV来说，高合HiPhiX的设计感还是非常前卫的，整体车身充满了几何线条，显得力量感十足整车造型风格相当科幻。
值得注意的是，它的对开门和鸥翼门相结合的设计，也进一步提升了这款车的档次感和超前感。
除了外形之外，内饰设计也是华人运通高合HiPhiX值得关注的地方,科技感非常的高,竖版16.9英寸中控屏、14.6英寸全液晶仪表，与副驾的19.9英寸娱乐显示屏实现三屏智能交互。
不仅如此，华人运通高合HiPhiX还配备了Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、奇华顿定制香氛、超豪华级的Semi-Aniline真皮、Ultrasuede车顶等豪华配置，称得上是“豪气”十足。
▍写在最后：
以上车型只是本届车展的冰山一角，虽然车型不多，但是已经可以看出车企们在新能源赛道上的决心。市场调研表明，消费者购买电动车的意愿正在明显提升，而这一次的北京车展，新能源展车已占到20%的比例，这显然也是一个讯号。
我们有理由相信，不久之后，车展可能将会真正变成电车的主场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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