日规奥德赛逆变器

新款奥德赛日版更多官发布

       新款本田奥德赛日规版车型更多官图发布，该车将于2020年11月5日在日本本土率先上市。

       外观方面，从发布的官图中可以看到，新车的前脸采用了大尺寸的六边形进气格栅，内部搭配横向的装饰条。整体看起来更加宽大稳重。内饰方面，新车的内饰造型依旧是简洁实用的风格，座椅布局采用了2+2+3的形式，另外，还提供2+3+3的8座版车型可选。动力方面，新款奥德赛日规版将提供搭载e:HEV混动系统的车型和传统燃油车型，e:HEV混动系统是由2.0L自然吸气发动机与电机组成，传统燃油车型搭载的是2.4L自然吸气发动机。

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内外大变化，日规新款本田奥德赛来了，国产也会跟进？

       现款奥德赛自2014年上市至今，也有六个年头了。一般车型早就要换代了，但奥德赛如今仍然保持火热，换代应该还没那么快。不过，不换代也得改改款，来点新鲜感吧……

       这不，近日本田汽车官方在毫无预兆之下，公布了日版奥德赛中期改款官图。从前脸来看，相比现款车型，变化最明显的就有简洁的镀铬饰板，取而代之的是六边形的大嘴式设计，里面则是多条横幅镀铬格栅。

       此外，大灯组的造型也有所更改，整体造型更加狭长，仍采用LED灯源，并在下方加入了金属饰条装饰。而下端前包围造型也进行了调整，如采用一体贯穿式，灯组也保留了LED光源。整体商务气息浓郁，不知道大伙觉得颜值如何呢？

       从此前曝光的谍照来看，由于是中期改款车型，新车侧面并没有过多的改变也合情合理，不过就换装了全黑样式的轮圈。车尾部分，从整体轮廓来看，尾灯造型似乎也有了变化。

       除了外观之外，新车内饰也进行了调整，换上了新的三幅式方向盘，功能区的按键更加精致，以及银色装饰条也有所调整。还有新样式的仪表盘，不过似乎并不是液晶仪表。而中控屏幕则改为悬浮式，空调出风口下移至中控台下方，并营造出贯穿造型。

       新款日规奥德赛

       新款日规奥德赛

       现款日规奥德赛

       现款日规奥德赛

       此外，日版奥德赛还加入手势控制电动滑门，开关车门时，在可以在不触摸车门的情况下，用手势打开和关闭电动滑门，而且还支持预约锁车。不过，这并没有啥新鲜的了，因为这配置咱们国产车型早已经用上了。

       动力方面，日规新车预计将沿用搭载代号为2.4L地球梦发动机，最大功率输出为186马力，最大扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱。混动版车型将搭载i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机搭配双电动机，最大功率为215马力，匹配E-CVT无级变速箱。

       据悉，日规新款奥德赛将会在10月份发布，由于国产奥德赛基本上是与日规车型同步更新的，所以未来国产奥德赛中期改款大几率会用上这套新外观、内饰，不知道大伙有什么看法呢？

       |来源网络编辑|车上还有谁

一直是标杆，从未被超越，奥德赛热销70万辆的秘诀

       你心中的家用车是什么样子？如轩逸、朗逸这种经济实惠的轿车？还是如本田CR-V、哈弗H6这种SUV“神车”？你的脑海中恐怕第一时间很难浮现出MPV的样子。一款MPV车型，想要成功并非易事，因为国内市场始终是以轿车和SUV占主流，而要维持市场口碑20年就更是难上加难了。

       不过，在MPV领域有一款明星车型，一直是标杆，从未被超越——这它便是广汽本田奥德赛。从2002年进入国内市场至今，它已经总计售出了70万辆。在这20年内，奥德赛经历了5次换代却一直经久不衰，其中秘诀是什么？笔者认为主要有以下几点。

大小适中，家用堪称完美

       实际上，随着以大家庭为单位的出行方式越来越流行，近年来MPV的占比逐步提升。MPV的7座布局，是轿车和SUV无法媲美的，但大部分的7座MPV体型都很庞大。比如别克GL8、丰田赛那，作为家用车驾驶起来确实不那么方便，而奥德赛就是要在尺寸与空间之间找到平衡。

       奥德赛的长宽高分别为4861/1820/1712（1705）mm，轴距2900mm。它的车长其实就跟一辆主流B级车差不多，不用担心超出停车位。它的转弯半径算是同级最小的，操控起来明显更加灵活，城市穿梭没有负担。而且奥德赛的外观是基于日规运动版车型进行打造，配合动感的18英寸轮圈，整体氛围依旧是MPV中偏运动的，这也是很多消费者选择奥德赛作为家用的原因之一。

       虽然奥德赛比GL8、赛那等对手略小一圈，但是内部空间却丝毫不逊色于对方，毕竟本田是“空间魔术师”嘛。最令人称道的是奥德赛第三排座椅设计，不仅可以翻转变成“钓鱼座椅”，而且还能收纳到地台之下。如果满载的情况下，地台掏出的空间还能放置不少行李，设计堪称完美。

       第二排座椅则是高规格的享受。首先，奥德赛的地台一直是同级中偏矮的，更方便老人、小孩上下车，设计非常人性化；其次，第二排座椅配置也十分到位。这两张“航空座椅”带有前后/左右/靠背/肩部/腿托调节，还配有座椅加热功能以及小桌板，考虑非常周到。

动力强劲，油耗媲美A0级小车

       30万级别的MPV，平均油耗大概在10L/100km左右，而且大部分都需要加注95号汽油。用车体验固然高级，但用车成本也是居高不下，所以中高级MPV当中有不少叫好不叫座的车型。而奥德赛就完全没有这方面的烦恼，全系车型均搭载了i-MMD混动系统，WLTC综合油耗低至5.88L/100km，并可以使用92号汽油。

       i-MMD混动系统简直是MPV车型的绝配：综合最大功率可达215马力，在低速或者中低动力请求下，整套系统都以驱动电机为主角，而发动机大部分情况下都充当增程器，运行在最佳效率区间。同时，i-MMD也提供了发动机直驱模式，来应对高速匀速巡航的使用场景。总之，这套i-MMD混动系统已经全面覆盖本田旗下各类车型，技术已经相当成熟，质量也经过了市场严苛考验。

       与此同时，目前本田定位中高端的车型，均全面搭载了Honda SENSING安全超感系统，奥德赛从次低配车型开始标配。这套系统集成了全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等丰富的主动安全功能，能够有效提升行车安全性。

不断进化，努力变成“六边形战士”

       俗话说“车无完车”，每辆车都有自己的“短板”，一部成功的车型，每一次的更新换代，都是为了不断进化，努力变成“六边形战士”。用户吐槽“本田没有隔音”，我就在NVH上“堆料”。现款奥德赛为了提升静谧性，把全车都换成了双层隔音玻璃，连后尾门的玻璃也进行加厚，从而尽量减轻尾厢风噪。此外，现款奥德赛全系都配备了降噪轮圈，这项“黑科技”也能有效降低胎噪。

       用户吐槽“本田的车机很烂”，我就换上最好用的车机系统。Honda CONNNECT 3.0智导互联系统其实“本土化”程度很高，这是本田联合阿里巴巴、科大讯飞一同来开发的新一代车机系统。支持常用App，系统操作起来简单流畅，还可实现人与车自然流畅对话，App远程监控、车家互联等功能也完全跟上了时代潮流。这些曾经被用户视作奥德赛“短板”的部分，现在反而转变成了车型的亮点。

鹏友说：

       所以，成功是留给有准备的人，奥德赛之所以能收获70万用户的认可，离不开广汽本田的“匠人精神”，打造出了这部综合实力强悍的MPV。纵使市面上有不少看上去更加“高级”的对手，但奥德赛在家用7座MPV领域，凭借完美的空间利用率、强劲的动力、较低的用车成本、将劣势进化为优势......也就不难理解这台“奶爸神车”为什么能在国内市场畅销20年不倒了。

       本文来自易车号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日规新款奥德赛曝光！前脸档次感更强，空间依然是大杀器

       本田奥德赛作为一款家用MPV，进入中国已经有很长一段时间了，从一开始经典的"子弹头"造型，到现在的大镀铬车头设计，都给人们留下了很深刻的印象。而在近日，日版的本田奥德赛迎来了第二次中期改款，而国内版本的奥德赛或许也会继续跟进，就让我们先睹为快。

       图为日版新款奥德赛

       图为现款国产奥德赛

       从日版奥德赛的车头部分，我们就能看出不少与国内版本的差异。日版奥德赛的车头形面上变得更垂直，比起国内版本斜率更大、更像轿车的设计，日规版本显得更有气势一些。车头中网以及灯组的造型也进行了较大的改变，日版奥德赛一改国内版本的大镀铬设计，而是采用了更加细长的中网进行叠加，一粗四细，使车头整体更有层次感。在灯组方面，日版奥德赛的车头大灯则更像是现款的本田雅阁车型，变得更加对称，内部的灯组也结构也有进一步的升级，而贯穿式的下保险杠设计则更突出了车辆的气势，辨识度也是相当高。

       图为美版新款奥德赛

       而在其他国家，还有另外的奥德赛版本，比如美国本土的奥德赛车型与中国版本以及日本版本又有所差异。不过，可以看到，日版新款奥德赛的车头设计更像是基于美版演变之后的造型。

       图为美版奥德赛

       而美版奥德赛则更像是一辆更大级别的MPV，类似于丰田塞纳以及克莱斯勒大捷龙的定位，这也与中规与日规版本形成了更加明显的差异。

       图为日版新款奥德赛

       图为国产现款奥德赛

       在车侧以及车尾，我们可以看到新款的日规奥德赛与国产版本的差异就比较细微了，除了由于不同的国情差异，使得日版的底盘高度会相较于国产版本更加低矮之外，在车辆的尾灯造型方面，日规的奥德赛造型会显得更加平直而又复杂，更有一种低趴在地面的观感，显得更加沉稳一些。

       图为日版新款奥德赛

       图为国产现款奥德赛

       而在车辆的中控设计方面，由于此次依旧是中期改款，所以内饰的改动相对就比较小，我们可以看到，日规版本的奥德赛与中规版本的差异主要体现在方向盘与中控车机方面，日规版本的方向盘显得要更加精巧一些，此外，中控大屏则改为了悬浮式设计，尺寸增加，并优化了空调出风口的造型，使得车辆的中控台面高度能够得到降低，进一步优化了驾驶位的视线。

       图为日版新款奥德赛

       图为国产现款奥德赛

       而在车辆的座椅布局方面，几乎也保持了原样，同样是2+2+3的座椅布局，座椅的椅型也并未作出什么调整，现款的造型也已经是比较舒适的了。

       图为国产现款奥德赛

       所以由此可以推断，奥德赛"看家本领"一般的第三排"魔术座椅"也会得到保留，奥德赛利用巧妙的"二次翻折"设计，进一步优化了车内的空间利用率，得到更加多变的乘坐表现。

       图为国产现款奥德赛

       动力方面，日规版本的本田奥德赛搭载与国产版本相同的动力总成，为e:HEV混动系统以及传统的燃油系统，混动版本搭载2.0L自然吸气发动机辅以电机相互助力；而传统燃油版本则继续搭载2.4L自然吸气发动机。

       那么，对于日规版本的新款奥德赛，屏幕前的各位是怎么看的呢？也希望国内的改款车型能够尽早跟上吧。

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