普锐斯 逆变器损坏

凯美瑞远程空调启动电瓶没电了怎么回事

       1凯美瑞电瓶没电启动不了怎么办？如果它不能启动，你可以启动推车。这是最熟悉也是最有效的应急方法。这也是一种不自觉的方法。不要频繁使用，因为会损坏发动机和离合器。特别是自动挡的车辆，应该避免使用这种方法。一般需要两个人以上才能启动推车。如果只有一个司机参与，推车很难启动。如果你有同样的车以防故障，车上有跨接电缆，也可以通过电池重叠来启动汽车。凯瑞没电了，其他电池供电，后油门没反应。1.电池电量太低。启动后立即取出电池，电源不足。尤其是怠速时，发电机的功率输出有限，很难完全供电。需要长时间闲置充电，或者干脆把电池堆起来。加速后取出电池，以1500转以上的速度充电20分钟。2.如果电池坏了，就用“搭接”法更换，也就是用夹子把新旧电池并联起来。拆下旧电池，拆下连接汽车的电线，然后相应连接新电池，安装新电池，拆下搭接。2凯美瑞电池保修多久？丰田的混动目前全球领先，凯美瑞电池质保8年或20万公里。换句话说，世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他的混动。这句话也体现了丰田混动技术的先进性。从1997年的普锐斯一代开始，丰田的混动系统历经数次迭代，如今已经成为全球份额最高的混动系统。全新凯美瑞双擎搭载丰田THS-II混动系统，以E-CVT变速箱为动力分配核心。与传统CVT变速箱不同，E-CVT变速箱通过一个行星齿轮组实现传动比的无级调节，达到发动机和电机双输入，动力单输出的效果。丰田THS-混合动力系统支持纯电驱动和混合电驱动两种能量回收模式。当低速运行且电池组充满电时，THS-II系统仅采用纯电力驱动。电池组电流通过逆变器转换成高压交流电，然后传输到2号电机(MG2)，2号电机驱动行星齿轮组的齿圈，再通过齿圈将动力分配给车轮。当车速较高时，THS-II系统将启动混合动力模式，发动机动力将通过行星架传递到齿圈，而2号电机的动力仍将通过齿圈直接传递。行星齿轮组耦合后，动力被均匀地传递到车轮。在高速行驶状态下，会启动能量回收模式，发动机的多余动力通过太阳轮分配给1号电机(MG1)，1号电机给电池组充电。减速或下坡时，发动机会停止工作，车轮带动齿圈和2号电机从电池组回收能量。

06年丰田普锐斯智能盒在哪

       在电池包和发动机舱壁之间的位置。具体来说，在普锐斯的发动机舱里，有一个黑色的逆变器箱，智能盒就安装在这个逆变器箱的顶部。如果需要检查或更换智能盒，可以打开车头罩，找到逆变器箱，然后拆卸盖板进行操作。需要注意的是，由于车型不同、地区不同、年份不同等因素，丰田普锐斯的细节配置可能会存在差异，因此最好参考官方文档或咨询相关专业人士来确定普锐斯智能盒的具体位置和操作方法。

丰田普锐斯逆变器故障是什么意思

       逆变器故障无输出时请检查：

       1）电池电量是否充足；

       2）输出是否有短路或者过载；

       3）接线是否松动；

       4）保护装置是否已经动作；

       5）输出开关是否已经打开。

雷凌双擎的电池参数是什么

       太平洋汽车网雷凌双擎的电池由28个标准单元镍氢电池组成，容量为6.5Ah。电池驱动和普锐斯一样型号（型号为3JM）的电动机，能输出最大功率53kw，最大扭矩207Nm。

       雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和辅助动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。

       双擎动力电源HV蓄电池使用镍氢蓄电池，由6个1.2V单节电池以串联形式组合成的7.2V电池单元，而整一大块电池整体是又是由28块电池单元串联而成，形成201.6V（7.2*

       28）的电压，这样计算起来电池的单节数量是168个。

       HV蓄电池通过橙色的高压电缆与带转换器的逆变器总成连接，在电池负极处安装有维修塞把手，在维修车辆时需要先把这个塞把手断开，比如更换逆变器的冷却液，给空调压缩机更换制冷剂，可以切断动力电池与高压电气设备的连接。

       低压蓄电池主要是为整车电气设备提供12V的工作电压，高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理，但是低压蓄电池不同，没有专门的充放电管理系统来。

       低压电压电池一般是通过DC/DC转换器将高压电池的电压转化为12-14V的电压，这个类似于传统汽油车上的发电机对电池充电的原理。

       混动汽车除了驱动方式与汽油车不同外，其电子控制系统是类似的，也是由传感器、执行器和ECU组成，不同的是多了一些用于电池管理、电动机控制和整车控制的ECU。传感器使用很多是汽油机一样的，比如油门踏板位置传感器。

       因为蓄电池的使用直流电，所以需要使用转换器来转化，转化为12V的电源提供给ECU才能工作，如果提高几百伏的电压给ECU，那么ECU马上就会坏掉。

       在汽车上的很多用电设备都有额定的电流和功率，如果使用高压电，也会造成设备的损坏。

       铅酸蓄电池上安装有温度传感器，混合动力车辆控制ECU（HVECU）通过温度传感器发出的信号，减少充电电流以保护铅酸蓄电池不受损坏。在HV蓄电池的电池模块上设有通气孔，防止蓄电池在充电时产生气体，导致蓄电池膨胀损坏。

       DC/DC转化器带转换器的逆变器总成包括增压转换器和DC-DC转换器。增压转换器连接在逆变器和HV蓄电池的两端，这两端的电压是DC650V和DC201.6V，DC-DC转换器的额定输出电压是DC13.5-15V，最大的输出电流是100A。

卡罗拉双擎的电瓶会没电吗

       不会。电瓶会自动百充电，不会没电。卡罗拉双擎有一套能量回收系统，行驶过程中，发动机的部分能量通过发电机转化为电能给度电池充电。

       而且，刹车或减速阶段产生的能量也可以储存在蓄电池中。除非长达版一个月时间都没开车，那就需要先启动发动机，原地等一会，电池又会自动充电。

       简单地说由电动机与发动机相结合的一种驱动方式，并配备电池组为电动机储备电量。比如，比亚迪 唐100、帝豪 新能源、荣威 eRX5等，都是市面上比较热门的插电式混动车型。

扩展资料

       插电混动车型一旦电池没电了，那就只能消耗燃油依靠发动机驱动。在这种情况下，1.5L、2L的油耗，也就只能化为泡影了，与传统燃油车型耗油量是相当的。甚至，还有可能会高于同车型的燃油版动力。因为，混动车型车体内还要配备电池与电动机，这些重量都会增加车辆的耗油量。

       也就是说，如果打算选购插电式混动车型，就要作好每天为它充电的准备，要不那些养眼的账面数据也就只能养养眼。

       不过，除了插电式混动系统以外，像卡罗拉双擎、 思铂睿锐·混动这些车型使用起来要便捷很多。它们的工作原理是依靠发动机过剩的动力来发电、为电池充电。发动机更多的时候是作为配角，电动机为主要驱动力，免去了人工充电的麻烦。

卡罗拉双擎和普锐斯有什么不同

       普锐斯大部分零件是进口的，比对逆变器，电池，车玻璃，发动机等等，卡罗拉国产件会很多，其次普锐斯的风阻系数只有0.25，第四代普锐斯甚至达到0.24，什么概念，超跑也就这样的风阻系数，它的外形是有很多空气动力学的科技含量的，而卡罗拉只是普通家用轿车的外形，开发费当然会低不少，你应该知道特斯拉MODELX吧，这车的风阻也是0.24，可是它却卖到了上百万，所以P3，P4都是神车级的，哈哈，只少我是这么认为，可以让老百姓花自己能承受的钱去享受科技环保的魅力！别看普锐斯车大，车重，但油耗比卡罗拉低不少！我的车油耗只有4升！

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