高压逆变器油箱

三电系统指的是什么

       三电系统指新能源汽车核心部件。

       三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电驱、电池、电控系统。

       高压电池称为动力电池，和传统燃油车的油箱作用类似，作为新能源汽车的能量来源，动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳和其他结构件构成。

       电驱系统同样由三部分组成，分别是传动机构、电机、逆变器。传动机构，目前国内电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合也没有变速，传动机构可以增加其复杂性，从而降低对电机变阻器的需求，提高性能，降低成本。

       电池这里的电池不是为车辆照明、空调制等提供电能的电池。，而是负责提供电源的高压电池。纯电动汽车电池的性能直接决定了续航里程。电机，电机系统为高压电机，为汽车提供扭矩，为汽车提供动力。一辆车可以搭载一台、两台或四台电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机。

       电气控制系统，主要功能是采集油门、制动踏板、方向盘等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。电控系统需要控制驱动电机的转速和方向，同时还需要控制能量回收等工作。

标致307 可以用多大的逆变器

       轮胎的尺寸与轮毂的尺寸有关，2010款307的轮毂是205/55 R16尺寸的胎，用的胎不是完全统一，大部分为固特异轮胎，有一部分为韩泰轮胎，还有一部分为倍耐力轮胎

       我加满大概7.46元/升,要加370元左右,能跑650公里左右.总的油箱容量应该有60升的.

       逆变器如果是12输入，那你就5个电池并联。如果是24V就2个一组串联。 逆变器确实要选正弦波逆变器，不能图便宜。还是选用品牌大一点的，质量可靠的。

       肯定的说能 标致307的后备箱太大了。 三箱不放下达到620了，两箱也有433，挤点放个人都可以了 一般的其他车给你对比几个。 象现代的悦动就是475三箱，两厢SX4才225，三箱凯越是405， 卡罗拉三箱的车是450，新思域三箱的车是375 宝来经典三箱的车...

       逆变器分修正波与纯正波两种，第一种不能带电动机和带压缩机的电器，第二种与市电机乎一样所以带东西时只要考虑其功率与启动值即可，因为压缩机启动时功率大概有8－10倍的放大值，所以选逆变器的时候应该选215*（8或10） 也就是说 2000W的纯正波...

       你指的电瓶是不是太阳能电池？如果用一般的蓄电池就不太理想，因为要用很多的蓄电池，体积不去考虑，还用考虑如何经常对蓄电池充电。蓄电池本身也要耗去一些能量，也就是说利用率不高，再说逆变器本身也要耗能，这样两个耗能加起来，也很可观了...

电力、燃气还是燃油？房车的能源选择与规划｜鱼博说房车

       在上期专栏中，我们介绍了房车上各种“电器”的选择。对于同一种电器，我们也对用电的电器和用燃气、燃油的“电器"进行了比较。（相关回顾：怎样为房车选“电器”配置｜鱼博说房车）

       而这期专栏，我们将从一个综合的维度来比较房车上几种能源有什么不同，分别都有哪些补给的来源，哪些储存方式，电力、燃气、燃油的成本和便利性又如何，以及如何规划一台房车需要能够储存多少能量才够用。

       先来看能量补给的来源和储存。

       燃油的来源是最简单的，如果是自行式房车，就是从车辆的油箱中取油。当然，如果是拖挂房车，或者使用的燃油设备使用的燃油与本车不同（汽油房车使用柴油设备或者相反），那么就需要额外购买一个油桶。类似下面这种：

       而补充燃油则自然是去加油站补充，便利性是比较高的。

燃气

       房车用的燃气则一般是方便液化的燃气，即丙烷和丁烷。在天然气（甲烷）管道普及之前，我国的居民住宅也普遍使用的是罐装燃气——即所谓的液化石油气，又俗称煤气（实际上液化石油气并不是煤气，远比煤气清洁和安全）。而液化石油气就是丙烷和丁烷的混合气。

       因为丁烷的沸点为-0.5℃，在北方冬天在液体释出没有了加压以后，也不能正常气化，因此北方的液化石油气中丙烷的比例远比南方高，以丙烷为主，因为丙烷的沸点低达-42.06℃。因为同样的原因，欧美市场的房车用燃气甚至是纯丙烷。（说明：下文中关于液化气的密度、价格的计算，以北方的情况为主。

       这类液化气一般以大型的加压气瓶储存，最典型的容量为5kg和10kg的，像下图这种——

       这些钢气瓶都是可重复利用的，补充的方式没有燃油那么方便。进入新世纪后，我国城市逐渐普及了天然气管道，城市里加气换气点都比较少，尤其是加气点。

       不过倒也不是说液化气用起来就很麻烦。在城市的话，可以提前查好加气站和换气站的位置。而农村地区因为人口密度低，液化气使用仍然十分普遍，因此基本每个乡镇都有加气换气点。

       乡镇的饭馆也仍然普遍使用液化气，因此房车旅行中也可以在乡镇饭馆吃饭的时候向餐馆老板要到送气的电话，一边吃饭一边等送气的过来换气。

       除了传统大罐装液化石油气以外，液化气也可以以卡式炉使用的小瓶灌装。不过由于卡式炉气瓶的气量较少，气瓶的强度没有那么高，重量轻，制造成本也低，一般都是不重复利用的，因此单价比较高，但好处是补给要方便一些，大小超市都有。

       当然这种气瓶就只能用于烹饪了，烧热水和供暖是不可能的。对烹饪而言，如果使用卡式炉而不是传统液化气灶，好处是方便拿到户外，省去了对户外厨房的需求，还可以用来吃火锅和烤肉。

电能

       房车上的电能就相对复杂了，这里分来源、储存和输出三部分来说。

       电能最常规的来源，当然是接入市电，也就是跟普通住家一样，220V市政供电的管线。

       对于房车来说，能够接到市电一般是通过房车营地的智能水电桩，当然如果自己家在一楼靠近车位，也可以自己引线出来充电。

       但是这种在全世界来说对房车最为普遍的取电方式，在中国却是最为“非主流”的——原因就是中国的房车营地太少了，而少数的房车营地收费也往往过贵。

       不过国内虽然房车水电桩少，电动汽车却很多，而国家也为了鼓励新能源汽车发展，在高速服务区等地建设了大量的充电桩。早期这些充电桩大部分都是输出220V交流电的慢充桩，其实性质与房车智能水电桩是一样的。功率还更高，一般是7kW，而智能水电桩一般只有4kW。更高的功率一方面充电更快，另一方面是如果需要，也可以一边使用空调等电器，同时仍然有剩余的功率给蓄电池充电。

       有些公共停车场也配备有这种充电桩，那么房车在这种地方停车休息就非常方便了。不过充电桩会有些电流噪声，睡眠轻的人可能需要避免在这里过夜。

       交流慢充桩一般比较“瘦”一些，像下面这种——

       要使用慢充桩给房车补电，只需要花费几十元购买一个这样的转换插头即可——

       不过这几年为了提高电动汽车充电速度，公共充电桩中交流慢充越来越少，很多都换成了直流快充桩，电压为国标的380V，输出直流电，房车是不能直接使用的。

       这类充电桩则一般比较粗壮，如下图这种——

       但这种充电桩房车其实也是可以用的，不过设备投入就要高一些，需要花3、4000元购买一台直流快充转交流慢充的转换器。而直流转交流后，输出功率也会大幅下降，只有6kW左右，速度还不如普通交流慢充桩快。而且中间的损耗也会多些，会导致充电的成本增高。

       然而因为现在最多的就是直流快充桩，如果不是自己的车本身发动机充电功率很高的话，还是建议房车车主购买一个。

       当然，也有少数本身就使用大容量动力电池的新能源自行房车是可以直接用直流快充桩补电的，这样自然就非常高效了，并且损耗低，也能充分利用直流快充桩60kW甚至更高的充电功率。

       以上这些充电方法，虽然分布也挺广，但还是算不上方便。如果是用燃油或燃气，几分钟就能补充上百乃至几百千瓦时的燃料，相当于充能功率高达几千kW，速度快得多。

       充电桩补电的方式还是相对适合长期停靠休息时同时补电，但一般充电桩所在的地方环境并没有那么好。

       对于自行式房车来说，补电最方便的办法其实还是利用燃油，就是通过车用发动机运转时，同时带动发电机给蓄电池补电。

       就是下面这个东西——

       如果是混合动力系统的房车，那么发电机可能更大、功率更大，跟发动机连接的方式也不一样，但原理都是类似的。就是燃油燃烧后转化为动能驱动发动机曲轴旋转，曲轴再通过某种机械连接带动发电机转动发电。

       普通房车上的蓄电池和发电机都是12V的，充电功率也不高，只有1kW左右，如果行驶途中还要开空调，那么实际用于给蓄电池充电的功率就更小。因此如果房车以电能为主要能源的话，其实也需要很久才能补满。但这样的好处是可以一边赶路一边充电，不耽误事。

       不过大部分房车车主都是退休以后慢节奏的游玩，每天行车时间一般只有2-4小时甚至更短，该情况下这种充电功率就显得有些不够了。

       要解决这个问题，一个办法是选择蓄电池电压更高的房车。轻卡虽然行车舒适性较差，但一大好处就是采用24V系统，充电功率在2kW以上，这样以一般的游玩节奏靠自车发电电能就差不多够用了。

       而以大通RV90为代表的新一代房车采用48V轻混系统，充电功率高达3.6kW，随便开开就能把电池充满，玩的节奏慢也没关系。

       如果自车发电功率够高，那么用电不但不会比用燃气麻烦，反而会更方便。

       另一个方法，则是加装太阳能板。

       经过多年的发展，现在光伏太阳能板比起以前便宜了很多，每瓦的成本甚至只要1-2元。而这只是初始投入而已，后期用电实际上是不用花钱的。

       房车如果使用燃油发电或电动汽车充电桩补电，每度电（千瓦时）的成本就要1-2元，也就是说如果按硬板的40%的实际效率计算，2500个小时的光照就能回本，以每天光照6小时计算，就是425天，按10年计算，每年用一个半月房车就能超过这个数了。

       所以如果能真正充分利用房车的话，即使纯从成本计算，也应该安装。

       而这还没有算它带来的便利性。前面说了，充电桩补电不方便，而靠行车充电如果发电机功率不够大，玩的节奏又慢，也是不够的。这个时候如果有400瓦的太阳能板，如果在天气晴朗的野外，一天就能补1度电。气候适宜不开空调的时候就足够一天的用电了。而经过热区的时候，这多出的1度电也能在行车充电之外，延长不少可以开空调的时间。

       对于拖挂房车来说，自车没有电力来源，太阳能板就更是不可或缺的。而且拖挂放房车车顶面积大，往往可以铺设600瓦甚至800瓦的太阳能板，补电的能力也更强。（一般硬板100瓦的面积是0.6平米左右）

       普通的轻客、轻卡C型房车则一般可以安装400-500瓦的太阳能板，B型房车和微卡、皮卡C型房车则可以安装300-400瓦的太阳能板，会少一些。如果换成软板能铺设的面积会比硬板更大，但是效率相对较低，故障率还会提高。C型房车因为车顶普遍有大块弧形部分，以硬板为主，加装部分软板是比较合适的做法。

       下图中车顶太阳能板后部为硬板，前部为软板——

       如果自车发电机功率较大的话，可能有一些人觉得太阳能板就没那么划算了——毕竟前面算的425天回本也是按晴天算的，实际上考虑到阴雨天可能需要更多时间回本。

       值得注意的是，如果安装了太阳能板，那么车尾就一定要增加爬梯，以方便定期到车顶清理太阳能板，不然发电功率会大幅下降，类似下图这样——

       最后还有一个最简单的办法，就是加装专用发电机。

       这种发电机油箱是分离的，不管自车有没有燃油，都可以直接加油发电。如果长期驻车不能靠发动机发电，那么也可以用这种发电机补充电能。

       这种方式是最灵活、最方便、最直接的，不过缺点则是噪音一般很大——通常比发动机怠速声音还要大不少；也需要额外准备燃油；此外这种专用发电机的价格也不便宜，需要几千元。

       而如果要专门的房车静音发动机，则要上万元的成本，同时并不算有多安静，睡觉时候一直开着不太行，也需要在白天先充好电。高档一些的房车如果内置了发电机往往是静音发电机，还是直接能从油箱取油的。如下图：

       如果是购买的独立发电机，一般会选择汽油款，因为噪音和异味会小一些。

       电能的储存也有比较多的选择。常见车用蓄电池有三种：

       与普通燃油汽车一样的铅酸电池，优点是非常安全，但能量密度很低。

       胶体电池作为铅酸电池的变种，安全性和耐久性更好些，但价格更贵，能量密度还更低，房车上很少见。

       最后是电动汽车动力电池普遍使用的锂电池。能量密度高很多，而且现在每千瓦时的成本也已经降到跟铅酸电池差不多了。以前因为锂电价格贵，安全性略差一点，在房车上原厂提供的较少，后期自行加装的较多；现在随着技术更成熟，原厂提供的越来越多了，毕竟同样体积重量的锂电池可以存储大概4倍的电量，对房车来说会方便很多。

       一般房车选择的锂电池都是磷酸铁锂电池，虽然三元锂电池更便宜，甚至比铅酸电池还便宜不少，能量密度也高，但起火的风险更高，在房车上几乎不会使用。

       铅酸电池和胶体电池都是低压的12V、24V的蓄电池，而锂电池除了也有12V、24V，还有48V乃至上百、几百伏的高压动力电池。

       虽然是同样需要经过逆变器将电池中的直流电转为交流电才能驱动220V的电器，但高压蓄电池在这个过程中的损耗更小，这也是新能源房车的一个优势。

       将各类能源的来源、存储和补充便利性介绍完了以后，这里也总结了几张表，分别用来比较不同能源的单位能源使用成本，为能源存储投入的成本和重量（影响油耗和车内空间），以及房车使用中每天的消耗量（用于估算所需的储能容量）

       使用成本的比较：

       可以看出，直接接入市电、或者使用燃油、大罐装液化气的成本都是比较低的。而行车充电、使用新能源充电桩充电的成本就比较高。

       能源存储的比较：

       可以看出电能虽然在特定情况下比较方便（自车可以充电、太阳能可以免费补电），但为了存储电能，需要支付多得多的成本，也会占用房车的体积，增加车重。

       而最后我们也可以对一般房车的每日能量消耗做一个计算，同时对不同功能电器选用不同能源的消耗进行比较。一方面可以看出不同设备更适合使用电力还是燃油或燃气，另一方面也可以帮助我们计算一个很重要的问题，就是房车需要规划多少能源存储的容量，特别是因为电力储存很贵，占用的空间、载重也多，就尤其需要精打细算——

       上表中我将每类电器最适合的能源形式用红字标出，表中的均衡方案也是每类设备都选择最优能源方案。燃气最大化方案则是所有可用燃气的都用燃气。

       此外取暖的部分做了两次对比，空调制暖针对的是外界气温没有特别低，比如南方冬天零上几度的温度，用空调制暖就已经足够，电油汀则针对的是北方零下几度的气温。

       而两次着车间最大用量，则是用来分析从傍晚停车到当天的休息处，到第二天早上再出发中间的用量。因为这之间不会再着车，也已经没有太阳能，如果不考虑单独启动发电机的话，所需的电能完全依赖蓄电池提供。

       从上表中可以看出，虽然有些消费者认为全部采用电力会减少能源复杂度，方便计算能源续航能力，也不用折腾多种能源，电力还可以行车发电和太阳能发电，省事又安全，但如果考虑到“取暖”这个用电大户，全电方案其实成本过高，并且车上用电功率也会过大。而相比之下燃气取暖10公斤的气瓶就可以坚持好几天。而燃油取暖的话与油箱共用燃油，就更方便了。

       实际上，即使是上汽大通RV90这样的48V房车，用电基本无忧，取暖和热水器也仍然使用燃油。并不是全部依靠电能的。

       而如果采用均衡方案，实际上只要6-7度电就足够了。

       读者如果已经选定了各种设备的形式，也可以利用该表来计算自己究竟需要加装多大的电池。

       结语：

       看了本期和上期的专栏内容，想必消费者对于厂家提供的房车的功能类配置怎样才是实惠、好用的也有了相当的了解。正是因为这些配置的重要性，购买房车才不能一味追求低价，而是要真正看清楚加装必要配置后的价格，也要想清楚这些配置是不是足够实用、好用。

       文｜鱼非鱼

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

变压器和稳压器工作原理

       电压调节器是一种稳定输出电压的装置。稳压器由稳压恒压、控制电路和伺服电机组成。当输入电压或负载发生变化时，控制电路进行采样、比较、放大，然后驱动伺服电机转动，使调压器的碳刷位置发生变化。通过自动调节线圈匝数比，输出电压保持稳定。适用范围:该稳压器可广泛应用于工矿企业、油田、铁路、建筑工地、学校、医院、邮电、宾馆、科研等部门，精密机床、CT、精密仪器、测试设备、电梯照明、进口设备、生产线等需要稳定供电电压的场所。也适用于供电电压过低或过高、波动范围大的低压配电网末端用户，以及负荷波动较大的用电设备，尤其适用于所有对电网波形要求较高的场所。大功率补偿型功率稳定器可与火电、水电、小型发电机连接。作用:稳压器是一种能自动调节输出电压的电源电路或设备。其作用是将波动较大、不能满足用电设备要求的电源电压稳定在其设定值范围内，使各种电路或用电设备能在额定工作电压下正常工作。首先，功率调节器通过继电器的跳变来稳定电压。当电网电压波动时，功率调节器的自动校正电路启动，使内部继电器动作。迫使输出电压停留在设定值附近，这种电路的优点是电路简单，缺点是稳压精度低。继电器每跳一次，换挡一次，电源就会瞬间中断，产生火花干扰。这就大大干扰了电脑设备的读写工作，容易造成电脑错误信号。严重的情况下会损坏硬盘。优质小型调压器多采用电机拖动碳刷的方式稳压，对电气设备干扰小，稳压精度相对较高。

吉利59.8万的新能源房车，增程式设计用电无忧，看看里面都有啥？

       今天给大家带来一款吉利的新能源房车，它跟其它房车有着较大的区别，首先，从驱动方式上来讲，它是一款增程式房车，车内装有增程器，属于是汽油电驱的车型。也就是说，它以汽油为燃料，通过增程式转化为电能，从而驱动车辆。

       这款法美瑞房车，使用的是吉利Re500的底盘打造而成，它的长度在5.9米、宽度为2.3米、高度为3.2米。整车采用的是三明治一体成型车厢，厚度达到了50mm，所以在质量以及安全方面都非常有保障。

       来到车辆的驾驶舱，当大家看到这个方向盘之后，可能很多人会感觉比较熟悉，确实，它就是吉利的方向盘造型，而且采用了旋钮的换挡，并且还配备了S档，动力方面，它搭载的是一台沃尔沃的1.5T发动机，但是它的发动机不会直接驱动车辆，而是通过汽油转换为电能，从而来驱动车辆。

       吉利59.8万的新能源房车，增程式设计用电无忧，看看里面都有啥？进到房车内部，首先，你会看到一个四座布局的小客厅，中间还有小茶几，由于这是一款左拓展房车，客厅部分恰巧是拓展区域，属于延伸到车外的部分，所以空间相当的宽敞。

       白天在行车的时候，它的额头长下方，有一个32寸的小米智能折叠电视，可以解决长途旅行的无聊。

       对于这款车型，它还单独配备了一套卡拉OK音响系统，如果是长途旅行感觉到乏味，可K个歌，吆喝两嗓子放松一下。

       在卡拉OK设备的下方，有一款多美达品牌的双开门冰箱，容积为190升，不仅可以用220V电源，而且同时也可以使用12V的电源，非常的节能。

       厨房区域，它配备了一个非常大的灶台，左方是一个平板式的电磁炉，右方是一个尺寸非常大的洗菜盆，使用起来非常的方便。

       如果是在车里做饭，油烟肯定是少不了的，所以这款车型还单独配备了一个三菱的自动油烟机，非常的到位。

       房车配备洗碗机，还是非常罕见的，这款房车它配有一款自动的洗碗机，非常适合懒人使用，同时还有消毒杀菌的功能。

       对于这款车，非常值得一提的是，它还配备了一台蒸箱，确切的讲应该是蒸烤箱，不仅可以蒸，而且还可以烤，功能非常强大。

       蒸烤箱的下方，是一款3公斤左右的洗衣机，而且是滚筒的全自动机型。非常的省心省力。

       再来看一下卫生间，这款车型不仅拥有独立的卫生间，内部配备了一个多美达的盒式旋转马桶，同时还有淋浴的花洒，洗澡也非常的方便。

       下面来介绍一下床铺，在驾驶舱上方有一个额头床，尺寸巨大，长度是2.3米，宽度约为1.45米。可轻松睡下两个成年人，甚至一家三口也没有问题。

       同时，后方还有一个比较大的床，是纵置的设计，长度1.9米，宽度是1.3米，同时可睡下两个成年人，在床头的上方还配备了一个单独的空调。

       如果床铺实在不够用，卡座区域也可以折叠成一张小床，首先将它的小茶几降下去，两张座椅会形成一张床铺，尺寸是1.65米乘以1米的面积，睡两个小孩是非常轻松的。

       在用电方面，这款车的底盘自带25.9度的电量。同时它还有300安时的锂电池，以及7000W的逆变器，并且有直充的接口可以进行充电，同时呢，这款车型是通过燃油进行充电的，1升的油可以变成3度电。不油箱箱容积是60升，转换成180度的电量。底盘自带的25.9度，续航里程在500km左右。

       要说到这款车的优势，经过总结有以下几点：第一点，就是用电无忧，也就是说只要这款车有油就可以发电，就可以一直跑，车内的电器也不用担心。第二点，就是它的空间，本身对于这种造型的房车，它的空间就非常具有优势，而且在拓展之后，它可以轻松睡下6至7人。即便是一个人口多的大家庭，同时出行也可以满足。

       对于这款车型的配置，属于一个高配的车型，价格为59.8万，对于这个价格，不知道大家有何想法，欢迎在下方留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新汕德卡C7H智能卡车面世 超大空间真的不一般

       运输行业在不断发展，市场对于车辆的动力配置需求越来越高。除了动力性，还对两个方面有着很大的需求，那就是驾驶室的舒适性，以及车辆的智能化程度。此前进口卡车一直垄断着这个市场，为了打破这种局势，国产卡车开始“对症下药”，推出一系列符合市场需求的车型。

       在前不久举行的中国重汽商务大会上，汕德卡展出了旗下全新的C7系列车型。相比老C7，新款C7装配了更大尺寸的驾驶室，而且智能化程度也有了极大的提升。本文就来给大家介绍，中国重汽汕德卡C7HL2级智能牵引车。

       G7和C7对比，左边的是G7，右边的是C7。

       中国重汽改变了车型布局，将老款的汕德卡重新命名为G7，和新C7定位不同的市场。从上图中可以看到，汕德卡C7H依旧保持了原来的前脸造型，整体没有太大变化。不过驾驶室高度进行了增加，前挡风玻璃的高度也随之提升，尺寸变得非常大。中网上的中国重汽LOGO、装饰条以及汕德卡英文字母均被喷涂成了金色。

       驾驶室采用四点悬浮全气囊减震形式

       保险杠一级踏板的中间增加了毫米波雷达，用来控制车辆的ACC自适应巡航以及AEBS主动紧急制动系统。

       目前装配了这套系统的卡车，满足直线行驶下L2级别的标准，简单来说就是车辆可以自动跟车行驶和制动，但是主要还是以驾驶员为主的操控方式。

       挡风玻璃后面安装的摄像头，主要负责LDW车道偏移系统。

       全新驾驶室应该着重介绍一下，都知道汕德卡全系车型使用的是MAN的TG系列驾驶室，而新款汕德卡C7H升级了驾驶室，采用与MANTGX重卡相同的XXL超高顶驾驶室，驾驶室高度有了非常大的提升。

       新驾驶室最明显的标志，应该就是顶部导流罩左右两侧额外增加的长条形玻璃，提高了驾驶室内部的进光量，设计的十分巧妙。

       主副驾后视镜支架下方还增加了一个小的摄像头，用来监测左右两边盲区的情况，通过中控台上的LED液晶显示器显示。

       主副驾均采用了气囊减震座椅，配置非常高，但是价格肯定不会低。用户应该也可以选择副驾安装不带减震的折叠座椅，舒适性略差，但是不使用的时候可以折叠起来提高车内空间，实用性会更高，而且价格也便宜。

       驾驶室内部空间有着极大的提高，在里面跳跃都不是问题。目前市场上大空间的车型有很多，大尺寸驾驶室也让产品提升了一个等级，变得更有竞争力。

       驾驶区域还是汕德卡的造型，四幅式多功能方向盘也是标配。后面的仪表盘不再采用德国VDO的产品，取而代之的是大显示器仪表。内饰功能十分丰富，加上智能化程度较高的主动安全系统，高速行驶过程中可以给驾驶员减小很大的压力。

       方向盘后面的液力缓速器操控拨杆

       车门上的车窗、中控锁以及后视镜调节的总成

       中控台上布置的比较紧凑，LED液晶显示器除了显示盲区情况以外还带有导航和娱乐功能。显示器下面的是自动空调的控制面板，空调的操控面板采用按钮式设计。

       位于座椅右侧的AMT自动变速箱操纵挡杆，后面的是制动手柄。

       制动手柄后面设置了一个USB充电口

       驾驶室进行了增高以后，前挡风玻璃尺寸变大，视野更好。

       随着驾驶室改变的还有驾驶室前顶部的储物空间，储物箱的容积有所增加.

       车上还带有三孔插座和两孔插座，根据插座上显示的1000W可以看出，该车匹配的应该是1000W的逆变器。车内空间本身就比较大，可以多安装一些电器设备，而大功率逆变器的实装，更是提高了内饰改装的灵活性。

       中部卧铺下方增加了一个推拉式随车冰箱，使用瑞典多美达的产品。

       卧铺就不用说了，如此大尺寸的驾驶室卧铺宽度肯定是有所保证的。而驾驶室高度的提升，也让卧铺内高有所增加，应该可以直挺着上半身坐在卧铺里面，不会感到太过于压抑。

       动力方面的配置十分值得介绍，这辆C7H采用的是MC13H.60-61发动机，发动机排量为13.02L。该发动机的最大功率达到了前所未有的600马力，相比之前的540马力提升了整整60马力。最大扭矩也提高到了2700N.m，排放标准满足国六。对于要求时效性的干线物流来说，大马力发动机无疑是特殊加持；当然在重载运输领域，600马力想必也是一个非常好的选择。

       与发动机匹配的是中国重汽HW25712XACAMT自动变速箱，变速箱一共有12个挡位，最高挡位为超速挡。此外，该变速箱还集成了液力缓速器，提高了车辆制动的安全性。但是在动力匹配方面，该车还是有些问题。中国重汽HW25712XAC自动变速箱的最大输入扭矩为2500N.m，而发动机的输出扭矩达到了2700N.m，变速箱肯定没办法承受发动机输入的最大扭矩，这是一个比较关键的问题。

       后桥采用了MCY13BES标准化车桥，车桥制动系统采用了22.5寸的盘式制动，使用的是SKF斯凯孚的轴承单元。车桥主减速比为3.7，加上超速挡整套动力的减速比差不多是3，再加上600马力发动机跑快运完全没有压力。

       后桥采用四气囊减震，遥控器在主驾驶座椅下面。

       受限于国六后处理系统庞大的尺寸，底盘左右两侧的空间布置的非常紧凑。车辆右侧布置了200L的油箱、电瓶盒和后处理系统，尿素壶用铝制支架固定在驾驶室后方。

       左侧的油箱容积为600L，在油箱外侧还增加了蹬车踏板。整车油箱容积达到了800L，按照百公里油耗30-35L来计算的话，车辆的行驶里程可以控制在2000-3000公里之间。不过就目前市场上同级别牵引车的使用情况来看，这类车一般匹配的都是1000L以上的油箱，800L油箱还是偏小了一些。

       总体来说，全新的汕德卡C7H车型在全方位均有突破性升级，主要在驾驶室尺寸和动力配置两个方面有着显著的改进。当然智能化配置的加入也提高了车辆的安全性和操控性，使得驾驶员驾驶车辆更加轻松。新款汕德卡C7H让我们看到了一款全新且不一样的车型，让中国重汽旗下的旗舰车型再次提高了一个等级。

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