低位逆变器公司

HXD1型货运电力机车的技术特点

       1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；

       2）控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术；

       3）车体采用中央梁承载方式；

       4）采用独立通风方式；

       5）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；

       6）空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动；

       7）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；

       8）根据铁道部 要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；

       9）根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施

创34个月新低!这只新股申购人数骤减啥情况A股打新生态悄然生变

       在此前新股破发潮阴影下，A股打新生态正在发生转变，高价高市盈率新股申购人数减少，打新一族偏好低市盈率低价新股。

       5月30日，昱能科技披露首次公开发行股票并在科创板上市公告，网上投资者申购户数为318万，接近科创板开通之初水平，创2019年7月以来新低。而在其前一天申购的科创板新股华海清科，网上申购投资者也只有357万，打新人数也比较低。

       两只新股正好是纳芯微之后，A股市场上再次出现的百元百倍市盈率新股。华海清科发行价格为136.66元，发行市盈率为127.9倍;昱能科技发行价格为163元，发行市盈率为135.2元。

       此前，在新股中签即赚钱的背景下，高价股更是被打新客称为“肉签”，颇受追捧。“此前新股不论高价还是低价，上市后都能获得不菲的收益，而股民也都是无脑申购。”分析人士指出，经历了几轮破发潮后，打新不再是无风险的交易了，股民对新股有了敬畏之心，打新开始趋于理性。

       昱能科技网上打新投资者数创新低

       经历此前的破发潮后，打新一族对于高价高市盈率新股有了更多顾虑。

       5月30日，科创板新股昱能科技公布的数据显示，网上打新投资者只有318.26万，较4月中旬的320万还低，同时刷新2019年7月以来，近34个月新低。

       昱能科技发行价格为163元/股，发行市盈率135.20倍。公司此次募投项目预计使用募集资金为5.56亿元。按本次发行价和新股发行数量，其预计募集资金32.6亿元。

       公司之所以如此受网下投资者追捧，主要因为其所处行业为光伏发电新能源领域。公司主要从事分布式光伏发电系统中组件级电力电子设备的研发、生产及销售，主要产品包括：微型逆变器、智控关断器、能量通信及监控分析系统等。

       受益于行业高景气，昱能科技收入及利润快速增长。公司2019-2021年分别实现营业收入3.85亿元、4.89亿元、6.65亿元，增长率依次为63.27%、27.29%、35.85%，实现归母净利润0.22亿元、0.77亿元、1.03亿元，增长率依次为70.74%、256.22%、33.99%。

       2022年一季度公司实现营业收入1.74亿元，同比增长51.61%;实现归母净利润0.31亿元，同比增长123.87%。根据公司初步预测，预计2022年上半年公司净利润同比增长216%至243%。

       值得一提的是，禾迈股份主要产品也包括微型逆变器，与公司业务结构比较相近。此前，禾迈股份发行也受到网下机构热捧，发行价达到557.8元/股，刷新了A股新股最高发行价的纪录。

       而禾迈股份此前也曾被大量网上投资者放弃认购。但上市后，禾迈股份不仅没破发，反而上市当天实现大涨，首日最高涨幅接近50%，按照最高价算，中一签可赚13万元，即便按照收盘价计算，一签也可赚8.36万元。

       高价吓退打新一族

       除昱能科技外，近期发行的科创板新股华海清科的网上投资者申购数也明显较少。

       华海清科也是百元百倍市盈率新股，发行价格为136.66元，发行市盈率为127.9倍。面对如此高的价格和市盈率，让网上打新投资者望而却步，网上申购人数只有357万，虽然相对昱能科技的网上投资者申购数稍高，但都属于科创板开通以来的较低水平。

       资料显示，华海清科主要从事半导体专用设备的研发、生产、销售及技术服务，主要产品为化学机械抛光(CMP)设备。据悉，CMP是先进集成电路制造前道工序、先进封装等环节必需的关键制程工艺。

       目前，公司所产CMP设备主流机型已成功填补国内空白，打破了国际巨头数十年的垄断，有效降低了国内下游客户采购成本及国外设备的依赖，支撑国内集成电路产业的快速发展。

       目前公司CMP设备已累计出货超140台，未发出产品的在手订单超70台，设备已广泛应用于中芯国际、长江存储、华虹集团、英特尔、长鑫存储、厦门联芯、广州粤芯、上海积塔等国内外先进集成电路制造商的大生产线中。

       低价低市盈率新股受网上打新者青睐

       从近期发行的新股来看，网上投资者更青睐于低价低市盈率新股。例如，中钢洛耐的发行价格为5.06元，发行市盈率为32.82倍，低价吸引了444.5万股民申购，达到近期最高值。

       创业板情况也比较类似，低价低市盈率新股股民积极申购，但高价或高市盈率新股，打新的股民会明显较少。

       例如，近期上市的菲菱科思发行价为72元，此前公布的数据显示，网上申购投资者数为949.89万，明显低于近期平均水平。翔楼新材、东利机械、腾亚精工、宇邦新材等发行价格相对较低的新股，打新投资者都在1000万以上。

       分析人士指出，高价高市盈率的新股，往往对应的行业景气度高、同时公司业绩增长快，不排除其高价高市盈率本身透支了公司的成长性，股民担忧“破发”放弃申购也是情理之中的事。但这并不意味着低价低市盈率新股就不会破发，股民更多地需要聚焦公司基本面以及整个行业、市场环境等。

       网下投资者谨慎参与

       当网下打新不再是“只赚不赔”买卖时，网下投资者参与询价越来越谨慎，虽不像网上投资者“弃购”，但参与积极性有所降低。

       无论是科创板还是创业板网下参与询价机构数量，总体呈现出下降趋势，近期随着新股赚钱效应回归，网下打新投资者数有所增加，但不是很明显。

       云从科技此前公布的数据显示，只有151家机构投资者参与网下询价，这是科创板开通以来，网下报价参与机构家数最少的IPO，此前为海创药业，当时报价机构也只有181家。

       井松智能、中钢洛耐等科创板新股公布的网下询价机构数分别有283家、282家，华海清科、昱能科技公布的网下询价机构数分别为273家、274家，仍处于较低位。

       创业板网下机构打新也比较低迷，中科江南、腾亚精工、东利机械、翔楼新材、宇邦新材等创业板新股网下打新机构数都在280家左右，其中，翔楼新材打新投资者只有278家，刷新2020年创业板注册制实施以来网下报价参与机构家数最低纪录。

       光银国际认为，破发率的上升以询价新规出台后的磨合期为主，叠加市场波动较大、信心不足、机构新股投研能力不足等多方因素，A股市场破发率飙升已引起市场各参与方的注意。但需要注意的是，新股破发增多为注册制改革中的必然现象，现阶段改革已初见成效，进一步深化市场化改革是市场各方共识。

       “总体上出现首日破发的新股，询价对象数量较同期未破发新股低一些，一定程度反映了机构在参与报价时存在一定审慎考虑和个股筛选。出现首日破发的新股，最终询价账户入围率也较低，也体现了机构报价过程较为谨慎。”中金公司研究指出，各类机构询价参与率和规避破发情况来看，私募基金、公募基金参与积极性较高，信托公司、保险公司参与积极性较低。

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存储器容量为4K8位需要2K4位芯片多少片？所需片内地址线和片选地址线多少根？

       4k8位的存储容量需要4块2K4位芯片、11条片上地址线和1条芯片选择地址线，但根据所用单片机的不同芯片选择信号有差异。分析如下：

       存储芯片的字扩展，即4／2＝2

       对存储芯片进行位扩展，即8／4＝2

       因此需要4个RAM（2＊2），另外需要1个74LS138。

       内存地址范围：2K，从2＾11＝2048＝2K

       因此，这里需要11条内部地址线，只需要一条芯片选择地址线。逆变器分为两组控制两组RAM（两片RAM为一组）的芯片选择信号。接线原理图如下：

扩展资料：

       1、内存容量扩展

       总件数＝总容量／（容量／件）

       （1）位扩展

       只在数字扩展方向（增加字长），与芯片字号和存储器字号相同。也就是说，比特前沿不同，K前沿相同。

       （2）词扩展

       它只向字数方向扩展，但位数不变。也就是说，K的前面不同，比特的前面保持不变。

       （3）字和位同时扩展

       集成位扩展和字扩展。

       2、存储器地址解码方法

       （1）选线

       高地址直接用作芯片选择信号，每个地址选择一个芯片（无位扩展）。

       （2）完全解码

       除了直接将地址总线的低地址与芯片的地址线连接外，所有其他高地址都连接到解码器，解码器的输出用作每个芯片的芯片选择信号。

韶山9型电力机车的技术特性

        早期型

       韶山9型机车车体采用侧壁承载式全钢焊接结构，并对车体、变压器油箱、转向架及其他电气部件进行了轻量化设计，使其达到轴重21吨的要求 。总体布置沿用双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室、然后向两侧依次为l、II端高压室，I、II端辅助室，I、II端司机室。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。两端司机室之后车顶各安装一台TSG3-630/25型或DSA200型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。此外，机车头型设计突破了传统的以平面为主的多棱角外形设计，司机室正面为倾斜角达68.85°的倾斜平面，机车外形全部采用圆弧过渡。机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车内。制动系统采用DK-1型电控空气制动机。

       改进型

       韶山9型改进型机车的设备布置、车体外观有较大变化。改进型机车跟随国际趋势改用宽600毫米的贯通式中间走廊，放弃了中国“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计；车内设备随中间走廊斜对称布置，以利于轴重分配；车顶盖由原来的5个改为3个。屏柜及各部件采用模块化设计，包括1号硅整流柜、2号硅整流柜、1号高压柜、2 号高压柜、2号牵引通风机组、 3号牵引通风机组，以便于部件维护和更换。同时，牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器，悬挂在车体底架以下，降低了机车的重心高度。

       同时，株洲电力机车厂也邀请了意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina），参与对改进型机车车体外形的流线型优化设计，采用圆弧微流线头型外观造型。由于宾尼法利纳也是瑞士联邦铁路Re460型电力机车车体的造型设计单位，因此这两种机车的外观也相当类似。改进型机车并改用独立通风系统，采用侧墙夹层进风道，因应冷却对象不同而分为四大通风支路 。每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，有助减低车内负压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车采用了标准化司机室，可满足单司机值乘条件下司机在司机室内完成部分设备的转换和隔离。 主电路

       韶山9型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。早期型机车安装一台TBQ12-8668/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平波电抗器、列车供电滤波电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。改进型机车安装一台TBQ19-8668/25型卧式结构主变压器，安装在车体底架之下。

       机车主电路采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥相控整流电路，整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段半控桥占二分之一的整流电压用于低速区，另外两段半控桥占另外二分之一的整流电压用于高速区，以提高高速区的功率因数。每台机车设有两组相同的整流装置，向转向架独立供电方式，同一台转向架上的三台牵引电动机并联连接。为扩大机车恒功速度范围，机车可采用晶闸管分路进行无级磁场削弱。改进型机车安装由株洲南车时代电气研制的TGZ29（0044～0111号机车）、TGZ29A（0112～0213号机车）型整流柜。

       此外，机车并设有加馈电阻制动，使机车在低速区可以有较大的制动力，实现机车全过程无级调速 。每台机车装有六台牵引电动机，分别安装在两台转向架上。机车采用ZD115型直流牵引电动机，是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，持续功率800千瓦，短时最大功率900千瓦，绝缘等级为全H级，冷却方式为强迫风冷。

       辅助电路

       早期型机车采用旋转式劈相机为辅助电路供电，将主变压器辅助绕组供应单相交流电转换成三相交流电，车内许多设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交流电动机，电压制式为380伏特三相交流电。而改进型机车的辅助供电电源参考了韶山7E型电力机车的方式，既可以选用静止式辅助变流器供电，也可以采用传统的劈相机系统供电；其中0044、0045号机车采用了辅助变流器，而从0046号机车开始又恢复采用劈相机。

       韶山9型电力机车并设有列车供电功能，每台装备了二套完全独立的列车供电系统，输出电压为600伏特直流电，功率为2×400千瓦，采用机车集中整流、客车分散逆变的供电方式，向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等供电电源 。早期型机车采用分散式列车供电装置，列车供电系统各元件分布在机车各电器柜中，不利于系统的检修和维护。而改进型机车改为采用集中式列车供电柜，集中安装整流装置及其控制系统 。0044、0045号机车是最早安装列车供电柜的改进型机车，而此后的0046～0111号机车在出厂时虽预留了列车供电柜位置但未安装，0112～0125号机车安装了ZS380B（TGF7A）型的供电柜，0126～0154号机车安装了ZS380C（TGF7A）型供电柜，从2006年生产的0155号机车开始安装了经过改良的TGF28型供电柜。随着25G型直供电客车的迅速普及，所有未安装供电柜的韶山9型电力机车于2009年完成改造，恢复列车供电功能。

       2015年，沈阳铁路局的部分韶山9型机车供电制式改为AC380V，首台接受改造的是0006号机车。 机车走行部为两台架悬式三轴转向架，构架采用“目”字形箱形梁焊接结构，轴箱采用双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减振器组成；二系悬挂采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位双侧平行拉杆牵引机构传递，与韶山6B型机车相同。

       韶山9型机车的驱动装置与韶山8型机车相同，牵引电动机采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂安装方式，电动机与齿轮箱组成的传动部件的全部重量悬挂在转向架构架上，牵引电动机的扭矩通过空心轴和两端的六连杆联轴盘传递到轮对，大幅减轻了转向架簧下重量及减小轮轨作用力。基础制动装置与韶山6B型机车相同，采用单元式单侧双闸瓦制动器；每台转向架上设有一个停车蓄能制动装置。 韶山9型机车是采用微机控制的电力机车之一，沈阳铁路局的部分韶山9型机车在配属初期，曾经常发生系统死机问题，导致整辆机车无法启动，尤以冬天最为严重，影响列车车次的正点率。及后有关方面为在中国东北地区的韶山9型机车微机柜内加装加热器，使其微机系统在严寒环境下仍能保持稳定，大大减低微机故障率。

新能源行业的发展？

       新能源是指在新技术基础上，系统地开发利用的可再生能源。包括太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能等。中国风电资源主要是在东北、西北和内蒙古等地区，煤电资源主要在黑龙江、山西、内蒙古和甘肃西北等地。水电资源主要集中在西南地区，川渝云贵以及两湖两广地区。但是电力消费的中心却是在沿海地区，所以说我国能源的产生地区和电力消费中心是不匹配的，这对电网搭设和能源的利用都具有一定的考验。

       一、中国经济整体概况

       1.中国经济现状

       目前世界经济危机并没有改变中国高速经济增长的趋势。中国未来经济依然表现为高储蓄、高投资、高资本与高速度，如表1所示。对于中国经济的分析，主要从出口、房地产、内需三个部分剖析，这三个部分被称为中国的三驾马车，同时日益和国外接轨是中国经济的主流趋势。产业的发展是一个平滑增长的过程，它和消费能力、需求能力紧密相关。产业弥补式的增长特性使得在对待一个产业时需要有收放自如的控制力，不能过分的打压。但是中国经济增长轨迹的变化将被缓慢启动，调整的模式具有明显的需求先导型、产业内部深化等特点。此外，中国经济将步入一个较长时期的“次高速经济增长时期”，人们原来所想象的各种增长模式大转变并非想象得那么迅猛。

       2.重点关注的新兴战略产业领域

       1)新能源领域：重点关注的对象包括水电、核电、风力发电、太阳能发电、沼气发电、地热利用、煤的洁净利用、和新能源汽车等。此外，核电重大专项、大型油气田和煤层气开发、大型先进压水堆及高温气冷堆核电站也颇受关注。

       2)新材料领域：重点关注的对象包括微电子和光电子材料和器件、新型功能材料、高性能结构材料、纳米材料和器件。

       3)信息通信领域：重点关注的对象包括传感网、物联网，集成电路、平板显示、软件和信息服务，核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品，新一代宽带无线移动通信网，极大规模集成电路制造装备和成套工艺等专项。

       4)生命科学领域：关注的对象包括转基因育种、干细胞研究，生物医药、生物育种，转基因生物新品种培育、重大新药创新、重大传染病防治。

       二、新能源分类与特征

       全国科学技术名词审定委员会审定公布新能源定义为：在新技术基础上，系统地开发利用的可再生能源。如核能、太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等。具体来说，包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。所以概括的说新能源的两个重要的特点就是新技术和可再生。

       世界新能源的分类可以分为三类：传统生物质能，大中型水电和新可再生能源。其中新可再生能源具体包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能(潮汐能)。据ICTresearch研究分析表明，未来的新能源有：波能、可燃冰、煤层气、微生物、第四代核能源等能源。

       三、新能源行业发展现状

       国际能源署(IEA)对2000年～2030年国际电力的需求进行了研究，研究表明，来自可再生能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA的研究认为，在未来30年内非水利的可再生能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快，年增长速度近6%，在2000～2030年间其总发电量将增加5倍，到2030年，它将提供世界总电力的4.4%。ICTresearch认为，IEA的研究过于保守，到2030年，可再生能源发电至少应占世界总电力的10%以上，要翻10～15倍。

       1.中国新能源市场特征

       中国风电资源主要是在东北、西北和内蒙古等地区，煤电资源主要在黑龙江、山西、内蒙古和甘肃西北等地。水电资源主要集中在西南地区，川渝云贵以及两湖两广地区。但是电力消费的中心却是在沿海地区，所以说我国能源的产生地区和电力消费中心是不匹配的，这对电网搭设和能源的利用都具有一定的考验。

       2.中国新能源市场现状

       1)光伏：市场短期的阴霾不掩长期灿烂，光伏辅料的国产化机会备受关注。光伏行业正在经历因产能扩张增速远大于需求增速而导致的供给过剩，全产业链面临价格下跌、利润水平下降的压力。ICTresearch认为短期内，从组件、电池片、硅片到多晶硅均面临利润被压缩的压力;但长期看终端价格的下降有利于更早实现光伏平价上网，ICTresearch维持行业长期高景气的判断。

       2)风电：行业整合加剧，行业龙头优势将愈加凸显，关注风机材料国产化的蓝海市场。短期供给过剩导致的全行业价格下行压力仍将持续。政策面对于风电制造业门槛的抬高和行业规范化治理的重视，将有利于风电行业走出无序竞争，提升行业集中度，未来行业将呈现强者恒强态势。

       3)核电：安全风险巨大，等待政策明朗。由于日本核电事故造成的深远影响，各国相继出台政策计划逐步退役核电站;国内政策并未改变目前的核电建设规划，但建设进度可能放缓，未来审批标准将愈见严格。

       4)新型电池：新能源汽车和储能市场的量产启动可期，关注电池材料商的业绩释放。政策方面目前以示范运营先行，ICTresearch认为地方政府的扶持力度已经为新能源汽车运营提供了良好的政策环境;充电/换电模式并行，为新能源汽车运营提供了必要的硬件设施。

       四、细分产品详细分析

       1.世界光伏市场发展历程

       在能源紧缺、节能减排的格局下，太阳能的安全、无污染和资源无限等优良属性注定了太阳能必将成为人类的终极能源。光伏行业在政策扶持、成本下降、能源优势三大因素的引导下将长期高速发展。如图1所示。

       2.中国与世界光伏市场规模现状

       如图2、图3所示，中国2015年光伏装机量要达到10GW，这是因为中国政府对日本地震十分重视，重新检讨了能源结构，把新能源(PV)看做了重点。除了ICTresearch传统意义上要求光伏组件价格下降以便在有限的财政补贴内最大限度的推动光伏发展外，另外一个因素是电网建设。这主要是要解决长距离输送的问题，就是电网的建设(电网的覆盖范围要包含新疆、内蒙等)和输电成本的下降(主要包含超高压输电和直流输电等技术的突破)。随着今后国家输电网络的完善，给西北地区大规模光伏电站建设打下基础。但是，2011年多晶硅、硅片附加值、电池片附加值、组件附加值等各光伏产业链走势低位盘整。

       3.光伏市场主要驱动因素及博弈方式

       2011年8月1日，发改委网站正式发布非招标光伏项目实施统一上网电价。发改委将根据投资成本变化、技术进步情况等因素适时调整。如图4所示。

       2011年8月12日，中国资源综合利用协会可再生能源专委会在京发布《中国光伏发电平价上网路线图》。《路线图》分析，按照以下假设：2009年光伏上网电价为1.5元/kWh，以后每年下降8%;火电上网电价以后每年上涨6%。则到2014年，中国工商业用电价格首先超过光伏发电上网电价，率先实现“平价上网”。

       4.光伏市场的细分产品现状

       光伏逆变器是光伏系统核心功率调节组件，占整个并网光伏系统成本的10%～15%，具有较高的技术含量。目前全球逆变器市场主要被SMA所控制，市场份额高达40%以上;KACO，FRONIUS，SIEMENS等第二梯队厂商占据了全球约30%的份额。目前，国内光伏逆变器生产企业处在成长阶段，发展潜力很大，但行业集中度高，进入难度大。

       5.风电市场现状及分析

       中国风电装机容量在经历了从2006至2009年连续4年翻倍成长后，2010年新增风电装机容量为1892万kW，再创历史新高，如图7所示。中国风能市场在未来几年行业增速将会下降，出现风机产能过剩严重的局面，风电采购电价补贴也将取消。ICTresearch预计从2012年开始，中国风电建设速度进入稳定增长期。

       6.新型电池市场的细分产品现状

       节能与新能源汽车示范推广工作开展两年多以来，示范推广已初具规模。截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1千辆，建成充/换电站近100座，充电桩4500多个，示范运行总里程超过33000万公里。但节能与新能源汽车示范推广工作任务艰巨，还有较大的挑战，需要加强协作，共同推进。

       2011年，国内锂离子电池的累计产量达到约22亿只，同比增长22%;镍氢、镍镉等碱性二次电池的累计产量为约5.8亿只，同比增长20%，铅酸蓄电池累计产量为12000万千伏安时，同比增长9%。从单月的情况来看，锂离子电池产量增速从高位逐步回落;镍氢、镍镉等碱性二次电池月产量增速触底反弹。铅酸电池的月产增速呈下降态势。

       动力电池市场的放量仍需等待。对于市场最为关注的动力电池市场，ICTresearch认为前景不容质疑，但其放量启动的时点应该2013年左右。目前新能源汽车的发展正处在基础设施的完善、相关标准的确定和商业模式的确定等阶段，相关利益集团之间的博弈和定位的过程还都没结束。因此其真正启动拐点的到来仍需要一定的时间。对于空间同样广阔的储能市场，ICTresearch认为其发展时点应该在动力电池大规模应用之后，目前受制于高成本而难给行业带来实质影响。

       五、行业整体策略建议

       在面对这样一个潜力巨大的市场，新能源的产品厂商较多，种类较多，技术发展也比较快，所以竞争会比较激烈。因此，如何把握客户的需求，如何应对来自国际市场的金融压力，怎样去寻求更好的合作伙伴，怎样保持成本领先，技术领先，并具有环保优势等，这些问题都是我们应该深思熟虑的方面，解决这些问题，才能领跑新能源这个行业。

家里太阳能控制仪水位显示不准确

       应该是传感器损坏或接线有错，重新接线或更换传感器。传感仪坏了，一般来说，传感仪放在水箱里面，就是一根黑管子形状的，里面有三个探头，上中下，分别是高中低水位，你能显示两格，说明低位探头是好的，那就说明高中水位的坏了，这个原因只能更换传感仪，就是那个黑管子。

扩展资料

       太阳能控制器全称为太阳能充放电控制器，是用于太阳能发电系统中，控制多路太阳能电池方阵对蓄电池充电以及蓄电池给太阳能逆变器负载供电的自动控制设备。

       它对蓄电池的充、放电条件加 以规定和控制，并按照负载的电源需求控制太阳电池组件和蓄电池对负载的电能输出，是整个光伏供电系统的核心控制部分。

       太阳能控制系统由太阳能电池板、蓄电池、控制器和负载组成。

       太阳能控制器是用来控制光伏板给蓄电池充电，并且为电压灵敏设备提供负载控制电压的装置。它对蓄电池的充、放电条件加以规定和控制，并按照负载的电源需求控制太阳电池组件和蓄电池对负载的电能输出，是整个光伏供电系统的核心控制部分。

       它是专为偏远地区的通信或监控设备的供电系统而设计的。控制器的充电控制和负载控制电压完全可调，并可显示蓄电池电压、负载电压、太阳能方阵电压、充电电流和负载电流。

       参考资料：

百度百科-太阳能控制器

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